ES2894601T3 - Válvula de neumático para un neumático de un vehículo - Google Patents

Abstract

Válvula de neumático para un neumático de un vehículo, en particular un vehículo de motor como un vehículo comercial o un turismo, con un extremo de entrada de aire (1) para conectar una fuente de aire comprimido y un extremo de salida de aire (2) para posicionarlo dentro del neumático; con un vástago de válvula (4), que se extiende desde el extremo de entrada de aire (1) hasta el extremo de salida de aire (2) y que tiene sobre su perímetro exterior una rosca exterior (13) y, en la zona del extremo de salida de aire (2), un tope (9) para un lecho de llanta (3) que soporta el neumático y una rosca de fijación (8) para un sensor de presión de aire (6) a posicionar dentro del neumático u otro dispositivo a fijar al vástago de válvula, con una tuerca con anillo de retén (10), que tiene una rosca interior (12), para enroscar sobre la rosca exterior (13), con el fin de sujetar el lecho de llanta (3) entre la tuerca con anillo de retén (10) y el tope (9) cuando el vástago de la válvula (4) se inserta a través de un orificio de la llanta, con un capuchón de válvula (15) plástico, que puede atornillarse o está atornillado sobre el vástago de la válvula (4) en el extremo de entrada de aire (1) y tiene un diámetro exterior máximo (16), con un elemento de deformación (14) sobre el perímetro exterior del vástago de la válvula (4) y/o sobre un perímetro interior de la tuerca con anillo de retén (10), que está diseñado para deformarse de forma reversible o irreversible cuando la tuerca con anillo de retén (10) se enrosca sobre el vástago de la válvula (4), de tal manera que, en el caso de un primer par de enroscado, en primer lugar el vástago de la válvula (4) junto con la tuerca con anillo de retén (10) pueden girar con respecto al lecho de llanta (3), en el caso de un estado al menos en gran medida libre de deformación del elemento de deformación (14) y, en el caso de un subsiguiente par de enroscado mayor para este fin, la tuerca con anillo de retén (10) puede girar con respecto al vástago de la válvula (4), con deformación del elemento de deformación (14); caracterizado porque la tuerca con anillo de retén (10) y, cuando el elemento de deformación (14) está dispuesto en el perímetro interior de la tuerca con anillo de retén (10), también el elemento de deformación (14) tiene un diámetro interior mínimo (17) que es mayor que el diámetro exterior máximo (16) del capuchón de válvula (15).

Description

DESCRIPCIÓN

Válvula de neumático para un neumático de un vehículo

La presente invención se refiere a una válvula de neumático para un neumático de un vehículo, en particular de un vehículo de motor como un vehículo comercial o un turismo.

Las válvulas de neumático del tipo genérico se utilizan para bombear aire comprimido en el neumático de un vehículo de motor o para dejar salir aire comprimido del neumático. De forma correspondiente, con respecto a la dirección de flujo del aire al inflar el neumático, dichas válvulas de neumático tienen un extremo de entrada de aire para conectar una fuente de aire comprimido y un extremo de salida de aire para posicionarlo dentro del neumático. La fuente de aire comprimido suele conectarse a través de un elemento de apriete de una bomba de aire o de un compresor, que se aprisiona sobre una rosca terminal en el extremo de entrada de aire de un vástago de válvula de la válvula de neumático.

Más recientemente, se ha propuesto conectar el sensor de presión de aire para un sistema de vigilancia de la presión del aire de los neumáticos al extremo de salida de aire de la válvula de neumático o del correspondiente vástago de válvula de la válvula de neumático. Un sensor de presión de aire de este tipo tiene una carcasa que, según una forma de realización a la que también se refiere la presente invención, está fijada o puede fijarse de forma articulada al vástago de válvula, con el fin de presionar la carcasa contra el lecho de llanta de una llanta que aloja el neumático. Según el documento EP 1277 601 A2,esto se hace mediante un tornillo de fijación diseñado como un tornillo hueco, que encaja en un orificio de válvula del vástago de válvula y, al apretarlo, se presiona la carcasa del sensor de presión de aire contra el lecho de la llanta.

