ES2525043T3 - Cara frontal de vehículo automóvil con travesaño al nivel de los largueros principales - Google Patents

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ES2525043T3 ES08827866.8T ES08827866T ES2525043T3 ES 2525043 T3 ES2525043 T3 ES 2525043T3 ES 08827866 T ES08827866 T ES 08827866T ES 2525043 T3 ES2525043 T3 ES 2525043T3
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Abstract

Cara frontal de vehículo automóvil, siendo la cara frontal (1) capaz de estar fijada rígidamente en extremos frontales (2) de los largueros principales (4) del vehículo automóvil, comprendiendo la cara frontal (1): - por lo menos un travesaño (8), situado verticalmente sustancialmente al nivel de dichos extremos frontales (2) de los largueros principales (4), y por lo menos una cerradura (76) de bloqueo del capó del vehículo automóvil, estando la o cada cerradura (76) rígidamente fijada en el travesaño (8), caracterizada por que la cara 10 frontal comprende: - un radiador (7), un semichasis superior (12) de bloqueo del radiador (7) en su posición, estando el semichasis superior ubicado encima del travesaño (8), y unos medios (52) para fijar rígidamente el semichasis superior (12) al travesaño (8), y por que comprende un semichasis inferior (14) de soporte del radiador, ubicado debajo del travesaño (8) e independiente del semichasis superior (12), siendo el semichasis inferior (14) solidario con el travesaño (8).

Description

E08827866
27-11-2014
DESCRIPCIÓN
Cara frontal de vehículo automóvil con travesaño al nivel de los largueros principales.
5 La presente invención se refiere a las caras frontales de vehículos automóviles en general.
De forma más precisa, la invención se refiere a una cara frontal de vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.
10 Es conocido por la patente FR-A-2 888 197 de una cara frontal de este tipo.
Las caras frontales deben respetar un número creciente de exigencias, ya sea reglamentarias o impuestas por los constructores de vehículos automóviles. Deben, pues, incorporar absorbedores de choques de diferentes tipos (choques compatibles a velocidad media, choques reparables a velocidad baja, choques con peatones del tipo en la
15 cabeza, las caderas, las piernas), permitir un acceso fácil a la carcasa de faros para cambiar las bombillas, ocupar el mínimo espacio posible, en particular en Z, ofrecer garantías frente a juegos y nivelaciones, en particular respecto de las alas y el capó del vehículo, permitir una adaptación fácil de la cara frontal a los diferentes vehículos que forman parte de una misma plataforma del constructor.
20 Se sabe de caras frontales que permiten dar respuesta, en parte, a esas exigencias. La FR-A-2 890 621 describe una cara frontal en que el travesaño superior está ligeramente bajado de modo que se puede alojar un absorbedor previsto para amortiguar un choque con peatón del tipo en las caderas. Sin embargo, esa cara frontal no permite respetar la totalidad de las exigencias detalladas aquí arriba.
25 Las FR-A-2 783 796, DE 199 61754, DE 10 2004 057678, EP-A-1 754 650 y WO-2007/028908 describen, cada una, una cara frontal de vehículo automóvil con un travesaño transversal.
En este contexto, el objeto de la invención es proponer una cara frontal que presenta una arquitectura rompedora con la del estado de la técnica y que permite respetar el conjunto de criterios que se han indicado arriba.
