FR3041569A1 - Bras inferieur avec renfort fusible - Google Patents

Bras inferieur avec renfort fusible Download PDF

Info

Publication number
FR3041569A1
FR3041569A1 FR1559239A FR1559239A FR3041569A1 FR 3041569 A1 FR3041569 A1 FR 3041569A1 FR 1559239 A FR1559239 A FR 1559239A FR 1559239 A FR1559239 A FR 1559239A FR 3041569 A1 FR3041569 A1 FR 3041569A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
arm
suspension arm
core
deformation
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1559239A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3041569B1 (fr
Inventor
Yoann Saudemont
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1559239A priority Critical patent/FR3041569B1/fr
Publication of FR3041569A1 publication Critical patent/FR3041569A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3041569B1 publication Critical patent/FR3041569B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un bras de suspension (1) d'une roue automobile destiné à relier une rotule de roue, au point E, à deux articulations de la structure d'un véhicule, aux points A et B, ledit bras de suspension (1) comprenant une âme (10) et un renfort (3) fixé sur l'âme (10) par des moyens de liaison (2, 4), il est caractérisé en ce qu'une partie des moyens de liaison sont fusibles (4). Il est ainsi possible de définir l'effort qui fera céder les liaisons fusibles (4), leur localisation et par la même les zones de déformations préférées.

