ES2844673T3 - Unidad de ajuste longitudinal de un asiento, en particular de un asiento en un vehículo de motor - Google Patents
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Abstract
Unidad de ajuste longitudinal (1) de un asiento, en particular de un asiento en un vehículo de motor, que comprende: - una carcasa (10) con una abertura de paso (13), que está dispuesta a lo largo de un eje longitudinal (5) y que presenta una primera abertura de husillo (11) y una segunda abertura de husillo (12), - un husillo (60) con rosca exterior de husillo (63), que se puede pasar a través de la abertura de paso (13) a lo largo del eje longitudinal (5) a través de la carcasa (10), - una tuerca de husillo (50) con rosca interior de husillo (51) y - un tornillo sin fin (40), que acciona la tuerca de husillo (50) y está alojado mediante un collar de cojinete (41) bilateral en la carcasa (10), - estando alojada la tuerca de husillo (50) en la carcasa (10) de forma axial y giratoria a ambos lados en el eje longitudinal (5), - estando previsto al menos un medio de unión (70), mediante el cual el husillo (60) está unido a la tuerca de husillo (50) de forma resistente al giro y - siendo el al menos un medio de unión (70) una contratuerca de husillo (70a), que se puede fijar a modo de un contratornillo con la tuerca de husillo.
Description
DESCRIPCIÓN
Unidad de ajuste longitudinal de un asiento, en particular de un asiento en un vehículo de motor
La invención se refiere a una unidad de ajuste longitudinal de un asiento, en particular de un asiento en vehículos de motor, de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Tales unidades de ajuste longitudinal son sobradamente conocidas por el estado de la técnica y sirven para el ajuste de la posición de un asiento en un vehículo. Las unidades de ajuste longitudinal interaccionan típicamente con un carril inferior fijado a un chasis y un carril superior dispuesto en el interior del mismo, pudiendo desplazarse el carril superior por la unidad de ajuste longitudinal mediante un motor. El ajuste del carril superior por la unidad de ajuste longitudinal se realiza mediante un husillo, que está dispuesto en el interior del carril superior y está apoyado en su respectivo primer extremo y segundo extremo.
Por el estado de la técnica se conocen dos conceptos distintos de accionamiento, en concreto, por un lado, unidades de ajuste longitudinal con un husillo fijo y, por otro lado, unidades de ajuste longitudinal con un husillo giratorio. En caso de un husillo fijo se realiza el ajuste del carril superior con respecto al carril inferior mediante una transmisión acoplada de forma fija al carril superior. En caso de un husillo giratorio, la transmisión acciona al husillo de forma rotatoria y una tuerca de husillo, que está acoplada de forma fija al carril superior, transforma el movimiento de giro del husillo en un movimiento lateral a lo largo del eje longitudinal.
Se han descrito ejemplos de unidades de ajuste longitudinal, por ejemplo, en los documentos DE 3640 197 A1, DE 42 08 948 C2, DE 19642 655 C2, DE 198 15283 A1, DE 102004 013 009 A1 y DE 102006 052 936 A1. Los documentos DE 102009003280 A1, DE 102006009576 A1, DE 102016203639 A1, JP H09207632 A y DE 10 2006022947 B3 representan estado de la técnica adicional.
En este estado de la técnica es desventajoso que, dependiendo del concepto de accionamiento deseado, es decir, con un husillo giratorio o con un husillo fijo, se usen diferentes unidades de ajuste longitudinal. A causa de las elevadas exigencias a una unidad de ajuste longitudinal, que ha de garantizar, aparte de la función de ajuste, también una seguridad frente a accidentes, tales unidades de ajuste longitudinal presentan diferentes formas constructivas, de tal manera que se tienen que usar diferentes métodos de fabricación y procedimientos.