Dado que un tornillo de fijación de este tipo se posiciona con su extremo libre en el interior del neumático o en el lado del lecho de la llanta vuelto hacia el interior del neumático, según el documento EP 1277601 A2 se propone hacer posible tanto el apriete de una tuerca con anillo de retén contra la llanta como el apriete del tornillo de fijación dentro de un orificio de fijación contra el vástago de la válvula en el lado del lecho de la llanta alejado del espacio interior en el neumático. Según la solución propuesta, la tuerca con anillo de retén tiene un saliente en su lado interior, que está diseñado como un elemento de rotura predeterminada, de modo que cuando la tuerca con anillo de retén se enrosca inicialmente en el vástago de la válvula con un par de apriete inicial, la tuerca con anillo de retén se gira primero junto con el vástago de la válvula en relación con el tornillo de fijación, de modo que el tornillo de fijación se enrosca en un orificio roscado en el extremo de salida de aire del vástago de la válvula y, de este modo, aprieta la carcasa del sensor de presión de aire contra el vástago de la válvula y, cuando la tuerca con anillo de retén se enrosca de nuevo en la rosca exterior del vástago de la válvula con un par de enroscado correspondientemente mayor, el elemento de rotura predeterminada se desprende y la tuerca con anillo de retén gira en relación con el vástago de la válvula y, de este modo, se aprieta contra la llanta o el lado exterior del lecho de la llanta, para aprisionar la llanta entre la tuerca con anillo de retén y un tope previsto en el extremo de salida de aire del vástago de la válvula.

El documento EP 1277601 A2 muestra en todos los ejemplos de realización un capuchón de válvula fabricada con plástico, cuyo diámetro exterior máximo es comparativamente grande debido al grosor necesario del material, de modo que sobresale del diámetro interior de la tuerca con anillo de retén. Del mismo modo, en el documento EP 1 277 601 A2 se sugiere montar la tuerca con anillo de retén con un capuchón de válvula más delgado atornillado encima. Hasta ahora, sin embargo, esto ha presupuesto que el capuchón de válvula esté fabricado con metal para lograr la resistencia necesaria, debido al espesor comparativamente reducido del material del capuchón de válvula. Sin embargo, con un capuchón metálico de pared comparativamente delgada de este tipo, se produce corrosión por contacto, especialmente en invierno, y el capuchón metálico ya no puede desprenderse del vástago de la válvula. En invierno, este problema se agrava por el contacto de la válvula o del capuchón de válvula con la sal para esparcir o el agente descongelante que se utiliza habitualmente.

Debido a este problema, la presente invención se refiere por ello únicamente a las válvulas de neumático con un capuchón de válvula de plástico.

El documento WO 2014/108926 A1 sugiere, partiendo del documento EP 1277601 A2, que el elemento de rotura predeterminada no esté previsto en la tuerca con anillo de retén, sino en el propio vástago de la válvula, para poder utilizar de este modo tuercas con anillo de retén estándar.

Aunque las formas de realización mencionadas en comparación con formas de realización más antiguas, que prevén un accionamiento de tornillo del tornillo de fijación en la zona del extremo de salida de aire del vástago de la válvula, véase por ejemplo el documento EP 0751 017 A2, ya hacen posible en la práctica un montaje bastante más sencillo del sensor de presión de aire en el lecho de válvula, en las formas de realización mencionadas debe considerarse desventajoso que la tuerca con anillo de retén, debido a su interacción con el elemento de rotura predeterminada en el vástago de la válvula o debido a que el elemento de rotura predeterminada sobresale radialmente hacia el interior desde la tuerca con anillo de retén, sólo puede montarse sobre el vástago de la válvula si se ha retirado previamente un capuchón de válvula que cierra el orificio de la válvula en el extremo de entrada de aire. Debido a la elevada presión de tiempo y al gran número de sensores de presión de aire que hay que montar en los talleres, la necesaria retirada y el posterior reatomillado de los capuchones de las válvulas han demostrado ser un inconveniente importante en la práctica. Si, por el contrario, los capuchones de las válvulas sólo se adjuntan sin apretar a una válvula de neumático nueva, para evitar que se desenrosque, existe el riesgo de que el capuchón de válvula se pierda durante el transporte. Además de esto, existe el riesgo de que se ensucie el orificio de llenado en la válvula, si el capuchón sólo se adjunta sin apretar durante el transporte.

