CN102959200A - 发动机和骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

能够在发动机容易安装凸轮链的方案，该发动机为使用发挥拉紧器和凸轮链导板双方的作用的刀片式拉紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不打开的方式。张紧器（158）具有：板簧（166）；和刀形靴（168），其支承板簧（166）且在链室内与凸轮链（154）接触。发动机（44）具有：插通到形成于张紧器（158）的支承孔（250）内，支承张紧器（158）且使张紧器（158）能够摇动的螺栓（164）；和通过与刀形靴（168）的接触部（178）接触来支承张紧器（158）的支承销（170）。螺栓（164）设置于气缸盖（128）。支承销（170）设置于曲轴箱（84），支承销（170）以接触部（178）能够滑动的状态支承张紧器（158）。

Description

发动机和骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及发动机和骑乘型车辆，详细而言，涉及凸轮链装卸容易的发动机和骑乘型车辆。

背景技术

已知作为骑乘型车辆的一种的机动二轮车。机动二轮车所具有的发动机例如公开在日本特开2009-228673号公报中。在专利文献1记载的发动机中，曲轴的动力经由凸轮链（cam chain）传递到凸轮轴（camshaft）。

凸轮链配置在链室内。链室以跨越曲轴箱（crankcase）、气缸体和气缸盖的方式形成。对凸轮链赋予张力以使其不松弛。在专利文献1记载的发动机中，具有将链条导板（chain guide）按压到凸轮链的张紧器。利用该张紧器对凸轮链赋予张力。

在将凸轮链安装到发动机时，进行如下动作。在未将气缸体和气缸盖安装于曲轴箱的状态下，将凸轮链卷挂到安装于曲轴的链轮。然后，当将气缸体安装到曲轴箱时，将气缸体安装到凸轮链导板。将气缸盖安装于气缸体，将凸轮链卷挂到用于安装到凸轮轴的链轮。将凸轮轴侧的链轮固定于凸轮轴。最后，将张紧器安装于气缸盖，对凸轮链赋予张力。

发明内容

在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，除了凸轮链导板以外，具有张紧器，所以部件个数变多。为了削减部件个数，能够考虑使用发挥张紧器和凸轮链导板双方的功能的刀式张紧器。在这种情况下，将刀式张紧器在安装凸轮链导板的时刻安装。在这种情况下，从刀式张紧器的安装作业中，利用刀式张紧器对凸轮链赋予张力。在该状态下，当将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的链轮时，存在对凸轮链作用张力，难以将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的凸轮链的问题。

在气缸体中存在侧面开闭自如的结构。在气缸体的侧面打开的结构中，考虑以在打开气缸体和气缸盖的侧面安装凸轮链的作业中不对凸轮链赋予张力的方式支承刀式张紧器。但是，骑乘型车辆的发动机一般不是气缸体的侧面能够打开的结构。在这种情况下，如上所述难以安装凸轮链。

本发明的课题是提供一种使用刀式张紧器对凸轮链赋予张力的结构，该结构在气缸体的侧面不能打开的发动机，能够容易安装凸轮链。

本发明的一个实施方式的发动机，其具有链室，包括曲轴、凸轮轴、第一链轮、第二链轮、曲轴箱、气缸体、气缸盖、链条和张力赋予部件。第一链轮安装于曲轴。第二链轮安装于凸轮轴。曲轴箱收纳第一链轮。气缸体安装于曲轴箱。气缸盖安装于气缸体，收纳第二链轮。链条卷挂于第一链轮和第二链轮。张力赋予部件对链条给予张力。张力赋予部件包含板簧和接触部件。接触部件支承板簧，在链室内与链条接触。利用曲轴箱、气缸体和气缸盖形成收纳链条的链室。气缸体包含形成链室的一部分的筒部。发动机还具有支承轴和支承部。支承轴插通到形成于张力赋予部件的支承孔内，将张力赋予部件支承于气缸盖且使该张力赋予部件能够摇动。支承部通过与张力赋予部件的被支承部接触来支承张力赋予部件。支承部设置于曲轴箱。支承部以被支承部能够滑动的状态支承张力赋予部件。