Por lo tanto, la invención se basa en el objetivo de indicar una unidad de ajuste longitudinal particularmente compacta, que se pueda usar, independientemente del concepto de accionamiento seleccionado, tanto para unidades de ajuste longitudinal con un husillo giratorio, como para unidades de ajuste longitudinal con un husillo fijo. La unidad de ajuste longitudinal, de acuerdo con la invención para asientos, en particular en vehículos de motor, se debe poder producir a partir de una cantidad mínima de piezas constructivas configuradas de forma sencilla, en la medida de lo posible estandarizadas, de tal manera que se puedan producir de forma económica las piezas constructivas usadas y no se requiera ningún tratamiento posterior de costes elevados. También se ha de reducir la complejidad logística y los costes de almacenamiento gracias a un uso múltiple de las piezas constructivas.
Este objetivo se resuelve mediante una unidad de ajuste longitudinal con las características de la reivindicación 1. Los perfeccionamientos de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.
La unidad de ajuste longitudinal, de acuerdo con la invención de un asiento, en particular de un asiento en un vehículo de motor, comprende una carcasa con una abertura de paso, que está dispuesta a lo largo de un eje longitudinal y que presenta una primera abertura de husillo y una segunda abertura de husillo. Además, la unidad de ajuste longitudinal de acuerdo con la invención comprende un husillo con rosca exterior de husillo, que se puede pasar a través de la abertura de paso de la carcasa, una tuerca de husillo con rosca interior de husillo y un tornillo sin fin. El tornillo sin fin está alojado mediante un collar de cojinete bilateral en la carcasa y acciona la tuerca de husillo. Además, la tuerca de husillo está alojada en la carcasa de forma axial y giratoria a ambos lados en el eje longitudinal, estando previsto un medio de unión mediante el cual se puede unir el husillo a la tuerca de husillo de forma resistente al giro. El medio de unión es una contratuerca de husillo que se puede fijar a modo de un contratornillo con la tuerca de husillo.
La contratuerca de husillo se puede aplicar sin más sobre el husillo y, a continuación, se puede girar a la posición prevista para ello, de tal manera que el montaje resulta particularmente sencillo y económico.
Es ventajoso que la contratuerca de husillo, en el lado dirigido a la tuerca de husillo, presente un manguito que se puede introducir a través de la primera abertura de husillo y/o la segunda abertura de husillo en la carcasa. El diámetro exterior del manguito tiene una dimensión menor que el diámetro interior de la respectiva abertura de husillo de la carcasa.
En el lado de la contratuerca de husillo dirigido a la tuerca de husillo puede estar dispuesta además preferentemente una superficie de contacto que presenta una rugosidad superficial aumentada. La superficie de contacto puede
presentar, por ejemplo, una superficie rugosa, un estriado o similares.
De acuerdo con otra configuración de acuerdo con la invención de la presente invención, es ventajoso que la tuerca de husillo esté alojada en la carcasa mediante al menos un casquillo de cojinete de deslizamiento. Para esto, la tuerca de husillo presenta, en la zona de un primer lado frontal y un segundo lado frontal, un collar de cojinete que está apoyado mediante el casquillo de deslizamiento en la carcasa. El casquillo de deslizamiento puede estar fabricado a partir de un material metálico o un plástico con modificación de deslizamiento o un plástico convencional. Además, la tuerca de husillo puede presentar, al menos en uno de los dos lados frontales, una prolongación con forma de manguito, que sobresale de la carcasa a través de una de las aberturas de husillo.
De este modo, la tuerca de husillo es accesible desde el exterior de la carcasa y, de forma particularmente sencilla, se puede establecer una unión resistente al giro entre la tuerca de husillo y el husillo.
La tuerca de husillo puede presentar, en al menos uno de los lados frontales, una superficie de contacto, que presenta una rugosidad superficial aumentada. La superficie de contacto está dotada preferentemente de un estriado, a modo de una arandela de retención. De forma particularmente preferente, la superficie de contacto está dispuesta en exclusiva en el lado dirigido al medio de unión o a la contratuerca de husillo.
