ES2326792T3 - Motocicleta de tipo escuter. - Google Patents
Motocicleta de tipo escuter. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2326792T3 ES2326792T3 ES02027959T ES02027959T ES2326792T3 ES 2326792 T3 ES2326792 T3 ES 2326792T3 ES 02027959 T ES02027959 T ES 02027959T ES 02027959 T ES02027959 T ES 02027959T ES 2326792 T3 ES2326792 T3 ES 2326792T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- frame
- upper frame
- scooter type
- vehicle
- type motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
- B62K11/06—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Motocicleta de tipo de escúter que comprende un bastidor de cuerpo de vehículo (3, 102), en la que dicho bastidor de cuerpo de vehículo (3, 102) comprende un bastidor superior (35, 123) que se extiende desde un tubo de cabeza (18, 121) hacia un extremo trasero de un cuerpo de vehículo (2) de la motocicleta de tipo de escúter (1, 101), y un bastidor inferior (37, 124) que se extiende hacia abajo desde el bastidor superior (35, 123), y en la que una unidad de potencia (15, 107) del tipo de unidad oscilante que incluye una rueda trasera (9, 108) está conectada de forma pivotable al bastidor superior (35, 123), caracterizada porque el bastidor inferior (37, 124) se puede desconectar desde el bastidor superior (35, 123) y soporta un depósito de combustible (30, 169), de tal maneras que dicho depósito de combustible (30, 169) y dicho bastidor inferior (37, 124) se pueden desconectar desde dicho bastidor superior (35, 123).
Description
Motocicleta de tipo escúter.
La presente invención se refiere a una
motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con la parte del preámbulo
de la reivindicación 1. En particular, la presente invención se
refiere a una motocicleta de tipo de escúter, que se puede dividir
en bastidores superior e inferior.
La invención se refiere a una motocicleta de
tipo de escúter, que se puede dividir en bastidores superior e
inferior.
Una motocicleta de tipo de escúter convencional
que tiene un bastidor de cuerpo de vehículo que incluye dos
carriles del depósito y dos tubos inferiores se muestra, por
ejemplo, en el documento
JP-A-2001-010579. En
el bastidor de cuerpo de vehículo descrito en esta publicación, una
pareja de los carriles izquierdo y derecho del depósito soldados a
una parte superior de un tubo de cabeza se extiende hacia abajo y
hacia atrás, y una pareja de los tubos inferiores derecho e
izquierdo soldados a un extremo inferior del tubo de cabeza se
extiende hacia abajo y hacia atrás debajo de los carriles del
depósito. El tubo de cabeza y los tubos inferiores tienen partes
que se extienden generalmente horizontales en reposapiés entre las
barras del manillar de dirección y un asiento y sus extremos
traseros están soldados a un bastidor trasero.
El bastidor trasero comprende una pareja de
abrazaderas derecha e izquierda del motor que soportan una unidad
de potencia del tipo de unidad oscilante para movimiento oscilante
ascendente y descendente, tubos transversales que conectan los
extremos delanteros y los extremos traseros, respectivamente, de las
abrazaderas del motor y así sucesivamente. Las abrazaderas del
motor están conectada a los carriles del depósito y a los tubos
inferiores.
La unidad de potencia de la motocicleta de tipo
de escúter convencional incorpora un motor y una rueda trasera y
está montada sobre el bastidor del cuerpo del vehículo con un
cilindro del motor proyectándose desde atrás en un espacio entre
los extremos traseros de las partes de los carriles del depósito y
los tubos inferiores que se extienden, en general, horizontalmente
en los reposapiés. Delante del cilindro en el espacio está dispuesto
un depósito de combustible.
El bastidor de cuerpo de vehículo convencional
para dicha motocicleta de tipo de escúter constituida como se ha
indicado anteriormente tiene un número grande de miembros de tubo y,
por lo tanto, es de peso pesado. Además, el trabajo de montaje de
la unidad de potencia y el depósito de combustible al bastidor del
cuerpo del vehículo es laborioso y reduce la productividad. La
razón por la que el trabajo de montaje es laborioso es que el
trabajo debe realizarse evitando los cuatro miembros de tubo (los
carriles del depósito y los tubos inferiores).
En efecto, cuando la unidad de potencia está
montada sobre el bastidor del cuerpo del vehículo, los cuatro
miembros de tubo alrededor del cilindro perturban el trabajo. Cuando
el depósito de combustible está montado sobre el bastidor del
cuerpo del vehículo, el depósito de combustible debe insertarse
desde abajo en el espacio entre los cuatro tubos, que están
localizados en posiciones relativamente bajas, puesto que están
localizados en los reposapiés.
Además, en una motocicleta del tipo de escúter
que monta un motor grande, sin embargo, los componentes montados
sobre los reposapiés, tales como un depósito de combustible, y una
unidad de potencia están dispuestos longitudinalmente en posiciones
bajas. Además, una motocicleta de tipo de escúter de este tipo tiene
una longitud grande en la dirección longitudinal del vehículo,
comparada con motocicletas generales. Por lo tanto, con un bastidor
de cuerpo de vehículo convencional, es difícil facilitar el trabajo
de montaje de componentes en el bastidor del cuerpo del vehículo o
mejorar la rigidez del bastidor del cuerpo del vehículo reduciendo
al mismo tiempo su peso. La invención se ha realizado para resolver
los problemas.
El documento US 6.142.253 describe una
motocicleta de tipo de escúter que se basa en la parte del preámbulo
de la reivindicación 1.
Los documentos US 4.660.854 y FR 2 624 084 A1 se
refieren ambos a construcciones de bastidor de motocicletas
convencionales, en las que extremos respectivos de tubos inferiores,
o bien una pieza inferior, están conectados de forma desprendible a
porciones delantera y trasera de un bastidor superior de dicha
motocicleta.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar una motocicleta de tipo de escúter que comprende un
bastidor de cuerpo de vehículo que puede facilitar el trabajo de
montaje y mantenimiento.
De acuerdo con la presente invención, dicho
objetivo se resuelve por medio de una motocicleta de tipo de escúter
que tiene la combinación de características de la reivindicación
independiente 1.
Las formas de realización preferidas de la
presente invención se muestran en las reivindicaciones
dependientes.
De acuerdo con una forma de realización
preferida, la unidad de potencia está soportada con el bastidor
superior y los componentes del vehículo que están localizados
delante de la unidad de potencia están soportados son el bastidor
inferior. Por lo tanto, los componentes del vehículo se pueden
montar por separado a los bastidores superior e inferior.
Además, un bastidor de cuerpo de vehículo para
una motocicleta de tipo de escúter de esta clase comprende un
bastidor superior que se extiende desde un tubo de cabeza hacia la
parte trasera de un cuerpo de vehículo y está fabricado de una
aleación de aluminio, y un bastidor inferior que se extiende hacia
abajo desde el bastidor superior, en el que el bastidor superior
comprende una mitad delantera que incluye una pareja de bastidores
inferiores derecho e izquierdo que tienen una sección transversal
cerrada y que se extienden desde el tubo de cabeza hasta los
reposapiés, y una mitad trasera que se extiende hacia atrás desde un
extremo trasero de la mitad delantera, y en el que la mitad
delantera está conectada de forma desprendible a un extremo
delantero del bastidor inferior, y la mitad trasera está conectada
de forma desprendible a un extremo trasero del bastidor inferior y
soporta una unidad de potencia del tipo de unidad oscilante que
incluye una rueda trasera.
Preferentemente, en el bastidor de cuerpo de
vehículo, el bastidor superior puede estar reforzado desde abajo por
el bastidor inferior.
