ES2534384T3

ES2534384T3 - Motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2534384T3
Application number: ES12790200.5T
Authority: ES
Inventors: Toshinori Inomori; Akitoshi Nakajima
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2015-04-22
Anticipated expiration: 2032-05-09
Also published as: JP2014156780A; TW201303187A; CN102959200B; EP2584165A4; WO2012160973A1; CN102959200A; BR112012033265A2; MY164764A; EP2584165B1; TWI465658B; EP2584165A1

Abstract

Un motor incluyendo un compartimiento de cadena (210), incluyendo: un cigüeñal (56); un árbol de levas (142); un primer piñón (108) montado en el cigüeñal (56); un segundo piñón (146) montado en el árbol de levas (142); un cárter (84) conteniendo el primer piñón (108); un cuerpo de cilindro (126) montado en el cárter (84); una culata de cilindro (128) montada en el cuerpo de cilindro (126) y conteniendo el segundo piñón (146); una cadena (154) enrollada alrededor del primer piñón (108) y el segundo piñón (146); y un elemento tensor (158) configurado para tensar la cadena (154), donde el elemento tensor (158) incluye: un resorte de lámina (166); y un elemento de contacto (168) que soporta el resorte de lámina (166) y que puede contactar con la cadena (154) en el compartimiento de cadena (210), el cárter (84), el cuerpo de cilindro (126) y la culata de cilindro (128) forman el compartimiento de cadena (210) incluyendo un primer compartimiento secundario (110), un segundo compartimiento secundario (138) y un tercer compartimiento secundario (148) conteniendo la cadena (154), el primer compartimiento secundario (110) es visible a través de una abertura (85) en el cárter (84), el motor incluye además: un eje de soporte (164) insertado en un agujero de soporte (250) formado en el elemento tensor (158) para soportar basculantemente el elemento tensor (158); y un elemento de soporte (170) que puede contactar con una porción soportada (178) del elemento tensor (158) para soportar el elemento tensor (158), y el elemento de soporte (170) está configurado para soportar el elemento tensor (158) de tal forma que la porción soportada (178) pueda deslizar, caracterizado porque el cuerpo de cilindro (126) incluye una porción cilíndrica que forma el segundo compartimiento secundario (138) como una parte del compartimiento de cadena (210), el eje de soporte (164) soporta basculantemente el elemento tensor (158) en la culata de cilindro (128), y el elemento de soporte (170) está dispuesto en el cárter (84).

Description

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DESCRIPCIÓN

Motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas

La presente invención se refiere a un motor según el preámbulo de la reivindicación independiente 1, un método de montar una cadena en un motor que tiene un compartimiento de cadena y un vehículo del tipo de montar a horcajadas, y más en concreto a un motor y un vehículo del tipo de montar a horcajadas donde una cadena de leva se puede montar y desmontar fácilmente. Tal motor se conoce por el documento de la técnica anterior US 2004/0069260 A1. Dicho motor incluye una cubierta lateral que cubre un lado del compartimiento de cadena adyacente al bloque de cilindro y el cárter.

Las motocicletas, que son un tipo de vehículo del tipo de montar a horcajadas, son conocidas. Un motor incluido en una motocicleta se describe en JP 2009-228673 A, por ejemplo. En el motor de JP 2009-228673 A, la potencia motriz procedente del cigüeñal es transmitida al árbol de levas mediante una cadena de leva.

La cadena de leva está dispuesta en un compartimiento de cadena. El compartimiento de cadena está formado a lo largo de un cárter, el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro. La cadena de leva se tensa de modo que no haya holgura. El motor de JP 2009-228673 A incluye un tensor que empuja una guía de cadena sobre la cadena de leva. El tensor tensa la cadena de leva.

La cadena de leva se puede montar en el motor de la forma siguiente: no estando montados en el cárter el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro, se enrolla la cadena de leva alrededor del piñón montado en el cigüeñal. Después, la guía de cadena de leva se monta en el cuerpo de cilindro antes de montar el cuerpo de cilindro en el cárter. La culata de cilindro se monta en el cuerpo de cilindro, y se enrolla la cadena de leva alrededor del piñón que se ha de montar en el árbol de levas. El piñón para el árbol de levas se fija sobre el árbol de levas. Finalmente, se monta el tensor en la culata de cilindro para tensar la cadena de leva.

El motor de JP 2009-228673 A incluye un tensor además de una guía de cadena de leva, lo que supone un mayor número de piezas. Para reducir el número de piezas, se puede usar un tensor de hoja que sirve como tensor y como guía de cadena de leva. Se describe un ejemplo en US 2004/0069260 A. En tales implementaciones, se monta un tensor de hoja en una etapa en la que se montaría una guía de cadena de leva. En tales implementaciones, el tensor de hoja ya tensa la cadena de leva cuando se monta el tensor de hoja. En tal disposición, es difícil enrollar la cadena de leva alrededor del piñón del árbol de levas debido a la tensión aplicada entonces a la cadena de leva.

Algunos cuerpos de cilindro pueden tener un lado que se puede abrir y cerrar. Si un cuerpo de cilindro tiene un lado que se puede abrir, este lado del cuerpo de cilindro y culata de cilindro se pueden abrir para soportar el tensor de hoja de tal manera que la cadena de leva no se tense cuando se monte la cadena de leva, por ejemplo. Sin embargo, la mayor parte de los motores de vehículos del tipo de montar a horcajadas incluyen un cuerpo de cilindro que no tiene un lado que se pueda abrir. En tales implementaciones, es difícil montar la cadena de leva, como se ha explicado anteriormente.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un motor incluyendo un compartimiento de cadena como se ha indicado anteriormente y un método de montar una cadena en un motor que tiene un compartimiento de cadena con una disposición que usa un tensor de hoja para tensar la cadena de leva donde la cadena de leva se puede montar fácilmente en un motor incluyendo un cuerpo de cilindro.

