JP6178874B2 - 鉄道車両の車体 - Google Patents
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Description
曲げ成分応力σbendは、下記の数式2で求められ、単純圧縮成分応力σcompは、下記の数式3で求められる。なお、Mは外板11に負荷されるモーメント、Zは断面係数、Δdは三角形の外板11側の2つの頂点間を結ぶ直線と外板11との間のズレ量、Fは外板11の圧縮荷重、Lは外板11の車両長手方向寸法、tは外板11の板厚である。
前記した数式1〜3より分かるように、ズレ量Δdが小さくなるほど曲げ成分応力σbendが低減される。即ち、曲面板セクション11bにおいては、ズレ量Δdに応じた曲げ成分応力σbendが発生し、平板セクション11a,12aにおいては、曲げ成分応力σbendが発生しないことになる。軒桁4の全体では、平板セクション11a,12aの数が、外板11及び内板12の全てのセクション11a,11b,11c,12aの数の半分よりも多い。本実施形態では、平板セクション11a,12aの数が10個で、外板11及び内板12の全てのセクション11a,11b,11c,12aの数が13個である。そして、外板11では、平板セクション11aの数は、曲面板セクション11bの数の半分以上であり、内板12では、全てのセクションが平板セクション12aである。よって、外板11及び内板12に伝達される気密荷重は、平板セクション11a,12aにおいて面内応力として負担されて面外変形が防止される。
3 側構体
4 軒桁
6 屋根構体
11 外板
11a 平板セクション
11b 曲面板セクション
12 内板
12a 平板セクション
13 連結リブ板
A1 円弧部
B1,B2,C1〜C4 直線部
M1 最大屈曲点
N1〜N3 屈曲点
Claims (6)
- 屋根構体と、側構体と、軒桁とを備え、前記屋根構体と前記側構体とが前記軒桁を介して接続されてなる鉄道車両の車体であって、
前記軒桁は、外板と、前記外板に対して車内側に隙間をあけて配置された内板と、前記外板及び前記内板に連結され且つ前記外板及び前記内板とともにトラス状に複数の三角形を形成する複数の連結リブ板とを有し、
前記外板及び前記内板の各々は、前記三角形の頂点同士を繋ぐセクションを複数有し、
前記外板及び前記内板の少なくとも一方の板の前記複数のセクションは、複数の平板セクションを含み、
前記少なくとも一方の板では、隣接する2つ以上の前記平板セクションが直線上に配置され、
前記外板及び前記内板の各々には、隣接する2つの前記平板セクションが互いに角度をもつことで車外側に向けて突出する少なくとも1つの屈曲点が形成され、
前記外板には、前記複数の三角形の複数の頂点のうちの1つとして、車外側に向けて突出する最大屈曲点が形成され、前記最大屈曲点における前記外板の車外側の角度は、前記複数の頂点における前記外板の車外側の角度のうちで最も大きく、
前記最大屈曲点の断面積は、前記軒桁の他の前記屈曲点の何れの断面積よりも大きい、鉄道車両の車体。 - 前記外板は、前記複数の平板セクションを有し、
前記外板のうち前記最大屈曲点に隣接する両側の少なくとも一方では、隣接する2つ以上の前記平板セクションが直線上に配置され、
前記内板のうち前記最大屈曲点に車内側に対向する部分は、前記平板セクションであり、かつ、前記最大屈曲点に対向する前記平板セクションの中間部は、前記最大屈曲点に対して非連結である、請求項1に記載の鉄道車両の車体。 - 前記内板における前記屈曲点の数は、前記外板における前記屈曲点の数よりも多い、請求項1又は2に記載の鉄道車両の車体。
- 前記少なくとも一方の板の前記複数のセクションは、前記複数の平板セクションと、少なくとも1つの曲面板セクションと、を含む、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の鉄道車両の車体。
- 前記外板及び前記内板の各々には、少なくとも1つの前記平板セクションで形成された直線部が設けられ、
前記外板の前記直線部及び前記内板の前記直線部のうち最も長い直線部は、前記内板に設けられる、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の鉄道車両の車体。 - 屋根構体と、側構体と、軒桁とを備え、前記屋根構体と前記側構体とが前記軒桁を介して接続されてなる鉄道車両の車体であって、
前記軒桁は、外板と、前記外板に対して車内側に隙間をあけて配置された内板と、前記外板及び前記内板に連結され且つ前記外板及び前記内板とともにトラス状に複数の三角形を形成する複数の連結リブ板とを有し、
前記外板及び前記内板の各々は、前記三角形の頂点同士を繋ぐセクションを複数有し、
前記外板及び前記内板の少なくとも一方の板の前記複数のセクションは、複数の平板セクションを含み、
前記少なくとも一方の板では、隣接する2つ以上の前記平板セクションが直線上に配置され、
前記外板には、前記複数の三角形の複数の頂点のうちの1つとして、車外側に向けて突出する最大屈曲点が形成され、前記最大屈曲点における前記外板の車外側の角度は、前記複数の頂点における前記外板の車外側の角度のうちで最も大きく、
前記最大屈曲点の断面積は、単一の直線上に配置された隣接する前記平板セクションの間の前記頂点の何れの断面積よりも大きい、鉄道車両の車体。
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