De acuerdo con otra forma de realización, una
mitad trasera del bastidor superior tiene una parte delantera
configurada generalmente en forma de U que tiene un lado abierto
dirigido generalmente en una dirección de la anchura del cuerpo del
vehículo y una parte trasera configurada generalmente en forma de U
que tiene un lado abierto dirigido generalmente en una dirección
vertical.
De acuerdo con ello, la parte delantera de la
mitad trasera que hace pivotar la unidad de potencia tiene rigidez
lateral alta. Por lo tanto, la rigidez a la torsión de la parte
delantera del bastidor del cuerpo del vehículo se puede mejorar
conectando la mitad trasera a la mitad delantera. Además, la parte
trasera de la mitad trasera que soporta la unidad de amortiguación
trasera tiene rigidez vertical alta, de manera que se puede
incrementar el límite superior de la fuerza de reacción de
amortiguación que se puede aplicar desde la unidad de amortiguación
trasera.
Adicionalmente, una motocicleta de tipo de
escúter de acuerdo con otra forma de realización comprende un
bastidor de cuerpo de vehículo, en el que la mitad trasera del
bastidor superior tiene nervaduras de refuerzo, que tienen una
forma de X en vista lateral y están formadas integralmente con ellas
dentro de la parte delantera que tiene una forma generalmente de
U.
De acuerdo con ello, las nervaduras de refuerzo
refuerzas la parte delantera de la mitad trasera y mejoran la
rigidez a la torsión de la parte delantera.
Todavía otra forma de realización de una
motocicleta de tipo de escúter comprende un bastidor de cuerpo de
vehículo que tiene un miembro de bastidor que se extiende desde un
tubo de cabeza hacia la parte trasera de un cuerpo de vehículo y
está fabricado de una aleación de aluminio, en el que el miembro de
bastidor comprende una mitad delantera que incluye una pareja de
bastidores inferiores derecho e izquierdo que tienen una sección
transversal cerrada y que se extienden desde el tubo de cabeza hasta
los reposapiés, y una mitad trasera que se extiende hacia atrás
desde un extremo trasero de la mitad delantera, y en el que la mitad
delantera tiene una sección trasversal cerrada y la mitad trasera
tiene una parte delantera configurada generalmente en forma de U
que tiene un lado abierto dirigido generalmente en una dirección de
la anchura del cuerpo del vehículo y una parte rasera formada
generalmente en forma de U que tiene un lado abierto dirigido
generalmente en una dirección vertical.
Por lo tanto, la parte delantera de la mitad
trasera tiene rigidez lateral alta. Por consiguiente, la rigidez a
la torsión de la parte delantera del bastidor del cuerpo del
vehículo se puede mejorar conectándola mitad trasera a la mitad
delantera. Además, puesto que la parte trasera de la mitad trasera
tiene rigidez vertical alta, se puede incrementar el límite
superior de la carga que se puede aplicar desde el lado de la rueda
trasera a la mitad trasera.
A continuación se describirá en detalle una
forma de realización de una motocicleta de tipo de escúter de
acuerdo con la presente invención con referencia a los dibujos, en
los que:
La figura 1 es una vista lateral detallada de
una motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con una primera forma
de realización.
La figura 2 es una vista lateral de una
motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con la primera forma de
realización.
La figura 3 es una vista en planta de una parte
delantera de un bastidor de cuerpo de vehículo de un vehículo de
tipo de escúter de acuerdo con la primera forma de realización.
La figura 4 es una vista lateral de una segunda
forma de realización de una motocicleta de tipo de escúter, que
tiene un bastidor de cuerpo de vehículo.
La figura 5 es una vista en planta del bastidor
de cuerpo de vehículo.
La figura 6 es una vista lateral de una mitad
delantera de un bastidor superior como parte del bastidor de cuerpo
del vehículo.
La figura 7 es una vista en planta de la mitad
delantera del bastidor superior.
La figura 8 es una vista lateral de una mitad
trasera del bastidor superior como parte del bastidor de cuerpo de
vehículo.
La figura 9 es una vista en planta de la mitad
trasera del bastidor superior.
La figura 10 es una vista lateral de un bastidor
inferior como otra parte del bastidor del cuerpo del vehículo.
La figura 11 es una vista en planta del bastidor
inferior.
La figura 12 es una vista de la sección
trasversal de un bastidor inferior izquierdo, tomada a lo largo de
la línea XII-XII en la figura 6.
La figura 13 es una vista de la sección
transversal de una porción que se extiende longitudinalmente sobre
el lado izquierdo del cuerpo del vehículo, tomada a lo largo de la
línea XIII-XIII en la figura 8.
La figura 14 es una vista de la sección
transversal de la porción que se extiende longitudinalmente sobre
el lado izquierdo del cuerpo del vehículo, tomada a lo largo de la
línea XIV-XIV en la figura 8; y
La figura 15 es una vista en perspectiva del
bastidor del cuerpo de la motocicleta de tipo de escúter.
A continuación se realizará la descripción de
una primera forma de realización de una motocicleta de tipo de
escúter en detalle con referencia a las figuras 1 a 3.
La figura 1 es una vista lateral de una parte
esencial de un vehículo de tipo de escúter. La figura 2 es una
vista lateral de la motocicleta de tipo de escúter, y la figura 3 es
una vista una planta de una parte delantera del bastidor de cuerpo
del vehículo de tipo de escúter.
Un tipo de vehículo de horcajadas ejemplificado
por una escúter en el dibujo está provisto con un número de
referencia 1 y su dirección delantera está indicada con una flecha
Fr.
El cuerpo 2 del vehículo 1 esta formado por: un
bastidor de vehículo 3 fabricado como un armazón o la estructura
del cuerpo del vehículo 2, una horquilla delantera 4 soportada para
dirección libre en el extremo delantero del bastidor del cuerpo del
vehículo 3, una rueda delantera 5 soportada para rotación libre en
el extremo inferior de la horquilla delantera 4, barras de manillar
6 soportadas en el extremo superior de la horquilla delantera 4, un
brazo trasero 8 dispuesto detrás del bastidor del cuerpo del
vehículo 3 con su extremo delantero pivotado con un árbol de pivote
7 sobre el bastidor del cuerpo del vehículo 3 para extenderse en
direcciones delantera trasera, de manera que su extremo trasero
puede oscilar hacia arriba y hacia abajo, una rueda trasera 9
soportada de forma giratoria en el extremo trasero (porción
oscilante hacia arriba y hacia abajo) del brazo trasero 8, un
amortiguador de impactos 10 para soportar de forma elástica el
extremo trasero del brazo trasero 8 sobre la parte trasera del
bastidor del cuerpo del vehículo 3, y un asiento 11 para un
conductor que se sienta a horcajadas. Por lo tanto, el cuerpo del
vehículo 2 está soportado con las ruedas delantera y trasera 5 y 9
sobre la superficie 12 de la carretera para circular.
El vehículo 1 está provisto también con un medio
de accionamiento 15 que constituye una parte del brazo trasero 8 y
que está soportado sobre el bastidor del cuerpo del vehículo 3 para
accionar la rueda trasera 9. El bastidor del cuerpo del vehículo 3
comprende: un tubo de cabeza 18 que constituye el extremo delantero
superior del bastidor del cuerpo del vehículo 3 y que soporta la
horquilla delantera 4, una pareja de bastidores principales derecho
e izquierdo 18, 19 que se extienden desde el tubo de cabeza 18 hacia
la parte inferior trasera, miembros transversales 20 para
interconectar los bastidores principales derecho e izquierdo 19, 19
y una pareja de bastidores de asiento derecho e izquierdo 21, 21,
que se extienden desde los extremos traseros de los bastidores
principales derecho e izquierdo hacia la parte superior trasera para
soportar el asiento 11.
