ES2323719T3 - Almohadilla de proteccion del hombro para el cinturon de seguridad de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de seguridad que incluye un cinturón de seguridad (24) y un hombrera (30) suministrados en el cinturón de seguridad, por el que, en uso, la hombrera se monta sobre el lateral del portador del cinturón de seguridad, con la característica de que la almohadilla presente una zona de contacto sustancialmente continua con el portador (28) desde la zona del hombro hasta una zona media del torso, el grosor de la almohadilla, en la dimensión de la almohadilla ortogonal al plano del cinturón de seguridad, aumentando gradualmente desde una primera zona concebida para la localización contra el hombro del portador a una segunda zona concebida para una localización en una altura inferior contra una parte inferior del torso del portador, cuando esté en uso y el titular esté sentado en una posición normal y sustancialmente erguida.
Description
Almohadilla de protección del hombro para el
cinturón de seguridad de vehículo.
La presente invención hace referencia a una
hombrera para el cinturón de un asiento de vehículo especialmente,
aunque no exclusivamente, una silla de auto para niños, donde el
cinturón de seguridad forma parte de la estructura del asiento.
Dicha hombrera está adaptada para montarla sobre
el cinturón de seguridad para engancharlo al hombro de un usuario
de forma que se aumente la fricción entre el cinturón de seguridad y
el hombro del usuario.
Cuando un vehículo está sometido a un accidente
que implique el impacto desde la parte delantera, los hombros de
los ocupantes retenidos por los cinturones de seguridad tienden a
deslizarle hacia delante con relación a las correas del hombro de
sus cinturones de seguridad. Esto provoca que las cabezas de sus
ocupantes se muevan hacia delante con relación a la carrocería, con
la posibilidad de que se produzca un contacto dañino con alguna
parte de la carrocería delante de sus asientos. Se ha propuesto
reducir este movimiento hacia delante proporcionando hombreras en
las correas de hombro del cinturón de seguridad que tengan el efecto
de aumentar la fricción entre el cinturón de seguridad y la
indumentaria del ocupante. Sin embargo, en la fase inicial de un
accidente, esto puede tener el efecto de someter el cuello de un
ocupante a fuerzas elevadas insoportables.
DE8808298U1 presenta almohadillas de presión
para un cinturón de seguridad, las almohadillas tienen distintos
anchos y se unen al cinturón en pares con un espacio entre ellas. El
espacio evita que el cinturón toque el cuerpo del portador en esa
zona y así alivia la presión en la zona (por ejemplo en una zona
sensible a la presión).
Esta invención tiene por objeto proporcionar un
sistema de seguridad que incluya un cinturón de seguridad y una
hombrera.
De acuerdo a la presente invención, se
suministra un sistema de seguridad que incluye un cinturón de
seguridad y una hombrera suministrada en el cinturón de seguridad,
a través de la cual, cuando se utiliza la hombrera se monta en el
lado del cinturón de seguridad del portador, con la característica
de que la hombrera presenta en una zona un contacto sustancialmente
continuo con el portador desde la zona del hombro hasta la zona de
la mitad del torso, el grosor de la almohadilla, en la dimensión de
la almohadilla ortogonal al plano del cinturón de seguridad,
aumentando gradualmente desde una primera zona concebida para su
localización contra el hombro del portador a una segunda zona
concebida para la localización en una altura inferior contra una
parte inferior del torso del portador, cuando esté en uso y el
portador esté sentado en una posición normal y sustancialmente
erguido.
Preferentemente, la almohadilla comprende además
un fino sustrato que soporta una serie de proyecciones de una
altura de aumento progresivo entre los extremos del cuerpo de la
almohadilla.
Preferentemente, la almohadilla incluye además
una parte de amarre para unir la almohadilla al asiento del
vehículo, la parte del amarre se sitúa en el extremo de la
almohadilla adyacente a la primera zona.
Preferentemente, la almohadilla incluye un
amarre con una longitud doble del dorso de unión estrecha.
Preferentemente, la carrocería se forma con
caucho sintético.
Preferentemente, la hombrera incluye una parte
de reducción gradual, que incluye dos zonas, la parte de reducción
también incluye dicho sustrato fino que implica una serie de
proyecciones de altura de aumento progresivo.