30 Para ello, la invención es relativa a una cara frontal según la reivindicación 1.
El travesaño puede asimismo presentar una o más características que se dirán a continuación, consideradas individualmente o según todas las combinaciones técnicas posibles: 35 − La cara frontal comprende por lo menos dos faros, estando el travesaño situado verticalmente, a un nivel inferior a la de los faros; − la cara frontal comprende por lo menos dos absorbedores adaptados para amortiguar los choques que se conocen como a "velocidad media", estando esos absorbedores de choques a "velocidad media" colocados 40 entre partes de extremos opuestos del travesaño y los extremos frontales de los largueros principales;
− los absorbedores de choques a "velocidad media" comprenden un bloque de material alveolar y un envoltorio en el que se introduce el bloque de material alveolar, estando los envoltorios constituidos por las partes de extremos del travesaño;
− el travesaño es una pieza de material de plástico formada por moldeo; 45 − la cara frontal comprende una viga rígida, metálica, transversal, presentando dicha viga extremos transversales interpuestos entre los absorbedores de choques a "velocidad media" y los extremos frontales de los largueros principales; − el travesaño es una pieza híbrida que comprende un inserto metálico, rígido, y un material de plástico sobremoldeado sobre el inserto metálico; 50 − la cara frontal comprende dos carcasas de faros y dos brazos de soporte de las carcasas de faros, siendo
esos brazos de soporte solidarios con el travesaño; − los brazos de soporte se forman por moldeo con el travesaño; − los brazos de soporte son aplicados sobre el travesaño; − la cara frontal comprende medios de fijación de los brazos de soporte a largueros superiores del vehículo;
55 − las carcasas de faros están sujetas rígidamente a los brazos de soporte, a través de zonas inferiores, comprendiendo la cara frontal medios de fijación de las zonas superiores de las carcasas de faros a las alas del vehículo;
− la cara frontal comprende un absorbedor adaptado para amortiguar los choques con peatón del tipo en las piernas, rígidamente fijado a lo largo de una cara frontal del travesaño; 60 − los medios para fijar rígidamente el semichasis superior al travesaño están adaptados para ser rompibles en caso de choque con peatón del tipo en las caderas, en la parte delantera del vehículo;
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− la cara frontal comprende medios para bloquear, de forma rígida, el radiador respecto del medio marco inferior, y están adaptados para permitir que el radiador bascule con el semichasis superior en caso de choques con peatón del tipo en las caderas, en la parte delantera del vehículo;
− la cara frontal comprende un absorbedor de vía baja, adaptado para amortiguar los choques con peatón del 5 tipo en las piernas, rígidamente fijado al semichasis inferior, a una distancia por debajo del travesaño; y − la o cada cerradura está ubicada verticalmente, a una distancia por encima del travesaño; está sujeta rígidamente al travesaño mediante un tirante rígido.
Otras características y ventajas de la invención resaltarán con la descripción detallada que se dará a continuación, a 10 título informativo pero no limitativo, respecto de las figuras adjuntas, en que: − la figura 1 es una vista en perspectiva, despiezada, de una cara frontal de conformidad con la invención, y de los largueros principales del vehículo automóvil a los que se destina la aplicación de la cara frontal; − la figura 2 es una vista en perspectiva de la cara frontal de la figura 1 en estado de montada; − la figura 3 es una representación esquemática, en vista lateral, de la cara frontal de la figura 1, que 15 muestra el comportamiento del semichasis superior y del radiador en caso de choque con peatón del tipo en las caderas; y − la figura 4 es una vista en perspectiva, similar a la de la figura 2, para una variante de realización de la cara frontal en que la cerradura está ubicada a distancia por encima del travesaño.
20 En la descripción que seguirá, se entiende que la parte frontal, la parte trasera, las direcciones longitudinal y transversal son respecto de la dirección de desplazamiento normal del vehículo.
La cara frontal 1 representada en la figura 1 es un módulo destinado a ser aplicado de una pieza a los extremos frontales 2 de los largueros principales 4 del vehículo automóvil. Los extremos frontales de los largueros principales
25 están, en un plano vertical, situados a media altura de la parte frontal del vehículo, pudiendo ésta comprender, además, largueros superiores (no representados), destinados a dar rigidez a las alas de vehículo, y largueros inferiores, situados por debajo de los largueros principales y destinados a soportar por ejemplo un absorbedor de choques con peatón.
30 La cara frontal 1 comprende una estructura rígida de soporte 6 y múltiples equipos rígidamente fijados sobre esa estructura. Entre esos equipos figuran en particular el radiador 7 del circuito de refrigeración del motor (ver figura 3), un grupo motor-ventilador capaz de crear una conexión forzada de aire en contacto con el radiador, los faros frontales, los intermitentes frontales, la bocina, uno o más sensores de aparcamiento, faros antiniebla, elementos del circuito de ventilación y de climatización del habitáculo del vehículo, sensores de mando de los diferentes airbags del
35 vehículo, absorbedores de choques.
