ES2318837T3 - Cara frontal de vehiculo automovil escamoteable durante un choque, y vehiculo automovil correspondiente. - Google Patents
Cara frontal de vehiculo automovil escamoteable durante un choque, y vehiculo automovil correspondiente. Download PDFInfo
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Abstract
Cara frontal (2) de vehículo automóvil, del tipo que comprende un soporte (18) destinado a soportar al menos un radiador (14) y/o un grupo moto-ventilador (16), y medios de fijación del soporte (18) al cuerpo (4) del vehículo automóvil, que permite un desplazamiento del soporte desde una posición adelantada en ausencia de choque, hacía una posición atrasada en caso de choque con un peatón, con una absorción de energía, comprendiendo los medios de fijación al menos una pieza de sujeción metálica (32) de deformación programada que tiene una primera parte (44) fijada a una zona superior del soporte (18) y una segunda parte (46) destinada a ser fijada al cuerpo (4), caracterizada por el hecho de que la primera parte (44) y la segunda parte (46) están conectadas por una parte intermedia (48) curvada alrededor de un eje de curvatura (E), estando la o las piezas de sujeción metálicas dispuestas de tal manera para deformarse, en caso de choque con un peatón, por curvatura de un lado de la parte intermedia (48) y desenrollamiento del otro lado para absorber energía.
Description
Cara frontal de vehículo automóvil escamoteable
durante un choque, y vehículo automóvil correspondiente.
La presente invención se refiere a una cara
frontal de vehículo automóvil, del tipo que comprende un soporte
destinado a soportar al menos un radiador y/o un grupo
moto-ventilador, y medios de fijación del soporte
al cuerpo del vehículo automóvil, que permite un desplazamiento del
soporte desde una posición adelantada en ausencia de choque, hacía
una posición atrasada en caso de choque con un peatón, con una
absorción de energía, comprendiendo los medios de fijación al menos
una pieza de sujeción metálica que comprende una primera parte
fijada a una zona superior del soporte y una segunda parte destinada
a ser fijada al cuerpo del vehículo automóvil.
Durante un choque con un "peatón", la
cadera o el fémur de un peatón choca contra el extremo del capó de
un vehículo automóvil, que se deforma y que es llevado a apoyarse en
una zona superior de la cara frontal, que padece un impacto sobre
su parte superior, siendo el impacto dirigido hacía hacia atrás y
hacia abajo, con un ángulo con respecto a la vertical del orden de
40 a 50º.
La cara frontal constituye un punto duro situado
por debajo del capó, y puede llegar a herir al peatón.
FR 2 872 477 propone una cara frontal articulada
en un extremo inferior alrededor de un eje transversal del
vehículo, y fijada a un extremo superior del cuerpo mediante
correderas móviles por unas guías en dirección a los muelles de
absorción de energía, con el fin de permitir a la cara frontal
retroceder absorbiendo energía, para proteger al peatón y evitar
daños a la cara frontal.
Sin embargo, las correderas pueden atascarse en
las guías atravesándose en el interior de estas.
El documento EP 1 568 552 A describe una cara
frontal según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objetivo de la invención es el de proponer
una cara frontal de vehículo automóvil provisto de medios de
fijación de la cara frontal al cuerpo que permite un guiado fiable
de la cara frontal entre su posición adelantada y una posición
atrasada.
A tal efecto, la invención tiene por objeto una
cara frontal del tipo precitado, caracterizada por el hecho de que
la primera parte y la segunda parte están conectadas por una parte
intermedia curvada alrededor de un eje de curvatura, estando la o
las piezas de sujeción metálicas dispuestas de tal manera para
deformarse, en caso de choque con un peatón, por curvatura de un
lado de la parte intermedia y desenrollamiento del otro lado para
absorber energía.
Según otros modos de realización, la cara
frontal comprende una o varios de las características siguientes,
toma-
da(s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:
da(s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:
- la cara frontal comprende dos piezas de
sujeción, estando cada pieza de sujeción fijada a un travesaño
superior del soporte, y destinada a ser fijada al cuerpo del
vehículo automóvil;
- la parte intermedia de cada pieza de sujeción
comprende un alma curvada y dos aletas;
- una aleta superior de la pieza de sujeción se
prolonga por la primera parte, y una aleta inferior de la pieza de
sujeción se prolonga por la segunda parte;
- los medios de fijación comprenden medios de
refuerzo destinados a mantener la separación entre las aletas de la
o de las piezas de sujeción;
- los medios de refuerzo se presentan en forma
de nervaduras de materia plástica que se extienden entre las aletas
de la o de las piezas de sujeción;
- las nervaduras provienen de materia del
soporte moldeado de materia plástica;
- la primera parte de la pieza de sujeción está
moldeada por el soporte hecho de materia plástica moldeada; y
- el eje de curvatura de la o de las piezas de
sujeción está destinado a ser paralelo a un eje transversal del
vehículo.