Según la presente invención dicho objeto se logra con un motor incluyendo un compartimiento de cadena que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Además, dicho objeto también se logra con un método de montar una cadena en un motor que tiene un compartimiento de cadena que tiene las características de la reivindicación independiente 12. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

El motor según una realización de la presente invención es un motor incluyendo un compartimiento de cadena, incluyendo: un cigüeñal; un árbol de levas; un primer piñón; un segundo piñón; un cárter; un cuerpo de cilindro; una culata de cilindro; una cadena; y un elemento tensor. El primer piñón está montado en el cigüeñal. El segundo piñón está montado en el árbol de levas. El cárter contiene el primer piñón. El cuerpo de cilindro está montado en el cárter. La culata de cilindro está montada en el cuerpo de cilindro y contiene el segundo piñón. La cadena se enrolla alrededor del primer piñón y el segundo piñón. El elemento tensor tensa la cadena. El elemento tensor incluye un resorte de lámina y un elemento de contacto. El elemento de contacto soporta el resorte de lámina y puede contactar con la cadena en el compartimiento de cadena. El cárter, el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro forman el compartimiento de cadena conteniendo la cadena. El cuerpo de cilindro incluye una porción cilíndrica que forma parte del compartimiento de cadena. El motor incluye además un eje de soporte y un elemento de soporte. El eje de soporte está insertado en un agujero de soporte formado en el elemento tensor para soportar basculantemente el elemento tensor en la culata de cilindro. El elemento de soporte puede contactar con una porción soportada del elemento tensor para soportar el elemento tensor. El elemento de soporte está dispuesto en el cárter. El elemento de soporte está configurado para soportar el elemento tensor de tal forma que la porción soportada pueda deslizar.

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En el motor de una realización de la presente invención se facilita un eje de soporte para soportar basculantemente el elemento tensor en la culata de cilindro y la porción soportada está dispuesta en el cárter de tal manera que la porción soportada pueda ser movida a una posición donde no impida que un operario monte la cadena. Así, la

5 porción soportada del elemento tensor no impide que el operario monte la cadena, haciendo más fácil montar la cadena. Aunque el motor incluye un cuerpo de cilindro que no tiene un lado que se pueda abrir, la cadena se puede montar fácilmente en el motor dado que el elemento tensor puede ser manejado en el cárter.

Breve descripción de los dibujos

10 [Figura 1] La figura 1 ilustra una motocicleta completa según una realización de la presente invención.

[Figura 2] La figura 2 ilustra la unidad de potencia de la motocicleta representada en la figura 1.

15 [Figura 3] La figura 3 ilustra parte de la transmisión y otros componentes situados en el cárter.

[Figura 4] La figura 4 ilustra el mecanismo de transmisión de potencia.

[Figura 5] La figura 5 ilustra el mecanismo de transmisión de potencia según se ve en una dirección del eje del 20 cigüeñal.

[Figura 6] La figura 6 es una vista en sección transversal de algunos de los componentes representados en la figura 5, según se ve desde arriba.

25 Ahora se describirá una motocicleta 10 según una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. La presente realización ilustra la motocicleta 10 como una motocicleta tipo scooter. Las partes idénticas o correspondientes en los dibujos se designan con los mismos números y no se repetirá su descripción.

<Configuración general>

30 La figura 1 es una vista lateral izquierda de la motocicleta 10 según una realización de la presente invención. En la descripción siguiente, las direcciones “delantera/hacia delante”, “trasera (hacia atrás)”, “izquierda” y “derecha” indican direcciones tal como las ve un motorista sentado en el asiento 22 de la motocicleta 10. En algunos dibujos, la flecha “F” indica la dirección hacia delante con respecto a la motocicleta 10, y la flecha “U” indica la dirección

35 hacia arriba con respecto a la motocicleta 10.

La motocicleta 10 incluye una carrocería de vehículo 12, una rueda delantera 14 dispuesta en una porción delantera de la motocicleta 10, y una rueda trasera 16 dispuesta en una porción trasera de la motocicleta 10.

40 La carrocería de vehículo 12 incluye por lo general un bastidor de vehículo 18, un manillar 20, un asiento 22 y una unidad de potencia 24.

El bastidor 18 soporta la unidad de potencia 24 y el asiento 22. En la figura 1, el bastidor 18 se representa en líneas de trazos. El bastidor 18 incluye un tubo delantero 19. Un eje de dirección está insertado rotativamente en el tubo

45 delantero 19. El manillar 20 está montado en el extremo superior del eje de dirección. Una horquilla delantera 26 está montada en ambos lados del eje de dirección. La rueda delantera 14 va montada rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 26. El bastidor 18 se hace de un metal rígido tal como acero.

El bastidor 18 está cubierto con una cubierta de carrocería de vehículo 28. La cubierta de carrocería 28 se hace de 50 resina. La cubierta de carrocería 28 incluye una chapa de suelo 30, una cubierta delantera 32, una cubierta de manillar 34, un guardabarros delantero 36, un guardabarros trasero 37 y cubiertas laterales 38.

La chapa de suelo 30 está dispuesta debajo del asiento 22. La chapa de suelo 30 se extiende en una dirección delantera-trasera. 55 La cubierta delantera 32 está situada hacia delante del asiento 22. La cubierta delantera 32 cubre el tubo delantero

19. Un faro 42 está situado en la cubierta delantera 32.

La cubierta de manillar 34 cubre parte del manillar 20. La cubierta de manillar 34 se ha colocado encima de la 60 cubierta delantera 32. Un panel que visualiza instrumentos de medida tales como un velocímetro, no representado, está montado en la cubierta de manillar 34.

El guardabarros delantero 36 está situado encima de la rueda delantera 14. El guardabarros delantero 36 está situado debajo de la cubierta delantera 32. El guardabarros delantero 36 sobresale hacia delante de la cubierta 65 delantera 32.

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Las cubiertas laterales 38 van colocadas debajo del asiento 22. Las cubiertas laterales 38 están situadas encima de la rueda trasera 16. El guardabarros trasero 37 está situado debajo de las cubiertas laterales 38 y encima de la rueda trasera 16. Las cubiertas laterales 38 se extienden hacia atrás por debajo del asiento 22.

El manillar 20 está situado hacia delante de un motorista sentado en el asiento 22. El manillar 20 se extiende a la izquierda y derecha. Una empuñadura que puede ser agarrada por el motorista está situada en cada extremo del manillar 20.

El asiento 22 está situado encima de la unidad de potencia 24. Un espacio de almacenamiento que puede guardar un objeto, tal como un casco, está dispuesto debajo del asiento 22.