El conjunto de esos elementos está generalmente montado sobre la estructura rígida de la cara frontal, en el taller del proveedor de la cara frontal, y luego ésta, con los equipos ya montados previamente, se aplica a los largueros principales del vehículo, en la fábrica de montaje del constructor del vehículo automóvil.
40 La estructura rígida 6 comprende un travesaño 8 transversal, una viga rígida 10 transversal, un semichasis superior 12 de bloqueo del radiador 7, un semichasis inferior 14 de soporte del radiador 7 y dos brazos 16 de soporte de las carcasas de faros.
45 El travesaño 8 es una pieza formada por moldeo de material de plástico. Se extiende transversalmente, sustancialmente en toda la longitud del vehículo. Siguiendo la dirección vertical, está situada sustancialmente al nivel de los extremos frontales 2 de los largueros principales. De ese modo, presenta partes de extremos opuestos 18, ubicadas longitudinalmente en la prolongación de los extremos frontales 2 de los largueros principales.
50 Considerado en un plano perpendicular a la dirección transversal, el travesaño 8 presenta una sección en U, abierta hacia atrás. Hacia la parte frontal del vehículo, presenta una cara frontal 20 cerrada. Hacia arriba y hacia abajo, está delimitada por caras cerradas superior e inferior 22 y 24. Por ejemplo está reforzada con unos tirantes formados por moldeo, ubicados en el espacio interno del travesaño en U, uniendo entre ellas las tres caras 20, 22, 24 del travesaño.
55 La cara frontal 1 comprende asimismo diferentes absorbedores, previstos para amortiguar choques entre el vehículo sobre el que está montada dicha cara frontal y otro vehículo. La cara frontal comprende en particular absorbedores previstos para amortiguar choques contra otro vehículo a una velocidad media, es decir una velocidad relativa de unos 16 km/h. Esos choques se conocen como "reparables". Los absorbedores 26 están visibles en la figura 1. Tales
60 absorbedores comprenden típicamente un bloque de un material alveolar 28 y un envoltorio 30 en el que se introduce el bloque 28. El bloque 28 está por ejemplo fabricado en espuma de aluminio o está constituido por una estructura de nido de abeja fabricada en aluminio o en aleación de aluminio. Para obtener un buen comportamiento del absorbedor en caso de choque, esos bloques deben estar ubicados en un envoltorio que delimita un receptáculo
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de forma sustancialmente acoplada a la del bloque. La deformación del envoltorio bajo el efecto del choque permite controlar el comportamiento del bloque.
Como muestra la figura 1, cada envoltorio 30 está constituido por una parte de extremo 18 del travesaño. Esas partes de extremo comprenden cada una múltiples paredes que definen el receptáculo de un bloque 28.
Por lo demás, se aprecia en la figura 1 que los bloques 28 están interpuestos longitudinalmente entre los extremos frontales 2 de los largueros y las partes de extremos 18 del travesaño.
La viga 10 juega el papel de viga de parachoques. Constituye así el elemento estructural del parachoques del vehículo automóvil. Tiene asimismo la función de cohesión entre las partes frontales 2 de los largueros principales del vehículo.
La viga 10 presenta típicamente la forma de una pletina es decir de una placa metálica. Se obtiene por ejemplo por embutición. Comprende una zona central 32 que se extiende en un plano sustancialmente vertical y transversal, y un borde 34 levantado hacia la parte de atrás del vehículo respecto de la zona central. El borde 34 se extiende a lo largo de toda la periferia de la zona central 32. La viga 10 está sujeta rígidamente a las partes frontales 2 de los largueros mediante dos extremos transversales opuestos 37. Está sujeta a los largueros con medios de todo tipo adaptados, por ejemplo puntos de soldadura. Los extremos 37 de la viga 10 están colocados longitudinalmente entre los absorbedores de choques 26 y los extremos frontales 2 de los largueros principales.
Los absorbedores de choques 26 comprenden cada uno una pletina 38 de fijación del absorbedor de choques en la viga 10. La pletina 38 está sujeta rígidamente al bloque 28, por ejemplo mediante soldadura o está formada de una sola pieza con ese bloque. La pletina 38 está sujeta al extremo 37 correspondiente mediante pernos de fijación, como se describe más abajo.