El bastidor del cuerpo del vehículo 3 comprende
también: una pareja de tubos inferiores derecho e izquierdo 22, 22
de una forma de U aproximada en vista lateral, miembros
transversales 23 para interconectar los tubos inferiores derecho e
izquierdo 22, 22, una pareja de miembros de refuerzo derecho e
izquierdo 24, 24 que se proyectan hacia arriba desde la parte media
longitudinal de los tubos inferiores 22, 22, y miembros de apriete
25 para apretar de forma desprendible los extremos delantero y
trasero de los tubos inferiores 22, 22 y los extremos en proyección
de los miembros de refuerzo 24, 24 a bastidores principales 19, 19
respectivos.
Los medios de accionamiento 15 están formados
por: el motor de combustión interna 28 que constituye la parte
delantera del brazo trasero 8 y que está pivotado con el árbol de
pivote 7 sobre el bastidor principal 18; un dispositivo de
transmisión de potencia 29 que constituye la parte trasera del brazo
trasero 8, soporta la rueda trasera 9, y transmite la potencia del
motor 28 a la rueda trasera 9, un depósito de combustible 30
soportado en la parte media longitudinal de los tubos inferiores 22
por medio de miembros de apriete 30a, un dispositivo de suministro
de combustible 31 conectado al motor de combustión interna 28 para
suministrar combustible contenido en el depósito de combustible 30
junto con aire al motor 28, y un radiador 32 soportado con los
extremos delanteros de los tubos inferiores 22 para refrigerar agua
de refrigeración para refrigerar el motor 28. El motor 28, el brazo
trasero 8, la rueda trasera 9, etc. constituyen una unidad de
potencia del tipo de unidad oscilante.
El dispositivo de suministro de combustible 31
está formado por: una válvula de estrangulamiento 31b prevista en
un paso e entrada de aire 31a que interconecta el exterior y el
interior del motor 28, una válvula de inyección de combustible 31c
para inyectar combustible a través del paso de entrada de aire 31a
en el motor 28, un tubo de combustible 31d para suministrar
combustible en el depósito de combustible 20 a la válvula de
inyección de combustible 31c, y un acoplador 31e para conectar de
forma desprendible el extremo del tubo de combustible 31 del lado
del depósito de combustible 30 al lado del depósito de combustible
30.
De las partes del bastidor del cuerpo del
vehículo 3, el tubo de cabeza 18 que soporta la horquilla delantera
4, ambos bastidores principales 19, los miembros transversales 20 y
los dos bastidores de asiento 21 están formados por fundición de
aluminio como un miembro integral, un primer bastidor 35. Ambos
tubos inferiores 22, los miembros transversales 23, y los miembros
de refuerzo 34, todos los cuales están fabricados de tubos
metálico, para soportar el depósito de combustible 30 y el radiador
32, constituyendo una parte 36 de los componentes de los medios de
accionamiento 15, constituyen un segundo bastidor 37. El segundo
bastidor 37 está fijado de forma desprendible al primer bastidor 35
por medio de los miembros de apriete 25.
El motor de combustión interna 28, el
dispositivo de transmisión de potencia 29, y el dispositivo de
suministro de combustible 31, que constituyen la otra parte 38 de
los componentes de los medios de accionamiento 15, están pivotados
con el árbol de pivote 7, para movimiento oscilante ascendente y
descendente, en los extremos traseros de los bastidores principales
19 del primer bastidor 35.
El primer bastidor 35 sirve como la parte
superior del bastidor del cuerpo del vehículo 3, y el segundo
bastidor 37 sirve como la parte inferior el bastidor del cuerpo del
vehículo 3. A saber, el bastidor superior y el bastidor inferior
están constituidos por el primer bastidor 35 y el segundo bastidor
36, respectivamente. Casi toda la parte 26 de los medios de
accionamiento 15 está colocada en el espacio 39 intercalado con el
primero y el segundo bastidor 35 y 37, desde arriba y desde
abajo.
En los medios de accionamiento 15, el motor 28
puede ser sustituido por un motor eléctrico y el depósito de
combustible 30 puede ser sustituido por una batería para suministrar
potencia eléctrica al motor eléctrico.
En el bastidor del cuerpo del vehículo 3 para
una motocicleta del tipo de escúter constituida como se ha indicado
anteriormente, el trabajo de agrupar los componentes del vehículo 1
anterior se puede realizar montando la horquilla delantera 4 y la
unidad de potencia del tipo de unidad oscilante en el primer
bastidor 35 para formar un primer conjunto sobre una línea de
montaje, montando una parte 36 (el depósito de combustible 30 y el
radiador 32) de los medios de accionamiento 15 en el segundo
bastidor37 para formar un segundo conjunto sobre el otro conjunto,
y colocando el primero y el segundo conjunto juntos por medio de los
miembros de apriete 25. El trabajo de colocación juntos utilizando
los miembros de apriete 25 es sencillo y se puede realizar
rápidamente.
Montando los componentes del vehículo al
bastidor del cuerpo como se ha descrito anteriormente, la unidad
de potencia del tipo de unidad oscilante está soportada con el
primer bastidor 35, y el depósito de combustible 30 y el radiador
32 localizado delante de la unidad de potencia están soportados con
el segundo bastidor 37.
Por lo tanto, los componentes del vehículo se
pueden montar en el primer bastidor 35 y en el segundo bastidor 37
de forma separada, de modo que los componentes del vehículo se
pueden colocar sobre el primer bastidor 35 o sobre el segundo
bastidor 37 sin interferencia por otras partes. Por lo tanto, se
puede formar un bastidor del cuerpo del vehículo para una
motocicleta de tipo de escúter, que facilita el trabajo de montaje y
proporciona alta productividad.
Además, como se ha descrito anteriormente,
puesto que una parte 36 de los medios de accionamiento 15 no tienen
que pasarse a través del orificio estrecho, se previene que el
tamaño de una parte 36 sea limitado, de modo que se puede asegurar
una capacidad prevista de los medios de accionamiento 15.
Como se ha descrito anteriormente, la rueda
trasera 9, y el motor 28 el motor eléctrico que constituyen la
otra parte 38 de los componentes de los medios de accionamiento 15
están soportados con el primer bastidor 35, mientras que el
depósito de combustible 30 o la batería que constituyen una de las
partes 36 de los medios de accionamiento 15 están soportados con el
segundo bastidor 37, de manera que la rueda delantera 5 está
soportada a través de la horquilla delantera 4 con el primer
bastidor 46 y la rueda trasera 9 está soportada también con e
primer bastidor 35. Por lo tanto, el primer bastidor 35 puede estar
soportado de una manera estabilizada con las ruedas delantera y
trasera 5 y 9 sobre el suelo del lugar de trabajo.
Por lo tanto, puesto que el primer bastidor 35
está estabilizado, se facilita el trabajo de apriete del segundo
bastidor 37 al primer bastidor 35.
Además, puesto que el depósito de combustible
vacío 30 o la batería son más ligeros que el motor 28 o al motor
eléctrico, se facilita el trabajo de apriete del segundo bastidor 37
junto con el depósito de combustible 30 o la batería al primer
bastidor 35.
A continuación se describirá una segunda forma
de realización de un vehículo de tipo de escúter en detalle con
referencia a las figuras 4 a 15.