La unidad de potencia 24 está situada cerca de la rueda trasera 16. La unidad de potencia 24 es soportada por el bastidor 18, pudiendo bascular la unidad de potencia en una dirección de arriba abajo con respecto al bastidor. Un motor 44, un cárter 84 y una caja de transmisión 89, incluidos en la unidad de potencia 24, no están cubiertos con la cubierta de carrocería 28. A continuación se describirán detalles de la unidad de potencia 24.

A continuación, la unidad de potencia 24 se describirá con referencia a las figuras 2 y 3. La figura 2 es una vista en sección transversal del motor 44 y del cárter 84 de la unidad de potencia 24. La figura 3 es una vista en sección transversal de parte de la transmisión 46 de la unidad de potencia 24. La figura 3 representa componentes situados hacia atrás de los de la figura 2. En las figuras 2 y 3, la flecha “F” indica la dirección hacia delante con respecto al vehículo, y la flecha “L” indica la dirección izquierda con respecto al vehículo.

La unidad de potencia 24 es una unidad de potencia del tipo de brazo basculante. La unidad de potencia 24 incluye por lo general un motor 44 (figura 2), una transmisión 46 (figuras 2 y 3) situada a la izquierda del motor 44 y un embrague centrífugo 48 (figura 3) situado a la izquierda de la transmisión 46.

La transmisión 46 es una transmisión de variación continua que utiliza una correa en V 54. La transmisión 46 incluye una polea de accionamiento 50, una polea movida 52 y la correa en V 54.

Como se representa en la figura 2, la polea de accionamiento 50 está montada en el extremo izquierdo del cigüeñal 56 en el motor 44. La polea de accionamiento 50 incluye una primera porción de polea de accionamiento 58 y una segunda porción de polea de accionamiento 60. La primera porción de polea de accionamiento 58 está situada enfrente de la segunda porción de polea de accionamiento 60. La segunda porción de polea de accionamiento 60 está situada a la izquierda de la primera porción de polea de accionamiento 58. Cada una de las porciones de polea de accionamiento primera y segunda 58 y 60 tiene una superficie inclinada 62, separándose gradualmente las superficies inclinadas una de otra a medida que van hacia sus periferias. Se facilita un mecanismo de control de distancia 64 para controlar la distancia entre las porciones de polea de accionamiento primera y segunda 58 y 60 para la polea de accionamiento 50.

El mecanismo de control de distancia 64 incluye una pluralidad de rodillos de lastre 66 y un elemento de disco 68 dispuesto a la derecha de la primera porción de polea de accionamiento 58. El elemento de disco 68 se hace de un material rígido. Cuando los rodillos de lastre 66 se desplazan hacia la periferia de la polea, los rodillos de lastre 66 mueven la primera porción de polea de accionamiento 58 hacia la segunda porción de polea de accionamiento 60.

La polea movida 52 se describirá con referencia a la figura 3. La figura 3 ilustra el embrague centrífugo 48 y parte de la transmisión 46.

Se transmite potencia desde la polea de accionamiento 50 a la polea movida 52 de tal manera que la polea movida gire. La polea movida 52 está montada en un primer eje de salida 70 colocado paralelo al cigüeñal 56. La polea movida 52 incluye una primera porción de polea movida 72 y una segunda porción de polea movida 74 situada a la derecha de la primera porción de polea movida 72. Un muelle 76 soportado por una chapa del embrague centrífugo 48 aplica una fuerza a la primera porción de polea movida 72 hacia la derecha en la figura 3 de tal manera que la primera porción de polea movida se aproxime a la segunda porción de polea movida 74.

La correa en V 54 transmite potencia desde la polea de accionamiento 50 a la polea movida 52. La correa en V 54 se enrolla alrededor de la polea de accionamiento 50 y la polea movida 52. Más en concreto, la correa en V 54 está intercalada por las porciones de polea de accionamiento primera y segunda 58 y 60 e intercalada por las porciones de polea movida primera y segunda 72 y 74.

El embrague centrífugo 48 está conectado con el lado izquierdo de la polea movida 52 de la transmisión 46. El embrague centrífugo 48 está dispuesto en un extremo del primer eje de salida 70. El embrague centrífugo 48 incluye por lo general un alojamiento de embrague 78, una zapata de embrague 80 y un muelle de embrague 82. Cuando la velocidad rotacional de la polea de accionamiento 50 aumenta, la velocidad rotacional de la zapata de embrague 80 también aumenta. La zapata de embrague 80 es empujada contra el alojamiento de embrague 78 por una fuerza centrífuga de tal manera que el par de la zapata de embrague 80 sea transmitido al alojamiento de embrague 78. La potencia transmitida al alojamiento de embrague 78 es transmitida al primer eje de salida 70 conectado con el

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alojamiento de embrague 78.

Un segundo eje de salida 180, al que la rueda trasera 16 está conectada, está situado hacia atrás del primer eje de salida 70. Se puede transmitir potencia entre los ejes de salida primero y segundo 70 y 180 mediante engranajes, no representados.

<Motor>

A continuación se describirá el motor 44 en detalle, principalmente con referencia a la figura 2.

El motor 44 genera potencia motriz para la motocicleta 10. El motor 44 es un motor refrigerado por aire. El motor 44 incluye por lo general un cigüeñal 56, un cárter 84, un cilindro 88, un pistón 86 y un mecanismo de transmisión de potencia 90. El pistón 86 está situado hacia delante del cigüeñal 56. El mecanismo de transmisión de potencia 90 está situado a la izquierda del pistón 86.

Se transmite potencia desde el pistón 86 al cigüeñal 56 de tal manera que el cigüeñal gire. El cigüeñal 56 incluye por lo general una muñequilla 92, un primer brazo de manivela 94, un segundo brazo de manivela 96, una primera porción de cigüeñal 98 y una segunda porción de cigüeñal 100.

La muñequilla 92 conecta el cigüeñal 56 con una biela 122 del pistón 86.

El primer brazo de manivela 94 soporta la muñequilla 92. Un lastre 102 está dispuesto en el primer brazo de manivela 94 para reducir la inercia generada por las vibraciones del pistón 86 y la biela 122. El primer brazo de manivela 94 tiene forma de chapa.