Los brazos 16 de soporte de las carcasas de faros son del tipo descrito en la solicitud de patente EP-1 232 932. Están situados siguiendo la dirección vertical, a distancia por encima del travesaño 8. Están típicamente formados por moldeo con el travesaño 8.
Como muestra la figura 1, los brazos 16 presentan una forma alargada y se extienden a partir de un extremo interior 40, hacia la parte de atrás y hacia el exterior del vehículo, hasta un extremo exterior 42. Cada brazo 16 está ligado al travesaño 8 mediante una patilla 44, también formada de una sola pieza con el travesaño 8.
Por lo demás, la cara frontal comprende medios 46 de enlace del extremo exterior 42 del brazo 16 con uno de los largueros superiores del vehículo. Los medios 46 comprenden típicamente medios de indización del brazo 16 respecto del ala del vehículo, y medios de fijación positiva de ese brazo en el larguero superior correspondiente. Los medios de indización pueden comprender por ejemplo un dedo. Los medios de fijación positiva pueden por ejemplo comprender uno o más pernos.
Los medios 46 garantizan una fijación rígida del brazo 16 en dicho larguero superior.
El semichasis superior 12 está ubicado encima del travesaño 8. Tiene una forma general de un aro abierto hacia abajo, es decir hacia el travesaño 8. Está formado por moldeo de un material de plástico. Comprende una parte central transversal 48 y dos patillas 50 que se extienden perpendicularmente a la parte central 48 a partir de las dos extremidades opuestas de ésta. Las patillas 50 están sujetas rígidamente al travesaño 8 con medios de fijación rompibles 52.
El travesaño 8 lleva cantoneras 54 en sus dos partes de extremos 18. Cada cantonera 54 presenta un ala 56 sustancialmente vertical y transversal, solidaria con el travesaño 8, y un ala 58 sustancialmente horizontal que se extiende hacia atrás, a partir del ala vertical 56. Las cantoneras 54 están formadas por moldeo con el travesaño 8. El ala vertical 56 lleva dos orificios 60. Los orificios 60 están colocados enfrente de orificios 61 y 62 correspondientes, practicados respectivamente en la pletina 38 y en el extremo 37 de la viga correspondiente a la cantonera 54. Se pasan pernos a través de los orificios 60, 61, 62 colocados para que correspondan de modo que la viga 10, la pletina 38 y el extremo 37 del travesaño se aprietan unos contra otros y son solidarios entre sí.
Los medios de fijación rompibles 52 comprenden zapatas 63 solidarias con los extremos libres de las patillas 50 y están aplicadas encima de las alas horizontales 58 de las cantoneras. Las zapatas 63 y las alas 58 presentan orificios 64 y 66 dispuestos de forma correspondiente. Unos pernos de fijación del semichasis superior al travesaño están introducidos en los orificios 64 y 66. Las patillas 50 se extienden sustancialmente perpendicularmente a las zapatas 63. Las patillas 50 están ligadas a las zapatas 63 mediante múltiples láminas 68 de materiales de plástico. Unos vaciados (no representados) han sido practicados en la zapata 63, en la base de las láminas 68. Las zapatas 63, las láminas 68 y los vaciados constituyen los medios de enlace rompibles 52. Como se detalla más abajo, los medios 52 permiten que el semichasis superior sea replegable en caso de choque con peatón del tipo en las caderas, de conformidad con los principios de las solicitudes FR 06 04571 y FR 06 04577 presentadas por el solicitante.
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El semichasis inferior 14 está ubicado debajo del travesaño 8. Presenta una forma de aro similar a la del semichasis superior. El aro está abierto hacia arriba, es decir hacia el travesaño 8. El semichasis inferior no tiene ningún enlace directo con el semichasis superior. El semichasis inferior 14 está típicamente formado por moldeo junto con el travesaño 8. Los medios de enlace entre el semichasis inferior 14 y el travesaño 8 no son rompibles en caso de choque con peatón. El semichasis inferior 14 comprende dos ojales 69 de soporte y bloqueo de la parte inferior del radiador. Los ojales 69 sobresalen hacia la parte trasera del vehículo respecto de la parte central transversal 70 del semichasis inferior.