La invención también se refiere a un vehículo
automóvil que comprende un cuerpo y una cara frontal tal como se
define más arriba, fijada al cuerpo con ayuda de medios de
fijación.
La invención y sus ventajas se entenderán mejor
con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida únicamente a
título de ejemplo, y hecha haciendo referencia a los dibujos
adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de una cara frontal según la invención fijada a un
cuerpo de vehículo automóvil;
- la figura 2 es una vista en detalle de la
figura 1;
- la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva de una pieza de sujeción de fijación de la cara frontal
de la figura 1 al cuerpo;
- las figuras 4 a 6 son unas vistas de lado de
la cara frontal de la figura 1, que ilustran una deformación de una
pieza de sujeción durante un choque con un "peatón";
- la figura 7 es una vista en perspectiva
análoga a la de la figura 2, que ilustra una pieza de sujeción según
una variante de la invención; y
- las figuras 8 y 9 son unas vistas de cara de
piezas de sujeción según variantes de la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
En la descripción siguiente, los términos
"frontal", "posterior", "longitudinal",
"lateral", "transversal", "superior" e
"inferior" se entienden con referencia a una referencia
ortogonal usual de los vehículos automóviles, representada en la
figura 1, y que comprende:
- un eje longitudinal X-X,
horizontal y dirigido desde la parte frontal a la posterior,
- una eje transversal Y-Y,
horizontal y dirigido de derecha a izquierda, y
- un eje vertical Z-Z, dirigido
de abajo a arriba.
Tal como se representa en las figuras 1 y 2, una
cara frontal 2 está fijada a la parte delantera del cuerpo 4 de un
vehículo automóvil.
El cuerpo 4 comprende dos travesaños 6 o
"varales", dos pilares 8, dos brazos de refuerzo 10, y una
traviesa 12.
Cada travesaño 6 está fijado por su extremo
trasero a un tablero estructural (no representado) del vehículo, y
se extiende longitudinalmente hacía adelante.
Cada pilar 8 está fijado por su parte media al
extremo delantero de un travesaño 6 respectivo, y se extiende
sensiblemente verticalmente.
Cada brazo 10 se extiende lateralmente hacía el
exterior y longitudinalmente hacía atrás, desde el extremo superior
de un pilar 8 respectivo hasta una pared lateral (no representada)
del cuerpo 4.
La traviesa 12 se extiende transversalmente y
enlaza los extremos inferiores de los pilares 8.
La cara frontal 2 comprende un radiador 14, un
grupo motoventilador (GMV) 16, y un soporte 18 para soportar el
radiador 14 y el GMV 16.
El soporte 18 comprende un marco 20 y un
carenado 22 de canalización de un flujo de aire dispuesto en la
parte delantera del marco 20. El carenado 22 tiene una abertura 24
circular de entrada de aire.
El radiador 14 está soportado por el marco 20 y
se extiende de través respecto a este. El GMV 16 está soportado por
el carenado 22, extendiéndose una hélice 26 del GMV 16 a través de
la abertura 24 para forzar un flujo de aire a través del radiador
14. El radiador 14 es visible a través de la abertura 24, detrás de
la hélice 26.
La cara frontal 2 está dispuesta en un espacio
de recepción delimitado por los dos pilares 8 y la traviesa 12.
El marco 20 comprende dos montantes 28 y una
traviesa superior 30 que tiene unas porciones laterales extremales
que sobresalen lateralmente con respecto a los montantes 28.
La cara frontal 2 comprende medios de fijación
del soporte 18 al cuerpo 4. Los medios de fijación comprenden dos
grapas o piezas de sujeción 32 metálicas con deformación programada
en caso de choque, uniendo cada pieza de sujeción 32 una de las
porciones de extremo de la traviesa 30 con un extremo superior del
pilar 8 adyacente.
Las piezas de sujeción 32 son distintas y están
espaciadas transversalmente.
Los medios de fijación comprenden también dos
bridas 36 de apoyo del extremo inferior del soporte 18 en la
traviesa 12.
Cada brida 36 está fijada a uno de los montantes
28, y comprende un saliente 37 que se extiende verticalmente hacía
abajo, recibido en un bloque de caucho natural o sintético de
amortiguación de las vibraciones, estando el propio el bloque
fijado a la traviesa 12.
