ES2278937T3 - Asiento de vehiculo de emergencia con cinturon de seguridad integrado. - Google Patents
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Abstract
Un asiento (10) que tiene un bastidor (14) para soportar un cojín (16) de asiento y una disposición (18) separada de acolchado de respaldo, y un recinto (56) conectado al bastidor adaptado para almacenar un aparato de respiración autónoma en su interior, comprendiendo el asiento además: una estructura (12) de cinturón de asiento integrada en el asiento y teniendo un tramo (22, 24, 110, 114, 118) interno de cinturón encerrado de forma protegida dentro del bastidor y un tramo (98, 104, 106, 108) externo de cinturón que se extiende a lo largo de la disposición (18) de acolchado de respaldo, en el que el bastidor incluye un par de canales (22, 24) espaciados teniendo cada uno una sección transversal con forma de C y teniendo un par de paredes (38, 40) laterales interna y externa conectadas por una pared (42) trasera de forma que cada canal esté abierto en un extremo delantero del mismo, en el cual cada uno de los canales tiene una barra (82) que se extiende transversalmente de parte a parte delas paredes (38, 40) laterales y la barra proporciona una estructura de montaje para la estructura (78) superior de gancho en la disposición (18) de acolchado de respaldo, y en el cual cada uno de los canales (22, 24) tiene un riostra (44) que se extiende hacia abajo y hacia delante desde el mismo y que proporciona una superficie de soporte para la estructura (80) inferior de gancho en la disposición (18) de acolchado de respaldo.
Description
Asiento de vehículo de emergencia con cinturón
de seguridad integrado.
Esta invención se refiere en términos generales
a la construcción de asiento de vehículo y, más particularmente,
pertenece a la integración de un cinturón de asiento en un asiento
de vehículo de emergencia.
Asientos de vehículos de emergencia, así como en
otros vehículos de pasajeros, precisan incluir algún tipo de
conjunto de cinturón de asiento que se ajusta a través del torso
superior de un ocupante de asiento para ayudar a contener al
ocupante de asiento en caso de un accidente.
Tales conjuntos de cinturón de asiento son
típicamente afirmados a distancia a diversos puntos de anclaje de la
carrocería del vehículo.
Al usar asientos de vehículo de emergencia,
tales como aquellos que almacenan un aparato de respiración autónoma
(SCBA), a menudo es necesario para cambiar la posición del asiento
dentro de la cabina de vehículo de emergencia. Sin embargo, el
anclaje existente del cinturón de asiento al vehículo, algunas veces
hace que sea más difícil acceder y usar el mismo, debido a su
alejada situación respecto del asiento. Además, el anclaje existente
del asiento limita la flexibilidad en el diseño de la cabina del
vehículo de emergencia.
En consecuencia, es deseable sustituir los
sistemas de asiento de vehículo de emergencia existentes que usan un
asiento con un cinturón de asiento montado a distancia para permitir
una ubicación de asiento más flexible y una retirada por separado de
los puntos de anclaje del cinturón de seguridad en el vehículo.
El documento WO 97/44211 describe un asiento con
un cinturón integral de asiento, estando montado el cinturón de
asiento externamente al bastidor de asiento.
Además, es deseable integrar un cinturón de
asiento en un bastidor de asiento de vehículo de emergencia que esté
diseñado para proteger el recorrido del cinturón de asiento, y
proporcionar puntos de fijación para rodillos de cinturón y una
abrazadera sobre la disposición de cojín que realce el confort del
ocupante de asiento mientras mantiene la estética en la parte
trasera del asiento.
La presente invención se dirige a una
construcción mejorada de asiento que tiene aplicación particular
para usarse en un camión de bomberos o en otro vehículo de
transporte de salvamento o de emergencia. El asiento proporciona de
forma ventajosa, tanto la seguridad y el confort del ocupante del
asiento, ya este instalado o no un SCBA en la parte trasera del
asiento.
La invención es una solución con una buena
relación coste/prestaciones para afirmar a un ocupante del vehículo
de emergencia a un asiento durante el traslado.
Es un objetivo general de realizaciones de la
presente invención, proporcionar un cinturón de asiento integrado
para un vehículo de emergencia.
Es un objetivo de realizaciones de la invención
de la presente invención proporcionar un bastidor de asiento de
vehículo de emergencia para montar de forma protegida un cinturón de
seguridad, en cuyo
interior el bastidor tiene canales polivalentes.
interior el bastidor tiene canales polivalentes.
