ES2366339B1 - Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios. - Google Patents
Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2366339B1 ES2366339B1 ES200930547A ES200930547A ES2366339B1 ES 2366339 B1 ES2366339 B1 ES 2366339B1 ES 200930547 A ES200930547 A ES 200930547A ES 200930547 A ES200930547 A ES 200930547A ES 2366339 B1 ES2366339 B1 ES 2366339B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- tire
- nut
- joint
- sleeve
- coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- -1 preferably Substances 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/041—Attaching spokes to rim or hub of bicycle wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/043—Attaching spokes to rim
- B60B1/044—Attaching spokes to rim by the use of spoke nipples
- B60B1/047—Attaching spokes to rim by the use of spoke nipples the nipple comprising sealing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/062—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/068—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats the spoke seat comprising sealing means, e.g. for tubeless racing bike tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios que comprende una tuerca para ajuste del acople a la llanta, una junta para hermeticidad entre la llanta y el neumático, y un manguito para acople radio-llanta; comprendiendo además dicho manguito una rosca interna para el acople con el radio y una rosca externa para ubicar dicha tuerca, siendo dicha tuerca y dicha junta exteriores al neumático presionando dicha tuerca la junta contra la cara exterior de la llanta, en el que el roscado interno del manguito de acoplamiento tiene sentido de avance contrario respecto al externo permitiendo tensar el radio.
Description
La presente invención hace referencia a un dispositivo para el acople de radios en ruedas de radios ya sea de motocicletas, bicicletas, ciclomotores o cualquier otro vehículo que utilice este particular tipo de ruedas.
Las ruedas para diferentes tipos de vehículos, se pueden dividir en dos tipos: las ruedas con cámara y las ruedas tubeless o ruedas sin cámara. Las ruedas sin cámara tienen la ventaja de que se desinflan más lentamente en caso de un agujero, lo que es bastante adecuado para el uso en vehículos que alcanzan altas velocidades, como por ejemplo, las motocicletas.
Por otra parte el uso de neumáticos sin cámara es, a priori, incompatible con el uso de llantas de radios. Dado que el dispositivo de acople del radio atraviesa la llanta, se debe tener un agujero para la colocación del radio lo que es causa de fugas que deben ser evitadas.
Una solución propuesta para solucionar estos inconvenientes se encuentra en el documento JP 2000127701. Este documento propone en el caso de ruedas para bicicleta la utilización de una junta interna de tipo estándar en el neumático. Dicha junta se mantiene presionada entre la cabeza del manguito y la cara interior de la llanta rodeando el agujero a través del cual pasa el radio mediante una tuerca ubicada del otro lado de la llanta. Esta solución no ha sido adoptada para vehículos pesados aunque funciona cuando se trabaja a una presión menor. En el caso de vehículos impulsados
por motor se alcanzan velocidades mayores, se soportan pesos superiores y esta solución ya no se muestra tan eficaz. Un inconveniente principal que presenta en este sistema es que la junta debe ubicarse en la parte interior del neumático y debe colocarse de forma que ocupe por completo la ubicación del agujero, por lo cual una vez montado el neumático es de difícil verificación por parte del operador, además, si hay una degradación o una mala colocación de dicha junta, y no es posible notarlo hasta que se produce la fuga.
Un tipo de llanta diseñada especialmente para uso en motocicletas con neumáticos sin cámara se da a conocer en el documento US 6474746, dicho documento describe el diseño de una llanta especial con dos canales, donde un primer canal conecta la llanta con el neumático y un segundo canal comunica la llanta con los radios. Es fácil ver que esta solución aumenta a casi el doble el peso de la llanta, lo que la hace poco recomendable. También se ha encontrado que entre los dos
- canales
- la acumulación de agua es inminente, lo que
- conlleva
- una mayor corrosión, además es una solución de
- costo
- elevado.
- Otra
- alternativa para solucionar este
- inconveniente
- es la propuesta en el documento EP
1209006. En este caso se utiliza una junta toroidal asentada en una guía para el sellado interno de la conexión entre la llanta y el neumático, para así evitar fugas de aire. Esta solución es mucho más económica que la dada a conocer en el documento US 6474746 pero se ha encontrado que este sellado interno resulta poco confiable, ya que es posible que ocurra un impacto que desprenda dicha junta toroidal de la llanta, además, en caso de ruptura de un radio se pierde la presión sobre
la junta y esto ocasiona una pérdida de aire. Por otra parte, al ser un dispositivo interno, la única forma de corregir una fuga en caso de daño o movimiento en la junta pasa por retirar por completo el neumático.
