ES2270696B1

ES2270696B1 - Llanta de rueda con proteccion contra la rotura y contra los golpes del neumatico.

Info

Publication number: ES2270696B1
Application number: ES200501052A
Authority: ES
Inventors: Yueh Nu Chen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-04-30
Filing date: 2005-04-29
Publication date: 2008-03-16
Anticipated expiration: 2025-04-29
Also published as: CA2505645A1; DE102005020496A1; ITMI20050770A1; GB2413783A; GB0508573D0; NL1028868A1; BRPI0501451A; BRPI0501495A; AU2005201748A1; ES2270696A1; KR20060047622A; FR2869838A1; NL1028868C2

Abstract

Llanta de rueda con protección contra la rotura y contra los golpes del neumático. Se construye una llanta de rueda para que incluya un cuerpo de llanta de rueda que sujete un neumático y un soporte adicional del neumático montado en una pestaña alrededor de la periferia del cuerpo de llanta de rueda para que sujete el neumático para que el coche se pueda desplazar hasta un taller de reparación en caso de que se rompa el neumático durante el desplazamiento.

Description

Llanta de rueda con protección contra la rotura y contra los golpes del neumático.

Antecedentes de la invención 1. Ámbito de la invención

La presente invención se refiere, en general, a una llanta de rueda y, más en particular, a una llanta de rueda con protección contra la rotura y contra los golpes del neumático.

2. Descripción de la técnica relacionada

Cuando se infla el neumático de una rueda de un vehículo, el aire a alta presión mantiene la forma del neumático para su desplazamiento sobre la carretera. Si un cuerpo puntiagudo perfora el neumático, el neumático roto no puede soportar el desplazamiento normal de la rueda del vehículo sobre la carretera y el neumático roto se debe reparar de inmediato. No obstante, es peligroso si una de las ruedas de un vehículo se rompe durante un desplazamiento a alta velo-
cidad.

Resumen de la invención

La presente invención se ha llevado a cabo teniendo en cuenta las circunstancias anteriores. El principal objetivo de la presente invención es proporcionar una llanta de rueda para un neumático de un vehículo, que mantenga la forma del neumático para que el coche se pueda desplazar hasta un taller de reparación en caso de que el neumático se rompa durante el desplazamiento. Para conseguir este y otros objetivos de la presente invención, la llanta de rueda comprende un cuerpo de llanta de rueda que sujeta un neumático, teniendo el cuerpo de llanta de rueda una pestaña extendida alrededor de la periferia del mismo, en el centro, y un soporte adicional del neumático montado en la pestaña del cuerpo de llanta de rueda y adaptado para mantener la forma del neumático en caso de que el neumático se rompa durante el desplazamiento. El soporte adicional del neumático comprende una pluralidad de bloques de unión, una pluralidad de conexiones que conectan los bloques de unión en serie y dos elementos de conexión de los extremos que unen los extremos de la serie de bloques de
unión.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista transversal de la forma de realización preferente de la presente invención.

La Fig. 1A es una vista en despiece ordenado de un bloque de unión según la presente invención.

La Fig. 2 es una vista en despiece ordenado de una parte de un soporte adicional del neumático según la presente invención.

La Fig. 3 es una vista en despiece ordenado de otra parte del soporte adicional del neumático según la presente invención.

La Fig. 4 es una vista transversal de una rueda de vehículo construida según la presente invención.

La Fig. 5 es un dibujo esquemático que muestra el neumático roto sujeto en el soporte adicional del neumático alrededor de la llanta de rueda según la presente invención.

Descripción detallada de la invención

Haciendo referencia a las Figs. 1 a 4, se muestra una llanta de rueda con protección contra la rotura y contra los golpes del neumático, según la presente invención, que comprende un cuerpo de llanta de rueda 10 y un soporte adicional del neumático 200 montado alrededor de la periferia del cuerpo de llanta de rueda 10. El soporte adicional del neumático 200 comprende una pluralidad de bloques de unión 20, una pluralidad de conexiones 30, un primer elemento de conexión de los extremos 40, un segundo elemento de conexión de los extremos 40a y un perno roscado
50.

El cuerpo de llanta de rueda 10 comprende una pestaña 101 extendida alrededor de la periferia, en el centro, (véase la Fig. 1). La sección transversal de la pestaña 101 se puede fabricar para que tenga diversas formas.

Los bloques de unión 20 son elementos de unión huecos (véanse las Figs. 1A y 2), teniendo cada uno un entrante superior 201 montado, de manera fija, con una almohadilla de apoyo 203 y dos pares de agujeros pasantes 202 alienados axialmente en dos laterales opuestos. La almohadilla de apoyo 203 tiene una parte rebajada 204 que se ajusta a la pestaña 101 del cuerpo de llanta de rueda 10.