También es un objetivo de realizaciones de la
presente invención proporcionar un asiento de vehículo de emergencia
que combine un cinturón integral de asiento con una disposición de
cojín retirable sobre el respaldo del asiento.
Es un objetivo adicional de realizaciones de la
presente invención proporcionar una estructura integral de cinturón
de asiento para un vehículo de emergencia que sea de fácil acceso y
uso, independientemente de la posición de cambio del asiento del
vehículo.
Es otro objetivo de realizaciones de la presente
invención proporcionar un asiento de vehículo de emergencia con un
bastidor simétrico que permita la ubicación del asiento tanto en el
lado del conductor o del pasajero del vehículo, y que permita ubicar
un cinturón de asiento en un canal en cualquier lado del
asiento.
Según un primer aspecto de la invención, se
proporciona un asiento como se define en la reivindicación 1. En una
realización, un asiento tiene un bastidor tubular para soportar un
cojín de asiento y una disposición de acolchado de respaldo
separado, y un recinto conectado al bastidor adaptado para almacenar
una unidad de respiración autónoma en su interior. Una estructura de
cinturón de asiento está integrada en el asiento y tiene un primer
tramo encerrado de forma protegida dentro del bastidor, y un segundo
tramo que se extiende a lo largo de la disposición de acolchado de
respaldo. La estructura de fijación está dispuesta internamente
respecto del bastidor para permitir el montaje retirable de la
disposición de acolchado de respaldo.
El miembro de bastidor incluye un par de canales
espaciados, teniendo cada uno sección transversal con forma de C y
teniendo un par de paredes laterales interiores y exteriores
conectadas mediante una pared trasera de forma que cada canal está
abierto en un extremo delantero del mismo. Cada uno de los canales
tiene una barra que se extiende transversalmente de un extremo a
otro de las paredes laterales y la barra proporciona una superficie
de montaje para la estructura superior de gancho sobre la
disposición de acolchado de respaldo.
Cada uno de los canales también tiene una
riostra que se extiende hacia abajo y hacia delante del mismo y que
proporciona una superficie de soporte para estructura inferior de
gancho sobre la disposición de acolchado de respaldo. La disposición
de acolchado de respaldo está formada por un par de cojines,
extendiéndose cada uno de ellos sustancialmente toda la altura de
uno de los canales, y un par de colchones laterales, estando
recibidos en una oquedad formada en un cojín correspondiente. Un par
de jaulas se monta sobre los extremos superiores de los canales,
teniendo una jaula un engaste giratorio con una ranura guía para
guiar la estructura del cinturón de asiento a través suyo.
Los canales tienen estructura simétrica tal que
el primer tramo de la estructura de cinturón de asiento se puede
posicionar en cualquiera de los canales. Cada uno de los canales
tiene una sección transversal creciente desde la parte superior
hasta la parte inferior.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, se proporciona un asiento de vehículo de transporte de
emergencia como se define en la reivindicación 9. En una
realización, el asiento de vehículo de transporte de emergencia
incluye un bastidor para soportar un cojín de asiento y una
disposición de acolchado de respaldo. El bastidor incluye un par de
canales espaciados conectados mediante un recinto adaptado para
recibir una unidad de respiro autónoma. Los canales proporcionan
estructura de fijación para montar la disposición de acolchado de
respaldo sobre el mismo. Uno de los canales proporciona un
alojamiento protector para una banda continua alargada de cinturón
de asiento que tiene un extremo fijado a un elemento de retracción
situado dentro del canal, y un segundo extremo conectado a una parte
inferior del bastidor. La disposición de acolchado de respaldo está
conectada de forma que pueda retirarse a los canales mediante una
estructura de sujeción por deslizamiento cooperable con la
estructura de fijación. El extremo de la parte superior de un canal
se proporciona con una jaula ranurada montada de forma que pueda
rotar para guiar banda continua de asiento de guiado a través
suyo.
Los dibujos ilustran el mejor modo actualmente
contemplado de realizar la invención.