De acuerdo con otra configuración ventajosa de la presente invención es particularmente ventajoso que la contratuerca de husillo presente un contorno exterior para la transmisión de par, preferentemente un hexágono exterior, por lo que la contratuerca de husillo se puede colocar con un montaje particularmente sencillo. El contorno exterior de la contratuerca de husillo se puede variar discrecionalmente, sin embargo, debería facilitar un montaje, en particular, un montaje asistido por herramientas.
Además, es ventajoso que el tornillo sin fin se pueda acoplar con un motor de accionamiento. El motor de accionamiento, por lo tanto, está acoplado mediante el tornillo sin fin y la tuerca roscada con el husillo, de tal modo que, en caso de una conexión del motor de accionamiento, el husillo pasa a tener un movimiento giratorio alrededor del eje longitudinal.
Además, es ventajoso que la carcasa esté formada por una primera parte de carcasa y una segunda parte de carcasa. Mediante la configuración en dos partes de la carcasa, la unidad de ajuste longitudinal es particularmente fácil de montar.
En particular, es ventajoso que la primera parte de carcasa y la segunda parte de carcasa se formen en las mismas proporciones, en cada caso, la primera abertura de husillo y la segunda abertura de husillo. De acuerdo con esto, el plano de separación entre la primera parte de carcasa y la segunda parte de carcasa se encuentra en el eje longitudinal, teniendo además, de forma particularmente preferente, el plano de separación su recorrido entre la primera parte de carcasa y la segunda parte de carcasa de forma ortogonal con respecto a un eje del tornillo sin fin. Por un lado, por ello resulta un montaje particularmente sencillo y no complicado y, por otro lado, la carcasa de dos partes presenta una buena distribución de la carga en caso de recepción de fuerzas axiales de la tuerca de husillo, en particular, en caso de una maniobra de frenado intenso o en una situación de accidente.
Además, es particularmente ventajoso que la carcasa o las dos partes de la carcasa estén asentadas en un estribo de sujeción en forma de U, por lo que la carcasa se puede unir de forma particularmente sencilla y con seguridad frente a accidentes a un chasis o similares. A este respecto, el estribo de sujeción está fabricado de forma particularmente preferente en forma de U a partir de un material de metal doblado y rodea a la carcasa en el eje longitudinal, de forma que se pueden recibir de forma particularmente adecuada las fuerzas axiales del husillo. A este respecto, ha resultado ser particularmente ventajoso que entre el estribo de sujeción en forma de U y la carcasa esté dispuesto al menos un amortiguador. Mediante el amortiguador, la unidad de ajuste longitudinal o la carcasa con la transmisión y el motor de accionamiento está desacoplada del chasis en cuanto a la mecánica de vibraciones. De este modo, se evita una transmisión de ruidos molestos entre la unidad de ajuste longitudinal y el chasis, por lo que mejora el ambiente del espacio de un vehículo de motor que presenta una unidad de ajuste longitudinal de acuerdo con la invención.
De acuerdo con otra configuración ventajosa de la presente invención, la carcasa o la primera parte de carcasa y la segunda parte de carcasa se fabrican a partir de un material de metal.
Además, ha resultado ser particularmente ventajoso que la primera parte de carcasa y la segunda parte de carcasa estén unidas una a otra mediante una unión de apriete, conexión rápida, unión adhesiva, unión soldada y/o unión roscada.
A continuación, se explica, con referencia a las figuras adjuntas, un ejemplo de realización de acuerdo con la invención de la presente invención. Muestran:
la figura 1 una unidad de ajuste longitudinal con un husillo fijo y una transmisión dispuesta en una carcasa y accionable a motor, mediante la cual se puede mover la unidad de ajuste longitudinal a lo largo del husillo fijo, la figura 2 una unidad de ajuste longitudinal de acuerdo con la invención con un husillo alojado de forma giratoria, que se acciona por la transmisión de la unidad de ajuste longitudinal,
la figura 3 una representación despiezada esquemática y ampliada de la unidad de ajuste longitudinal de acuerdo con la figura 2 y
la figura 4 una vista del corte de la unidad de ajuste longitudinal de acuerdo con las figuras 2 y 3.