在本发明的一个实施方式的发动机中，配置有将张力赋予部件支承于气缸盖且使张力赋予部件能够摇动的支承轴，将被支承部配置在曲轴箱内，所以在安装链条时，能够使被支承部移动到不妨碍安装的位置。因此，在链条的安装作业中，张力赋予部件的被支承部能够不妨碍安装作业，能够容易地安装链条。即使是气缸体的侧面不打开的方式的发动机，也能够在曲轴箱侧操作张力赋予部件，所以能够容易地将链条安装到发动机。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的机动二轮车的整体结构的图。

图2是表示图1所示的机动二轮车动力单元（power unit）的图。

图3是表示配置于曲轴箱的变速装置的一部分等的图。

图4是表示动力传递机构的图。

图5是表示从曲轴的轴向看时的动力传递机构的图。

图6是图5的一部分的平面截面图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式的机动二轮车10。在本实施方式中，作为机动二轮车10，以踏板（scooter）型的机动二轮车为例进行说明。图中相同或相当部分标注相同符号并省略对该部件的重复说明。

<整体结构>

图1是本发明的实施方式的机动二轮车10的左侧面图。另外，在以下说明中表示前后左右和方向的情况下，是指从就座于机动二轮车10的座椅22的乘客看到的前后左右的方向。图中的箭头F表示机动二轮车10的前方方向，箭头U表示机动二轮车10的上方方向。

机动二轮车10具有车辆主体12、设置于机动二轮车10的前部的前轮14和设置于机动二轮车10的后部的后轮16。

车辆主体12主要具有车体框架18、车把20、座椅22和动力单元24。

车体框架18支承动力单元24和座椅22等。图1中用虚线表示车体框架18。车体框架18具有头管（head pipe）19。在头管19***有转向轴且转向轴旋转自如。在转向轴的上端安装有车把20。在转向轴的两端安装有前轮叉（front fork）26。在前轮叉26的下端安装有前轮14且前轮14旋转自如。车体框架18由钢铁等刚性高的金属形成。

车体框架18由车体罩28覆盖。车体罩28是树脂制。车体罩28具有踏脚板（footboard）30、前罩32、车把罩34、前挡泥板（front fender）36、后挡泥板37和侧罩38。

踏脚板30设置在座椅22的下方。踏脚板30在前后方向上延伸。

前罩32位于座椅22的前方。前罩32设置成覆盖头管19。在前罩32配置有头灯（head light）42。

车把罩34覆盖车把20的一部分。车把罩34设置在前罩32的上方。在车把罩34安装有未图示的显示计速器等计测设备的面板。

前挡泥板36配置在前轮14的上方。前挡泥板36配置在前罩32的下方。前挡泥板36设置成比前罩32更向前方突出。

侧罩38设置在座椅22的下方。侧罩38位于后轮16的上方。在侧罩38的下方且后轮16的上方配置有后挡泥板37。侧罩38从座椅22的下方向后方延伸。

车把20配置在就座于座椅22的乘客的前方。车把20在左右方向上延伸。在车把20的两端配置有乘客能够握持的握把（grip）。

座椅22配置在动力单元24的上方。在座椅22的下方设置有能够收纳头盔等物品的收纳空间。

动力单元24配置在后轮16的附近。动力单元24被车体框架18支承且相对于车体框架在上下方向上摇动自如。动力单元24所具有的发动机44、曲轴箱84和变速箱89从车体罩28露出。动力单元24的详细在后面叙述。

接着，参照图2和图3对动力单元24的结构进行说明。图2是表示动力单元24中的发动机44和曲轴箱84内的结构的截面图。图3是表示动力单元24中的变速装置46的结构的截面图。图3表示图2的后方的结构。图2和图3中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头L表示车辆的左方方向。

动力单元24是摇臂（swing arm）式的动力单元。动力单元24主要包括：发动机44（图2）、配置在发动机44的左侧的变速装置46（图2和图3）和配置在变速装置46的左侧的离心式离合器48（图3）。