\global\parskip0.950000\baselineskip
El cuerpo 4 comprende una viga 38 de parachoques
fijada mediante unos absorbedores de choques 40 a unas placas 42
soportadas por los extremos delanteros de los travesaños 6. En
ausencia de choque, la viga 38 se extiende por delante de la cara
frontal 2, a distancia de esta.
Tal como se representa en la figura 3, cada
pieza de sujeción 32, comprende una parte 44 de fijación de la
pieza de sujeción 32 al soporte 18, una parte 46 de fijación de la
pieza de sujeción a un pilar 8, y una parte 48 intermedia de unión
entre las partes 44 y 46, con deformación programada en caso de
choque.
La parte 48 está perfilada según un eje
transversal, y tiene una sección en U. La parte 48 comprende un
alma 50 curvada alrededor de un eje E de curvatura paralelo al eje
Y, y dos aletas 52, 54, sensiblemente paralelas, que se extienden
cada una en un plano sensiblemente horizontal, hacía adelante a
partir del alma 50.
La parte 44 prolonga la aleta 52 verticalmente
hacía arriba. La parte 46 prolonga la aleta 54 verticalmente hacía
abajo.
El soporte 18 está, por ejemplo, hecho de
materia plástica moldeada, y al menos la parte 44 está moldeada por
el soporte 18 con la finalidad de realizar la unión fácilmente y con
coste reducido. Como variante, la parte 44 está empernada o remache
a la traviesa 30.
La traviesa 30 se apoya verticalmente sobre la
aleta 52.
La aleta 54 inferior de la pieza de sujeción 50
se apoya verticalmente sobre una superficie 8a de extremo superior
de un pilar 8, y la parte 46 está fijada a una cara 8b de este pilar
8 girada hacía adelante, por ejemplo con pernos o remaches.
Los ejes E de las almas 50 de las dos piezas de
sujeción 32 están alineados.
Las piezas de sujeción 32 se obtienen muy
fácilmente por plegado de hojas metálicas.
Las piezas de sujeción 32 permiten el
desplazamiento de la cara frontal 2 desde una posición adelantada
en ausencia de choque, hacía una posición atrasada en caso de choque
con un "peatón".
Tal como se representa en las figuras 4 a 6, en
caso de choque que provoca un desplazamiento de la traviesa 30
hacía atrás y hacía abajo con respecto al pilar 8, cada pieza de
sujeción 32 se deforma por curvatura del alma 50 por el lado de su
aleta 52, y desenrollamiento del lado de su aleta 54.
Consecuentemente, su aleta 52 se acorta, mientras que su aleta 54
se alarga. Esta deformación se realiza con una absorción de
energía.
La deformación de las piezas de sujeción 32
permite el desplazamiento hacía atrás del soporte 18 para evitar
dañar equipos soportados por la cara frontal 2, y para proteger al
peatón.
La cara frontal 2 pivota alrededor de su parte
inferior hacía atrás.
La rotación hacía atrás de la cara frontal 2
está permitida por un lado por la elasticidad del soporte 18,
pudiéndose el mismo flexionarse ligeramente, y también por la
elasticidad de la fijación del soporte 18 a la traviesa 12 mediante
unas bridas y unos bloques elásticos. Esta flexibilidad es
suficiente para permitir la inclinación de la cara frontal 2 de 5 a
10º.
Las piezas de sujeción 32 tienen una rigidez
vertical suficiente para aguantar el peso de la cara frontal 2.
En la variante ilustrada en la figura 7, una
pieza de sujeción 32 comprende unas nervaduras 60 de refuerzo de
materia plástica que se extienden entre las aletas 52, 54 de la
pieza de sujeción para mantener una separación entre estas aletas
52 y 54.
Las nervaduras 60 provienen, por ejemplo, de
materia del soporte 18 moldeado en materia plástica y sobremoldeado
sobre las piezas de sujeción 32.
Estas nervaduras aumentan la rigidez de la pieza
de sujeción para soportar el peso de la cara frontal, y evitan el
hundimiento de la pieza de sujeción en caso de choque peatón para
garantizar la deformación de la pieza de sujeción por
enrollamiento/desenrollamiento con absorción de energía.
Las aletas de una pieza de sujeción no son
necesariamente paralelas en el estado de reposo de la pieza de
sujeción. Pueden ensancharse ligeramente desde el alma.
En el modo de realización de las figuras 1 a 6,
se nota que la superficie 8a del extremo superior de cada pilar 8
comprende una porción posterior inclinada.