Description

BRAS INFERIEUR AVEC RENFORT FUSIBLE
La présente invention se rapporte à un bras de suspension automobile qui permet de relier la structure du véhicule à la roue. Ce bras est parfois constitué de deux pièces: une âme généralement en tôle emboutie ou pliée et un renfort fixé sur cette tôle. Le renfort sert à renforcer la tôle principale lors des chocs frontaux et latéraux.
Lors de chocs latéraux (perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule) ou longitudinaux (dans le sens de déplacement du véhicule) sur la roue, le bras se déforme de façon différente et à des efforts différents. La déformation se fait généralement avec un effort plus important en choc latéral qu'en choc longitudinal et la localisation de cette déformation n'est pas maîtrisée. L'objet de la présente invention est de proposer un bras où, à la fois, l'effort de déformation est similaire en choc frontal et latéral, et où la déformation est maîtrisée.
Le bras de suspension automobile selon l'invention est destiné à relier une rotule de roueau berceau d'un véhicule par deux articulations, ledit bras comprenant une âme et un renfort fixé sur l'âme par des moyens de liaison, il est caractérisé en ce qu'une partie des moyens de liaison sont fusibles. Il est ainsi possible de définir l'effort qui fera céder les liaisons fusibles, et de programmer la déformation de la pièce par la localisation des différentes liaisons et la forme des tôles. Cette solution permet d'une part de ne pas avoir recours à des bras forgés, et d'autre part d'uniformiser, lors de la mise au point, les chocs latéraux et longitudinaux en choisissant l'effort de rupture adapté.
Avantageusement, l'âme présente une zone de déformation. La zone de déformation sera située de préférence en vis-à-vis du renfort et entre les liaisons fusibles et fixes, afin que le renfort garantisse la tenue de la pièce tant que les liaisons fusibles restent intactes, et que la pièce se déforme quand les liaisons fusibles ont cédé.
Avantageusement, la rotule de roue a un centre E et la zone de déformation représente environ un quart de la distance entre le centre E et l'articulation la plus proche. Cela donne une amplitude de déformation suffisante. La rupture se produit à mi-distance entre les points A, B et le centre E, évitant ainsi le risque de décapsulage de la rotule au centre E.
Avantageusement, les liaisons fusibles sont disposées à proximité de la rotule de roue. Lors du choc, l'effort le plus important viendra de la roue, les fusibles céderont plus facilement.
Avantageusement, les autres liaisons sont disposées à proximité d'au moins une des deux articulations. La zone comprenant les articulations du bras fixées à la structure du véhicule est ainsi sauvegardée. Les autres liaisons pourront être des points de soudure.
Avantageusement, les liaisons fusibles sont au nombre de 2 ou plus. De façon optimum, on pourra utiliser 4 liaisons fusibles.
Selon une caractéristique particulière, les autres liaisons non fusibles sont au nombre de 3 ou plus. Selon la taille des liaisons non fusibles, on pourra en utiliser 5.
Selon une première variante, la zone de déformation présente au moins une ondulation. Cette ondulation permet de diriger la déformation de l'âme, elle est de préférence disposée perpendiculairement à celle-ci.
Selon une deuxième variante, la zone de déformation est perforée. La perforation va affaiblir l'âme et ainsi favoriser la déformation de celle-ci.
Selon une troisième variante, la zone de déformation est plus étroite que le reste de l'âme. En réduisant la largeur de la zone de déformation on va favoriser sa déformation et ainsi rendre cette zone plus faible. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un bras de suspension avec au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres avantages pourront encore apparaître à l'homme du métier à la lecture des exemples ci-dessous, illustrés par les figures annexées, donnés à titre d'exemple: - La figure 1 est une vue éclatée du bras selon 1'invention, - La figure 2 est une vue de dessus du bras selon 1'invention, - La figure 3 est une vue en perspective d'un bras selon l'invention après un choc.
Le bras 1 illustré figure 1 comprend une âme 10 et un renfort 3. Le renfort 3 a deux bords tombés 30a et 30b disposés de part et d'autre, et qui sont destinés à entourer l'âme 10 du bras 1 et à le rigidifier. Le renfort 3 est relié à l'âme du bras par des points de soudure 2 et des liaisons fusibles 4. Le bras 1 est relié par deux articulations aux points A et B de préférence en caoutchouc à la structure du véhicule, et par une rotule de centre E à la roue. On voit sur la figure 2 que les moyens de liaison non fusibles sont constitué de points de soudure 2 (non fusibles), disposés à proximité du point A dans la partie du renfort 3 la plus éloignée de la rotule. Les moyens de liaisons fusibles 4 sont placées à proximité de la rotule dans la partie du renfort la plus proche de ladite rotule. La zone de déformation 11 constitue une partie de l'âme 10, elle correspond à une zone amincie (en largeur ou en épaisseur), ici elle n'a pas de bords tombés 100 à la différence des autres bords du bras 1 et présente une ondulation 110. La zone de déformation 11 peut également comporter des trous ou plusieurs ondulations. Cette zone 11 est placée entre les points de soudure 2 et les liaisons fusibles 4.
De façon optimale la zone de déformation 11 correspond à un quart de la distance entre le centre E de la rotule et l'axe AB.
Nous allons maintenant décrire ce qui se passe lors d'un choc latéral sur la roue. La rotule de la roue va s'enfoncer dans le bras vers les points A et B, à partir d'un certain effort donné les liaisons fusibles 4 vont céder libérant l'âme 10 du renfort 3, la zone de déformation 11 va se déformer en se pliant ou en amplifiant l'ondulation 110, laissant le reste du bras disposé après les points de soudure 2 intact, c'est-à-dire sans déformation, comme visible figure 3 .
On peut ainsi maîtriser l'effort nécessaire à la déformation du bras 1 dans le choc latéral de façon à ce qu'il soit similaire à celui de la déformation du bras 1 en choc frontal.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Bras de suspension (1) d'une roue automobile destiné à relier une rotule de roue au berceau d'un véhicule par deux articulations de la structure, aux points A et B, ledit bras (1) comprenant une âme (10) et un renfort (3) fixé sur l'âme (10) par des moyens de liaison (2, 4) caractérisé en ce qu'une partie des moyens de liaison sont fusibles (4).
  2. 2. Bras de suspension (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'âme (10) présente une zone de déformation (11).
  3. 3. Bras de suspension (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la rotule de roue a un centre E et que la zone de déformation (11) représente environ un quart de la distance entre le centre E et l'articulation la plus proche.
  4. 4. Bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les liaisons fusibles (4) sont disposées à proximité de la rotule de roue.
  5. 5. Bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les autres liaisons non-fusibles (2) sont disposées à proximité d'au moins une des deux articulations.
  6. 6. Bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les liaisons fusibles (4) sont au nombre de 2 ou plus.
  7. 7. Bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les autres liaisons non-fusibles (2) sont au nombre de 3 ou plus.
  8. 8. Bras de suspension (1) selon une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la zone de déformation (11) présente au moins une ondulation (110).
  9. 9. Bras de suspension (1) selon une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la zone de déformation (11) est perforée.
  10. 10. Véhicule équipé d'un bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes.
FR1559239A 2015-09-30 2015-09-30 Bras inferieur avec renfort fusible Active FR3041569B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559239A FR3041569B1 (fr) 2015-09-30 2015-09-30 Bras inferieur avec renfort fusible

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559239A FR3041569B1 (fr) 2015-09-30 2015-09-30 Bras inferieur avec renfort fusible

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3041569A1 true FR3041569A1 (fr) 2017-03-31
FR3041569B1 FR3041569B1 (fr) 2017-10-20

Family

ID=54478890

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1559239A Active FR3041569B1 (fr) 2015-09-30 2015-09-30 Bras inferieur avec renfort fusible

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3041569B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020221974A1 (fr) * 2019-04-30 2020-11-05 Psa Automobiles Sa Triangle de roue de véhicule, à articulation emmanchée sur une tige de fixation via une bague
FR3095614A1 (fr) * 2019-04-30 2020-11-06 Psa Automobiles Sa Triangle de roue de véhicule, à articulations emmanchées sur une tige de fixation logée dans un logement
FR3107881A1 (fr) * 2020-03-03 2021-09-10 Renault S.A.S. Dispositif de protection d’un véhicule contre des chocs, notamment appliqués sur le train avant du véhicule.