变速装置46是使用V型皮带54的无级变速装置。变速装置46具有驱动皮带轮50、从动皮带轮52和V型皮带54。

如图2所示，驱动皮带轮50安装在设置于发动机44的曲轴56的左端部。驱动皮带轮50具有第一驱动皮带轮58和第二驱动皮带轮60。第一驱动皮带轮58与第二驱动皮带轮60相对配置。第二驱动皮带轮60配置在比第一驱动皮带轮58更靠左侧。第一驱动皮带轮58和第二驱动皮带轮60分别具有彼此向外轴方向逐渐离开的倾斜面62。在驱动皮带轮50设置有用于控制第一驱动皮带轮58与第二驱动皮带轮60的间隔的间隔控制机构64。

间隔控制机构64具有多个飞重滚柱（weight roller）66和设置在第一驱动皮带轮58的右侧的圆板部件68。圆板部件68由刚性高的材料形成。飞重滚柱66向外周侧移动时，第一驱动皮带轮58因飞重滚柱66而向第二驱动皮带轮60侧移动。

参照图3对从动皮带轮52进行说明。另外，图3表示离心式离合器48和变速装置46。

动力被从驱动皮带轮50传递来而使从动皮带轮52旋转。从动皮带轮52安装于与曲轴56平行配置的第一输出轴70。从动皮带轮52具有第一从动皮带轮72和配置在第一从动皮带轮72的右侧的第二从动皮带轮74。从离心式离合器48的被板支承的弹簧76向图3的右方向施加力，以使第一从动皮带轮72靠近第二从动皮带轮74。

V型皮带54将驱动皮带轮50的动力传递到从动皮带轮52。V型皮带54挂架于驱动皮带轮50和从动皮带轮52。更详细地说，V型皮带54配置成被夹持于第一驱动皮带轮58和第二驱动皮带轮60，并且被夹持于第一从动皮带轮72和第二从动皮带轮74。

离心式离合器48与变速装置46的从动皮带轮52的左侧连接。离心式离合器48设置在第一输出轴70的一个端部。离心式离合器48主要具有离合器壳78、离合器瓦（clutch shoe）80和离合器弹簧82。当驱动皮带轮50的旋转速度上升时，离合器瓦80的旋转速度也上升。离合器瓦80因离心力而被按压到离合器壳78，离合器瓦80的旋转力被传递到离合器瓦78。传递到离合器壳78的动力，被传递到与离合器壳78连接的第一输出轴70。

在第一输出轴70的后方，配置有与后轮16连接的第二输出轴180。第一输出轴70和第二输出轴180能够经由未图示的齿轮传递动力。

<发动机>

接着，主要参照图2对发动机44的结构进行详细说明。

发动机44是产生机动二轮车10的动力的装置。发动机44是空冷方式的发动机。发动机44主要包括曲轴56、曲轴箱84、气缸88、活塞86和动力传递机构90。在曲轴56的前方配置有活塞86。在活塞86的左侧配置有动力传递机构90。

动力从活塞86传递来而使曲轴56旋转。曲轴56主要具有曲柄销92、第一曲柄臂（crank web）94、第二曲柄臂96、第一曲轴98和第二曲轴100。

曲柄销92与曲轴56和活塞86的连杆122连接。

第一曲柄臂94支承曲柄销92。在第一曲柄臂94设置有配重102，该配重102减轻由活塞86和连杆122的振动产生的惯性力。第一曲柄臂94是平板状的部件。

第二曲柄臂96支承曲柄销92。第二曲柄臂96配置成与第一曲柄臂94相对。在第二曲柄臂96设置有配重104，该配重104减轻由活塞86和连杆122的振动产生的惯性力。第二曲柄臂96是平板状的部件。