Las conexiones 30 conectan los bloques de unión 20 en serie, comprendiendo cada una dos cilindros 301 dispuestos transversalmente en dos extremos (véase la Fig. 2).

El primer elemento de conexión de los extremos 40 y el segundo elemento de conexión de los extremos 40a están conectados juntos para unir los extremos de la serie de bloques de unión 20 (véase la Fig. 4). El primer elemento de conexión de los extremos 40 comprende una estructura de base en forma de U 402, un cilindro transversal 401 conectado a los extremos de la estructura de base en forma de U 402, y un agujero roscado 403 extendido a través de una parte central de la estructura de base en forma de U 402 (véase la Fig. 3). El segundo elemento de conexión de los extremos 40a comprende una estructura de base en forma de U 402, dos cilindros 401 conectados, respectivamente, a los extremos de la estructura de base en forma de U 402, y un agujero pasante 403a extendido a través de una parte central de la estructura de base en forma de U 402 (véase la Fig. 3).

El perno roscado 50 está introducido por el agujero pasante 403a del segundo elemento de conexión de los extremos 40a y roscado al agujero roscado 403 del primer elemento de conexión de los extremos 40 para sujetar el primer elemento de conexión de los extremos 40 y el segundo elemento de conexión de los extremos 40a juntos, teniendo un borde poligonal 501 para que lo pueda agarrar una llave inglesa o similar que se usa para apretar el perno roscado 50 en el agujero roscado 403 del primer elemento de conexión de los extremos 40 (véase la Fig. 3).

De nuevo, haciendo referencia a las Figs. 1 a 4, mediante la conexión, con pernos roscados, de los cilindros 301 de las conexiones 30 y los cilindros 401 de los elementos de conexión de los extremos 40, 40a a los agujeros pasantes 202 de los bloques de unión 20, el soporte de llanta 200 y los bloques de unión 20 con las conexiones 30 y los elementos de conexión de los extremos 40, 40a se sujetan juntos, formando de ese modo el soporte adicional del neumático 2000 deseado alrededor de la periferia del cuerpo de llanta de rueda 10 dentro del neumático 1000.

Haciendo referencia a la Fig. 5, cuando se rompe el neumático 1000, el soporte adicional del neumático 2000 sujeta el neumático roto 1000, permitiendo que el conductor conduzca el coche hasta un taller de reparación de vehículos para repararlo.

Si bien se ha descrito en detalle una forma de realización concreta de la invención con el fin de ilustrarla, se pueden realizar diversas modificaciones y mejoras sin apartarse del espíritu y el alcance de la invención. Por consiguiente, no se limitará la invención excepto por lo que se refiere a las reivindicaciones
adjuntas.

Claims

1. Una llanta de rueda que comprende un cuerpo de llanta de rueda que sujeta un neumático, comprendiendo dicho cuerpo de llanta de rueda una pestaña extendida alrededor de la periferia del mismo, en el centro, y un soporte adicional del neumático montado en dicha pestaña de dicho cuerpo de llanta de rueda y adaptado para mantener la forma del neumático en caso de que dicho neumático se rompa durante el desplazamiento, comprendiendo dicho soporte adicional del neumático:

una pluralidad de bloques de unión, teniendo cada uno de dichos bloques de unión un entrante superior montado, de manera fija, con una almohadilla de apoyo que encaja sobre dicha pestaña de dicho cuerpo de llanta de rueda y dos pares de agujeros pasantes alineados axialmente en dos laterales opuestos de los mismos,

una pluralidad de conexiones adaptadas para conectar dichos bloques de unión en una serie de bloques de unión, teniendo cada una de dichas conexiones dos cilindros dispuestos transversalmente en dos extremos de las mismas y que se pueden conectar a los agujeros pasantes de dichos bloques de unión con pernos roscados,

un primer elemento de conexión de los extremos y un segundo elemento de conexión de los extremos adaptados para unir los extremos de dicha serie de bloques de unión, comprendiendo cada uno de dicho primer elemento de conexión de los extremos y de dicho segundo elemento de conexión de los extremos una estructura de base en forma de U y al menos un cilindro transversal conectado a dos extremos distales de dicha estructura de base en forma de U y que se pueden conectar a los agujeros pasantes de dichos bloques de unión con pernos roscados, teniendo dicha estructura de base en forma de U un agujero de montaje en el centro, estando conectado, el agujero de montaje de la estructura de base en forma de U de dicho primer elemento de conexión de los extremos al agujero de montaje de la estructura de base en forma de U de dicho segundo elemento de conexión de los extremos, con un perno roscado.