Otras alternativas se plantean en el documento WO 2 O O 5 058613 en el que, entre otras soluciones, se plantea la utilización de una cámara hermética entre la llanta y el neumático por cada radio para evitar fugas de aire en la junta, o bien la ubicación de medios sellantes entre el neumático y la llanta para evitar las mencionadas fugas. Este tipo de soluciones no son del todo adecuadas ya que el neumático, debido a su componente elástica, con el tiempo de uso y/o temperatura va deformándose, y por consiguiente cambia su estructura, lo que ocasiona que estos medios sellantes dejen de ser efectivos. Además las cámaras internas al encontrarse pegadas a la llanta y/o al neumático también se deforman, lo que las hace mas susceptibles a daños en caso de un golpe contra un obstáculo en la vía.
La presente invención da a conocer un dispositivo que se puede utilizar en las llantas y neumáticos actuales (por tanto no requiere ninguna adecuación adicional), es estable ante posibles golpes generados por obstáculos o situaciones externas, y sus partes, en caso de requerir un reemplazo, se encuentran en la parte externa de la llanta, lo que permite un adecuado mantenimiento, fácil recambio por desgaste, y es posible verificar su estado periódicamente.
La presente invención describe un dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios que comprende:
una tuerca para ajuste del acople a la llanta, una junta para hermeticidad entre la llanta y el neumático, y un manguito para acople radio-llanta;
comprendiendo además dicho manguito una rosca interna para el acople con el radio y una rosca externa para ubicar dicha tuerca, caracterizado porque dicha tuerca y dicha junta son exteriores al neumático presionando dicha tuerca la junta contra la cara exterior de la llanta.
La ubicación de la junta (entre la llanta y la tuerca) permite un acceso fácil a ella con el fin de reemplazarla en caso de ser necesario y permite la verificación de su estado sin necesidad de desmontar por completo el neumático.
Esta disposición permite la hermeticidad a altas presiones requerida para la aplicación a vehículos con movimiento a altas velocidades, evita el uso de material sellante entre el neumático y la llanta, permite un mantenimiento sin necesidad de desmontar por completo el neumático, no es susceptible a golpes ya que no posee partes internas que se puedan deformar por efecto de estas perturbaciones, el centrado es tan sencillo como el de una llanta normal, se puede adaptar a las llantas actuales, su implementación no requiere un costo muy elevado y además en el caso de ruptura de uno
- de
- los radios no se pierde presión en el neumático ya
- que
- dicha tuerca mantiene la junta (preferentemente
- elástica)
- a presión contra la llanta, evitando así,
- fugas
- de aire.
Además, preferentemente, la presente invención presenta un diseño de cada una de las piezas para
optimizar la hermeticidad, las fuerzas aplicadas y el
buen funcionamiento del sistema.
Preferentemente, el dispositivo objeto de la presente invención, se encuentra caracterizado porque la junta comprende un componente de material con propiedades elásticas.
Más preferentemente, el dispositivo objeto de la presente invención, se encuentra caracterizado porque la junta presenta una superficie para contacto con la llanta y una superficie de contacto con la superficie cilíndrica exterior del manguito.
Aún más preferentemente, el dispositivo objeto de la presente invención, se encuentra caracterizado porque la tuerca tiene una superficie interior cónica para hacer contacto con una superficie conjugada esto asegura de manera sencilla una correcta hermeticidad de
- la
- junta, pese a su ubicación en el exterior del
- neumático.
- De
- manera adicional, el manguito podrá
- presentar
- una cabeza destinada a su ubicación en el
interior del neumático que presenta un acabado cónico para ayudar al sellado del orificio de la llanta a través del cual penetra el manguito.
En una realización especialmente preferente, el dispositivo objeto de la presente invención se encuentra caracterizado porque el roscado interno del manguito de acoplamiento tiene sentido de avance contrario respecto al externo permitiendo tensar el radio. Lo que permite dada la especial disposición de manguito, tuerca y junta, utilizar el dispositivo como medio para tensar los radios. La rosca interna del manguito de acoplamiento puede funcionar como elemento para mantener dicha tensión de una manera efectiva si la rosca externa es contraria. Esto evita la ubicación de medios adicionales de tensión en la estructura de la llanta.