第一曲轴98与第一曲柄臂94连接。第一曲轴98从第一曲柄臂94在大致正交的方向上延伸。在第一曲轴98的前端部设置有变速装置46的驱动皮带轮50。

第二曲轴100与第二曲柄臂96连接。第二曲轴100从第二曲柄臂96在大致正交的方向上延伸。在第二曲轴100的前端部设置有发电机106。发电机106产生电力。

曲轴箱84通过轴承支承曲轴56。在曲轴箱84的后侧配置有变速箱89。在变速箱89内收纳有变速装置46等。曲轴箱84利用螺栓350与变速箱89连接。

气缸88引导活塞86的直线往复运动。气缸88具有气缸体126和气缸盖128。

在气缸体126设置有截面圆形状的缸腔132。在气缸体126的缸腔132配置有活塞86。利用缸腔132引导活塞86的前进方向。气缸体126安装于曲轴箱84。

气缸盖128安装于气缸体126。更详细地说，气缸盖128配置成夹着气缸体126与曲轴箱84相对。在气缸盖128设置有构成与气缸体126的缸腔132连续的燃烧室114的壁面。在燃烧室114设置有与燃烧室114的外部连接的多个孔（未图示）。在该孔设置有未图示的阀门，在燃烧室114吸气和从燃烧室114排气上驱动阀门。在燃烧室114安装有供给燃料的未图示的燃料供给装置。在气缸盖128安装有用于对燃烧室114内的混合气体点火的点火装置198。在气缸盖128配置有用于驱动设置于燃烧室114的多个阀门的凸轮轴142。

活塞86与发动机44的气缸盖128一起构成燃烧室114。活塞86从燃烧室114的燃烧气体接受压力使曲轴56旋转。活塞86安装于曲轴56。活塞86具有活塞头116、活塞环118、活塞销120和连杆122。

活塞头116具有圆板状的前端面124和从前端面124的周端垂直地在后方延伸的圆筒部125。在活塞头116，能够***活塞销120的活塞销座（piston boss）形成于侧面。在活塞头116的活塞销座的前侧形成有活塞环118能够***的三个环槽。在活塞头116的前端面124形成有阀门槽。

活塞环118具有压缩环（compression ring）和油环（oil ring）。压缩环***到接近前端面124的两个环槽。油环防止混合气体和燃烧气体从活塞86气缸88的气缸体126的间隙漏出。油环将气缸体126的引导壁的油拨落。

活塞120***活塞头116的活塞销座，连接连杆122和活塞头116。

连杆122将活塞头116的运动传递到曲轴56。连杆122与活塞头116和曲轴56连接。连杆122在两端部具有能够***曲柄销92或活塞销120的圆筒状的孔。

动力传递机构90将曲轴56的动力传递到凸轮轴142，驱动设置于燃烧室114的多个阀门。关于动力传递机构90的详细结构在后文进行述说。

参照图4、图5和图6对动力传递机构90进行说明。图4是将图2的一部分放大表示的平面截面图。图5是从左侧看图4的链室210的截面图。图6是图5的一部分的平面截面图。图5中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头U表示车辆的上方方向。

如图4和图5所示，动力传递机构90具有链室210、第一链轮（sprocket）108、第二链轮146、凸轮链154、链条导板156、张紧器158和支承销170。

链室210设置在活塞86的左侧。链室210收纳第一链轮108、第二链轮146、凸轮链154、链条导板156、张紧器158和支承销170。链室210具有设置于曲轴箱84的第一空间110、设置于气缸体126的第二空间138和设置于气缸盖128的第三空间148。

第一空间110收纳第一链轮108。第一空间110，在曲轴56的轴向观看时，在与连结曲轴56的轴中心与凸轮轴142的轴中心的直线正交的方向、即与图2的纸面正交的方向（上下方向）上延伸。换言之，第一空间110在与包含曲轴56和凸轮轴142的平面正交的方向上延伸。第一空间110由第一壁184、第二壁186、第三壁188和第四壁190包围。在第一壁184安装有支承第一曲轴98的轴承182。第二壁186配置在驱动皮带轮50的右侧。第三壁188与第一壁184和第二壁186连接。第四壁190具有使第一空间110露出的第一开口112。第四壁190配置在第一空间110的前方。第二壁186、第三壁188和第四壁190，由螺栓192连接。