A continuación, se describe con detalle, con referencia a las figuras 1 a 4, una unidad de ajuste longitudinal 1 de acuerdo con un ejemplo de realización preferente de la invención. En las figuras, las mismas referencias indican partes iguales con el mismo significado funcional.
En la figura 1 está representada, a modo de ejemplo, la unidad de ajuste longitudinal 1 con un husillo 60' fijo para un asiento (no representado) de un vehículo de motor. El husillo 60' está fijado en un primer extremo 61 y en un segundo extremo 62 mediante, en cada caso, un estribo de fijación 4 en un chasis (no representado).
En el presente ejemplo, el estribo de fijación 4 en el segundo extremo 62 del husillo 60' está configurado de modo que se evita una rotación del husillo 60' alrededor del eje longitudinal 5.
En el husillo 60' está dispuesta una carcasa 10 con una transmisión 2, que está fijada mediante amortiguadores 90 en un estribo de sujeción 80 en un carril (no representado) móvil con respecto al chasis. Una abertura de perfil cuadrado 43 posibilita una conexión de un accionamiento, por lo que la transmisión 2 se puede accionar a motor y se puede desplazar la carcasa 10 a lo largo del eje longitudinal 5 en las direcciones representadas con las flechas. De la figura 2 se puede obtener el concepto de accionamiento de la unidad de ajuste longitudinal 1 con un husillo 60 giratorio. En este concepto de accionamiento, la carcasa 10 está fija en una posición, en este caso en el primer extremo 61, a lo largo del eje longitudinal 5 del husillo 60. En el segundo extremo 62, el husillo 60 está apoyado mediante un cojinete 69. Con una conexión, el husillo 60 comienza a girar alrededor del eje longitudinal 5, lo que se indica mediante flechas en la figura 2. Mediante el giro, un carro 65 dispuesto sobre el husillo 60 con una tuerca de husillo de carro 66 se mueve a lo largo del eje longitudinal 5 en las direcciones indicadas con flechas. El carro o la tuerca de husillo de carro 66 están acoplados de forma fija a un carril superior o inferior no representado.
Los componentes individuales de la unidad de ajuste longitudinal 1 se pueden obtener en detalle de la representación despiezada en la figura 3 y la representación del corte en la figura 4.
La unidad de ajuste longitudinal 1 comprende la carcasa 10 en la que está dispuesta la transmisión 2. La transmisión 2 está compuesta de un tornillo sin fin 40 y una tuerca de husillo 50, accionando el tornillo sin fin 40 a la tuerca de husillo 50. Para esto, el tornillo sin fin 40 está dotado de una rosca de tornillo sin fin 42, que engrana en un dentado 55 de la tuerca de husillo 50.
La tuerca de husillo 50 está asentada sobre un husillo 60, de tal manera que un giro de tornillo sin fin 40 se transforma en un giro de la tuerca de husillo 50 con una reducción correspondiente. En caso de un concepto de accionamiento con husillo 60' fijo, tal como se representa en la figura 1, un giro del tornillo sin fin 40 se transforma en un movimiento lineal de la carcasa 10 a lo largo del eje longitudinal 5. En caso del concepto de accionamiento con un husillo 60' fijo, representado en la figura 1, por el giro de la tuerca de husillo 50, se produce un desplazamiento de la carcasa 10 a lo largo del eje longitudinal 5 y el husillo 60' atraviesa la carcasa 10 a través de la abertura de paso 13.