La cara frontal 1 comprende un absorbedor 72 adaptado para amortiguar los choques con peatón del tipo en las piernas. El absorbedor 72 es una barra de una espuma de material de plástico sujeta rígidamente a la cara frontal 20 del travesaño 8. El absorbedor 72 se extiende en la mayor parte de la longitud transversal del travesaño 8, sustancialmente de un larguero principal a otro.
La cara frontal comprende otro absorbedor 74 previsto para amortiguar los choques con peatones del tipo en las piernas, rígidamente fijado a la parte central 70 del semichasis inferior. Este absorbedor, denominado de "vía baja" tiene forma de bandeja sustancialmente horizontal, fabricada en una espuma de material de plástico. Se extiende hacia adelante a partir de la parte central 70 del semichasis inferior.
La cara frontal comprende también una cerradura 76 de bloqueo del capó del vehículo automóvil. Esta cerradura 76 está sujeta rígidamente a la cara superior 22 del travesaño, transversalmente, sustancialmente a media distancia entre los dos largueros 4, es decir en el centro del travesaño 8.
Cada una de las pletinas 38 de fijación de los absorbedores a la viga 10 comprende una prolongación 78 que hace la función de endurecedor de una patilla vertical 80 del semichasis inferior. Los endurecedores 78 se extienden hacia la parte de abajo, a partir de la pletina 38, y son formados por moldeo con ésta. Están apretados contra las patillas 80, detrás de éstas.
Cuando la cara frontal está en el estado montado, como ilustra la figura 2, los bloques de material alveolar 28 están introducidos dentro del travesaño 8, mientras que la pletina 38 apoya en las alas verticales 56 de las cantoneras. La pletina 38 está aprisionada entre el ala 56 y el extremo 37 de la viga. La viga 10 está colocada contra la cara trasera abierta del travesaño 8, y obtura el mismo. Los semichasis inferior y superior 14 y 12 están colocados sustancialmente en el mismo plano transversal y vertical, debajo y encima del travesaño 8.
Como muestra la figura 2, el borde transversal superior 81 de la viga sobresale a la cara superior 22 del travesaño. La cerradura 76 apoya en dicho borde 81.
El radiador 7 apoya en los ojales 69 del semichasis inferior. Comprende pitones que sobresalen abajo, estando estos pitones insertados en los ojales 69. Los pitones cooperan con los ojales 69 para bloquear la parte inferior del radiador en traslación, en un plano horizontal.
Por lo demás, el semichasis superior comprende orificios pasantes 82 con ejes verticales. Se introducen pernos en los orificios 82. Se introducen sus extremos en receptáculos practicados en la parte superior del radiador. Los pernos se bloquean en su posición respecto del semichasis superior, mediante chavetas desmontables. Los medios de bloqueo del radiador respecto de los semichasis superior e inferior son conocidos de por sí y no se describirán con más detalle aquí.
Las carcasas de faros apoyan por su parte inferior en los brazos 16 y están sujetas rígidamente a esos brazos 16. Por lo demás, la cara frontal comprende medios no representados de fijación de las partes superiores de las carcasas de faros en las alas del vehículo.
En caso de choque con peatón, puede ocurrir que la cadera o la cabeza del peatón impacte en el capó del vehículo, sustancialmente al nivel del semichasis superior 12. Si la energía transmitida por el choque al semichasis superior supera un límite predeterminado, los medios de enlace 52 se rompen y el semichasis 12 se articula hacia atrás y hacia abajo, alrededor de un eje transversal X1, pasando sustancialmente por las zapatas 63. Como muestra la figura 3, la basculación del semichasis superior provoca la basculación del radiador 7 alrededor de un eje transversal X2 que pasa sustancialmente por los ojales 69. El semichasis inferior 14 por su parte no sufre ningún desplazamiento. El pivotamiento del radiador respecto del semichasis inferior es posible por el hecho de que la parte inferior del radiador se bloquea simplemente con la inserción de pitones del radiador en los ojales 69 del semichasis inferior. Asimismo, se produce un privotamiento relativo del radiador 7 respecto del semichasis superior 12 que es posibilitada por el hecho de que el semichasis superior está ligado al radiador mediante pernos pasados simplemente por receptáculos practicados en el radiador.