Preferentemente, el sustrato tiene un grosor en
un tramo que va desde 0.5 mm hasta 1.5 mm.
Más preferentemente el sustrato tiene un grosor
de 1.0 mm.
Preferentemente, las proyecciones más pequeñas
en la primera zona (la más fina) tienen de 3 mm a 5 mm de grosor y
las proyecciones más grandes en la segunda zona (la más gruesa) son
de 8 a 12 mm.
Más preferentemente, las proyecciones más
pequeñas en la primera zona (la más fina) tienen 4 mm de grosor,
dando un grosor total de sustrato y proyección de 5 mm, y las
proyecciones más grandes en la segunda zona (la más gruesa) tienen
10 mm de grosor, dando un grosor total de sustrato y proyección de
11 mm.
Preferentemente, el cuerpo de la almohadilla
está unido a la costura periférica mediante un amarre que conecta la
almohadilla al asiento del vehículo.
Para ayudar a entender la invención, a
continuación se describe una incorporación específica por medio de
un ejemplo y con referencia a los dibujos que se adjuntan,
donde:
La Figura 1 es una vista lateral de una silla de
auto para niños con un arnés que incluye una correa del hombro que
está encajada con una hombrera de acuerdo con la invención;
La Figura 2 es la vista en perspectiva de la
hombrera que se muestra en la Figura 1 del lado colindante con el
hombro del menor en uso;
La Figura 3 es la vista en perspectiva de la
almohadilla mostrada en la Figura 2 del otro lado;
La Figura 4 es una vista del plano
correspondiente a la Figura 3 de la hombrera;
La Figura 5 es una vista lateral de la hombrera
mostrada en las Figuras de la 2 a la 4\cdot,
La Figura 6 es una vista del plano que
corresponde a la Figura 2 de la hombrera;
La Figura 7 es una vista lateral, similar a la
Figura 1, después de una fase inicial de un accidente;
La Figura 8 es una vista lateral, similar a las
Figuras 1 y 7, pero después los movimientos subsiguientes durante un
accidente.
La Figura 1 muestra la silla de auto de un niño
(10) con un respaldo del asiento (12) y una parte del asiento (14).
La silla del niño (10) está asegurada al asiento del vehículo (16)
por medio de la correa ventral (18) y la correa del hombro (20) de
un cinturón de seguridad de un vehículo. El asiento del niño (10)
está equipado con un arnés con correas ventrales (22) y un par de
correas del hombro (24), cada una de ellas protege a través de una
ranura correspondiente (26) en el respaldo del asiento (12). El
arnés contiene al niño (28) que ocupa el asiento (10). Según la
invención, se coloca una hombrera (30) sobre cada correa del hombro
(24).
Con referencia a las figuras 2 a 6, cada una de
los hombreras (30) incluye un cuerpo (32) formado por material
fuerte elástico con caucho sintético y una tira de retención
perforada (322). Un amarre con la forma de un largo doble del dorso
de unión estrecha (324) que también está cosido, entre el cuerpo
(32) y la tira de retención (322) mediante la costura (323). El
amarre de unión se extiende desde un punto (36) en la mitad a lo
largo del cuerpo (32) y fuera del extremo superior y la tira de
retención. Pasa a través de la manga (62), que también se cose a la
unión. Más allá de la manga, el amarre se engancha en la parte
superior de la correa del hombro (24) y pasa a través de la ranura
(26) en el respaldo de asiento, donde está asegurado por medio de
una barra (no se muestra) recibida en la ensenada (38) en el
amarre. La correa del hombro puede pasar libremente a través de la
hombrera salvo hasta el punto en que los dos estén restringidos
detrás de la ranura (26).
Como puede apreciarse mejor en las Figuras 2 y
5, el lado del cuerpo (32) de la almohadilla delante del niño
ocupante (28) comprende seis proyecciones de 40 a 50 de grosor que
aumenta progresivamente desde donde proyecta la correa del
amarre(34). El cuerpo está moldeado con un sustrato
relativamente denso, normalmente de 1 mm de grosor, mientras que
las proyecciones son menos densas y van desde el sustrato de 4 mm a
10 mm. En lado opuesto a las proyecciones de 40 a 50, es decir, del
lado de la correa del hombro opuesto a las proyecciones, la tira de
retención perforada (322) tiene una serie de cinco aperturas (52) a
60 que sirven para el propósito de aumentar la flexibilidad de la
tira de retención perforada (322).