La presente invención se basa, por lo tanto, en la tarea de perfeccionar una válvula de neumático con un capuchón de válvula de plástico del tipo descrito al principio, de manera que se eviten las desventajas mencionadas.

La tarea según la invención se resuelve mediante una válvula de neumático con las características de la reivindicación 1. Unas configuraciones ventajosas y particularmente útiles de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

Una válvula de neumático según la invención para un neumático de un vehículo, en particular de un vehículo de motor como un vehículo comercial o un turismo, tiene un extremo de entrada de aire para conectar una fuente de aire comprimido y un extremo de salida de aire para posicionarse dentro del neumático. Se prevé además un vástago de válvula, que se extiende desde el extremo de entrada de aire hasta el extremo de salida de aire y que lleva sobre su perímetro exterior una rosca externa para una tuerca con anillo de retén. En la zona del extremo de salida del aire se ha previsto, en el vástago de la válvula, un tope para un lecho de llanta que soporta el neumático, así como una rosca de fijación para un sensor de presión de aire a posicionar dentro del neumático. Sin embargo, en principio, en lugar de un sensor de presión de aire se puede prever también otro dispositivo que se fije en el vástago de la válvula.

La tuerca con anillo de retén de la válvula de neumático tiene una rosca interna, que está prevista para enroscarse en la rosca externa sobre el vástago de la válvula, para aprisionar el lecho de llanta entre la tuerca con anillo de retén y el tope del vástago de la válvula, cuando el vástago de la válvula se inserta a través de un orificio de la llanta, de manera que el extremo de entrada de aire está posicionado en un lado de la llanta o del lecho de llanta y el extremo de salida de aire está posicionado en el otro lado de la llanta o del lecho de llanta, y la tuerca con anillo de retén se enrosca en la rosca exterior.

La válvula de neumático según la invención comprende además un capuchón de válvula de plástico, que puede atornillarse o está atornillado en el vástago de la válvula en el extremo de entrada de aire. De este modo, el capuchón de válvula no está fabricado con metal y, de forma correspondiente, se evitan problemas de corrosión. De forma correspondiente, se prevé una rosca de capuchón de válvula en este extremo de entrada de aire del vástago de la válvula. El capuchón de la válvula tiene un diámetro exterior máximo, es decir, si el capuchón de la válvula es cilíndrico sobre su perímetro exterior, el capuchón de la válvula se extiende sobre este diámetro exterior máximo, o si el capuchón de la válvula tiene un diámetro variable sobre su perímetro exterior, dicho diámetro exterior máximo es el mayor diámetro exterior existente del capuchón de la válvula.

Como en el estado de la técnica mencionado al principio, se prevé un elemento de deformación sobre el perímetro exterior del vástago de la válvula y/o en un perímetro interior de la tuerca con anillo de retén. El elemento de deformación está diseñado de tal manera, que se deforma cuando la tuerca con anillo de retén se enrosca en el vástago de la válvula. Según una forma de realización de la invención, la deformación es reversible y, según otra forma de realización de la invención, la deformación es irreversible. El elemento de deformación está diseñado de tal manera que, con un par de apriete inicial al enroscar la tuerca con anillo de retén en el vástago de la válvula, después de que el elemento de deformación bloquee la tuerca con anillo de retén y el vástago de la válvula entre sí en contra de una rotación relativa, el vástago de la válvula junto con la tuerca con anillo de retén gira inicialmente o puede girar con respecto al lecho de la llanta, en un estado completamente o al menos en gran medida libre de deformación del elemento de deformación, y con un par de torsión subsiguiente relativamente mayor, la tuerca con anillo de retén gira o puede girar con respecto al vástago de la válvula con la deformación del elemento de deformación. De este modo se hace posible enroscar un tornillo de fijación o una tuerca de fijación correspondiente en o sobre la rosca de fijación del extremo de salida de aire del vástago de la válvula y, tanto la fijación del sensor de presión de aire o del otro dispositivo que se vaya a fijar al vástago de la válvula como la fijación de la válvula de neumático al lecho de la llanta son posibles desde el lado del extremo de entrada de aire del vástago de la válvula, sin un contraelemento para el tornillo de fijación o la tuerca de fijación.