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000071734A (ja) * 1998-09-02 2000-03-07 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション支持構造
WO2003101767A1 (fr) * 2002-05-31 2003-12-11 Magna International Inc. Bras de commande hydroforme
DE102004015048A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-13 Bayerische Motoren Werke Ag Anbindung eines Lagerhalters für ein Lager eines radführenden Lenkers eines Kraftfahrzeugs
WO2014016519A1 (fr) * 2012-07-26 2014-01-30 Saint Jean Industries Bras de suspension pour véhicule automobile et procédé pour sa fabrication
WO2015086962A1 (fr) * 2013-12-12 2015-06-18 Renault S.A.S. Bras de suspension pour vehicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000071734A (ja) * 1998-09-02 2000-03-07 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション支持構造
WO2003101767A1 (fr) * 2002-05-31 2003-12-11 Magna International Inc. Bras de commande hydroforme
DE102004015048A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-13 Bayerische Motoren Werke Ag Anbindung eines Lagerhalters für ein Lager eines radführenden Lenkers eines Kraftfahrzeugs
WO2014016519A1 (fr) * 2012-07-26 2014-01-30 Saint Jean Industries Bras de suspension pour véhicule automobile et procédé pour sa fabrication
WO2015086962A1 (fr) * 2013-12-12 2015-06-18 Renault S.A.S. Bras de suspension pour vehicule automobile

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020221974A1 (fr) * 2019-04-30 2020-11-05 Psa Automobiles Sa Triangle de roue de véhicule, à articulation emmanchée sur une tige de fixation via une bague
FR3095613A1 (fr) * 2019-04-30 2020-11-06 Psa Automobiles Sa Triangle de roue de véhicule, à articulation emmanchée sur une tige de fixation via une bague
FR3095614A1 (fr) * 2019-04-30 2020-11-06 Psa Automobiles Sa Triangle de roue de véhicule, à articulations emmanchées sur une tige de fixation logée dans un logement
FR3107881A1 (fr) * 2020-03-03 2021-09-10 Renault S.A.S. Dispositif de protection d’un véhicule contre des chocs, notamment appliqués sur le train avant du véhicule.

Also Published As

Publication number Publication date
FR3041569B1 (fr) 2017-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3041569A1 (fr) Bras inferieur avec renfort fusible
US10377203B2 (en) Vehicle twist axle assembly
EP2303631B2 (fr) Siege pour vehicule blinde
DE102014109038A1 (de) Radaufhängung
MX2010009869A (es) Eje de vehiculo fabricado.
KR20100134129A (ko) 차량 서스펜션 아암
JP2011073512A (ja) ステアリングナックル
CN100400358C (zh) 悬挂横向元件
FR2888166A1 (fr) Bague d'arret destinee a etre montee sur une barre stabilisatrice d'une suspension de vehicule automobile
WO2005123425A1 (fr) Dispositif pour suspension d'un ressort a lames sur un vehicule
CN211549256U (zh) 一种防止行人保护铰链横向晃动并保护释放机构的装置
FR3070148A1 (fr) Quadrilatere articule renforce pour un vehicule automobile
FR2737443A1 (fr) Main de suspension pour un essieu de vehicule industriel et vehicule industriel l'incorporant
JP7107149B2 (ja) フロントロアアーム
US10906369B2 (en) Vehicle front end assembly
JPH11115429A (ja) サスペンションアーム構造
JP2016190573A (ja) トーションビーム式サスペンション
EP3423335B1 (fr) Véhicule avec fixation d'aile avant fusible en choc frontal
FR3055299B1 (fr) Vehicule avec butee fusible sur allonge de berceau
JP5193002B2 (ja) サスペンションアーム締結構造
EP3427981B1 (fr) Train arrière de véhicule automobile comprenant des moyens d'absorption de l'énergie d'un choc arrière
WO2024052610A1 (fr) Dispositif pour l'assemblage d'un parechoc arrière de véhicule automobile
EP1250538B1 (fr) Securisation d'articulation elastique
WO2007042707A1 (fr) Structure avant du vehicule automobile adaptee pour empecher l'intrusion d'une roue dans l'habitacle en cas de choc frontal
EP0392891B1 (fr) Suspension pour véhicules automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20170331

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

CA Change of address

Effective date: 20221014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9