La cara frontal descrita arriba ofrece numerosas ventajas.
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27-11-2014
Como el travesaño está ubicado verticalmente, sustancialmente al nivel de los extremos frontales de los largueros principales, se puede proporcionar a la cara frontal una arquitectura completamente nueva que permite respectar las diferentes exigencias de la legislación y los requisitos que imponen los constructores de vehículos automóviles. En particular, la cara frontal ya no comprende un travesaño superior que pasa por encima de las carcasas de faros para
5 enlazar con los largueros superiores del vehículo. Por eso, el acceso a las carcasas de faros para cambiar las lámparas es facilitado considerablemente.
El travesaño no reduce el flujo de aire destinado a enfriar el radiador debido a que se integra a la zona de absorción de choques que en el estado la técnica ocupa la viga parachoques.
10 El semichasis superior no es una pieza estructural debido a que ni la cohesión entre los largueros principales ni la cohesión entre los largueros superiores y los largueros principales se efectúa a través de este semichasis superior. Por ese motivo, el semichasis superior puede fabricarse de un material menos rígido y mejor adaptado para respectar las exigencias de amortiguación del choque con peatón en las caderas y la cabeza.
15 Sin embargo, el semichasis inferior debe obtener rigidez para aguantar el radiador y eventualmente otros elementos de refrigeración, y el absorbedor bajo.
Los elementos de la cara frontal, que varían de un vehículo a otro en el seno de la misma plataforma del constructor, 20 se juntan en el travesaño. Esos elementos son esencialmente la posición de los soportes de faros, la ubicación de la cerradura y la ubicación de los puntos de enlace con los largueros del ala superior.
La cara frontal descrita más arriba puede tener muchas variantes.
25 El travesaño 8 puede no ser una pieza moldeada de material de plástico sino que puede comprender un inserto metálico y un material de plástico sobremoldeado sobre el inserto. En una variante, la viga 10 puede constituir el inserto metálico. En ese caso, la viga 10 se coloca por delante de los absorbedores de choques de velocidad media, estando éstos fijados directamente en los extremos frontales de los largueros principales.
30 La parte del travesaño que forma un envoltorio receptor del bloque de material alveolar para los absorbedores de choques de velocidad media puede ser reforzada con un inserto metálico.
Los brazos de soporte de las carcasas de faros pueden no ser formados por moldeo con el travesaño sino ser piezas aplicadas al travesaño 8.
35 El semichasis inferior 14 puede no ser formado por moldeo con el travesaño 8 sino, al igual que el medio marco superior, ser aplicado al travesaño.
El absorbedor de choques solidario con el semichasis inferior puede ser formado por moldeo con dicho semichasis 40 inferior. Este absorbedor también puede tener la función de absorbedor para amortiguar los choques llamados compatibles entre vehículos, es decir los choques a velocidad baja, entre 2,5 km/h y 4 km/h.
Como muestra la figura 4, la cerradura 76 no está necesariamente dispuesta al nivel de la cara superior 22 del travesaño. Por motivos estilísticos, la cerradura 76 puede estar dispuesta a una distancia por encima del travesaño 8
45 y ser solidarizada con dicho travesaño 8 mediante un tirante 90. El tirante 90 puede ser una pieza metálica rígida. El tirante 90 puede también ser una pieza de material de plástico y según una variante puede comprender unos medios de debilitamiento de modo que en caso de choque en el capó al nivel de la cerradura 76, el tirante 90 pueda replegarse para no herir al peatón.