La figura 4 es una vista lateral de una
motocicleta de tipo de escúter de esta clase que emplea un bastidor
de cuerpo de vehículo.
Una motocicleta de tipo de escúter (que se
referirá en adelante simplemente como "escúter") de acuerdo con
esta segunda forma de realización está provista en los dibujos con
un número de referencia 101. La escúter 101 está constituida
utilizando un bastidor de cuerpo de vehículo 102. En la figura 4, se
designa con 103 una rueda delantera, con 104 un horquilla
delantera, con 105 unas barras de manillar de dirección, con 106 un
asiento, con 107 una unidad de potencia para accionar una rueda
trasera 108, y con 109 una cubierta del cuerpo del vehículo. La
unidad de potencia 107 es de un tipo de unidad oscilante conocido
convencionalmente, que comprende un motor 110 y una caja de
transmisión 111 integrados entre sí y que soportan una rueda trasera
108 en su extremo trasero. La potencia es transmitida desde el
motor 110 hasta la rueda trasera 108 a través de una transmisión
automática de correa en V (no mostrada) prevista en la caja de
transmisión 111. En la figura 1, designada con 112, dispuesto por
encima de la caja de transmisión 111 está colocado un filtro de aire
del motor 110.
El bastidor del cuerpo del vehículo 102
comprende: un bastidor superior 123 que se extiende desde un tubo
de cabeza 121 que soporta de forma giratoria la horquilla delantera
104 y el manillar de dirección 105, debajo del reposapiés 122 y el
asiento 106, hacia el extremo trasero del cuerpo del vehículo, y un
bastidor inferior 124 que se extiende hacia abajo desde una parte
media del bastidor superior 123. El bastidor superior 123 está
fabricado de aleación de aluminio el bastidor inferior 124 está
fabricado de una aleación a base de hierro.
El bastidor superior 123 comprende: una mitad
delantera 125 que se extiende desde el tubo de cabeza 121 hasta los
reposapiés 122 y una mitad trasera 126 soldada al extremo trasero de
la mitad delantera 125 y que se extiende hasta el extremo trasero
del cuerpo del vehículo.
Como se muestra en las figuras 6 y 7, la mitad
delantera 125 comprende: un tubo de cabeza 121, una pareja de
bastidores inferiores derecho e izquierdo 127 que se extienden desde
el tubo de cabeza 121 hacia abajo y hacia atrás, y dos miembros
transversales 128 y 129 que interconectan los bastidores inferiores
127. Estas partes están formadas integralmente por una llamada
fundición por gravedad. La función por gravedad es un método de
fundición, en el que se rellena un metal fundido en un molde por
gravedad.
Como se muestra en la figura 12, cada uno de los
bastidores inferiores 127 está configurado en una forma de caja que
tiene una sección transversal cerrada. Como se muestra en la figura
6, de los dos miembros transversales 128 y 129, el miembro
transversal delantero 128 localizado sobre el lado del tubo de
cabeza 21 tiene una sección transversal longitudinal cerrada, y el
miembro transversal trasero 129 tiene una sección transversal
configurada en forma de L. Cada uno de los bastidores inferiores
127, 127 tiene un asiento de fijación 130 para fijación de un
extremo delantero descrito a continuación del bastidor inferior 124
en una posición en la proximidad el miembro transversal trasero
128.
Como se muestra en las figuras 8 y 9, la mitad
trasera 126 del bastidor superior 123 comprende: una porción
izquierda 131 que se extiende longitudinalmente y una porción
derecha 132 que se extiende longitudinalmente sobre los dos lados
de la anchura del vehículo en una dirección longitudinal del cuerpo
del vehículo, y primero a tercero miembros transversales 13 a 135
que conectan las porciones 131 y 132 que se extienden
longitudinalmente en sus extremos delanteros, puntos medios y
extremos traseros, respectivamente. Estas partes están formadas
integralmente por fundición en troquel a vacío.
Una parte delantera de la unidad de potencia 107
está conectada a las porciones izquierda y derecha 131 y 132 que se
extienden longitudinalmente en sus partes media en la dirección
longitudinal del cuerpo del vehículo a través de abrazaderas de
soporte 136 y 137 de la unidad de potencia (ver la figura 9) para
movimiento oscilante hacia arriba hacia abajo. El extremo superior
de la unidad de amortiguación trasera 138 está conectado al extremo
trasero de la porción izquierda 13q que se extiende
longitudinalmente. Como se muestra en las figuras 4 y 8, las
abrazaderas 139 para soportar una parte media descrita a
continuación del bastidor inferior 124 se proyectan hacia abajo
desde los extremos delanteros de las porciones 131 y 132 que se
extienden longitudinalmente.
Las dos abrazaderas de soporte 135 y 137 de la
unidad de potencia se extienden hacia abajo y hacia atrás desde
lados interiores de las porciones 131 y 132 que se extienden
longitudinalmente y están soportadas elásticamente con salientes
cilíndricos 141 y 142 (ver la figura 8), previstos sobre las
porciones 131 y 132 que se extienden longitudinalmente de dos en
dos, a través de cauchos de amortiguación (no mostrados). Como se
muestra en la figura 9, una barra de conexión 143 interconecta los
extremos inferiores de las abrazaderas 136 y 137, y la unidad de
potencia 107 está soportada con las abrazaderas 136 y 137 a través
de la barra de conexión 143 para movimiento oscilante ascendente y
descendente. La conexión entre la barra de conexión 143 y la unidad
de potencia 107 se realiza por medio de dos salientes cilíndricos
144 (ver las figuras 5 y 9), que están previstos sobre un eje en
puntos espaciados en la dirección de la anchura del vehículo y a
través de los cuales se extiende la barra de conexión 143, de
manera que los salientes 144 se pueden girar alrededor de la barra
de conexión 143.
Del primer al tercer miembros transversales 133
a 135 que conectan la porción izquierda 131 que se extiende
longitudinalmente y la porción derecha 132 que se extiende
longitudinalmente, el primero y segundo miembros transversales 133
y 134 que conectan los extremos delanteros y puntos medios,
respectivamente, de las porciones 131 y 132 que se extienden
longitudinalmente están configurados de tal manera que se puede
fijar entre ellos una caja de almacenamiento grande (no mostrada)
capaz de almacenar un casco. En efecto, el primer miembro
transversal 133 tiene un lado trasero que está curvado gradualmente
hacia delante hacia el centro en la dirección de la anchura del
dispositivo, y el segundo miembro transversal 134 tiene una cara
lateral delantera que tiene una cara central que está localizada
detrás de sus dos caras extremas. La caja de almacenamiento tiene
una estructura similar a una estructura montada sobre una escúter
convencional y tiene una abertura en el extremo superior abierta y
cerrada por el asiento 106.
Como se muestra en la figura 15, el tercer
miembro transversal 135 que conecta los extremos traseros de las
porciones izquierda y derecha 131 y 132 que se extienden
longitudinalmente está configurado en forma de caja que se abre
hacia arriba. En esta forma de realización, el miembro transversal
135 está configurado para servir como una caja de almacenamiento de
la batería para almacenar una batería (no mostrada).
La mitad trasera 126 que comprende las porciones
derecha e izquierda 131 y 132 que se extienden longitudinalmente y
el primero al tercer miembros transversales 133 a 135 tiene una
parte delantera y una parte trasera moldadas en moldes diferentes,
que están en la zona designada como A y B, respectivamente, en la
figura 8. La parte delantera de la mitad trasera 126 está moldeada
en un molde dividido en la dirección de la anchura del vehículo y
su parte trasera está moldeada en un molde dividido verticalmente.