Según la invención, la tuerca con anillo de retén y, cuando el elemento de deformación está dispuesto en el perímetro interior de la tuerca con anillo de retén, también el elemento de deformación tiene un diámetro interior mínimo, que es mayor que el diámetro exterior máximo del capuchón de válvula.

De esta forma es posible, a pesar del elemento de deformación previsto en el vástago de la válvula, con el que el diámetro interior de la tuerca con anillo de retén coopera para deformar el elemento de deformación, o en el caso de una forma de realización del elemento de deformación en el diámetro interior de la tuerca con anillo de retén, a pesar del elemento de deformación que sobresale radialmente hacia dentro, enroscar la tuerca con anillo de retén sobre el vástago de la válvula con el capuchón de válvula enroscado sobre el vástago de la válvula.

La solución según la invención permite suministrar una válvula de neumático con capuchón de válvula atornillado a un montador de neumáticos, en particular a un montador de neumáticos a gran escala, y que el montador de neumáticos pueda montar el sensor de presión de aire en la válvula de neumático o en el vástago de la válvula, sin quitar el capuchón de la válvula. El llenado del neumático con presión de aire puede hacerse entonces con una llamada campana, como es habitual en la producción a gran escala, sin utilizar para ello la válvula de neumático. Más bien, el inflado tiene lugar a través del borde de la llanta o del neumático. En comparación con las formas de realización convencionales, el montador se ahorra con ello tanto el desenroscado como el posterior enroscado del capuchón de la válvula, lo que supone un considerable ahorro de tiempo con el gran número de neumáticos que hay que montar.

Según la invención, el capuchón de válvula está fabricado con plástico. En comparación con un capuchón metálico, un capuchón de plástico de este tipo tiene la ventaja de que puede fabricarse a bajo coste y se evita una corrosión entre el vástago de la válvula, que suele estar fabricado con metal, y el capuchón de la válvula.

Dicha corrosión puede, en la práctica, conducir a una conexión no liberable indeseable entre el capuchón de válvula y el vástago de la válvula. Aunque en la práctica un capuchón de válvula de este tipo de plástico tiene un diámetro comparativamente mayor que un capuchón de válvula de metal, la invención permite montar el sensor de presión de aire sin necesidad de retirar el capuchón de válvula. Por ejemplo, el capuchón de válvula tiene un diámetro exterior máximo de 9 mm o más, en particular de 9,2 mm o más. La tuerca con anillo de retén, y si el elemento de deformación está dispuesto en el perímetro interior de la tuerca con anillo de retén, también el elemento de deformación puede tener un diámetro interior mínimo de al menos 9,4 mm y/o, en particular, un diámetro interior que sea al menos 0,2 mm mayor que el diámetro exterior máximo del capuchón de válvula.

Según una forma de realización de la invención, el elemento de deformación está posicionado directamente sobre la rosca externa o dentro de la sección axial de la rosca externa del vástago de la válvula. Según otra forma de realización, el elemento de deformación está posicionado directamente sobre la rosca interna o dentro de la sección axial de la rosca interna de la tuerca con anillo de retén. En ambas formas de realización, se puede considerar un posicionamiento en una sección axial central de la rosca. Según una forma de realización alternativa de la invención, el elemento de deformación está posicionado en el extremo de entrada o salida de aire de la rosca interna de la tuerca con anillo de retén o de la rosca externa del vástago de la válvula.