Para realizar el concepto de accionamiento con un husillo 60 giratorio, representado en la figura 2, el movimiento de giro de la tuerca de husillo 50 está acoplado con el husillo 60. Para esto, está prevista una contratuerca de husillo 70a como medio de unión 70, mediante la cual se puede establecer una unión resistente al giro entre la tuerca de husillo 50 y el husillo 60. La carcasa 10, así como la transmisión 2, al igual que los amortiguadores 90 y el estribo de sujeción 80, a este respecto, son constructivamente iguales para ambos conceptos de accionamiento. Por consiguiente, estas piezas constructivas/grupos constructivos se pueden usar para ambos conceptos de accionamiento.
La carcasa 10 de la unidad de ajuste longitudinal 1 está configurada en dos partes y comprende una primera parte de carcasa 20 y una segunda parte de carcasa 30. Además, la carcasa 10 presenta una abertura de paso 13 con una primera abertura de husillo 11 y una segunda abertura de husillo 12. La primera abertura de husillo 11 y la segunda abertura de husillo 12 están alineadas coaxialmente con respecto al eje longitudinal 5 y tienen una mayor dimensión que el husillo 60, de tal manera que el mismo se puede pasar sin contacto a través de las mismas a lo largo del eje longitudinal 5.
La primera parte de carcasa 20 y la segunda parte de carcasa 30 están configuradas de forma esencialmente simétrica y forman la respectiva abertura de husillo 11, 12 en proporciones iguales. Por consiguiente, la primera abertura de husillo 11a, 11b y la segunda abertura de husillo 12a, 12b tienen dos partes, siendo las aberturas de husillo 11a, 11b, 12a, 12b en cada caso escotaduras en forma de semicírculo en las partes de carcasa 20, 30. La primera parte de carcasa 20 y la segunda parte de carcasa 30 están unidas una a otra mediante elementos de fijación 29, 39. Los elementos de fijación 29, 39 pueden ser uniones roscadas, uniones de apriete, uniones de retención o similares, estando dispuestos los elementos de fijación 29, 39 preferentemente en perpendicular con respecto al eje longitudinal 5 y de forma adyacente a las aberturas de husillo 11, 12. En el presente caso, los elementos de fijación 29, 39 están dispuestos en el plano de separación entre la primera parte de carcasa 20 y la segunda parte de carcasa 30 por encima y por debajo de las aberturas de husillo 11, 12.
La primera parte de carcasa 20 presenta un lado interior 21 y un lado exterior 22 y la segunda parte de carcasa 30, un lado interior 31 y un lado exterior 32. Los lados interiores 21, 31 de las dos partes de carcasa 20, 30 están configurados en esencia con la misma construcción o de forma simétrica.
En la abertura de paso 13 está alojada la tuerca de husillo 50 en el interior de la carcasa 10 mediante casquillos de cojinete de deslizamiento 15. Para esto, la tuerca de husillo 50 a ambos lados presenta un collar de cojinete 52, configurado a partir de un reborde anular, que está alojado mediante el casquillo de cojinete de deslizamiento 15, por un lado, en la primera abertura de husillo 11 y, por otro lado, en la segunda abertura de husillo 12 de forma giratoria y en cada caso de forma axial. De este modo, la tuerca de husillo 50 se sujeta a ambos lados axialmente en la carcasa 10.
El casquillo de cojinete de deslizamiento 15 comprende, además, un cuerpo plano 18 y un manguito 17, que presentan una abertura de paso 16. El manguito 17 está asentado sobre el collar de cojinete 52 y sirve de apoyo para la tuerca de husillo 50 radialmente y salva el plano de separación entre la primera parte de carcasa 20 y la segunda parte de carcasa 30. El cuerpo plano 18 está preparado para apoyarse de forma resistente al giro en un borde 23 de la primera abertura de husillo 11o un borde 24 de la segunda abertura de husillo 12 y alojar axialmente sin holgura la tuerca de husillo 50. Los bordes 23, 24, por lo tanto, reciben las fuerzas axiales del husillo 60.