第二空间138形成在气缸体126的筒部194内。在筒部194的一端形成有与第一开口112重叠的第二开口136。在筒部194的另一端形成有使第二空间138露出的第三开口140。第一空间110和第二空间138经由第一开口112和第二开口136连接。换言之，第一空间110经由筒部194的一端与第二空间138连接。第二空间138配置在缸腔132的左侧。第二空间138是截面长方形状的空间。第二空间138由筒部194的壁部196包围。筒部194仅在一端和另一端开口。即，筒部194仅在一端和另一端与第二空间138的外部连通。

第三空间148收纳安装于凸轮轴142的端部的第二链轮。在气缸盖128的后部形成有与第三开口140重叠的第四开口144。第二空间138和第三空间148经由第三开口140和第四开口144连接。即，第三空间148经由筒部194的另一端与第二空间138连接。

第一链轮108安装于第一曲轴98。第一链轮108与第一曲柄臂94邻接地设置。第一链轮108是圆板状的部件。

第二链轮146是直径比第一链轮108的直径大的圆板状的部件。第二链轮146通过螺栓安装于凸轮轴142。

凸轮链154将第一链轮108的动力传递到第二链轮146。凸轮链154卷绕架设于第一链轮108和第二链轮146。凸轮链154以跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148的方式配置。在本实施方式中，凸轮链154使用无声链（silent chain）。

链条导板156引导凸轮链154。链条导板156以跨越第一空间110、第二空间138和第三空间148的方式配置。链条导板156由收纳于曲轴箱84的第一导板支承部160和安装于气缸体126的第二导板支承部162支承。另外，第二导板支承部162设置于链条导板156。链条导板156是将板状的部件折弯，在折弯后的板状的部件上烧上橡胶而形成的。链条导板156在从第一空间110向第三空间148去的方向上延伸。换言之，链条导板156在前后方向上延伸。链条导板156在前后方向上，一端延伸直到作为第二链轮146的旋转中心的曲轴142的附近。链条导板156的另一端延伸直到作为第一链轮108的旋转中心的曲轴56的附近。

张紧器158对凸轮链154赋予张力。张紧器158以跨越第一空间110第二空间138和第三空间148的方式配置。更详细地说，张紧器158配置在凸轮链154与曲轴箱84的侧壁之间、凸轮链154与气缸体的侧壁之间和凸轮链154与气缸盖128的侧壁之间。张紧器158弓状地挠曲。换言之，张紧器158圆弧状地弯曲。张紧器158具有螺栓164、板簧166和刀形靴（blade shoe）168。从曲轴56的轴向看，张紧器158能够摇动。更详细地说，张紧器158能够在图5的实线所示的位置与后方侧前端的点划线所示的位置之间在图5的箭头R的方向上摇动。

螺栓164成为张紧器158的摇动支点。螺栓164与凸轮轴142平行地配置。螺栓164位于张紧器158的前端部。螺栓164固定于气缸盖128。在气缸盖128形成有能够配置螺栓164的空间200。如图6所示，螺栓164配置在设置于气缸盖128的孔260。在孔260配置有密封部件165。通过密封部件165将气缸盖128与螺栓164之间密封。

板簧166受到来自螺栓164、支承销170和凸轮链154的力而发生弹性变形。板簧166在前后方向上延伸。板簧166将长方形状的金属部件重叠多块而形成，在本实施方式中是重叠四块而形成。板簧166弓状地挠曲。换言之，板簧166圆弧状地弯曲。板簧166的一端位于气缸盖128内。板簧166的另一端位于曲轴箱84内。

刀形靴168与凸轮链154和支承销170接触。刀形靴168安装于板簧166。刀形靴168支承板簧166。刀形靴168是树脂制。刀形靴168具有板状部172、摇动支点部174、金属板支承部176和接触部178。

