ES2643157T3 - Triciclo plegable multietapa de rueda libre y dirección libre con un mecanismo de liberación de un solo movimiento - Google Patents

Triciclo plegable multietapa de rueda libre y dirección libre con un mecanismo de liberación de un solo movimiento Download PDF

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Abstract

Triciclo plegable multietapa (10), que comprende: (a) un conjunto de rueda delantera (100); (b) un bastidor principal (300), enganchado a dicho conjunto de rueda delantera (100) a través de un montaje delantero (114); (c) un par de conjuntos de rueda trasera (700); estando caracterizado dicho triciclo plegable multietapa (10) por que comprende además: (d) un par de conjuntos de anillo de plegado (500) que acoplan dichos conjuntos de rueda trasera (700) a dicho bastidor principal (300); y (e) un mecanismo para desbloquear simultáneamente dicho par de conjuntos de anillo (500) y desenganchar dicho bastidor principal (300) desde dicho conjunto de rueda delantera (100) de manera que un único movimiento de tracción sobre dicho mecanismo desbloquea y desengancha el triciclo plegable (10) desde un estado ensamblado del mismo para ser convertido en un estado plegado del mismo.

Description

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la figura 7 (con referencia adicional a las figuras anteriormente discutidas), durante la conversión entre el estado ensamblado y el estado plegado, el asidero de dirección 702 y los anillos de asidero 540 se rotan/giran en la dirección del conjunto delantero 100, pasan en un arco (dirección aproximada de arco representada por una flecha 706) sobre el conjunto delantero 100 y el asidero de dirección 702 viene a descansar delante del conjunto delantero
100. Al mismo tiempo, las ruedas traseras 710, los brazos de rueda trasera 704 y los anillos de rueda sin buje 560 se pueden rotar/girar en un arco (dirección aproximada de arco representada por una flecha 712) también en la dirección del conjunto delantero 100 pero debajo del chasis 304 de modo que los conjuntos de anillo 500 y la rueda delantera 108 se encuentran en el mismo plano horizontal mientras que las ruedas traseras 710 se elevan por encima del plano horizontal mencionado anteriormente.
La posición exacta de las diversas partes y conjuntos es una cuestión de diseño y puede, por tanto, diferir ligeramente de una realización a otra. Por otro lado la forma del triciclo innovador (con o sin asidero de dirección 702) y el innovador mecanismo de tracción simple para convertir el triciclo 10 desde el estado ensamblado hasta el plegado (y viceversa) son fundamentales para la innovación actual. El triciclo 10 incluye además la característica innovadora descrita anteriormente para manipular electivamente el pasador de bloqueo de horquilla 134 para acoplar
o desacoplar la horquilla 116 en el tubo de manillar 120 proporcionando de este modo de forma selectiva tanto la dirección dirigida por el manillar como la dirección sin manillar.
Se describe otra característica innovadora con referencia a las Figuras 8A-C. La Figura 8A es una vista isométrica izquierda trasera del triciclo 10. La figura 8B es una vista parcial ampliada de la sección B en círculo en la figura 8A. La figura 8C es una vista en despiece ordenado de la figura 8B. Con referencia ahora a la figura 8A, visible dentro de la sección en círculo B está la delante rueda 118 que incluye bloqueo de pedales 132 dispuesto entre el buje de la rueda delantera 118 y el tubo de horquilla izquierdo 126. La Figura 8B proporciona una vista ampliada y mejorada de la Sección B. En la Figura 8B se puede ver claramente que el pedal 130 discurre a través del centro del bloqueo de pedal 132. El bloqueo de pedal 132 se puede manipular para bloquear el pedal 130 en un buje 150 que se acopla a la parte de radios 129 de la rueda delantera 118. Con referencia ahora a la figura 8C, el neumático 127 está montado alrededor de la parte de radios 129 que incluye un buje con estilo 150 sobre el que está montada una rueda dentada 152. Una arandela plana 154 separa un pasador de piñón 156 de la rueda dentada 152. El pedal 130 incluye una brida 158 montada en la barra transversal del pedal 130. El pasador de piñón 156 se monta en el pedal 130 sobre la brida 158. El volumen interno del pasador de piñón 156 se llena a un lado desde una abertura que está adaptada para recibir la forma del pedal 130 y la brida 158 tal que la revolución de los pedales 130 hace rotar el pasador de piñón 156. Únicamente la barra transversal del pedal 130 sale fuera del pasador de piñón 156. Asimismo, únicamente la barra transversal del pedal 130 atraviesa la rueda dentada 152 y el buje 150 lo que significa que la barra transversal del pedal 130 rota libremente (es decir, sin girar la rueda 118) dentro del buje 152 cuando el pasador de piñón 156 no está acoplado a la rueda dentada 152. El modo antes mencionado se denomina "rueda libre", lo que significa que los pedales de pedaleo 130 no tienen ningún efecto en la rueda delantera 118.
Por otro lado, cuando el pasador de piñón 156 está acoplado a la rueda dentada 152 entonces hacer rotar el pedal 130 provoca la rotación recíproca de la rueda 118. ¿Cómo se acopla la rueda dentada 152 al pasador de piñón 156? Un manguito de bloqueo de pedal 160 está adaptado para acoplar o desacoplar selectivamente el pasador de piñón 156 a la rueda dentada 152. La luz interna del manguito 160 se rellena con barras 162 a intervalos regulares sobre la superficie interna del manguito 160. Las barras 162 sirven como dientes que encajan/interbloquean con los radios de la rueda dentada 152 y los de pasador de piñón 156. El pasador de piñón 156 tapa el manguito 160 mientras que el extremo del manguito 160 que está más cerca del buje 150 encaja sobre rueda dentada 152 para que las barras 162 se acoplen a los radios de la rueda dentada 152. El manguito 160 puede manipularse de manera que las barras 162 se acoplen a los dientes del pasador de piñón 156 mientras que todavía se enganchan a los radios de la rueda dentada 152, tal que el pasador de piñón 156 y la rueda dentada 152 están acoplados operativamente de tal manera que la rotación del pasador de piñón 156 (provocada por la rotación del pedal 130) efectúa la rotación de la rueda dentada 152 y por lo tanto de la rueda delantera 118.
Aunque la invención se ha descrito con respecto a un número limitado de realizaciones, se apreciará que pueden realizarse muchas variaciones, modificaciones y otras aplicaciones de la invención. Por lo tanto, la invención reivindicada tal como se describe en las reivindicaciones que siguen no está limitada a las realizaciones descritas aquí, sino por las reivindicaciones adjuntas.
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Claims (1)

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