El tornillo sin fin 40 está asentado sobre la tuerca de husillo 50, de tal manera que una rosca de tornillo sin fin 42 del tornillo sin fin 40 engrana con un dentado 55 de la tuerca de husillo 50. La rosca de tornillo sin fin 42 y el dentado 55 son correspondientes entre sí.
El tornillo sin fin 40 está dispuesto separado y en un ángulo de 90 ° con respecto al husillo 60 y está alojado, por un lado, con un collar de cojinete 41 en una abertura 25 circular con un borde 26 circular en el lado interior 21 de la primera parte de carcasa 20 y, por otro lado, con un collar de cojinete 41 en una abertura 35 circular con un borde 36 circular en el lado interior 31 de la segunda parte de carcasa 30. Además, en uno de los extremos libres del tornillo sin fin 40 está introducida o moldeada una abertura de perfil rectangular 43, mediante la cual se puede establecer un acoplamiento en arrastre de forma con una unidad de accionamiento.
La tuerca de husillo 50 está sujeta, tal como ya se ha descrito anteriormente, en la carcasa 10 de dos partes alojada coaxialmente con respecto al eje longitudinal 5 en la abertura paso 13 y presenta una perforación con una rosca interior de husillo 74, que se corresponde con la rosca exterior de husillo 63 del husillo 60.
Para el acoplamiento de la tuerca de husillo 50 con el husillo 60, sobre el husillo 60 está enroscada una contratuerca de husillo 70a, que en esencia es similar a una tuerca de husillo convencional con la rosca interior de husillo 74 y, para el montaje sencillo mediante una llave de boca, presenta un hexágono 71. La contratuerca de husillo 70a se puede enroscar, a este respecto, en el lado dirigido al carro 65 o en el lado opuesto al carro 65 de la carcasa 10 sobre el husillo 60. En el lado dirigido a la tuerca de husillo 50 de la contratuerca de husillo 70a está moldeado o elaborado un manguito 72, que en el eje longitudinal 5 tiene tal dimensión que se puede sujetar a través de la primera abertura de husillo 11o la segunda abertura de husillo 12 o a través de la abertura de paso 16 del casquillo de cojinete de deslizamiento 15 contra la tuerca de husillo 50 en el interior de la carcasa 10. Los diámetros de la primera abertura de husillo 11, de la segunda abertura de husillo 12 y de la abertura de paso 16 son mayores que el diámetro del manguito 72, de tal manera que la contratuerca de husillo 70a puede girar libremente con el husillo 60. Al dimensionar la longitud del manguito 72 se tiene que tener en cuenta la longitud del estribo de sujeción 80, así como, la longitud de los amortiguadores 90 en el eje longitudinal 5, para garantizar la separación suficiente en el eje longitudinal 5 entre el hexágono 71 y las partes fijas.
Para establecer la mejor unión posible entre la tuerca de husillo 50 y el medio de unión 70 o la contratuerca de husillo 70a, la contratuerca de husillo 70a y la tuerca de husillo 50 presentan, en los lados frontales en cada caso dirigidos uno hacia otro, una superficie de contacto 54, 73. La superficie de contacto 54 está dispuesta en el lado dirigido a la contratuerca de husillo 70a de la tuerca de husillo 50 y la superficie de contacto 73, en el lado dirigido a la tuerca de husillo 50 de la contratuerca de husillo 70a. Las superficies de contacto 54, 73 presentan una rugosidad superficial aumentada, que presenta preferentemente un estriado, por ejemplo, a modo de una arandela de retención. Los dos rebordes anulares de la tuerca de husillo 50, que forman en cada caso el collar de cojinete 52, tienen una dimensión de diferente longitud en el eje longitudinal 5. El reborde anular en el lado dirigido a la
contratuerca de husillo 70a es más largo que en el lado opuesto a la contratuerca de husillo 70a y sobresale en el eje longitudinal 5 de la abertura de paso 16 del casquillo de cojinete de deslizamiento 15. La contratuerca de husillo 70a, por consiguiente, es asimétrica.