板状部172设置成覆盖板簧166的凸轮链154侧的表面。板状部172沿着板簧166设置。板状部172为与板簧166的宽度大致相同的宽度。在此，板簧166的宽度是指曲轴56的轴向长度。换言之，是指在与轴在图5的纸面正交的方向、即图6的左右方向上的长度。板状部172在板簧166的延伸方向上延伸。板状部172在前后方向上在第一链轮108与第二链轮146之间与凸轮链154接触。

摇动支点部174设置于板状部172的一端。在摇动支点部174设置有能够***螺栓164的支承孔250。摇动支点部174配置在第二链轮146的附近。摇动支点部174在前后方向上配置在比第二链轮146的一部分更靠前侧的位置。摇动支点部174和螺栓164，配置在位于第三空间148的图4的右方方向的气缸盖128的壁部与凸轮链154之间设置的空间200。在摇动支点部174的支承孔250插通有螺栓164，张紧器158以能够摇动的状态被气缸盖128支承。像这样，张紧器158能够在摇动支点部174摇动，并且被摇动支点174、凸轮链154和支承销170支承、弯曲。

金属板支承部176在与板状部172之间夹着板簧166支承板簧166。金属板支承部176从摇动支点部174沿着板簧166延伸。

接触部178设置在板簧166的另一端（后方一端）。接触部178与板簧166的凸轮链154侧的表面的相反侧的表面接触。接触部178配置成在与板状部172之间夹着板簧166支承板簧166。接触部178与支承销170接触。接触部178配置在第一链轮108的附近。接触部178在前后方向上位于比第一链轮108的一部分更靠后方的位置。

支承销170设置在曲轴箱84内。支承销170与曲轴56平行地配置。支承销170与接触部178的前部接触。支承销170通过与接触部178接触，支承张紧器158。支承销170支承与张紧器158的凸轮链154接触的表面的相反侧的表面。支承销170是圆柱形的部件。支承销170在圆柱状的部分与张紧器158接触。支承销170以接触部178能够滑动的状态支承张紧器158。支承销170实施用于至少容易在与接触部178接触的部位滑动的表面处理。更详细地说，支承销170被实施特氟龙（Teflon）（注册商标）加工。支承销170由不容易摩擦的材料，换言之由比刀形靴168硬度更高的材质的部件形成。在图5中，在支承销170的后方方向，设置有第一空间110所包含的空间300。换言之，在曲轴56的轴向观看时，在与连结曲轴56的轴中心和凸轮轴142的轴中心的直线正交、且为从张紧器158向凸轮链154去的方向上，设置有空间300。

<动作>

接着，对来自发动机44的动力传递到后轮的动进行说明。

首先，曲轴56旋转。当曲轴56旋转时，安装于曲轴56的第一链轮108旋转。第一链轮108的动力经由凸轮链154向第二链轮146传递。伴随第二链轮146的旋转，凸轮轴142旋转。当凸轮轴142旋转时，多个阀门被驱动。与多个阀门被驱动的同时，因曲轴56的旋转而使活塞86被驱动。通过这样的方式，燃烧室114进行吸气。然后，燃料从燃料供给装置被供给到燃烧室114。之后，伴随曲轴56的旋转，混合气体被压缩，对空气与燃料的混合气体点火。因混合气的燃烧而使活塞头116移动，并且曲轴56驱动阀门。因阀门的驱动而使燃烧完毕的气体从燃烧室114向燃烧室114外排气。通过来自未图示的启动电动机的动力而使曲轴56旋转，仅在发动机44起动时。

当曲轴56旋转时，因该动力而使变速装置46的驱动皮带轮50旋转。驱动皮带轮50的动力经由V型皮带54向从动皮带轮52传递。当从动皮带轮52的旋转速度上升时，离心式离合器48的离合器瓦80与离合器壳78接触。于是，离心式离合器48的动力被传递到第一输出轴70。传递到第一输出轴70的动力通过未图示的齿轮传递到第二输出轴180，动力被从第二输出轴180传递到后轮16。