Por lo tanto, cada una de las porciones derecha e izquierda 131 y
132 que se extienden longitudinalmente tiene una parte delantera que
tiene una forma general de U orientada en la dirección de la
anchura del vehículo, como se muestra en la figura 13, y una parte
trasera que tiene una forma general de U orientada verticalmente
como se muestra en la figura 14.
Moldeando la mitad trasera 126 en los moldes que
tienen direcciones de división diferentes, se puede mejorar la
rigidez lateral de las partes delanteras de las porciones 131 y 132
que se extienden longitudinalmente y se puede mejorar la rigidez
vertical de las partes traseras de las porciones 13 1y 132 que se
extienden longitudinalmente. La razón por la que se mejora la
rigidez lateral de las partes delanteras de las porciones 131 y 132
que se extienden longitudinalmente es porque las partes delanteras,
que están conectadas a los dos bastidores inferiores 127 y 126 de
la mitad delantera 125 y la parte delantera de la unidad de potencia
107, reciben principalmente la carga en la dirección lateral en el
momento de la curva.
Los bastidores inferiores 127 de la mitad
delantera 125 conectados a las partes delanteras de las porciones
131 y 132 que se extienden longitudinalmente se extienden hacia
abajo y hacia atrás, y el extremo delantero de las porciones 131 y
132 que se extienden longitudinalmente 131 y 132 están soportados
firmemente en la dirección vertical por los bastidores inferiores
127. Por lo tanto, soldando la mitad delantera 125 y la mitad
trasera 126, se puede formar un bastidor superior 123 que tiene alta
rigidez a la torsión. En esta forma de realización, las partes
delanteras de las porciones 131 y 132 que se extienden
longitudinalmente que tienen una sección transversal lateral
generalmente en forma de U tienen nervaduras de refuerzo 145 (ver
las figuras 1, 3, 10 y 12= formadas integralmente con ellas y que
tienen una forma de X en la vista lateral dentro de las porciones
en forma de U, de manera que las porciones 131 y 132 que se
extienden longitudinalmente pueden tener alta rigidez a la torsión
por sí mismas.
La razón por la que se mejora la rigidez de las
partes traseras de las porciones 131 y 132 que se extienden
longitudinalmente es porque se aplica una fuerza de reacción de
amortiguación a las partes traseras desde la unidad de
amortiguación trasera 138. Como resultado, se puede incrementar el
limite superior de la fuerza de reacción del amortiguador que se
puede aplicar desde la unidad de amortiguación trasera 138 a la
mitad trasera 126 con un incremento del tamaño del cuerpo del
vehículo, de manera que el cuerpo del vehículo se puede soportar
con fiabilidad. En esta forma de realización, sobre la superficie
superior de cada una de las partes traseras de las porciones 13 1y
132 que se extienden longitudinalmente, unas paredes verticales 147
y 148 se proyectan para formar una muesca 146 (ver la figura 14).
Las muescas verticales 146 y los cables 149 que conectan otros
componentes eléctricos, tales como la batería o una lámpara trasera,
se pueden almacenar en las muescas 146.
Como se muestra en las figuras 10 y 11, el
bastidor inferior 124 comprende: una pareja de tubos derecho e
izquierdo 151 y 152 que se extienden longitudinalmente debajo del
bastidor superior 123, y primero a cuarto miembros transversales
153 a 156 que interconectan los tubos 151 y 152.
Como se muestra en la figura 10, cada uno de los
tubos 151 y 152 es de forma convexa hacia abajo, y tiene un extremo
delantero conectado a la mitad delantera 125 del bastidor superior
123 con bulones de seguridad 157 y un extremo trasero asegurado a
la mitad trasera 126 del bastidor superior 123 a través de una
abrazadera de conexión 158. Las abrazaderas de conexión 158 están
realizadas de la misma aleación a base de hierro que los tubos 151
y 152 en una forma de caja, y los extremos inferiores de las
abrazaderas de conexión están soldados a los tubos 151 y 152 y sus
extremos superiores están asegurados a la mitad trasera 126 con
bulones de seguridad 159 (ver la figura 4).
Cada uno de los tubos 151 y 152 tiene una parte
inferior que se extiende longitudinalmente, y una placa de conexión
160 que se extiende hacia arriba está prevista en el extremo
delantero de la parte inferior. Asegurando las placas de conexión
160 y las abrazaderas 139 que se extienden hacia abajo desde el
extremo delantero de la mitad trasera 126 con bulones de seguridad
161 como se muestra en la figura 4, los tubos 151 y 152 están
soportados con el bastidor superior 123.
Los tubos derecho e izquierdo 151 y 152 tienen
apoyos 162 a 164 para soportar una parte inferior de la tapa del
cuerpo de vehículo 109 y un apoyo 165 para soportar un puntal
lateral soldado al mismo, y soportan un radiador 166 a través de
una abrazadera (no mostrada). Los apoyos 162 a 165 están fabricados
de la misma aleación a base de hierro que los tubos 151 y 152, de
manera que el apoyo 165 que soporta el puntal lateral puede soportar
el puntal lateral (no mostrado) sin deteriorar la resistencia a la
abrasión y la resistencia al impacto.
Como se muestra en las figuras 4 y 10, el
radiador 166 está dispuesto debajo de partes delanteras de los tubos
151 y 152 que se extienden hacia abajo y hacia atrás, y está
inclinado hacia abajo hacia la parte delantera. Puesto que el
radiador 166 está inclinado como anteriormente, el aire en
circulación incide en un lado delantero 125a (una superficie
inclinada hacia atrás hacia el lado trasero) de la mitad delantera
125 del bastidor superior 123 y cambia su dirección de flujo y
luego fluye dentro del radiador 166. Por lo tanto, se puede mejorar
la eficiencia de la refrigeración del radiador 166.
El radiador 166 es del tipo de flujo de agua
lateral bien conocido convencionalmente, y de un tamaño tal que los
depósitos de agua de refrigeración 166a y 166b sobre sus dos lados
en la dirección de la anchura del vehículo están localizados debajo
de los tubos 151 y 152, como se ve desde arriba, como se muestra en
la figura 11. Puesto que los tubos 151 y 152 se extienden desde los
depósitos 166a y 166b del radiador 166 hasta la proximidad del
motor 110 en la parte trasera, partes de los pasos de agua de
refrigeración entre el radiador 166 y el motor 110 están formadas
por los tubos 151 y 152 en esta forma de realización.
Con el fin de emplear la construcción anterior,
los extremos delanteros de los tubos 151 y 152 y los depósitos 166a
y 166b del radiador 166 se comunican con mangueras delanteras 167 de
agua de refrigeración, y los extremos traseros de los tubos 151 y
152 y una entrada de agua de refrigeración y una salida de agua de
refrigeración del motor 110 se comunican con mangueras traseras 168
de agua de refrigeración. En el sistema de agua de refrigeración,
el agua de refrigeración a temperatura relativamente alta que fluye
fuera del motor 110 es introducida en el radiador 166 a través del
tubo 152 sobre el lado derecho del cuerpo del vehículo y el agua de
refrigeración refrigerada en el radiador 166 es introducida en el
motor 110 a través del tubo 151 sobre el lado izquierdo del cuerpo
del vehículo. Los tubos 151 y 152 están provistos con miembros de
tapón (no mostrados) en la proximidad de las partes donde las
mangueras de agua de refrigeración 167 y 168 están conectadas para
prevenir la fuga de agua de refrigeración a través de los orificios
en ambos extremos de las mismas o en taladros de bulones dispuestos
allí.