En algunas de las formas de realización mencionadas, una deformación del elemento de deformación se produce ya relativamente pronto cuando la tuerca con anillo de retén se enrosca sobre el vástago de la válvula, lo que suele dar lugar a una deformación más intensa. En otras formas de realización, sin embargo, la deformación no se produce hasta que la tuerca con anillo de retén está totalmente o casi totalmente enroscada sobre el vástago de la válvula, por lo que la deformación suele ser menos intensa.

Según una forma de realización ventajosa de la invención, el elemento de deformación está diseñado como un anillo elásticamente y/o plásticamente deformable. El anillo está fabricado con plástico o caucho, por ejemplo, pero también se pueden considerar otros materiales, como por ejemplo el aluminio. De este modo, se puede conseguir el comportamiento de deformación deseado y, en particular, al mismo tiempo una obturación.

Para poder montar el anillo con especial facilidad sobre el vástago de la válvula o en la tuerca con anillo de retén y, en caso necesario, sustituirlo por un anillo nuevo, es conveniente que el anillo esté interrumpido en su perímetro, en particular con una sola interrupción.

Según una configuración alternativa, el anillo está diseñado como un anillo cerrado en su perímetro. El anillo puede estar fabricado a partir de un elastómero, por ejemplo.

Una forma de realización de la invención prevé que el elemento de deformación esté diseñado como un revestimiento sobre el perímetro exterior del vástago de la válvula y/o el perímetro interior de la tuerca de acoplamiento, en donde el revestimiento puede estar diseñado como una sola sección o un solo punto sobre el perímetro, como un anillo cerrado sobre el perímetro, o puede estar diseñado como un revestimiento dispuesto distribuido por el perímetro con secciones perimétricas o puntos individuales. Un revestimiento de este tipo comprende, por ejemplo, poliamida o poliamida modificada. También puede considerarse otro material, en particular el plástico, por ejemplo también PTFE.

Según una forma de realización ventajosa de la invención, está previsto que el vástago de la válvula tenga una ranura anular sobre su perímetro exterior o que la tuerca con anillo de retén tenga una ranura anular sobre su perímetro interior, en la que se puede insertar o esté insertado el anillo. Por medio de esto se consigue que el anillo se sujete de forma segura mediante la configuración de un un rebaje.

Según una forma de realización de la invención, el elemento de deformación está previsto de forma liberable, es decir, de forma liberable desde el vástago de la válvula cuando está dispuesto sobre el perímetro exterior del vástago de la válvula y de forma liberable desde la tuerca con anillo de retén cuando está dispuesto sobre el perímetro interior de la tuerca con anillo de retén. Alternativamente, el elemento de deformación también estar conectado al vástago de la válvula o a la tuerca con anillo de retén en una sola pieza o en unión mediante la aportación de materiales, para conseguir una sujeción especialmente segura. La última variante es especialmente adecuada si el elemento de deformación puede deformarse de forma reversible, es decir, puede utilizarse para enroscar la tuerca con anillo de retén en el vástago de la válvula varias veces.

Según una forma de realización especialmente ventajosa de la invención, la rosca de fijación en el extremo de salida de aire del vástago de la válvula está diseñada como un orificio roscado, y un sensor de presión de aire con una carcasa se fija o puede fijarse al vástago de la válvula en el extremo de salida de aire del vástago de la válvula mediante un tornillo de fijación, que puede atornillarse o está atornillado en el orificio roscado, estando el tornillo de fijación en particular libre de un accionamiento de tornillo. Como es bien sabido, dicho accionamiento de tornillo está formado por un hexágono interno o externo, Torx (®) u otra forma de transmisión de par, en el que engrana una herramienta.

En la última forma de realización citada, es especialmente ventajoso que el orificio roscado desemboque en un canal de aire que conduce desde el extremo de entrada de aire hasta el extremo de salida de aire, de modo que el aire comprimido pueda ser bombeado al neumático a través del extremo de entrada de aire, y que el tornillo de fijación esté diseñado como un tornillo hueco, de modo que este aire comprimido sea conducido a través del tornillo de fijación.