<安装作业顺序>

对在组装发动机44时和进行维护时，安装凸轮链154的作业顺序说明。

首先，在曲轴箱84上安装气缸体126。在气缸体126上安装气缸盖128。通过这样的方式，形成包含第一空间110、第二空间138和第三空间148的链室210。此时，未安装连结第二壁186、第三壁188和第四壁190的螺栓192。因此，第一空间110的图4的左侧露出。即，能够从图5所示的开口85目视确认第一空间110。

然后，在安装于曲轴56的第一链轮108卷挂凸轮链154。接着，将张紧器158从曲轴箱84的开口85（参照图5）***到第一空间110。将张紧器158***到气缸体126的第二空间138和气缸盖128的第三空间140。此时，以摇动支点部174作为前端，将张紧器158向第二空间138和第三空间148***。配置成设置于气缸盖128的孔260与张紧器158的摇动支点部174的支承孔250重合。将螺栓164从气缸盖128的外部安装到摇动支点部174的支承孔250。使张紧器158的接触部178比配置支承销170的位置更向图5的右侧移动（向图5的点划线的位置移动），以使不对凸轮链154给予张力。之后，将凸轮链154卷挂在设置于凸轮轴142的第二链轮146。然后，将凸轮链154卷挂到第一链轮108和第二链轮146之后，使张紧器158的接触部178移动到凸轮链154侧（图5的实线的位置），安装支承销170。

<其他实施方式>

在上述实施方式中，通过将能够装卸的支承销170安装于曲轴箱84，来支承张紧器158，但本发明并不限定于此，也可以在曲轴箱84的规定位置形成突起来支承张紧器158。

在上述实施方式中，以具有一个气缸88的机动二轮车10为例进行了说明，但本发明并不限定于此，具有多个气缸的机动二轮车也能够适用。

在上述实施方式中，以具有一个凸轮轴142的机动二轮车10为例进行了说明，但本发明并不限定于此，具有两个凸轮轴的机动二轮车也能够适用。

在上述实施方式中，对机动二轮车进行了说明，但本发明并不限定于此，三轮或四轮的骑乘型车辆等也能够适用。

在上述实施方式中，对未使用盖罩的方式的发动机进行了说明，但本发明并不限定于此，使用盖罩的方式的发动机也能够适用。

在上述实施方式中，利用支承销170支承张紧器158，但支承销170的形状并不限定于圆柱或圆锥形状，只要与张紧器158接触的部分为曲面状的形状的部件即可。

<本实施方式的特征>

以下对本实施方式的特征进行说明。

在上述实施方式中，在气缸盖128安装有以张紧器158能够摇动的方式支承张紧器158的螺栓164，在曲轴箱84内配置有接触部178。曲轴箱84具有比气缸盖128大的空间，所以安装凸轮链154时能够使张紧器158的接触部178从凸轮链154离开。换言之，能够使接触部178移动到图5的虚线的位置。因此，将凸轮链154安装到发动机44时，不需要对凸轮链154赋予张力，安装凸轮链154变得容易。

在上述实施方式中，曲轴箱84的第一空间110在配置支承销170的位置的图5的右侧具有空间300，所以能够使张紧器158的接触部178容易移动。

在上述实施方式中，支承销170的与张紧器158接触的部分为曲面状，所以能够抑制支承销170的摩损。

在上述实施方式中，实施有使支承销170容易滑动的表面处理，所以接触部178与支承销170接触地滑动变得容易。支承销170由于与接触部178的摩擦能够变得不容易磨损。

在上述实施方式中，支承销170由比刀形靴168硬度更高的材料形成，所以支承销170由于与接触部178的摩擦能够变得不容易磨损。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述的实施方式只不过是用于实施本发明的示例而已。因此，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内对上述实施方式进行适当变形也能够实施。

Claims (13)