El segundo brazo de manivela 96 soporta la muñequilla 92. El segundo brazo de manivela 96 está situado enfrente del primer brazo de manivela 94. Un lastre 104 está dispuesto en el segundo brazo de manivela 96 para reducir la inercia generada por las vibraciones del pistón 86 y la biela 122. El segundo brazo de manivela 96 tiene forma de chapa.

La primera porción de cigüeñal 98 está conectada con el primer brazo de manivela 94. La primera porción de cigüeñal 98 se extiende desde el primer brazo de manivela 94 en una dirección generalmente perpendicular. La polea de accionamiento 50 de la transmisión 46 está dispuesta en un extremo de la primera porción de cigüeñal 98.

La segunda porción de cigüeñal 100 está conectada con el segundo brazo de manivela 96. La segunda porción de cigüeñal 100 se extiende desde el segundo brazo de manivela 96 en una dirección generalmente perpendicular. Un generador 106 está dispuesto en un extremo de la segunda porción de cigüeñal 100. El generador 106 genera potencia eléctrica.

El cárter 84 soporta el cigüeñal 56 mediante cojinetes. Una caja de transmisión 89 está situada hacia atrás del cárter

84. La transmisión 46 y otros componentes se encuentran en la caja de transmisión 89. El cárter 84 está conectado con la caja de transmisión 89 por medio de un perno 350.

El cilindro 88 guía el pistón 86 de tal manera que el pistón alterne de manera rectilínea. El cilindro 88 incluye un cuerpo de cilindro 126 y una culata de cilindro 128.

Un agujero de cilindro 132 que tiene una sección transversal circular está dispuesto en el cuerpo de cilindro 126. El pistón 86 está situado en el agujero de cilindro 132 del cuerpo de cilindro 126. El agujero de cilindro 132 guía la dirección de recorrido del pistón 86. El cuerpo de cilindro 126 está montado en el cárter 84.

La culata de cilindro 128 está montada en el cuerpo de cilindro 126. Más en concreto, la culata de cilindro 128 está situada en el extremo del cuerpo de cilindro 126 opuesto al del cárter 84. La culata de cilindro 128 tiene paredes que definen una cámara de combustión 114, que está en comunicación con el agujero de cilindro 132 del cuerpo de cilindro 126. La cámara de combustión 114 tiene una pluralidad de agujeros (no representados) que están en comunicación con el exterior de la cámara de combustión 114. Unas válvulas, no representadas, están dispuestas en estos agujeros y se pueden mover cuando se ha de introducir y descargar aire de la cámara de combustión 114. Un dispositivo de suministro de combustible, no representado, está montado en la cámara de combustión 114 para suministrar combustible. Un dispositivo de encendido 198 está montado en la culata de cilindro 128 para encender el aire mezclado en la cámara de combustión 114. Un árbol de levas 142 está situado en la culata de cilindro 128 para mover las válvulas en la cámara de combustión 114.

El pistón 86, conjuntamente con la culata de cilindro 128 del motor 44, define la cámara de combustión 114. El pistón 86 recibe presión de los gases de combustión en la cámara de combustión 114 para girar el cigüeñal 56. El pistón 86 está montado en el cigüeñal 56. El pistón 86 incluye una cabeza de pistón 116, anillos de pistón 118, un pasador de pistón 120 y una biela 122.

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La cabeza de pistón 116 incluye una cara de extremo en forma de disco 124 y una porción cilíndrica 125 que se extiende hacia atrás de la periferia de la cara de extremo 124, perpendicularmente a ella. Un saliente de pistón, en el que se puede insertar el pasador de pistón 120, está formado en un lado de la cabeza de pistón 116. Tres ranuras anulares, en las que se pueden insertar los anillos de pistón 118, están formadas en la cabeza de pistón 116, hacia delante del saliente de pistón. Rebajes de válvula están formados en la cara de extremo 124 de la cabeza de pistón

116.

Los anillos de pistón 118 incluyen dos anillos de compresión y un anillo de aceite. Los anillos de compresión están insertados en las dos ranuras anulares que están más próximas a la cara de extremo 124. El anillo de aceite evita que aire mezclado y/o los gases de combustión escapen del intervalo entre el pistón 86 y el cuerpo de cilindro 126 del cilindro 88. El anillo de aceite raspa el aceite de la pared de guía del cuerpo de cilindro 126.

El pasador de pistón 120 está insertado en el saliente de pistón de la cabeza de pistón 116 y conecta la biela 122 con la cabeza de pistón 116.

La biela 122 transmite movimiento de la cabeza de pistón 116 al cigüeñal 56. La biela 122 está conectada con la cabeza de pistón 116 y el cigüeñal 56. Cada extremo de la biela 122 tiene un agujero cilíndrico, en el que se puede insertar la muñequilla 92 o el pasador de pistón 120.

El mecanismo de transmisión de potencia 90 transmite potencia desde el cigüeñal 56 al árbol de levas 142 para accionar las válvulas en la cámara de combustión 114. A continuación se describirán detalles del mecanismo de transmisión de potencia 90.

El mecanismo de transmisión de potencia 90 se describirá con referencia a las figuras 4, 5 y 6. La figura 4 es una vista ampliada en sección transversal de algunos de los componentes representados en la figura 2, según se ve desde arriba. La figura 5 es una vista en sección transversal del compartimiento de cadena 210 de la figura 4 según se ve desde la izquierda. La figura 6 es una vista en sección transversal de algunos de los componentes representados en la figura 5, según se ve desde arriba. En la figura 5, la flecha “F” indica la dirección hacia delante con respecto al vehículo, y la flecha “U” indica la dirección hacia arriba con respecto al vehículo.

Como se representa en las figuras 4 y 5, el mecanismo de transmisión de potencia 90 incluye un compartimiento de cadena 210, un primer piñón 108, un segundo piñón 146, una cadena de leva 154, una guía de cadena 156, un tensor 158 y un pasador de soporte 170.

El compartimiento de cadena 210 está colocado a la izquierda del pistón 86. El compartimiento de cadena 210 contiene el primer piñón 108, el segundo piñón 146, la cadena de leva 154, la guía de cadena 156, el tensor 158 y el pasador de soporte 170. El compartimiento de cadena 210 incluye un primer compartimiento secundario 110 dispuesto en el cárter 84, un segundo compartimiento secundario 138 dispuesto en el cuerpo de cilindro 126 y un tercer compartimiento secundario 148 dispuesto en la culata de cilindro 128.