Del primero al cuarto miembros transversales 153
a 156 que interconectan los tubos 151 y 152 del bastidor inferior
124, el primer a tercer miembros transversales 153 a 155 están
formados de plancha de acero y el cuarto miembro transversal 156
está formado de un tubo. El tercer miembro transversal 155 está en
forma de X en vista en planta, como se muestra en la figura 11 y
tiene cuatro puntos, a saber, puntos delantero y trasero, derecho e
izquierdo, soldados a los tubos 151 y 152. Como se muestra en la
figura 4, el tercer miembro transversal 155 soporta el depósito de
combustible 169. El depósito de combustible 169 está alojado en un
espacio formado por encima del tercer miembro transversal 155,
entre el tercer miembro transversal 155 y la caja de almacenamiento.
Puesto que el depósito de combustible 169 está montado sobre la
parte más baja del bastidor inferior 124 fabricado de una aleación
a base de hierro, el depósito de combustible 169 puede ser protegido
fuertemente por el bastidor inferior 124.
El cuarto miembro transversal 156 tiene una
forma convexa hacia abajo, como se ve desde la parte trasera del
cuerpo del vehículo, y una abrazadera 171 para un puntal principal
está soldada en una parte central del mismo en la dirección de la
anchura del cuerpo del vehículo. La abrazadera 171 está fabricada de
aleación a base de hierro, de manera que el cuerpo del vehículo
puede estar soportado fuertemente por el puntal principal (no
mostrado) fijado a la abrazadera 171 y se puede mejorar la
resistencia a la abrasión de la porción que soporta en pivote el
puntal principal.
En la producción del bastidor del cuerpo del
vehículo 102 constituido como se ha indicado anteriormente, la
mitad delantera 125 y la mitad trasera 126 del bastidor superior 123
están moldeadas, respectivamente, en moldes, y las porciones 131 y
132 que se extienden longitudinalmente de la mitad trasera 126 están
soldadas a los bastidores inferiores 127 de la mitad delantera 125.
Al mismo tiempo, el bastidor inferior 124 es montado y los apoyos,
abrazaderas, etc. son soldados al bastidor inferior 124. En este
instante, el radiador 166 y el depósito de combustible 168 son
fijados al bastidor inferior 124.
A continuación, la unidad de potencia 107 está
conectada al bastidor inferior 124 a través de las mangueras de
agua de refrigeración 167 y 168, una manguera de combustible (no
mostrada), etc. para formar un conjunto que comprende el bastidor
inferior 124 y la unidad de potencia 107.
A continuación, el bastidor superior 123 y el
bastidor inferior 124 son colocados juntos con bulones de seguridad
157, 159 y 161, y la unidad de potencia 107 es fijada al bastidor
superior 123 con las abrazaderas 136, 137 que soportan la unidad de
potencia. Una unidad de amortiguación trasera 138 está interpuesta
entre el extremo trasero de la unidad de potencia 107 y el extremo
trasero del bastidor superior 123.
En el bastidor superior 123 del bastidor del
cuerpo del vehículo 102 montado como anteriormente, los extremos
traseros de los bastidores inferiores 127 en forma de caja son
conectados por parejas en la dirección de la anchura del vehículo a
través de la mitad trasera 128 para configurar una forma cerrada en
la vista en planta, de manera que el bastidor superior 123 está
formado fuertemente en las direcciones longitudinal y transversal
del cuerpo del vehículo. Al mismo tiempo, el bastidor superior 123
puede estar reforzado desde abajo por el bastidor inferior 124.
Por lo tanto, el bastidor del cuerpo del
vehículo 102 puede estar forzado fuertemente a pesar del hecho de
que el bastidor superior 123 está fabricado de una aleación de
aluminio.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Puesto que la parte delantera de la mitad
trasera 126, que está formada utilizando un molde dividido en la
dirección de la anchura del vehículo y, por lo tanto, tiene una
sección transversal configurada generalmente en forma de U
lateralmente, tiene alta rigidez lateral, se puede mejorar la
rigidez a la torsión de la parte delantera del bastidor del cuerpo
del vehículo 102 conectando la mitad trasera 126 a la mitad
delantera 125 que se extiende hacia abajo y hacia atrás. La parte
trasera del bastidor del cuerpo del vehículo 102, que soporta la
unidad de amortiguación trasera 138, tiene alta rigidez vertical, de
manera que se puede incrementar el límite superior de la fuerza de
reacción de amortiguación que se puede aplicar desde la unidad de
amortiguación trasera 138 hasta la mitad trasera 126.
Adicionalmente, en el bastidor del cuerpo del
vehículo 102, la parte delantera de la mitad trasera 126 tiene una
sección trasversal generalmente en forma de U y las nervaduras de
refuerzo 145 que tienen una forma de X en la vista lateral están
formadas integralmente allí dentro de la forma de U. Puesto que las
nervaduras de refuerzo 145 refuerzan la parte delantera de la mitad
trasera 126, se puede mejorar adicionalmente la rigidez a la torsión
de la parte delantera.
Aunque los tubos inferiores 22 y el bastidor
inferior 124 están fabricados de una aleación a base de hierro en
la primera y en la segunda formas de realización mencionadas
anteriormente, estos miembros de bastidor pueden estar fabricados
de una aleación de aluminio. Con esta constitución, se puede
conseguir una reducción adicional del peso.
Como se ha descrito anteriormente, la unidad de
potencia está soportada con el bastidor superior y los componentes
del vehículo localizados en la parte delantera de la unidad de
potencia están soportados con el bastidor inferior. Por lo tanto,
los componentes del vehículo se pueden montar por separado a los
bastidores superior e inferior. Por consiguiente, los componentes
del vehículo se pueden montar en el bastidor superior y en el
bastidor inferior sin interferencia por otras partes. Por
consiguiente, se puede proporcionar un bastidor de cuerpo de
vehículo para una motocicleta de tipo de escúter que puede
facilitar el trabajo de montaje y mejorar la productividad.
Además, el bastidor superior puede estar
reforzado desde abajo por el bastidor inferior.
Por lo tanto, el bastidor superior puede estar
forzado robusto a pesar de estar fabricado de una aleación de
aluminio. Por consiguiente, se puede proporcionar un bastidor de
cuerpo de vehículo para una motocicleta de tipo de escúter que
tiene alta rigidez y es de peso ligero.
Adicionalmente, la parte delantera de la mitad
trasera que pivota la unidad de potencia tiene alta rigidez
lateral. Por lo tanto, se puede mejorar la rigidez a la torsión de
la parte delantera del bastidor del cuerpo del vehículo conectando
la mitad trasera a la mitad delantera. Además, la parte trasera de
la mitad trasera que soporta la unidad de amortiguación trasera
tiene alta rigidez vertical, de manera que se puede incrementar el
límite superior de la fuerza de reacción de amortiguación que se
puede aplicar desde la unidad de amortiguación trasera hasta la
mitad trasera. Por consiguiente, se puede conseguir un bastidor de
cuerpo de vehículo para una motocicleta de tipo de escúter que
puede montar una unidad de potencia grande sin pérdida de
rigidez.
De acuerdo con una forma de realización
preferida, las nervaduras de refuerzo refuerzan la parte delantera
de la mitad trasera y mejoran la rigidez a la torsión de la parte
delantera. Por lo tanto, se puede mejorar adicionalmente la rigidez
a la torsión de la parte delantera del bastidor superior, mejorando
de esta manera la comodidad de la conducción.