Sin embargo, también es posible utilizar un tornillo macizo como tornillo de fijación en lugar de un tornillo hueco y prever el extremo de salida de aire del canal de aire en un orificio en el vástago de la válvula, que está diseñado además del orificio roscado para el tornillo de fijación, en particular discurre oblicuamente o perpendicularmente a él. La invención se describirá a continuación a modo de ejemplo con referencia a unos ejemplos de realización y a las figuras.

Aquí muestran:

la figura 1 un primer ejemplo de realización de la invención en una vista en planta lateral y un corte axial;

la figura 2 una configuración alternativa de la invención en vistas correspondientes a la figura 1;

la figura 3 otra configuración alternativa de la invención en unas vistas correspondientes;

la figura 4 una cuarta configuración posible de la invención, de nuevo en las vistas correspondientes.

En la figura 1 se ha representado una válvula de neumático ejecutada según la invención, que comprende un extremo de entrada de aire 1 y un extremo de salida de aire 2. El extremo de salida de aire 2 está situado en el lado del lecho de llanta 3 que está vuelto hacia el interior del neumático después de montar un neumático (no mostrado). Como se muestra esquemáticamente sólo en la vista lateral de la figura 1, un sensor de presión de aire 6 está montado en el extremo de salida de aire 2 de la válvula de neumático o de su vástago de válvula 4, que se extiende desde el extremo de entrada de aire 1 hasta el extremo de salida de aire 2 y tiene un canal de aire correspondiente 5, mediante un tornillo de fijación 7 que está atornillado en una rosca de fijación 8 en el extremo de salida de aire 2 del vástago de válvula 4. Sin embargo, el 6 podría representar igualmente otro dispositivo a fijar a la válvula de neumático.

El vástago de la válvula 4 tiene un tope 9 con el que se tira del vástago de la válvula 4 en contra del lecho de llanta 3 cuando la tuerca con anillo de retén 10 se enrosca sobre el vástago de la válvula 4. Para ello, la tuerca con anillo de retén 10 dispone de un accionamiento correspondiente, aquí a modo de ejemplo en forma de un hexágono exterior 11. La tuerca con anillo de retén 10 tiene una rosca interna 12 y el vástago de la válvula 4 tiene una correspondiente rosca externa 13, para hacer posible enroscar la tuerca con anillo de retén 10. En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1, el elemento de deformación 14 en forma de un anillo está aplicado a la rosca exterior 13.

Cuando la tuerca con anillo de retén 10 se enrosca sobre el vástago de la válvula 4, inicialmente el extremo frontal de la tuerca con anillo de retén 10 vuelto hacia el lecho de la llanta 3 choca frontalmente con el elemento de deformación 14, como resultado de lo cual se bloquea inicialmente un enroscado posterior de la tuerca con anillo de retén 10 sobre la rosca exterior 13 y un giro de la tuerca con anillo de retén 10 conduce a un accionamiento correspondiente del vástago de la válvula 4 en la misma dirección, de manera que el tornillo de fijación 7 se introduce en la rosca de fijación 8 hasta que el sensor de presión de aire 6 se aprieta contra el lecho de la llanta 3 o el extremo frontal (extremo de salida de aire 2) del vástago de la válvula 4 y se bloquea un enroscado posterior del tornillo de fijación 7 en la rosca de fijación 8. Normalmente, para evitar que el tornillo de fijación 7 sea arrastrado en giro al girar el vástago de la válvula 4, se prevé una conexión geométrica correspondiente entre el tornillo de fijación 7 y la carcasa del sensor de presión de aire 6. A continuación, con un par de apriete correspondientemente mayor, la rotación ulterior de la tuerca con anillo de retén 10 deforma el elemento de deformación 14, porque la tuerca con anillo de retén 10 gira más allá sobre él, y una vez superado este par de rotura correspondiente, la tuerca con anillo de retén 10 se aprieta contra el lecho de llanta 3.