El primer compartimiento secundario 110 contiene el primer piñón 108. El primer compartimiento secundario 110 se extiende en una dirección perpendicular a una línea directa que conecta el centro axial del cigüeñal 56 con el centro axial del árbol de levas 142 según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56, es decir, en una dirección perpendicular al papel en la figura 2 (dirección de arriba abajo). En otros términos, el primer compartimiento secundario 110 se extiende en una dirección perpendicular a un plano conteniendo el cigüeñal 56 y el árbol de levas

142. El primer compartimiento secundario 110 está rodeado por una primera pared 184, una segunda pared 186, una tercera pared 188 y una cuarta pared 190. Un cojinete 182 está montado en la primera pared 184 para soportar la primera porción de cigüeñal 98. La segunda pared 186 está situada a la derecha de la polea de accionamiento 50. La tercera pared 188 conecta la primera pared 184 con la segunda pared 186. La cuarta pared 190 tiene una primera abertura 112 que expone el primer compartimiento secundario 110. La cuarta pared 190 está situada hacia delante del primer compartimiento secundario 110. La segunda pared 186 está conectada con la tercera pared 188 y la cuarta pared 190 por medio de un perno 192.

El segundo compartimiento secundario 138 está formado dentro de la porción cilíndrica 194 del cuerpo de cilindro

126. Una segunda abertura 136 en alineación con la primera abertura 112 está formada en un extremo de la porción cilíndrica 194. Una tercera abertura 140 que expone el segundo compartimiento secundario 138 está formada en el otro extremo de la porción cilíndrica 194. Los compartimientos secundarios primero y segundo 110 y 138 están conectados uno con otro mediante las aberturas primera y segunda 112 y 136. En otros términos, el primer compartimiento secundario 110 está conectado con el segundo compartimiento secundario 138 mediante un extremo de la porción cilíndrica 194. El segundo compartimiento secundario 138 está situado a la izquierda del agujero de cilindro 132. El segundo compartimiento secundario 138 tiene una sección transversal rectangular. El segundo compartimiento secundario 138 está rodeado por la pared 196 de la porción cilíndrica 194. La porción cilíndrica 194 solamente se abre en un extremo y el otro extremo. Es decir, la porción cilíndrica 194 solamente está en comunicación con el exterior del segundo compartimiento secundario 138 en un extremo y el otro extremo.

El tercer compartimiento secundario 148 contiene el segundo piñón montado en un extremo del árbol de levas 142.

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Una cuarta abertura 144 en alineación con la tercera abertura 140 está formada en una porción trasera de la culata de cilindro 128. Los compartimientos secundarios segundo y tercero 138 y 148 están conectados uno con otro mediante las aberturas tercera y cuarta 140 y 144. Es decir, el tercer compartimiento secundario 148 está conectado con el segundo compartimiento secundario 138 mediante el otro extremo de la porción cilíndrica 194.

El primer piñón 108 está montado en la primera porción de cigüeñal 98. El primer piñón 108 está adyacente al primer brazo de manivela 94. El primer piñón 108 tiene forma parecida a un disco.

El segundo piñón 146 tiene forma parecida a un disco con un diámetro más grande que el del primer piñón 108. El segundo piñón 146 está montado en un extremo del árbol de levas 142 por medio de un perno.

La cadena de leva 154 transmite potencia desde el primer piñón 108 al segundo piñón 146. La cadena de leva 154 está enrollada alrededor de los piñones primero y segundos 108 y 146. La cadena de leva 154 está dispuesta en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario 148. En la presente realización, la cadena de leva 154 es una cadena silenciosa.

La guía de cadena 156 guía la cadena de leva 154. La guía de cadena 156 está dispuesta en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario 148. La guía de cadena 156 es soportada por un primer soporte de guía 160 contenido en el cárter 84 y un segundo soporte de guía 162 montado en el cuerpo de cilindro 126. El segundo soporte de guía 162 está dispuesto en la guía de cadena 156. La guía de cadena 156 se puede fabricar curvando una chapa y cociendo caucho sobre la chapa curvada. La guía de cadena 156 se extiende desde el primer compartimiento secundario 110 hacia el tercer compartimiento secundario 148. En otros términos, la guía de cadena 156 se extiende en una dirección delantera a trasera. La guía de cadena 156 se extiende en una dirección delantera a trasera de tal manera que su extremo esté cerca del árbol de levas 142, que define el centro de rotación del segundo piñón 146. La guía de cadena 156 se extiende de tal manera que su otro extremo esté cerca del cigüeñal 56, que define el centro de rotación del primer piñón 108.

El tensor 158 tensa la cadena de leva 154. El tensor 158 está dispuesto en, y se extiende a través de, el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario

148. Más en concreto, el tensor 158 está dispuesto entre la cadena de leva 154 y una pared lateral del cárter 84, entre la cadena de leva 154 y una pared lateral del cuerpo de cilindro y entre la cadena de leva 154 y una pared lateral de la culata de cilindro 128. El tensor 158 puede estar curvado a modo de arco. En otros términos, el tensor 158 puede estar curvado en forma de arco. El tensor 158 incluye un perno 164, un resorte de lámina 166 y una zapata de hoja 168. El tensor 158 puede bascular según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56. Más en concreto, el tensor 158 puede bascular en la dirección de la flecha R en la figura 5 entre su posición indicada con líneas continuas en la figura 5 y su posición indicada con líneas de punto y trazo de su extremo trasero.

El perno 164 sirve como un fulcro alrededor del que el tensor 158 puede bascular. El perno 164 está situado paralelo al árbol de levas 142. El perno 164 está situado en una porción de extremo delantero del tensor 158. El perno 164 está fijado a la culata de cilindro 128. Un compartimiento secundario 200 en el que se puede disponer el perno 164, está formado en la culata de cilindro 128. Como se representa en la figura 6, el perno 164 está situado en el agujero 260 en la culata de cilindro 128. Una junta estanca 165 está situada en el agujero 260. La junta estanca 165 sella el intervalo entre la culata de cilindro 128 y el perno 164.