El sistema objeto de la presente invención es válido para cualquier tipo de llanta y cualquier material, a diferencia de otros dispositivos de la técnica anterior que solo funcionan para llantas de aluminio.
Para una mejor comprensión de la invención, se adjunta a título explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización preferente de la presente invención.
La figura 1 muestra una vista del dispositivo completo montado sobre una llanta La figura 2 muestra una vista de la estructura interna del dispositivo La figura 3 muestra en detalle la junta para sellado hermético
- La
- figura 4 muestra en detalle la tuerca para
- ajuste
- La
- figura 5 muestra un corte transversal del
- dispositivo
- La
- figura 6 muestra un despiece del
- dispositivo.
- La
- figura 7 muestra una vista lateral del
- dispositivo
- La
- figura 8 muestra otra vista lateral del
- dispositivo
- En
- la figura 1 se puede observar la forma de
- instalación
- del dispositivo en una llanta de radios
- convencional
- -5-. Se puede observar un radio -2 que
debe tener un roscado en su extremo final -11-para permitir su tensado y su interconexión con el
dispositivo, se ilustra un manguito de acoplamiento -1con un roscado hembra para la conexión con el radio -2-, y un roscado macho -12-para la ubicación de una tuerca -4-que a través de dicho roscado macho -12-del manguito de acoplamiento -1-presiona una junta -3contra la llanta -5-utilizando un cabezal -13-como medio de tope por la parte superior de una llanta y una cabeza hexagonal -14-para garantizar la estabilidad en la instalación de dicho manguito de acoplamiento.
La figura 2 muestra la configuración interna del dispositivo haciendo énfasis en el manguito de acoplamiento -1-. El manguito de acoplamiento -1-posee
- un
- roscado hembra, cuyo objetivo es el de la
- interconexión
- entre el roscado de un radio -11 y el
- dispositivo
- objeto de la presente invención, y un
- roscado
- macho -12 cuyo objetivo es mantener la
hermeticidad del neumático. Como medio de tope para poder ejercer una presión a la llanta se cuenta con una cabeza -13-que posee una terminación cónica con la finalidad de ajustarse a la forma del agujero, de manera que la junta (no mostrado) tenga que cubrir el menor área posible.
La figura 3 muestra un corte de una junta para sellado hermético con mas detalle sobre sus partes. La junta -3-esta formada por un componente de sellado, preferentemente, con propiedades elásticas que posee una parte sobresaliente de dicha tuerca -32-para evitar el contacto metal-metal de dicha tuerca con la llanta y así evitar fugas, además en la parte interna -31-se ajusta al roscado entre la tuerca y el manguito de acoplamiento
(no mostrados) para evitar fugas de aire por el interior del dispositivo y posee un acabado cónico -33-con la finalidad de que, al ser apretada por la tuerca (no
mostrada), ejerce presión tanto en dirección vertical
(ajustándose a la llanta) como en dirección horizontal
(ajustándose al roscado) consiguiendo una mayor hermeticidad.
La figura 4 muestra un corte para especificación detallada de los componentes de la tuerca -4-. La tuerca -4-es de material, preferentemente, metálico posee una punta redondeada -42-principalmente para evitar daños en la junta (no mostrada). Posee un roscado hembra -41-que permite su conexión con el manguito de acoplamiento (no mostrado) y así ejercer una fuerza de presión sobre la llanta (no mostrada), además posee una parte recta -43-y un acabado cónico -44-para conexión con la junta (no mostrada) .
La figura 5 muestra un corte transversal del dispositivo, donde se puede observar con claridad la interconexión entre el radio -2-y el dispositivo objeto de la presente invención. El radio -2-posee un roscado en su extremo final -11-que, además de permitir el tensado, permite la interconexión con el manguito de acoplamiento -1-, el cual posee un roscado hembra para la antes mencionada interconexión. El manguito de acoplamiento -1-además posee un roscado macho para la unión con una tuerca -4-que al rotar en el sentido adecuado ejerce presión sobre la junta -3-, y esta a su vez presiona a la llanta (no mostrado) contra la cabeza del dispositivo -13-garantizando así una unión hermética.