Un capuchón de válvula 15 está atornillado sobre el vástago de la válvula 4 en el extremo de entrada de aire 1. Este capuchón de válvula 15 tiene un diámetro exterior máximo 16 que es menor que el diámetro interior mínimo 17 de la tuerca con anillo de retén 10. De este modo es posible enroscar la tuerca con anillo de retén 10 sobre el vástago de la válvula 4, incluso cuando el capuchón de válvula 15 está atornillado sobre el vástago de la válvula 4. De forma correspondiente, el diámetro exterior del elemento de deformación 14 es mayor que el diámetro exterior máximo 16 del capuchón de válvula 15, para asegurar una interacción con el diámetro interior mínimo 17 de la tuerca con anillo de retén 10.

En el ejemplo de realización mostrado, la tuerca con anillo de retén 10 tiene un recubrimiento o una cubierta 18 en su extremo que hace tope con el lecho de llanta 3, es decir, aquí al menos en el lado frontal correspondiente, que facilita el apriete de la tuerca con anillo de retén 10 contra el lecho de llanta 3 sin dañar la superficie del lecho de llanta 3 y/o produce una obturación correspondiente. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario.

En la forma de realización mostrada en la figura 1, también está prevista una derivación 19 en el extremo de salida de aire 2 desde el canal de aire 5, de modo que el tornillo de fijación 7 no tiene que estar necesariamente diseñado como un tornillo hueco. Sin embargo, esto también podría elegirse de otra manera.

La forma de realización según la figura 2 difiere de la de la figura 1 en que el elemento de deformación 14 está insertado en una ranura anular 20 dentro de la tuerca con anillo de retén 10. En el ejemplo de realización mostrado, la ranura anular está prevista en el extremo de la rosca interna 12 alejado del extremo de salida de aire 2. Sin embargo, esto también podría ser diferente. Por ejemplo, la ranura anular 20 podría estar prevista dentro de la zona axial de la rosca interna 12 o en el otro extremo de la rosca interna 12. También aquí, el diámetro interior mínimo 17 de la tuerca con anillo de retén 10 y, en este ejemplo de realización, también el del elemento de deformación 14, es mayor que el diámetro exterior máximo 16 del capuchón de válvula 15.

La rosca de fijación, el tornillo de fijación y el sensor de presión de aire no se muestran en la figura 2.

En el ejemplo de realización según la figura 3, a diferencia de las formas de realización mostradas anteriormente, el elemento de deformación 14 está posicionado en la zona del extremo de la tuerca con anillo de retén 10 vuelto hacia el lecho de llanta 3, aquí en una ranura anular 20 del vástago de la válvula 4. De este modo, la tuerca con anillo de retén 10 sólo choca con el elemento de deformación 14 después de haber sido enroscada completamente sobre la rosca exterior 13 del vástago de la válvula 4. Sin embargo, también en este caso el diámetro exterior máximo 16 del capuchón de válvula 15 es menor que el diámetro interior mínimo 17 de la tuerca con anillo de retén 10.

A diferencia de las configuraciones en las figuras 1 y 2, no se ha previsto ninguna derivación en la zona del extremo de salida de aire 2 del canal de aire 5. Sin embargo, esto no es obligatorio.