1.一种发动机，其具有链室，该发动机的特征在于，包括：

曲轴；

凸轮轴；

安装于所述曲轴的第一链轮；

安装于所述凸轮轴的第二链轮；

收纳所述第一链轮的曲轴箱；

安装于所述曲轴箱的气缸体；

安装于所述气缸体，收纳所述第二链轮的气缸盖；

卷挂于所述第一链轮和所述第二链轮的链条；和

对所述链条赋予张力的张力赋予部件，

所述张力赋予部件包括：

板簧；和

支承所述板簧，在所述链室内与所述链条接触的接触部件，

利用所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸盖形成收纳所述链条的链室，

所述气缸体包含形成所述链室的一部分的筒部，

所述发动机还具有：

插通到形成于所述张力赋予部件的支承孔内，将所述张力赋予部件支承于所述气缸盖且使所述张力赋予部件能够摇动的支承轴；和

通过与所述张力赋予部件的被支承部接触，支承所述张力赋予部件的支承部，

所述支承部设置于所述曲轴箱，

所述支承部以所述被支承部能够滑动的状态支承所述张力赋予部件。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：

在所述曲轴的轴向观看时，所述张力赋予部件能够摇动，

所述支承部支承所述张力赋予部件的与所述链条接触的表面的相反侧的表面，

在所述曲轴的轴向观看时，将与连结所述曲轴的轴中心和所述凸轮轴的轴中心的直线正交、且为从所述张力赋予部件向所述链条去的方向的相反的方向设为第一方向时，所述第一空间具有从所述支承部在所述第一方向上延伸的空间。

3.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：

被所述支承部支承的所述被支承部，设置于所述接触部件，

所述支承部由比所述接触部件硬度更高的材质形成。

4.如权利要求1~3中任一项所述的发动机，其特征在于：

在所述接触部件的一端侧形成有所述支承孔，

在所述接触部件的另一端侧形成有所述被支承部。

5.如权利要求1~4中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述接触部件在一端与另一端之间的至少一部分与所述链条接触。

6.如权利要求1~5中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述支承部与所述被支承部相对的部分形成为曲面状。

7.如权利要求1~6中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述支承部具有圆柱状的部分，在所述圆柱状的部分与所述被支承部接触。

8.如权利要求1~7中任一项所述的发动机，其特征在于：

所述支承部在与所述张力赋予部件接触的部位被实施特氟龙加工，其中，特氟龙为注册商标。

9.如权利要求1所述的发动机，其特征在于：

在所述曲轴的轴向观看时，将与连结所述曲轴的轴中心和所述凸轮轴的轴中心的直线正交、且为从所述张力赋予部件向所述链条去的方向的相反的方向设为第一方向时，在位于所述链条的所述第一方向侧的所述气缸盖的壁部与所述链条之间具有能够配置所述支承轴的空间。

10.如权利要求1~9中任一项所述的发动机，其特征在于：

在所述气缸盖形成有能够配置所述支承轴的孔，

在所述孔配置有密封部。

11.一种骑乘型车辆，其特征在于：

具有权利要求1~10中任一项所述的发动机。

12.一种安装方法，其为在设置有能够配置链条的链室的发动机中安装所述链条的安装方法，所述安装方法的特征在于，包括：

第一步骤，组装具有收纳第一链轮的第一空间的曲轴箱，安装于所述曲轴箱、具有形成第二空间的筒部的气缸体，和安装于所述气缸体、具有能够收纳第二链轮的第三空间的气缸盖，构成包含所述第一空间、所述第二空间和所述第三空间的所述链室；

第二步骤，在第一链轮卷挂所述链条，所述第一链轮设置在由所述曲轴箱收纳的曲轴；

第三步骤，将具有板簧和安装于所述板簧的接触部件的张力赋予部件从所述第一空间向所述第三空间***，在所述气缸盖安装所述张力赋予部件且使所述张力赋予部件能够摇动；

第四步骤，在第二链轮安装所述链条；

第五步骤，将卷挂有所述链条的所述第二链轮安装到所述凸轮轴；和

第六步骤，使位于所述曲轴箱内的所述张力赋予部件的另一端移动到所述链条侧，用支承所述张力赋予部件的另一端的支承部支承。

13.如权利要求12所述的安装方法，其特征在于：

所述第三步骤包括使形成于所述张力赋予部件的一端部的支承孔位于所述气缸盖内，将所述支承轴从所述气缸盖的外部***到所述支承孔的步骤。

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