50 La cara frontal puede comprender no una cerradura de bloqueo del capó sino dos o más cerraduras, estando éstas repartidas a lo largo del travesaño y siendo todas ellas solidarias con el travesaño.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Cara frontal de vehículo automóvil, siendo la cara frontal (1) capaz de estar fijada rígidamente en extremos frontales (2) de los largueros principales (4) del vehículo automóvil, comprendiendo la cara frontal (1):
    5 − por lo menos un travesaño (8), situado verticalmente sustancialmente al nivel de dichos extremos frontales
    (2) de los largueros principales (4), y por lo menos una cerradura (76) de bloqueo del capó del vehículo automóvil, estando la o cada cerradura (76) rígidamente fijada en el travesaño (8),
    10 caracterizada por que la cara frontal comprende:
    − un radiador (7), un semichasis superior (12) de bloqueo del radiador (7) en su posición, estando el semichasis superior ubicado encima del travesaño (8), y unos medios (52) para fijar rígidamente el semichasis superior (12) al travesaño (8),
    15 y por que comprende un semichasis inferior (14) de soporte del radiador, ubicado debajo del travesaño (8) e independiente del semichasis superior (12), siendo el semichasis inferior (14) solidario con el travesaño (8).
  2. 2. Cara frontal según la reivindicación 1, caracterizada por que comprende por lo menos dos faros, estando el 20 travesaño (8) situado verticalmente a un nivel inferior a la de los faros.
  3. 3. Cara frontal según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que comprende por lo menos dos absorbedores (26) adaptados para amortiguar los choques que se conocen como "de velocidad media", estando estos absorbedores de choques "de velocidad media" (26) interpuestos entre unas partes de extremos (18) opuestas del travesaño (8) y los
    25 extremos frontales (2) de los largueros principales (4).
  4. 4. Cara frontal según la reivindicación 3, caracterizada por que los absorbedores de choques "de velocidad media"
    (26) comprenden un bloque (28) de material alveolar y un envoltorio (30), en el que se acopla el bloque de material
    alveolar (28), estando los envoltorios (30) constituidos por las partes de extremos (18) del travesaño (8). 30
  5. 5.
    Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4, caracterizada por que el travesaño (8) es una pieza moldeada de material de plástico.
  6. 6.
    Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada por que comprende una viga rígida (10),
    35 metálica, transversal, presentando dicha viga (10) unos extremos transversales (37) colocados entre los absorbedores de choques "de velocidad media" (26) y los extremos frontales (2) de los largueros principales (4).
  7. 7. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4, caracterizada por que el travesaño (8) es una pieza
    híbrida que comprende un inserto metálico rígido y un material de plástico sobremoldeado sobre el inserto metálico. 40
  8. 8. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que comprende dos carcasas de faros y dos brazos (16) de soporte de las carcasas de faros, siendo dichos brazos de soporte (16) solidarios con el travesaño (8).
    45 9. Cara frontal según la reivindicación 8, caracterizada por que los brazos de soporte (16) vienen de moldeo con el travesaño (8).
  9. 10. Cara frontal según la reivindicación 8, caracterizada por que los brazos de soporte (16) están aplicados sobre el
    travesaño (8). 50
  10. 11.
    Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada por que comprende unos medios (46) de fijación de los brazos de soporte (16) a unos largueros superiores del vehículo.
  11. 12.
    Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizada por que las carcasas de faros están
    55 rígidamente fijadas a los brazos de soporte (16) a través de unas zonas inferiores, comprendiendo la cara frontal (1) unos medios de fijación de zonas superiores de las carcasas de faros a las alas del vehículo.
  12. 13. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que comprende un absorbedor
    (72) adaptado para amortiguar los choques con peatón del tipo en las piernas, rígidamente fijado a lo largo de una 60 cara frontal (20) del travesaño (8).
  13. 14. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los medios (52) para fijar rígidamente el semichasis superior (12) al travesaño (8) están adaptados para ser rompibles en caso de choques con peatón del tipo en las caderas, en la parte frontal del vehículo.
    65
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  14. 15. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que comprende unos medios (69) para bloquear rígidamente el radiador (7) respecto del semichasis inferior (14), adaptados para permitir que el radiador (7) bascule con el semichasis superior (12), en caso de choques con peatón del tipo en las caderas en la parte delantera del vehículo.
    5
  15. 16. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que comprende un absorbedor de vía baja (74) adaptado para amortiguar los choques con peatón del tipo en las piernas, rígidamente fijado al semichasis inferior (14), a una distancia por debajo del travesaño (8).
    10 17. Cara frontal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada por que la o cada cerradura (76) está ubicada verticalmente, a una distancia por encima del travesaño (8) y está rígidamente fijada al travesaño (8) mediante un tirante rígido (90).
    8
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