Además, la contratuerca de husillo 70a puede estar dotada de un dispositivo de retención de tornillos o rosca. Por el estado de la técnica se conoce una pluralidad de dispositivos de retención de tornillos o rosca en unión de arrastre de fuerza, de arrastre de forma o unión de materiales que se pueden aplicar en el presente caso.
Al dimensionar el manguito 72 de la contratuerca de husillo 70a y de la tuerca de husillo 50 se tiene que tener en cuenta que las superficies de contacto 54, 73 anulares tengan una dimensión suficientemente grande como para establecer una unión segura frente al giro.
Como alternativa o de forma complementaria, la tuerca de husillo 50 en el lado dirigido a la contratuerca de husillo 70a puede presentar una prolongación 52 con forma de manguito. La prolongación 53 con forma de manguito de la tuerca de husillo 50 puede estar configurada de modo que la misma sobresale de la carcasa 10, así como, por el amortiguador 90 y el estribo de sujeción 80 y, por lo tanto, es accesible desde el exterior sin que se tenga que abrir la carcasa 10.
La carcasa 10 está sujeta a ambos lados a lo largo del eje longitudinal 5 mediante amortiguadores 90 en un estribo de sujeción 80, presentando los amortiguadores 90 en el lado dirigido a la carcasa 10 un bolsillo de alojamiento 92, que rodea por zonas a la carcasa 10. Los amortiguadores 90 desacoplan la carcasa 10 en cuanto a la mecánica de vibraciones del estribo de sujeción 80. Los amortiguadores 90, así como el estribo de sujeción 80, presentan, en cada caso, aberturas 84, 91 que están alineadas en el eje longitudinal 5 y a través de las cuales se puede pasar el husillo 60. Además, las aberturas 84, 91 están dimensionadas lo suficientemente grandes como para que el manguito 72 de la contratuerca de husillo 70a o la prolongación 53 con forma de manguito de la tuerca de husillo 50 se pueda pasar a través de las mismas sin contacto.
El estribo de sujeción 80 en esencia tiene forma de U y comprende una rama de U horizontal 81, dos ramas de U perpendiculares y dos ramas horizontales 83, que están incorporadas en las aberturas de fijación 85. La rama de U horizontal 81 y las dos ramas de U perpendiculares 82 rodean a la carcasa 10 y los dos amortiguadores 90 mantienen junto este conjunto sin huecos o sin holgura.
De este modo, de acuerdo con la invención se puede poner a disposición una unidad de ajuste longitudinal 1, que se puede aplicar tanto para un concepto de accionamiento con un husillo 60 fijo como para un concepto de accionamiento con un husillo 60 rotatorio, sin que sea necesario un tratamiento posterior de las piezas constructivas individuales. La unidad de ajuste longitudinal 1, de acuerdo con la invención, es de montaje particularmente sencillo, tiene seguridad contra accidentes y es de fabricación económica, y reduce la complejidad logística, así como, los costes de almacenamiento gracias a las posibilidades de uso en ambos conceptos de accionamiento.