Además, la parte delantera de la parte trasera
de la mitad trasera tiene alta rigidez lateral. Por lo tanto, la
rigidez a la torsión de la parte delantera del bastidor del cuerpo
del vehículo se puede mejorar conectando la mitad trasera a la
mitad delantera. Además, puesto que la parte trasera de la mitad
trasera tiene rigidez vertical alta, se puede incrementar el límite
superior de la carga que se puede aplicar desde el lado de la rueda
trasera a la mitad trasera. Por consiguiente, se puede proporcionar
un bastidor de cuerpo de vehículo para una motocicleta de tipo de
escúter que está fabricado de una aleación de aluminio y, por lo
tanto, es de peso ligero y tiene alta rigidez.
De acuerdo con ello, se proporciona un bastidor
de cuerpo de vehículo para una motocicleta de tipo de escúter que
se puede dividir verticalmente y puede facilitar el trabajo de
montaje de los componentes del vehículo al mismo, se mejora la
rigidez del bastidor del cuerpo del vehículo, reduciendo al mismo
tiempo su peso.
Se proporcionan un primer bastidor 35 que se
extiende desde un tubo de cabeza 18 hacia la parte trasera de un
cuerpo de vehículo y un segundo bastidor 37 que se extiende desde el
primer bastidor 35. El primer bastidor 35 se extiende desde el tubo
de cabeza 16 hasta un extremo del cuerpo del vehículo y tiene una
parte delantera a la que se conecta de forma desprendible un
extremo delantero del segundo bastidor 37. El primer bastidor 35
tiene una parte trasera a la que se conecta de forma desprendible un
extremo trasero del segundo bastidor 37 y que soporta una unidad de
potencia del tipo de unidad oscilante que incluye una rueda trasera
9. El segundo bastidor 37 soporte un depósito de combustible 30 y
un radiador 32 alojado entre el primer bastidor 35 y el segundo
bastidor 37.
De acuerdo con ello, las presentes enseñanzas se
refieren a una motocicleta de tipo de escúter. Pretende facilitar
el trabajo de montaje de componentes del vehículo y mejorar la
rigidez del bastidor del cuerpo del vehículo, reduciendo al mismo
tiempo su peso. Este objetivo se consigue por una motocicleta de
tipo de escúter que comprende un cuerpo de vehículo, en el que
dicho bastidor de cuerpo del vehículo comprende un bastidor superior
que se extiende desde un tubo de cabeza hacia un extremo trasero de
un cuerpo de vehículo de la motocicleta del tipo de escúter, y un
bastidor inferior que se extiende hacia abajo y que se puede
desconectar desde el bastidor superior, y en el que una unidad de
poten-
cia del tipo de unidad oscilante que incluye una rueda trasera está conectada de forma pivotable al bastidor superior.
cia del tipo de unidad oscilante que incluye una rueda trasera está conectada de forma pivotable al bastidor superior.
Claims (11)
1. Motocicleta de tipo de escúter que comprende
un bastidor de cuerpo de vehículo (3, 102), en la que dicho
bastidor de cuerpo de vehículo (3, 102) comprende un bastidor
superior (35, 123) que se extiende desde un tubo de cabeza (18,
121) hacia un extremo trasero de un cuerpo de vehículo (2) de la
motocicleta de tipo de escúter (1, 101), y un bastidor inferior
(37, 124) que se extiende hacia abajo desde el bastidor superior
(35, 123), y en la que una unidad de potencia (15, 107) del tipo de
unidad oscilante que incluye una rueda trasera (9, 108) está
conectada de forma pivotable al bastidor superior (35, 123),
caracterizada porque el bastidor inferior (37, 124) se puede
desconectar desde el bastidor superior (35, 123) y soporta un
depósito de combustible (30, 169), de tal maneras que dicho
depósito de combustible (30, 169) y dicho bastidor inferior (37,
124) se pueden desconectar desde dicho bastidor superior (35,
123).
2. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor
superior (35, 123) tiene una porción delantera (19, 125) a la que
está conectado de forma desprendible un extremo delantero del
bastidor inferior (37, 124) y una porción trasera (21, 126), a la
que está conectado de forma desprendible un extremo trasero del
bastidor inferior (37, 124).
3. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el bastidor
inferior (37, 124) soporta, además, componentes del vehículo, tales
como un radiador (32, 166) y/o una batería alojada entre el
bastidor inferior (37, 124) y el bastidor superior (35, 123), que se
pueden dividir verticalmente uno del otro.
4. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque
dicho bastidor superior (35, 123) que se extiende desde dicho tubo
de cabeza (18, 121) hacia el extremo trasero de dicho cuerpo de
vehículo (2) está fabricado de una aleación de aluminio y porque
dicho bastidor inferior (37, 124) que se extiende hacia abajo desde
el bastidor superior (35, 123) está fabricado de una aleación de
hierro.
5. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
bastidor superior (35, 123) comprende una porción delantera (19,
123) que incluye una pareja de bastidores inferiores derecho e
izquierdo (18, 127) que tiene una sección transversal cerrada y que
se extiende desde el tubo de cabeza (18, 121) hasta los reposapiés
(122), y una porción trasera (21, 126) que se extiende desde un
extremo trasero de la porción delantera (19, 123).
6. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la
porción trasera (126) del bastidor superior (123) tiene una parte
delantera (A) configurada en una forma generalmente en U que tiene
un lado abierto dirigido generalmente en una dirección de la anchura
del cuerpo del vehículo y una parte trasera (B) configurada
generalmente en forma de U, que tiene un lado abierto dirigido
generalmente en una dirección vertical del cuerpo del vehículo.
7. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la
porción trasera (126) del bastidor superior (123) tiene nervaduras
de refuerzo (145).
8. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque los
bastidores inferiores (18, 127) en la porción delantera (18, 123)
del bastidor superior (35, 123) y/o porciones (21, 131, 132) que se
extienden en la porción trasera (21, 126) están interconectadas
entre sí por medio de miembros transversales (20, 128 129, 133,
134, 135), respectivamente.
9. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo con
la reivindicación 8, caracterizada porque dichos miembros
transversales (20, 128, 129, 133, 134, 135) están formados
integralmente con dicha porciones (19, 123, 21, 131, 132) de dicho
bastidor superior (35, 123) a las que están conectados,
respectivamente.
10. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo
con la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque un miembro
transversal (135) que conecta dichas porciones derecha e izquierda
de extensión (131, 132) está configurado en forma de caja para
recibir una batería.
11. Motocicleta de tipo de escúter de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque
dicho bastidor superior del vehículo (123) comprende dicha porción
delantera (123), de manera que dicha parte delantera (A) en dicha
porción trasera (126) y dicha parte trasera (B) en dicha porción
trasera (126) están moldeadas individualmente por envoltura de
aleación de aluminio y están soldadas juntas en una pieza.