En el dibujo:
La figura 1 es una vista superior en isométrica
del asiento de vehículo de emergencia que realiza la invención;
la figura 2 es una vista en alzado frontal, con
ciertas partes rotas, del asiento de vehículo de emergencia mostrado
en la figura 1;
la figura 3 es una vista fragmentaria,
despiezada, en sección transversal parcial, tomada sobre la línea
3-3 de la figura 2;
la figura 4 es una vista lateral izquierda del
asiento de vehículo de emergencia mostrado en la figura 1;
la figura 5 es una vista fragmentaria en sección
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura
4;
la figura 6 es una vista en planta del asiento
de vehículo de emergencia mostrado en la figura 1; y
la figura 7 es una vista superior en isométrica
de un bastidor empleado en el asiento de vehículo de emergencia
mostrado en la figura 1.
Haciendo referencia ahora a los dibujos, se
muestra un asiento 10 de vehículo de emergencia con una estructura
12 integral de cinturón de asiento que tiene utilidad particular en
vehículos de bomberos y salvamento. El asiento 10 incluye un
bastidor 14 para soportar una base en forma de un cojín 16 de
asiento, y un respaldo en forma de una disposición 18 de cojín
retirable. El cojín 16 de asiento se puede fijar en su sitio (como
se muestra en las figuras), o se puede montar para que tenga
movimiento de subida hacia arriba con presión respecto del respaldo.
Con fines de referencia, los términos lado izquierdo y lado derecho
se definirán desde el punto de vista de alguien que ocupa el asiento
10.
Haciendo referencia ahora a la figura 7, el
bastidor 14 tiene una construcción simétrica que incluye un tubo 20
de asiento que se extiende horizontalmente, genéricamente con forma
de U, conectado por sus extremos traseros a un par de canales 22, 24
separados que ascienden en vertical. El tubo 20 de asiento está
dotado de un par de bandas metálicas 26, 28 de resorte a lo largo de
los lados izquierdo y derecho, y de una placa 30 de montaje que se
extiende de parte a parte de la anchura del tubo 20 de asiento entre
los canales 22, 24. La plancha 30 de montaje está formada por un
soporte 32 trasero de fijación de cojín que colabora con un soporte
34 frontal de fijación de cojín sobre una parte recodo del tubo 20
de asiento. La plancha 30 de montaje también tiene un par de
planchas de refuerzo (viéndose una en 36) en las esquinas traseras
de la misma. El tubo 20 de asiento con sus bandas metálicas 26, 28
de resorte y plancha 30 de montaje define una plataforma de soporte
para el cojín 16 de asiento.
Cada uno de los canales 22, 24 de bastidor tiene
sección transversal en forma de C de forma que cada uno está abierto
en un extremo delantero del mismo. Cada canal 22, 24 tiene un par de
paredes 38, 40 laterales interna y externa conectadas por una pared
42 trasera. El extremo inferior de cada canal 22, 24 de bastidor
incluye una riostra 44 que sobresale hacia abajo y hacia delante que
yace sobre una superficie interior de una cartela 46 que
interconecta y rigidiza la pared inferior exterior e interior de
cada canal 22, 24 a lo largo del lado trasero correspondiente del
tubo 20 de asiento. Los extremos superiores de los canales 22, 24 de
bastidor portan un par de jaulas 48, 50 almohadilladas y curvadas de
cinturón de asiento entre las cuales está montado un tubo 52 de
reposacabeza con forma de U invertida. Extendiéndose hacia atrás
desde la pared 42 trasera de cada canal 22, 24 de bastidor hay una
plancha 54 de montaje de carcasa para soportar una carcasa 56 como
se ve en las figuras 2, 3, 4 y 6, tal como mediante un perno 58 y
tuerca 60 (figura 5). Como es bien conocido, la carcasa 56
proporciona una cavidad para acomodar o almacenar el cilindro de un
aparato de respiración autónoma (SCBA) tal como se usa en
operaciones de rescate para proporcionar oxígeno. Como alternativa,
si el asiento 10 no requiere una cavidad con fines de
almacenamiento, la cavidad se puede disponer con soportes de
respaldo debidamente almohadillado. Conectado de forma móvil al tubo
52 de resposacabeza entre las jaulas 48, 50 de cinturón de asiento,
hay un almohadillado 62 de cabeza que se fuerza o presiona hasta una
posición de soporte de cabeza como se describe más completamente en
la patente de los Estados Unidos n.º 5.213.392 de Bostrom y
colaboradores, que se incorpora a la presente memoria por
referencia.