Lista de referencias
I Unidad de ajuste longitudinal
4 Estribo de fijación
5 Eje longitudinal
10 Carcasa
I I Primera abertura de husillo
12 Segunda abertura de husillo
15 Casquillo de cojinete de deslizamiento
16 Abertura de paso
17 Superficie de cubierta
18 Superficie de apoyo
20 Primera parte de carcasa
23 Borde de 11
24 Borde de 12
Abertura circular para 40
Borde circular
Elementos de fijación
Segunda parte de carcasa
Borde de 11
Borde de 12
Abertura circular para 40
Borde circular
Elementos de fijación
Tornillo sin fin
Collar de cojinete del tornillo sin fin Rosca de tornillo sin fin
Abertura de perfil rectangular Tuerca de husillo
Rosca interior de husillo
Collar de cojinete de la tuerca de husillo Prolongación con forma de manguito Superficie de contacto de 50 Dentado
Husillo
Primer extremo de 60
Segundo extremo de 60
Rosca exterior de husillo
Carro
Tuerca de husillo de carro Contratuerca de husillo
Hexágono
Manguito
Superficie de contacto
Rosca interior de husillo
Perfil en u
Rama en u horizontal
Rama de u perpendicular
Rama de horizontal
Abertura
Aberturas de fijación
Amortiguadores Abertura de paso Bolsillo de alojamiento
Claims (15)
1. Unidad de ajuste longitudinal (1) de un asiento, en particular de un asiento en un vehículo de motor, que comprende:
- una carcasa (10) con una abertura de paso (13), que está dispuesta a lo largo de un eje longitudinal (5) y que presenta una primera abertura de husillo (11) y una segunda abertura de husillo (12),
- un husillo (60) con rosca exterior de husillo (63), que se puede pasar a través de la abertura de paso (13) a lo largo del eje longitudinal (5) a través de la carcasa (10),
- una tuerca de husillo (50) con rosca interior de husillo (51) y
- un tornillo sin fin (40), que acciona la tuerca de husillo (50) y está alojado mediante un collar de cojinete (41) bilateral en la carcasa (10),
- estando alojada la tuerca de husillo (50) en la carcasa (10) de forma axial y giratoria a ambos lados en el eje longitudinal (5),
- estando previsto al menos un medio de unión (70), mediante el cual el husillo (60) está unido a la tuerca de husillo (50) de forma resistente al giro y
- siendo el al menos un medio de unión (70) una contratuerca de husillo (70a), que se puede fijar a modo de un contratornillo con la tuerca de husillo.
2. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la contratuerca de husillo (70a) presenta un manguito (72) que se puede introducir a través de la primera abertura de husillo (11) y/o la segunda abertura de husillo (12) en la carcasa (10).
3. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la contratuerca de husillo (70a) presenta, en un lado dirigido a la tuerca de husillo (50), una superficie de contacto (73) con rugosidad superficial aumentada, preferentemente un estriado.
4. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque entre la tuerca de husillo (50) y la carcasa (10) está dispuesto un casquillo de cojinete de deslizamiento (15).
5. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la tuerca de husillo (50) presenta al menos una prolongación (53) con forma de manguito, que sobresale a través de una de las aberturas de husillo (11, 12) de la carcasa (10).
6. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la tuerca de husillo (50) presenta, en al menos uno de los lados frontales, una superficie de contacto (54) con una rugosidad superficial aumentada.
7. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la contratuerca de husillo (70a) presenta un hexágono exterior (71).
8. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el husillo (60) presenta, en un segundo extremo (62), un cojinete (69).
9. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el tornillo sin fin (40) se puede acoplar con un motor de accionamiento y porque el motor de accionamiento puede hacer girar, mediante el tornillo sin fin (40) y la tuerca roscada (50), el husillo (60) alrededor del eje longitudinal (5).
10. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la carcasa (10) está formada por una primera parte de carcasa (20) y una segunda parte de carcasa (30).
11. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la primera parte de carcasa (20) y la segunda parte de carcasa (30) forman, en las mismas proporciones, en cada caso la primera abertura de husillo (11) y la segunda abertura de husillo (12).
12. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la carcasa (10) está sujeta con las dos partes de carcasa (20, 30) en un estribo de sujeción (80) con forma de U.
13. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque entre la carcasa (10) y el estribo de sujeción (80) con forma de U está dispuesto al menos un amortiguador (90).
14. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la carcasa (10) está fabricada a partir de un material de metal.
15. Unidad de ajuste longitudinal (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la primera parte de carcasa (20) y la segunda parte de carcasa (30) están unidas una a otra mediante una unión de apriete, conexión rápida, unión adhesiva, unión soldada y/o unión roscada.
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