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001381851 | 2001-12-14 | ||
| JP2001-381851 | 2001-12-14 | ||
| JP2002-42934 | 2002-02-20 | ||
| JP2002042934 | 2002-02-20 | ||
| JP2002291982A JP3899006B2 (ja) | 2001-12-14 | 2002-10-04 | スクータ型自動二輪車の車体フレーム |
| JP2002-291982 | 2002-10-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2326792T3 true ES2326792T3 (es) | 2009-10-20 |
Family
ID=27347959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02027959T Expired - Lifetime ES2326792T3 (es) | 2001-12-14 | 2002-12-13 | Motocicleta de tipo escuter. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6889788B2 (es) |
| EP (1) | EP1319590B1 (es) |
| JP (1) | JP3899006B2 (es) |
| CN (2) | CN1304239C (es) |
| DE (1) | DE60232490D1 (es) |
| ES (1) | ES2326792T3 (es) |
| TW (1) | TW567161B (es) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093929B2 (ja) * | 2003-07-11 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
| JP4453303B2 (ja) * | 2003-08-28 | 2010-04-21 | スズキ株式会社 | スクーター型自動二輪車 |
| JP2006056354A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両における高圧配線保護構造 |
| JP4684598B2 (ja) * | 2004-08-20 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両における懸架装置 |
| JP2006264673A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-10-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用シートフレームおよび自動二輪車 |
| JP4767603B2 (ja) * | 2005-07-04 | 2011-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | パワーユニット及び該パワーユニットを備えた鞍乗型車両 |
| JP4653620B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2011-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 低床式車両 |
| JP2008222077A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム，該車体フレームにエンジンを搭載するための組立方法，及び該車体フレームを備えた自動二輪車 |
| JP4986684B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型４輪車 |
| JP5203660B2 (ja) * | 2007-09-14 | 2013-06-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| DE102008032044A1 (de) * | 2008-07-08 | 2010-02-11 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Elektrisch betriebenes Fahrzeug mit einem Fahrersattel |
| JP5167054B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2013-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動二輪車 |
| JP5386291B2 (ja) * | 2008-10-09 | 2014-01-15 | ヤマハ発動機株式会社 | シートフレームおよびそれを備えた鞍乗型輸送機器 |
| US20100259026A1 (en) * | 2009-04-14 | 2010-10-14 | Patmont Steven J | Motorcycle having torsion-acting shock absorption |
| JP5387132B2 (ja) * | 2009-05-20 | 2014-01-15 | スズキ株式会社 | スクータ型燃料電池自動二輪車の燃料タンク支持構造 |
| US9187143B2 (en) * | 2010-01-08 | 2015-11-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Evaporated fuel control device for vehicles that are straddled |
| JP5498812B2 (ja) * | 2010-02-18 | 2014-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両 |
| CN104853979B (zh) * | 2012-12-25 | 2018-01-16 | 川崎重工业株式会社 | 电动车辆 |
| JP2017081326A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 燃料電池二輪車の配管継手配置構造 |
| JP2017121850A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2018140746A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両およびその組立方法 |
| EP3634841A4 (en) | 2017-05-12 | 2021-01-27 | Bombardier Recreational Products Inc. | VEHICLE WITH UPPER AND LOWER FRAME PARTS |
| WO2019064606A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバッテリ収納装置 |
| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
| CN111038632B (zh) * | 2018-10-12 | 2021-09-24 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆 |
| CN109334846A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-02-15 | 常州光阳摩托车有限公司 | 一种摩托车车架 |
| US11352092B2 (en) * | 2019-03-29 | 2022-06-07 | Bombardier Recreational Products Inc. | Vehicle with variable overall length and method for selectively changing the length |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4660854A (en) * | 1984-12-18 | 1987-04-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame construction for motorcycles |
| FR2624084B1 (fr) | 1987-12-03 | 1991-12-13 | Guilet Joel | Motocyclette a structure modulaire |
| EP0322305B1 (en) * | 1987-12-21 | 1994-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motor-bicycle |
| JP2520466B2 (ja) | 1989-01-24 | 1996-07-31 | 日本電気アイシーマイコンシステム株式会社 | 時定数回路 |
| JP2520466Y2 (ja) * | 1989-06-23 | 1996-12-18 | 本田技研工業 株式会社 | 自動２輪車のフレーム |
| JPH03186490A (ja) * | 1989-12-15 | 1991-08-14 | Suzuki Motor Corp | 自動２輪車のフレーム |
| DE19629879A1 (de) * | 1996-07-24 | 1998-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen mit Durchstieg, insbesondere für ein Zweirad |
| JP3816210B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2006-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 低床式自動二輪車の車体構造 |
| JP2001010579A (ja) | 1999-06-25 | 2001-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP3705044B2 (ja) * | 1999-10-19 | 2005-10-12 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP3788155B2 (ja) * | 2000-01-11 | 2006-06-21 | スズキ株式会社 | 小型車両のエンジンユニット |
| JP3971549B2 (ja) * | 2000-06-09 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| AT4357U1 (de) * | 2000-06-28 | 2001-06-25 | Avl List Gmbh | Einspuriges kraftfahrzeug |
| JP3829599B2 (ja) * | 2000-07-31 | 2006-10-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジンユニット |
| JP2002053087A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用後輪支持装置 |
-
2002
- 2002-10-04 JP JP2002291982A patent/JP3899006B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-12 TW TW091133138A patent/TW567161B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-12-13 DE DE60232490T patent/DE60232490D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-13 ES ES02027959T patent/ES2326792T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-13 US US10/319,327 patent/US6889788B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-12-13 CN CNB021568197A patent/CN1304239C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-12-13 EP EP02027959A patent/EP1319590B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-12-13 CN CNU022914420U patent/CN2685217Y/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1319590B1 (en) | 2009-06-03 |
| DE60232490D1 (de) | 2009-07-16 |
| JP2003312571A (ja) | 2003-11-06 |
| CN1304239C (zh) | 2007-03-14 |
| CN1425584A (zh) | 2003-06-25 |
| CN2685217Y (zh) | 2005-03-16 |
| TW200303835A (en) | 2003-09-16 |
| TW567161B (en) | 2003-12-21 |
| US6889788B2 (en) | 2005-05-10 |
| JP3899006B2 (ja) | 2007-03-28 |
| EP1319590A1 (en) | 2003-06-18 |
| US20030111283A1 (en) | 2003-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2326792T3 (es) | Motocicleta de tipo escuter. | |
| JP6495887B2 (ja) | ２輪車両 | |
| ES2260111T3 (es) | Bastidor de motocicleta. | |
| ES2286736T3 (es) | Estructura de guardabarros para motocicletas. | |
| ES2328949T3 (es) | Carenado para motocicletas. | |
| ES2693949T3 (es) | Estructura de suministro de fuente de alimentación de vehículo | |
| US7921947B2 (en) | Saddle riding type fuel cell vehicle | |
| EP2305547A1 (en) | Arrangement Structure of Evaporated Fuel Treatment Device of Saddle-ride-type Vehicle | |
| ES2450291A2 (es) | Estructura general de radiador con manguitos para vehículo de tipo motocicleta | |
| ES2459571A2 (es) | Estructura general de radiador para vehículo tipo motocicleta | |
| ES2222058A1 (es) | Estructura de guia de aire en procion delantera de carroceria de vehiculo tipo scooter. | |
| ES2235559B2 (es) | Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. | |
| WO2009157455A1 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6181817A (ja) | 車両用吸気装置 | |
| ES2375264T3 (es) | Vehículo de ruedas del tipo para montar a horcajadas y bastidor del mismo. | |
| BR102013023785A2 (pt) | Veículo do tipo de montar no selim | |
| ES2228199B1 (es) | Estructura de bastidor de motocicleta tipo scooter. | |
| WO2018047677A1 (ja) | 鞍乗型車両のバッテリケース | |
| JP4126957B2 (ja) | スクータ型車両の吸気系構造 | |
| JP4511696B2 (ja) | 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 | |
| ES2377854T3 (es) | Motocicleta con disposición particular del depósito de carburante, la bomba de carburante y el filtro de aire | |
| ES2241204T3 (es) | Vehiculo tipo scooter. | |
| JP5381122B2 (ja) | 鞍乗型車両の冷却装置 | |
| JP2020050218A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| ES2275160T3 (es) | Motocicleta tipo scooter. |