La disposición 18 de cojín retirable que forma
el respaldo del asiento 10 está formada por un par de miembros o
largueros 64, 66 laterales, alargados, retirables y espaciados, y
por un par de cojines 68, 70 laterales y retirables. Cada larguero
64, 66 incluye un elemento de espuma y un revestimiento plástico o
textil afirmado alrededor del elemento de espuma y está formado con
una oquedad 72 dirigida hacia delante para recibir un cojín 68, 70
lateral correspondiente en su interior como se expone en la patente
de los Estados Unidos n.º 5.803.544 de Block y colaboradores. Como
mejor se ve en las figuras 3 y 5, el extremo trasero de cada
larguero 64, 66 está dotado de un par de canales 74, 76 paralelos
de cojín dispuestos para encajarse entre las paredes 38, 40
laterales de cada canal 22, 24 de bastidor, y de un par de pestañas
78, 80 de gancho superior e inferior para facilitar la conexión a un
elemento de sujeción por deslizamiento de los largueros 64, 66 a los
canales 22, 24 de bastidor. Cada pestaña 78 superior de gancho es
enganchable con una barra 82 de cojín que se extiende
transversalmente de parte a parte de las paredes 38, 40 laterales de
cada canal 22, 24 de bastidor. Cada pestaña 80 inferior de gancho
es enganchable sobre la parte superior de la riostra 44 en cada
canal 22, 24 de bastidor. El canal 74 de cojín más interno sobre
cada larguero 64, 66 porta una tuerca 84 aterrajada con forma de U
que se usa para afirmar cada larguero 64, 66 y cojín 68, 70 lateral
a su canal 22, 24 de bastidor correspondiente, como se detalla en lo
que sigue.
Cada cojín 68, 70 lateral también incluye un
elemento de espuma y un revestimiento plástico o textil afirmado
alrededor del elemento de espuma, y está dotado de un soporte 86 que
tiene un orificio 88 pasante formado en su interior y una pestaña 90
de gancho. Como se ilustra en la figura 5, cada soporte 86 está
diseñado para yacer sobre la superficie interna de su larguero 64,
66 de acompañamiento, de forma que el orificio 88 pasante esté
alineado con una abertura 92 sobre la pared lateral más interna de
cada canal 22, 24 de bastidor y la tuerca 84 con forma de U. Un
elemento 94 de sujeción se pasa a través de la abertura 92 del canal
de bastidor, del orificio 88 pasante del soporte de cojín, y se
rosca, a continuación, en la tuerca 84 con forma de U. La pestaña
90 de gancho en cada cojín 68, 70 lateral es enganchable sobre la
parte superior de una riostra 44 correspondiente.
Una característica saliente de realizaciones de
la invención reside en la incorporación de una estructura 12
integral de cinturón de asiento en el asiento 10 de vehículo de
transporte de emergencia. Haciendo referencia a las figuras 1 a 3,
la estructura 12 de cinturón de asiento incluye una hebilla 96 que
está anclada a la cartela 46 sobre el lado izquierdo del asiento 10,
y una plancha 98 de anclaje afirmada sobre la cartela 46 en el lado
derecho del asiento 10 para montar un extremo 99 enmanguitado de una
banda 100 continua alargada de cinturón de seguridad. La banda 100
continua pasa a través de una oquedad 102 alargada en una lengüeta
104 móvil y se extiende hacia arriba a través de una ranura 106 guía
en un engaste 108 montado de forma giratorio en la jaula 48 sobre el
extremo de la parte superior del canal 22 lateral derecho de
bastidor.
A continuación, la banda 100 continua pasa hacia
atrás por encima de un rodillo 110 guía superior montado para girar
sobre un primer pasador 112 de pivote que se extiende de parte a
parte de las paredes 38, 40 laterales en la parte superior del canal
22 lateral derecho de bastidor. La banda 100 continua discurre, a
continuación, hacia abajo contigua a la pared 42 trasera del canal
22 lateral derecho de bastidor y por detrás de un rodillo 114 guía
inferior montado para girar sobre un segundo pasador 116 de pivote
que se extiende transversalmente de parte a parte del canal 22
derecho de bastidor, aproximadamente a medio camino entre el extremo
de la parte superior y el extremo de la parte inferior del canal 22
lateral derecho de bastidor. Desde este punto, la banda 100
continua desciende hasta un elemento 118 de retracción de cinturón
de asiento afirmado mediante un elemento 119 de sujeción en el
extremo de la parte inferior del canal 22 lateral derecho de
bastidor. El elemento 118 de retracción normalmente permite
desbobinar la banda 100 continua, pero se bloquea automáticamente
para impedir futuros desbobinados al desacelerarse el asiento,
durante el viaje del vehículo.