Con referencia de nuevo a la Figura 1, la
hombrera (30) está colocada en la correa del hombro (24) con las
proyecciones más finas (40) y (42) en contacto con el hombro del
menor (28) y con las proyecciones más gruesas (48) y (SO) en
contacto con el pecho del menor. Como puede verse de la Figura 7 en
una fase inicial de un accidente, la fricción suministrada por
estas proyecciones relativamente finas, es insuficiente para evitar
que el torso del niño se doble hacia delante, reduciendo, por tanto,
la carga sobre el cuello del niño.
Durante una fase posterior del accidente, el
amarre (34) tira de las proyecciones más gruesas (46, 48 Y SO)
sobre el hombro del menor, tal y como se muestra en la Figura 8. La
fricción resultante incrementada entre la hombrera y las ropas del
menor y la tensión aumentada en las correas de los hombros (24) son
suficientes para reducir otros movimientos hacia delante del torso
del menor y, por tanto, reducir el movimiento total hacia delante de
la cabeza del menor.
Claims (12)
1. Un sistema de seguridad que incluye un
cinturón de seguridad (24) y un hombrera (30) suministrados en el
cinturón de seguridad, por el que, en uso, la hombrera se monta
sobre el lateral del portador del cinturón de seguridad, con la
característica de que la almohadilla presente una zona de contacto
sustancialmente continua con el portador (28) desde la zona del
hombro hasta una zona media del torso, el grosor de la almohadilla,
en la dimensión de la almohadilla ortogonal al plano del cinturón de
seguridad, aumentando gradualmente desde una primera zona concebida
para la localización contra el hombro del portador a una segunda
zona concebida para una localización en una altura inferior contra
una parte inferior del torso del portador, cuando esté en uso y el
titular esté sentado en una posición normal y sustancialmente
erguida.
2. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 1, en donde la almohadilla (30) comprende
además un sustrato fino que soporta una serie de proyecciones (40,
42, 44, 46, 48, 50) de altura de aumento progresivo entre los
extremos del cuerpo de la almohadilla (32).
3. Un sistema de seguridad como se reivindica
en cualquier reivindicación anterior, la almohadilla (30) incluye
además una parte del amarre (34) para conectar la almohadilla un
asiento del vehículo (16), la parte del amarre en el extremo de la
almohadilla adyacente a la primera zona.
4. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 3, incluyendo un amarre de largo doble del
dorso de unión estrecha.
5. Un sistema de seguridad como se reivindica
en cualquier reivindicación anterior, en donde el cuerpo de la
almohadilla (32) se forma con caucho sintético.
6. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 2, donde la hombrera (30) incluye una parte de
reducción gradual, que incluye las dos zonas, la parte de reducción
gradual también incluye dicho sustrato que soporta una serie de
proyecciones de una altura de aumento progresivo.
7. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 6, en donde el sustrato tiene un grosor en un
tramo entre 0.5 a 1.5 mm.
8. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 6 o 7, donde el sustrato tiene un grosor de 1.0
mm.
9. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 6, 7 u 8, en donde las proyecciones más
pequeñas en la primera zona (la más fina) tienen de 3 mm a 5 mm de
grosor y las proyecciones mayores en la segunda zona (la más
gruesa) son de 8 mm a 12 mm.
10. Un sistema de seguridad como se reivindica
en la reivindicación 9, en donde las proyecciones más pequeñas en
la primera zona (la más fina) son de 4 mm de grosor, dando un grosor
total del sustrato y una proyección de 5 mm, y las proyecciones
mayores en la segunda zona (más gruesa) son de 10 mm de grosor,
dando un grosor total de sustrato y proyección de 11 mm.
11. Un sistema de seguridad como se reivindica
en cualquiera de las reivindicaciones de la 6 a las 10, en donde el
cuerpo de la almohadilla (32) se une a la costura periférica a un
amarre para conectar la almohadilla al asiento del vehículo.
12. Un elemento para llevar niños con seguridad
en el coche que utilice la hombrera como se reivindica en cualquier
reivindicación anterior.
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