Esta porción está inclinada según la dirección
principal de desplazamiento de la traviesa superior del soporte en
caso de choque con un "peatón" para favorecer la correcta
deformación por enrollamiento/desenrollamiento de la pieza de
sujeción.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Como variante, en posición de reposo de la pieza
de sujeción, las aletas se extienden de parte y otra de un plano
mediano ligeramente inclinado hacía atrás y hacía abajo con la
finalidad que la pieza de sujeción esté orientada inicialmente en
la dirección principal de desplazamiento de la traviesa del soporte
en caso de choque con un "peatón".
En el modo de realización de las figuras 1 a 6,
las partes 44 y 46 de fijación de la pieza de sujeción 32 al
soporte 18 y el cuerpo 4 están alineados verticalmente.
Como variante, tal como se ilustra en la figura
9, estas partes 44 y 46 están desplazadas transversalmente una con
respecto a la otra, y la parte intermedia se extiende en hélice
alrededor del eje de curvatura E dirigido transversalmente.
La deformación de la pieza de sujeción se
produce de manera idéntica, por curvatura/desenrollamiento.
En una variante ilustrada en la figura 8, una
pieza de sujeción 32 es idéntica a las del modo de realización de
las figuras 1 a 6, pero el eje E de curvatura forma un ángulo con el
eje Y.
En este caso, preferentemente, los ejes E de las
dos piezas de sujeción están inclinados de manera simétrica con
respecto a un plano longitudinal mediano del vehículo.
Las dos piezas de sujeción están preferentemente
alineadas según un eje transversal. Sin embargo, como variante, las
piezas de sujeción están no-alineadas según un eje
vertical o transversal, y están desplazadas una con respecto a la
otra verticalmente y/o longitudinalmente.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
- \bullet FR 2872477 [0004]
- \bullet EP 1568552 A [0006]
Claims (10)
1. Cara frontal (2) de vehículo automóvil, del
tipo que comprende un soporte (18) destinado a soportar al menos un
radiador (14) y/o un grupo moto-ventilador (16), y
medios de fijación del soporte (18) al cuerpo (4) del vehículo
automóvil, que permite un desplazamiento del soporte desde una
posición adelantada en ausencia de choque, hacía una posición
atrasada en caso de choque con un peatón, con una absorción de
energía, comprendiendo los medios de fijación al menos una pieza de
sujeción metálica (32) de deformación programada que tiene una
primera parte (44) fijada a una zona superior del soporte (18) y una
segunda parte (46) destinada a ser fijada al cuerpo (4),
caracterizada por el hecho de que la primera parte (44) y la
segunda parte (46) están conectadas por una parte intermedia (48)
curvada alrededor de un eje de curvatura (E), estando la o las
piezas de sujeción metálicas dispuestas de tal manera para
deformarse, en caso de choque con un peatón, por curvatura de un
lado de la parte intermedia (48) y desenrollamiento del otro lado
para absorber energía.
2. Cara frontal según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que comprende dos piezas de
sujeción (32), estando cada pieza de sujeción fijada a un travesaño
(30) superior del soporte (18), y destinada a ser fijada al cuerpo
(4) del vehículo automóvil.
3. Cara frontal según la reivindicación 1 o la
2, caracterizada por el hecho de que la parte intermedia (48)
de cada pieza de sujeción (32) comprende un alma (50) curvada y dos
aletas (52, 54).
4. Cara frontal según la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que una aleta superior de la
pieza de sujeción (32) se prolonga por la primera parte (44), y una
aleta (54) inferior de la pieza de sujeción (32) se prolonga por la
segunda parte (46).
5. Cara frontal según la reivindicación 3 o la
4, caracterizada por el hecho de que los medios de fijación
comprenden medios (60) de refuerzo destinados a mantener la
separación entre las aletas (52, 54) de la o de las piezas de
sujeción (32).
6. Cara frontal según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizada por el hecho de que los
medios de refuerzo se presentan en forma de nervaduras (60) de
materia plástica que se extienden entre las aletas (32, 54) de la o
de las piezas de sujeción (32).
7. Cara frontal según la reivindicación 6,
caracterizada por el hecho de que las nervaduras (60)
provienen de materia del soporte (18) moldeado en materia
plástica.
8. Cara frontal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que la primera parte (44) de la pieza de sujeción (32) está
moldeada sobre el soporte (18) hecho de materia plástica
moldeada.
9. Cara frontal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que el eje de curvatura (E) de la o de las piezas de sujeción está
destinado a ser paralelo a un eje transversal del vehículo.
10. Vehículo automóvil que comprende un cuerpo,
caracterizado por el hecho de que comprende una cara frontal
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, cuyas segundas
partes de las piezas de sujeción están fijadas al cuerpo.
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