El resorte de lámina 166 recibe fuerzas del perno 164, el pasador de soporte 170 y la cadena de leva 154 de manera que se deforme elásticamente. El resorte de lámina 166 se extiende en una dirección delantera a trasera. El resorte de lámina 166 se fabrica laminando varios elementos metálicos rectangulares, en la presente realización cuatro. El resorte de lámina 166 puede estar curvado a modo de arco. En otros términos, el resorte de lámina 166 puede estar curvado en forma de arco. Un extremo del resorte de lámina 166 está situado en la culata de cilindro

128. El otro extremo del resorte de lámina 166 está situado en el cárter 84.

La zapata de hoja 168 puede estar en contacto con la cadena de leva 154 y el pasador de soporte 170. La zapata de hoja 168 está montada en el resorte de lámina 166. La zapata de hoja 168 soporta el resorte de lámina 166. La zapata de hoja 168 se hace de resina. La zapata de hoja 168 incluye una porción de chapa 172, una porción de fulcro basculante 174, una porción de soporte de chapa metálica 176 y una porción de contacto 178.

La porción de chapa 172 cubre el lado del resorte de lámina 166 adyacente a la cadena de leva 154. La porción de chapa 172 está colocada a lo largo del resorte de lámina 166. La anchura de la porción de chapa 172 es generalmente la misma que la del resorte de lámina 166. En el sentido en que se usa aquí, “anchura del resorte de lámina 166” significa la dimensión del resorte de lámina medida en una dirección del eje del cigüeñal 56. En otros términos, “anchura” significa una dimensión en una dirección perpendicular al papel en la figura 5, es decir, en una dirección de izquierda a derecha en la figura 6. La porción de chapa 172 se extiende en una dirección en la que se extiende el resorte de lámina 166. La porción de chapa 172 puede estar en contacto con la cadena de leva 154 entre los piñones primero y segundo 108 y 146, según se ve en una dirección delantera a trasera.

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La porción de fulcro basculante 174 está dispuesta en un extremo de la porción de chapa 172. Un agujero de soporte 250, en el que se puede insertar el perno 164, está dispuesto en la porción de fulcro basculante 174. La porción de fulcro basculante 174 está situada cerca del segundo piñón 146. La porción de fulcro basculante 174 está situada hacia delante de una porción del segundo piñón 146 en una dirección delantera a trasera. La porción de fulcro basculante 174 y el perno 164 están situados en el compartimiento secundario 200, que se define por la pared de la culata de cilindro 128 situada a la derecha del tercer compartimiento secundario 148 en la figura 4, y la cadena de leva 154. El perno 164 está insertado en el agujero de soporte 250 en la porción de fulcro basculante 174 y el tensor 158 se soporta basculantemente en la culata de cilindro 128. Así, el tensor 158 puede bascular alrededor de la porción de fulcro basculante 174 y se puede curvar puesto que es soportado por la porción de fulcro basculante 174, la cadena de leva 154 y el pasador de soporte 170.

La porción de soporte de chapa metálica 176 soporta el resorte de lámina 166 intercalando el resorte de lámina 166 con la porción de chapa 172. La porción de soporte de chapa metálica 176 se extiende desde la porción de fulcro basculante 174 a lo largo del resorte de lámina 166.

La porción de contacto 178 está dispuesta en el otro extremo (extremo trasero) del resorte de lámina 166. La porción de contacto 178 está en contacto con el lado del resorte de lámina 166 enfrente del lado adyacente a la cadena de leva 154. La porción de contacto 178 soporta el resorte de lámina 166 intercalando el resorte de lámina 166 con la porción de chapa 172. La porción de contacto 178 puede contactar el pasador de soporte 170. La porción de contacto 178 está situada cerca del primer piñón 108. La porción de contacto 178 está situada hacia atrás de una porción del primer piñón 108 medida en una dirección delantera a trasera.

El pasador de soporte 170 está dispuesto en el cárter 84. El pasador de soporte 170 se ha colocado paralelo al cigüeñal 56. El pasador de soporte 170 está en contacto con una porción delantera de la porción de contacto 178. El pasador de soporte 170 está en contacto con la porción de contacto 178 para soportar el tensor 158. El pasador de soporte 170 soporta el lado del tensor 158 opuesto al lado en contacto con la cadena de leva 154. El pasador de soporte 170 es cilíndrico. La porción cilíndrica del pasador de soporte 170 está en contacto con el tensor 158. El pasador de soporte 170 soporta el tensor 158 de tal forma que la porción de contacto 178 pueda deslizar con relación al pasador. Se ha realizado tratamiento superficial en una porción del pasador de soporte 170, al menos una porción que puede contactar la porción de contacto 178, de tal manera que la porción sea resbaladiza. Más en concreto, esta porción del pasador de soporte 170 está recubierta con Teflon (marca comercial registrada). El pasador de soporte 170 se hace de un material resistente a la abrasión, es decir, un material que tiene una dureza mayor que el material de la zapata de hoja 168. En la figura 5, un espacio 300 contenido en el primer compartimiento secundario 110 se ha dispuesto a la derecha del pasador de soporte 170. En otros términos, se ha previsto un espacio 300 en una dirección perpendicular a una línea directa que conecta el centro axial del cigüeñal 56 con el centro axial del árbol de levas 142, desde el tensor 158 hacia la cadena de leva 154, según se ve en una dirección del eje del cigüeñal 56.

<Operación>

A continuación se describirán las operaciones a través de las que la potencia del motor 44 puede ser transmitida a la rueda trasera.

En primer lugar, el cigüeñal 56 se hace girar. La rotación del cigüeñal 56 produce la rotación del primer piñón 108 montado en el cigüeñal 56. La potencia procedente del primer piñón 108 es transmitida al segundo piñón 146 mediante la cadena de leva 154. La rotación del segundo piñón 146 produce la rotación del árbol de levas 142. La rotación del árbol de levas 142 abre las válvulas. Al mismo tiempo que la abertura de las válvulas, la rotación del cigüeñal 56 mueve el pistón 86. Así, se introduce aire a la cámara de combustión 114. La cámara de combustión 114 recibe combustible del dispositivo de suministro de combustible. A continuación, la rotación del cigüeñal 56 hace que el aire mezclado se comprima, y el aire mezclado, compuesto de aire y combustible, se inflama. La combustión del aire mezclado hace que la cabeza de pistón 116 se mueva, produciendo la rotación del cigüeñal 56, que abre las válvulas. La abertura de las válvulas hace que el gas quemado se descargue de la cámara de combustión 114 al exterior de la cámara 114. Se deberá indicar que el cigüeñal 56 se hace girar por la potencia procedente de un motor de pila, no representado, solamente cuando el motor 44 se arranca.