La figura 6 muestra un despiece mecánico del dispositivo, donde se muestran los componentes de una realización preferente de la presente invención. La figura muestra un radio -2-con un roscado en su extremo final -11-, una tuerca -4-, una junta -3-para permitir
la hermeticidad del dispositivo, un manguito de acoplamiento -1-que interconecta todos los componentes, y el roscado macho del manguito de acoplamiento -12cuya función principal es la de proporcionar los medios
5 a la tuerca -4-para que esta pueda ejercer la presión adecuada sobre la llanta (no mostrada) .
Las figuras 7 y 8 muestran dos vistas laterales distintas de la realización preferente de la presente invención y allí se observan cada una de las
10 partes antes descritas. Si bien la invención se ha descrito con respecto a ejemplos de realizaciones preferentes, éstos no se deben considerar limitativos de la invención, que se definirá por las siguientes reivindicaciones.
Claims (6)
- REIVINDICACIONESl. Dispositivo para conexionado de un radioa una llanta en ruedas de radios que comprende:una tuerca para ajuste del acople a lallanta,una junta para hermeticidad entre la llantay el neumático, yun manguito para acople radio-llanta;comprendiendo además dicho manguito una rosca interna para el acople con el radio y una rosca externa para ubicar dicha tuerca, siendo dicha tuerca y dicha junta exteriores al neumático presionando dicha tuerca la junta contra la cara exterior de la llanta,caracterizado porque el roscado interno del manguito de acoplamiento tiene sentido de avance contrario respecto al externo permitiendo tensar el radio.
-
- 2.
- Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque la junta presenta una superficie para contacto con la llanta y otra superficie de contacto con la superficie cilíndrica exterior del manguito, siendo ambas superficies distintas.
-
- 3.
- Dispositivo, según la reivindicación 2, caracterizado porque la junta presenta parte sobresaliente para evitar el contacto metal-metal de dicha tuerca con la llanta.
-
- 4.
- Dispositivo, según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la junta presenta un acabado cónico en la zona destinada a realizar contacto con la tuerca.
-
- 5.
- Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la junta presenta una parte interna ajustada al roscado entre la tuerca y el manguito de acoplamiento.
-
- 6.
- Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la junta comprende un componente de material con propiedades elásticas.
5 7. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tuerca tiene un acabado interior cónico para conexión con la junta.S. Dispositivo, según cualquiera de las10 reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el manguito posee una cabeza destinada a su ubicación en el interior del neumático que presenta un acabado cónico para ayudar al sellado del orificio de la llanta a través del cual penetra el manguito.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200930547A ES2366339B1 (es) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios. |
EP10380099.1A EP2279879B1 (en) | 2009-07-31 | 2010-07-29 | Device for connecting a spoke to a rim in spoked wheels |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200930547A ES2366339B1 (es) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2366339A1 ES2366339A1 (es) | 2011-10-19 |
ES2366339B1 true ES2366339B1 (es) | 2012-09-21 |
Family
ID=43034653
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200930547A Active ES2366339B1 (es) | 2009-07-31 | 2009-07-31 | Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2279879B1 (es) |
ES (1) | ES2366339B1 (es) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWM415823U (en) * | 2011-03-16 | 2011-11-11 | Kunshan Henry Metal Tech Co | Spoke tightening lock structure |
TWI705006B (zh) * | 2019-09-19 | 2020-09-21 | 申溢有限公司 | 輪具結構 |
TWI714431B (zh) * | 2020-01-14 | 2020-12-21 | 永崎興業有限公司 | 氣密性銅頭 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB211218A (en) * | 1922-11-14 | 1924-02-14 | Edward Kemp | Improvements in vehicle wheels |