Aunque la realización preferida muestra una
banda 100 continua de cinturón de asiento enrutada a través del
canal 22 lateral derecho de bastidor, debe sobreentenderse que la
invención también contempla un diseño similar usando el canal 24
lateral izquierdo de bastidor.
Para usar la estructura 12 de cinturón de
asiento, un ocupante de asiento tomará la lengüeta 104 y tirará de
ella de parte a parte de su torso para insertar la lengüeta dentro
de la hebilla 96. Este movimiento hace que la banda 100 continua se
desbobine del elemento 118 de retracción de forma que la banda 100
continua define una parte 120 de cinturón de regazo que atraviesa el
regazo de un ocupante de asiento, y una parte 122 cinturón de hombro
que se extiende diagonalmente de parte a parte del torso superior
del ocupante de asiento.
Ahora se apreciará que las realizaciones de la
presente invención proporcionan un sistema de asiento para integrar
un cinturón de asiento de tres puntos en un vehículo de emergencia o
asiento SCBA para ser usado en vehículos de bomberos y salvamento.
En particular, el asiento 10 emplea un bastidor 14 que tiene un
canal 22 que actúa como un recinto protector para la trayectoria del
cinturón de asiento para impedir la abrasión del cinturón y la
interferencia del movimiento de cinturón. El bastidor 14 está
diseñado expresamente para ser simétrico de forma que pueda ser
usado tanto en el lado del pasajero como del conductor del vehículo
de emergencia. Los canales 22, 24 proporcionan la estructura exigida
para resistir las cargas del cinturón de asiento del tipo FMVSS
(Federal Motor Vehicle Safety Standar) con sección
transversal creciente desde la parte superior hasta la parte
inferior para una resistencia mecánica optimizada. Los canales 22,
24 forman un ángulo a lo largo de la superficie frontal para crear
una superficie ergonómica de asiento. Además, los canales 22, 24
proporcionan puntos de fijación para los rodillos 110, 114 guía, los
largueros 64, 66 y los cojines 68, 70 laterales al tiempo que
conserva la estética en la parte trasera del asiento 10. El sistema
de asiento descrito en lo que antecede permitirá acceder y usar el
cinturón de asiento más fácilmente debido a su ubicación sobre el
asiento. El sistema de asiento también permitirá más flexibilidad en
el diseño de la cabina de vehículo de emergencia debido a la
retirada del anclaje del cinturón de asiento del torso superior.
Aunque la invención se ha descrito haciendo
referencia a una realización preferida, aquellos expertos en la
técnica apreciarán que se pueden hacer ciertas sustituciones,
modificaciones y omisiones. En consecuencia, la descripción anterior
pretende ser únicamente ejemplar, y no debería considerarse
limitativa en cuanto al alcance de la invención establecido en las
reivindicaciones siguientes.
Claims (10)
1. Un asiento (10) que tiene un bastidor (14)
para soportar un cojín (16) de asiento y una disposición (18)
separada de acolchado de respaldo, y un recinto (56) conectado al
bastidor adaptado para almacenar un aparato de respiración autónoma
en su interior, comprendiendo el asiento además:
una estructura (12) de cinturón de asiento
integrada en el asiento y teniendo un tramo (22, 24, 110, 114, 118)
interno de cinturón encerrado de forma protegida dentro del bastidor
y un tramo (98, 104, 106, 108) externo de cinturón que se extiende a
lo largo de la disposición (18) de acolchado de respaldo, en el que
el bastidor incluye un par de canales (22, 24) espaciados teniendo
cada uno una sección transversal con forma de C y teniendo un par de
paredes (38, 40) laterales interna y externa conectadas por una
pared (42) trasera de forma que cada canal esté abierto en un
extremo delantero del mismo, en el cual cada uno de los canales
tiene una barra (82) que se extiende transversalmente de parte a
parte de las paredes (38, 40) laterales y la barra proporciona una
estructura de montaje para la estructura (78) superior de gancho en
la disposición (18) de acolchado de respaldo, y en el cual cada uno
de los canales (22, 24) tiene un riostra (44) que se extiende hacia
abajo y hacia delante desde el mismo y que proporciona una
superficie de soporte para la estructura (80) inferior de gancho en
la disposición (18) de acolchado de respaldo.
2. El asiento de la reivindicación 1, que
incluye estructura de fijación dispuesta internamente respecto del
bastidor para permitir el montaje retirable de la disposición de
acolchado de respaldo.