La rotación del cigüeñal 56 produce, a través de su potencia, la rotación de la polea de accionamiento 50 de la transmisión 46. La potencia de la polea de accionamiento 50 es transmitida a la polea movida 52 mediante la correa en V 54. Cuando aumenta la velocidad rotacional de la polea movida 52, la zapata de embrague 80 del embrague centrífugo 48 contacta el alojamiento de embrague 78. Entonces, la potencia del embrague centrífugo 48 es transmitida al primer eje de salida 70. La potencia transmitida al primer eje de salida 70 es transmitida al segundo eje de salida 180 por engranajes, no representados, de tal manera que la potencia sea transmitida desde el segundo eje de salida 180 a la rueda trasera 16.

Se describirá un procedimiento operativo para montar la cadena de leva 154 durante el montaje o mantenimiento del

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motor 44.

En primer lugar, se monta el cuerpo de cilindro 126 en el cárter 84. La culata de cilindro 128 se monta en el cuerpo de cilindro 126. Esto forma el compartimiento de cadena 210 incluyendo el primer compartimiento secundario 110, el segundo compartimiento secundario 138 y el tercer compartimiento secundario 148. En esta etapa, el perno 192 para acoplar la segunda pared 186, la tercera pared 188 y la cuarta pared 190 todavía no está montado. Así, una porción izquierda del primer compartimiento secundario 110 en la figura 4 no está cubierta. Es decir, el primer compartimiento secundario 110 es visible a través de la abertura 85 representada en la figura 5.

A continuación se enrolla la cadena de leva 154 alrededor del primer piñón 108 montado en el cigüeñal 56. A continuación se inserta el tensor 158 en el primer compartimiento secundario 110 a través de la abertura 85 en el cárter 84 (véase la figura 5). El tensor 158 se inserta en el segundo compartimiento secundario 138 en el cuerpo de cilindro 126 y el tercer compartimiento secundario 148 en la culata de cilindro 128. Entonces, se inserta el tensor 158 en los compartimientos secundarios segundo y tercero 138 y 148 de tal forma que la porción de fulcro basculante 174 defina el extremo delantero. El agujero 260 en la culata de cilindro 128 y el agujero de soporte 250 en la porción de fulcro basculante 174 del tensor 158 se alinean uno con otro. El perno 164 se pone en el agujero de soporte 250 en la porción de fulcro basculante 174 desde fuera de la culata de cilindro 128. La porción de contacto 178 del tensor 158 se mueve a la derecha, en la figura 5, de la posición donde el pasador de soporte 170 ha de estar situado (es movido a la posición indicada por líneas de punto y trazo en la figura 5) para no tensar la cadena de leva

154. A continuación, se enrolla la cadena de leva 154 alrededor del segundo piñón 146 en el árbol de levas 142. Después de enrollar la cadena de leva 154 alrededor de los piñones primero y segundos 108 y 146, la porción de contacto 178 del tensor 158 es movida hacia la cadena de leva 154 (la posición indicada con líneas continuas en la figura 5), y se monta el pasador de soporte 170.

En la realización ilustrada, un pasador de soporte desmontable 170 está montado en el cárter 84 para soportar el tensor 158; sin embargo, la presente invención no se limita a dicha configuración. Se puede formar un saliente en una posición predeterminada en el cárter 84 para soportar el tensor 158.

Aunque la realización ilustrada describe una motocicleta 10 con un cilindro 88, la presente invención no se limita a tal configuración y puede ser usada en una motocicleta con varios cilindros.

Aunque la realización ilustrada describe una motocicleta 10 con un árbol de levas 142, la presente invención no se limita a tal configuración y puede ser usada en una motocicleta con dos árboles de levas.

Aunque la realización ilustrada describe una motocicleta de dos ruedas, la presente invención no se limita a tal configuración y puede ser usada en un vehículo del tipo de montar a horcajadas con tres o cuatro ruedas.

Aunque la realización ilustrada describe un motor sin una cubierta de culata, la presente invención no se limita a tal configuración y puede ser usada con un motor con una cubierta de culata.

En la realización ilustrada, el tensor 158 es soportado por un pasador de soporte 170; la forma del pasador de soporte 170 no se limita a un cilindro o cono, y la porción del pasador que puede contactar el tensor 158 puede ser curvada.

<Características de la realización>

A continuación se describirán las características de la realización.

En la realización ilustrada, un perno 164 está montado en la culata de cilindro 128 para soportar basculantemente el tensor 158, y una porción de contacto 178 está situada en el cárter 84. Dado que el cárter 84 define un espacio que es mayor que la culata de cilindro 128, la porción de contacto 178 del tensor 158 puede estar separada de la cadena de leva 154 mientras se monta la cadena de leva 154. En otros términos, la porción de contacto 178 se puede mover a la posición indicada con líneas de trazos en la figura 5. Consiguientemente, la cadena de leva 154 no se tensa mientras la cadena de leva 154 se monta en el motor 44, lo que significa que es relativamente fácil montar la cadena de leva 154.

En la realización ilustrada, el primer compartimiento secundario 110 en el cárter 84 tiene un espacio 300 a la derecha, en la figura 5, de la posición donde el pasador de soporte 170 ha de estar situado, de tal manera que la porción de contacto 178 del tensor 158 se pueda mover fácilmente.

En la realización ilustrada, la porción del pasador de soporte 170 que puede contactar el tensor 158 está curvada, reduciendo por ello la abrasión del pasador de soporte 170.

En la realización ilustrada, se realiza tratamiento superficial en el pasador de soporte 170 para hacerlo resbaladizo

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de tal manera que la porción de contacto 178 pueda deslizar fácilmente mientras esté en contacto con el pasador de soporte 170. Esto evita que el pasador de soporte 170 se desgaste por abrasión con la porción de contacto 178.