En la forma de realización según la figura 4, el elemento de deformación 14 está posicionado en la zona del extremo de la tuerca con anillo de retén 10 vuelto hacia el lecho de llanta 3, pero en este caso fijado a la tuerca con anillo de retén 10, por ejemplo en una ranura anular. De forma correspondiente, no sólo la tuerca con anillo de retén 10 sino también el elemento de deformación 14 tienen un diámetro interior mínimo 17, que es mayor que el diámetro exterior máximo 16 de la capuchón de válvula 15.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. - Válvula de neumático para un neumático de un vehículo, en particular un vehículo de motor como un vehículo comercial o un turismo, con un extremo de entrada de aire (1) para conectar una fuente de aire comprimido y un extremo de salida de aire (2) para posicionarlo dentro del neumático; con un vástago de válvula (4), que se extiende desde el extremo de entrada de aire (1) hasta el extremo de salida de aire (2) y que tiene sobre su perímetro exterior una rosca exterior (13) y, en la zona del extremo de salida de aire (2), un tope (9) para un lecho de llanta (3) que soporta el neumático y una rosca de fijación (8) para un sensor de presión de aire (6) a posicionar dentro del neumático u otro dispositivo a fijar al vástago de válvula, con una tuerca con anillo de retén (10), que tiene una rosca interior (12), para enroscar sobre la rosca exterior (13), con el fin de sujetar el lecho de llanta (3) entre la tuerca con anillo de retén (10) y el tope (9) cuando el vástago de la válvula (4) se inserta a través de un orificio de la llanta, con un capuchón de válvula (15) plástico, que puede atornillarse o está atornillado sobre el vástago de la válvula (4) en el extremo de entrada de aire (1) y tiene un diámetro exterior máximo (16), con un elemento de deformación (14) sobre el perímetro exterior del vástago de la válvula (4) y/o sobre un perímetro interior de la tuerca con anillo de retén (10), que está diseñado para deformarse de forma reversible o irreversible cuando la tuerca con anillo de retén (10) se enrosca sobre el vástago de la válvula (4), de tal manera que, en el caso de un primer par de enroscado, en primer lugar el vástago de la válvula (4) junto con la tuerca con anillo de retén (10) pueden girar con respecto al lecho de llanta (3), en el caso de un estado al menos en gran medida libre de deformación del elemento de deformación (14) y, en el caso de un subsiguiente par de enroscado mayor para este fin, la tuerca con anillo de retén (10) puede girar con respecto al vástago de la válvula (4), con deformación del elemento de deformación (14); caracterizado porque la tuerca con anillo de retén (10) y, cuando el elemento de deformación (14) está dispuesto en el perímetro interior de la tuerca con anillo de retén (10), también el elemento de deformación (14) tiene un diámetro interior mínimo (17) que es mayor que el diámetro exterior máximo (16) del capuchón de válvula (15).

2. - Válvula de neumático según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de deformación (14) está situado sobre la rosca exterior (13) del vástago de la válvula (4).

3. - Válvula de neumático según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de deformación (14) está situado sobre la rosca interior (12) de la tuerca con anillo de retén (10).

4. - Válvula de neumático según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de deformación (14) está situado en el extremo de entrada o en el de salida de aire de la rosca interior (12) o de la rosca exterior (13).

5. - Válvula de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento de deformación (14) está diseñado como un anillo deformable elástica y/o plásticamente, en particular de plástico o caucho.

6. - Válvula de neumático según la reivindicación 5, caracterizada porque el anillo está interrumpido sobre su perímetro, en particular con una sola interrupción.

7. - Válvula de neumático según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizada porque el vástago de la válvula (4) tiene sobre su perímetro exterior o la tuerca con anillo de retén (10) tiene sobre su perímetro interior una ranura anular (20), en la que se puede insertar o está insertado el anillo.

8. - Válvula de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento de deformación (14) está diseñado para poder liberarse del vástago de la válvula (4) cuando está dispuesto sobre el perímetro exterior del vástago de la válvula (4) y para poder liberarse de la tuerca con anillo de retén (10), cuando está dispuesto sobre el perímetro interior de la tuerca con anillo de retén (10).

9. - Válvula de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento de deformación (14) está conectado al vástago de la válvula (4) o a la tuerca con anillo de retén (10) en una sola pieza o en unión mediante la aportación de materiales.

10. - Válvula de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la rosca de fijación (8) está diseñada como un orificio roscado y, en el extremo de salida de aire (2), un sensor de presión de aire (6) con una carcasa puede fijarse o está fijado al vástago de la válvula (4) mediante un tornillo de fijación (7), que puede atornillarse o está atornillado en el orificio roscado, estando el tornillo de fijación (7) en particular libre de un accionamiento de tornillo.

11. - Válvula de neumático según la reivindicación 10, caracterizada porqueel orificio roscado desemboca en un canal de aire (5) que conduce desde el extremo de entrada de aire (1) hasta el extremo de salida de aire (2), y el tornillo de fijación (7) está diseñado como un tornillo hueco.

12. - Válvula de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el diámetro exterior máximo (16) del capuchón de válvula (15) es de al menos 9 mm o de al menos 9,2 mm.