3. El asiento de la reivindicación 1, en el
cual:
los canales (22, 24) son canales verticales,
abiertos para encarar la disposición (18) de acolchado de respaldo,
teniendo la disposición de acolchado de respaldo estructura (78)
superior de gancho, enganchable con las barras de forma que pueda
retirarse, y la estructura (80) inferior de gancho es enganchable
con los brazos de forma que pueda retirarse, teniendo cada uno de
los canales un extremo parte superior con una jaula (48, 50) montado
sobre el mismo, teniendo una de las jaulas un engaste (108)
giratorio con una ranura (106) guía comunicada con uno de los
canales abiertos verticales; y
la estructura (12) de cinturón de asiento está
conectada al bastidor (14) y el tramo (22, 24, 110, 114, 118)
interno de cinturón está encerrado de forma protegida dentro de uno
de los canales abiertos verticales, y el tramo (98, 104, 106, 108)
externo de cinturón está conectado al tramo interno de cinturón y se
extiende hacia delante para dar salida a la ranura guía para que se
desplace de parte a parte de la disposición de acolchado de
respaldo.
4. El asiento de las reivindicaciones 1 ó 3, en
el cual la disposición (18) de acolchado de respaldo comprende un
par de largueros (64, 66), extendiéndose cada uno de ellos
sustancialmente por toda la altura de uno de los canales (22, 24), y
por un par de cojines (68, 70) laterales, estando recibido cada uno
de ellos en una oquedad (72) formado en un cojín
correspondiente.
5. El asiento de la reivindicación 1, que
incluye un par de jaulas (48, 50) montado sobre los extremos parte
superior de los canales (22, 24), teniendo una de las jaulas un
engaste (108) rotativo con una ranura (106) guía para guiar la
estructura (12) de cinturón de asiento a través suyo.
6. El asiento de las reivindicaciones 1 ó 3, en
el cual los canales (22, 24) tienen estructura simétrica tal que el
tramo (22, 24, 110, 114, 118) interno del cinturón de la estructura
(12) de cinturón de asiento se puede posicionar en cualquiera de los
canales.
7. El asiento de las reivindicaciones 1 ó 3, en
el cual cada uno de los canales (22, 24) tiene una sección
transversal creciente desde la parte superior hasta la parte
inferior.
8. El asiento de la reivindicación 1, en el cual
el bastidor (14) es tubular.
9. Un asiento de vehículo de transporte de
emergencia que comprende:
un bastidor (14) para soportar un cojín (16) de
asiento y una disposición (18) de acolchado de respaldo que tiene
una estructura (44, 78, 80, 82) de sujeción por deslizamiento,
incluyendo el bastidor un par de canales (22, 24) verticales
espaciados que tienen extremos abiertos dirigidos hacia la
disposición (18) de acolchado de respaldo y extremos parte superior
con jaulas (48, 50) montadas sobre los mismos, teniendo cualquiera
de las jaulas un engaste (108) giratorio con una ranura (106) guía,
estando conectados los canales mediante un recinto (56) adaptado
para recibir un aparato de respiración autónomo, proporcionando los
canales una estructura de fijación sin elementos de sujeción para
montar de forma retirable la estructura de sujeción por
deslizamiento de la disposición de acolchado de respaldo sobre la
misma, proporcionando uno de los canales verticales abiertos un
alojamiento protector para un tramo (22, 24, 110, 114, 118) interno
de cinturón de una banda (100) continua alargada de cinturón de
asiento que se extiende desde un elemento (118) de retracción
situado contiguo a un extremo inferior de uno de los canales, hasta
la ranura guía en el engaste giratorio, incluyendo la banda continua
de cinturón de asiento un tramo (98, 104, 106, 108) externo de
cinturón conectado al tramo interno de cinturón y que se extiende
hacia delante para dar salida a la ranura guía para desplazarse de
parte a parte de la disposición de acolchado de respaldo, teniendo
el tramo externo de cinturón un extremo fijado a un extremo inferior
sobre un lado del bastidor, y un segundo extremo unido de forma que
pueda retirarse a un extremo inferior sobre un lado opuesto del
bastidor.
10. El asiento de la reivindicación 9, en el
cual la disposición (18) de acolchado de respaldo se conecta de
forma retirable a los canales (22, 24) mediante la estructura (78,
80) de sujeción por deslizamiento, cooperable con la estructura de
fijación (82, 44).
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