En la realización ilustrada, el pasador de soporte 170 se hace de un material que tiene una dureza mayor que la de la zapata de hoja 168, evitando por ello que el pasador de soporte 170 se desgaste por abrasión con la porción de contacto 178.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un motor incluyendo un compartimiento de cadena (210), incluyendo: un cigüeñal (56); un árbol de levas (142); un primer piñón (108) montado en el cigüeñal (56); un segundo piñón (146) montado en el árbol de levas (142); un cárter (84) conteniendo el primer piñón (108); un cuerpo de cilindro (126) montado en el cárter (84); una culata de cilindro (128) montada en el cuerpo de cilindro (126) y conteniendo el segundo piñón (146); una cadena (154) enrollada alrededor del primer piñón (108) y el segundo piñón (146); y un elemento tensor (158) configurado para tensar la cadena (154), donde el elemento tensor (158) incluye: un resorte de lámina (166); y un elemento de contacto (168) que soporta el resorte de lámina (166) y que puede contactar con la cadena (154) en

el compartimiento de cadena (210), el cárter (84), el cuerpo de cilindro (126) y la culata de cilindro (128) forman el compartimiento de cadena (210) incluyendo un primer compartimiento secundario (110), un segundo compartimiento secundario (138) y un tercer

compartimiento secundario (148) conteniendo la cadena (154), el primer compartimiento secundario (110) es visible a través de una abertura (85) en el cárter (84), el motor incluye además: un eje de soporte (164) insertado en un agujero de soporte (250) formado en el elemento tensor (158) para soportar

basculantemente el elemento tensor (158); y

un elemento de soporte (170) que puede contactar con una porción soportada (178) del elemento tensor (158) para soportar el elemento tensor (158), y el elemento de soporte (170) está configurado para soportar el elemento tensor (158) de tal forma que la porción

soportada (178) pueda deslizar, caracterizado porque el cuerpo de cilindro (126) incluye una porción cilíndrica que forma el segundo compartimiento secundario (138)

como una parte del compartimiento de cadena (210), el eje de soporte (164) soporta basculantemente el elemento tensor (158) en la culata de cilindro (128), y el elemento de soporte (170) está dispuesto en el cárter (84).
2. Un motor según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento tensor (158) puede bascular según se ve en una dirección de un eje del cigüeñal (56), el elemento de soporte (170) está configurado para soportar un lado del elemento tensor (158) que está enfrente de un lado que puede contactar con la cadena (154), y

el primer compartimiento secundario (110) tiene un espacio (300) que se extiende desde el elemento de soporte

(170) en una primera dirección, siendo la primera dirección perpendicular a una línea directa que conecta un centro axial del cigüeñal (56) con un centro axial del árbol de levas (142) según se ve en una dirección del eje del cigüeñal

(56) y opuesta a una dirección desde el elemento tensor (158) hacia la cadena (154).
3. Un motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la porción (178) soportada por el elemento de soporte (170) está incluida en el elemento de contacto (168), y

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el elemento de soporte (170) se hace de un material que tiene una dureza mayor que la del elemento de contacto (168).
4. Un motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el agujero de soporte (250) se ha 5 formado en una porción de extremo del elemento de contacto (168), y

la porción soportada (178) se ha formado en otra porción de extremo del elemento de contacto (168).
5. Un motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos una porción (172) del 10 elemento de contacto (168), entre un extremo y su otro extremo, puede contactar con la cadena (154).
6. Un motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una porción del elemento de soporte (170) que mira a la porción soportada (178) está curvada.

15 7. Un motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de soporte (170) tiene una porción cilíndrica que puede contactar con la porción soportada (178).
8. Un motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una porción del elemento de

soporte (170) que puede contactar con el elemento tensor (158) está recubierta con Teflon (marca comercial 20 registrada).
9. Un motor según la reivindicación 1, caracterizado por un espacio en el que el eje de soporte (164) se puede colocar entre una pared de la culata de cilindro (128) situada en una primera dirección con relación a la cadena

(154) y la cadena (154), siendo la primera dirección perpendicular a una línea directa que conecta un centro axial del

25 cigüeñal (56) con un centro axial del árbol de levas (142) según se ve en una dirección de un eje del cigüeñal (56) y opuesta a una dirección desde el elemento tensor (158) hacia la cadena (154).
10. Un motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque un agujero (260) en el que se

puede colocar el eje de soporte (164) está formado en la culata de cilindro (128), y una junta estanca (165) está 30 situada en el agujero (260).
11. Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo el motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
12. Un método de montar una cadena (154) en un motor que tiene un compartimiento de cadena (210) en el que se 35 puede colocar la cadena (154), incluyendo:

un primer paso de montar conjuntamente un cárter (84) que tiene un primer compartimiento secundario (110) para contener un primer piñón (108), un cuerpo de cilindro (126) montado en el cárter (84) y que tiene una porción cilíndrica que define un segundo compartimiento secundario (138), y una culata de cilindro (128) montada en el 40 cuerpo de cilindro (126) y que tiene un tercer compartimiento secundario (148) capaz de contener un segundo piñón

(146) con el fin de formar el compartimiento de cadena (210) incluyendo el primer compartimiento secundario (110), el segundo compartimiento secundario (138) y el tercer compartimiento secundario (148);

un segundo paso de enrollar la cadena (154) alrededor del primer piñón (108) dispuesto en un cigüeñal (56) 45 contenido en el cárter (84);

un tercer paso de insertar, a través de una abertura (85) en el cárter (84) y desde el primer compartimiento secundario (110), en el tercer compartimiento secundario (148) un elemento tensor (158) que tiene un resorte de lámina (166) y un elemento de contacto (168) montado en el resorte de lámina (166), y montar basculantemente el

50 elemento tensor (158) en la culata de cilindro (128);

un cuarto paso de montar la cadena (154) en el segundo piñón (146);

un quinto paso de montar en el árbol de levas (142) el segundo piñón (146) alrededor del que se enrolla la cadena 55 (154); y

un sexto paso de mover, hacia la cadena (154), otro extremo del elemento tensor (158) situado en el cárter (84), siendo soportado el otro extremo del elemento tensor (158) por un elemento de soporte (170).

60 13. Un método según la reivindicación 12, donde el tercer paso incluye el paso de colocar, en la culata de cilindro (128), un agujero de soporte (250) formado en una porción de extremo del elemento tensor (158) e insertar el eje de soporte (164) en el agujero de soporte (250) desde fuera de la culata de cilindro (128).

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