GB399963A (en) * | 1932-08-22 | 1933-10-19 | India Rubber Gutta Percha Tele | Improvements in or relating to wire-spoked vehicle wheels |
US5806935A (en) * | 1996-12-30 | 1998-09-15 | Shermeister; Chris J. | Tension-lock system for spokes in spoked wheels |
JP2000127701A (ja) | 1998-10-29 | 2000-05-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ワイヤホイール |
IT1319935B1 (it) | 2000-03-03 | 2003-11-12 | Campagnolo Srl | Cerchio per ruota a raggi di bicicletta, particolarmente per una ruota con pneumatico senza camera d'aria, e ruota comprendente tale cerchio |
EP1209006A1 (en) | 2000-11-22 | 2002-05-29 | COSTRUZIONI MECCANICHE RHO S.p.A. | Spoked wheel and relative spoke fixing nipples |
JP2003063201A (ja) * | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Daido Kogyo Co Ltd | ワイヤスポークホイル |
ES2304238T3 (es) * | 2002-11-08 | 2008-10-01 | Campagnolo Srl | Procedimiento de fabricacion de una rueda de radios para bicicletas. |
ATE517763T1 (de) | 2003-12-18 | 2011-08-15 | Alpina Raggi Spa | Mit speichen versehenes rad für reifen |
ITPD20040241A1 (it) * | 2004-10-04 | 2005-01-04 | Alpina Raggi Spa | Insieme di raggio e nipplo per ruota a raggi e ruota a raggi includente una pluralita' di detti insiemi |
ITMI20061401A1 (it) * | 2006-07-19 | 2008-01-20 | Ruotemilano S R L | Dispositivo per fissare un raggio al cerchione di una ruota a raggi |
US20080290721A1 (en) * | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Yuhju Wang | Spoke fastening device for vehicle wheel |
IT1398571B1 (it) * | 2009-07-07 | 2013-03-01 | Accossato | Metodo per la realizzazione di una ruota a raggi, in particolare di tipo tubeless, e relativa ruota a raggi. |
-
2009
- 2009-07-31 ES ES200930547A patent/ES2366339B1/es active Active
-
2010
- 2010-07-29 EP EP10380099.1A patent/EP2279879B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2279879A2 (en) | 2011-02-02 |
EP2279879A3 (en) | 2011-10-19 |
EP2279879B1 (en) | 2016-03-30 |
ES2366339A1 (es) | 2011-10-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2880832T3 (es) | Elemento de tornillo que tiene una porción de enganche de herramienta | |
ES2366339B1 (es) | Dispositivo para conexionado de un radio a una llanta en ruedas de radios. | |
ES2202157T3 (es) | Conjunto de elevacion del eje debajo del bastidor. | |
ES2278994T3 (es) | Direccion asistida electrica para vehiculos automoviles. | |
ES2403373T3 (es) | Bolsa de gas de cortina | |
ES2668547T3 (es) | Amortiguador | |
ES2547143T3 (es) | Válvula de neumático | |
ES2453047T3 (es) | Cabeza de vehículo con sensibilidad reducida al viento lateral | |
BRPI0911181B1 (pt) | união rotativa e calota integradas | |
ES2708958T3 (es) | Cuerpo de anillo de fricción para un freno de rueda para vehículos sobre raíles y freno de rueda para vehículos sobre raíles | |
ES2745326T3 (es) | Equipo de presurización para neumáticos | |
ES2357403T3 (es) | Aparato de control del flujo de aire. | |
CN103448486A (zh) | 安全车轮 | |
ES2330957T3 (es) | Valvula de neumatico y junta de obturacion para una valvula de neumatico. | |
ES2874500T3 (es) | Llanta de rueda de radios | |
ES2894601T3 (es) | Válvula de neumático para un neumático de un vehículo | |
ES2704575T3 (es) | Aparato de supresión de rociada | |
ES2689273T3 (es) | Neumático multicámara | |
WO2013144395A2 (es) | Válvula para neumático compartimentado y neumático compartimentado | |
ES2662695B2 (es) | Rueda mixta con estructura de anillo exterior rígido y seguridad aumentada | |
ES2270696B1 (es) | Llanta de rueda con proteccion contra la rotura y contra los golpes del neumatico. | |
WO2008056007A1 (es) | Dispositivo de unión estanca de dos tubos cilindricos de diámetros diferentes | |
ES2911450T3 (es) | Disposición de suspensión para un vehículo y procedimiento para desplazar un brazo de suspensión | |
ES2332291T3 (es) | Adaptador para rueda de bicicleta, asi como rueda y conjunto de elementos que comprenden dicho adaptador. | |
ES2460568T3 (es) | Disposición de carcasa de una instalación de limpiaparabrisas con unión de tornillo |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2366339 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20120921 |