ES2319384T3 - Neumatico que comprende un material compuesto a base de caucho. - Google Patents
Neumatico que comprende un material compuesto a base de caucho. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2319384T3 ES2319384T3 ES01307907T ES01307907T ES2319384T3 ES 2319384 T3 ES2319384 T3 ES 2319384T3 ES 01307907 T ES01307907 T ES 01307907T ES 01307907 T ES01307907 T ES 01307907T ES 2319384 T3 ES2319384 T3 ES 2319384T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rubber
- layer
- tire
- coating
- nonwoven fabric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C14/00—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material
- C23C14/06—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material characterised by the coating material
- C23C14/0688—Cermets, e.g. mixtures of metal and one or more of carbides, nitrides, oxides or borides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
- B32B25/04—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Chemical Or Physical Treatment Of Fibers (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Un neumático (1) que comprende una capa (2) de la carcasa que se extiende entre un par de alambres (3a, 3b) de talón derecho e izquierdo, dispuesto un bandaje (4) de acero en un anillo fuera de la capa (2) de la carcasa en una dirección radial, dispuesto un caucho (6) de la banda de rodadura en una porción (5) de la superficie presente fuera del bandaje que está en contacto con la carretera, y cauchos (7a, 7b) de la pared lateral en la capa (2) de la carcasa presentes en ambos lados del caucho de la banda de rodadura, y capas (8a, 8b) de refuerzo que comprenden un material compuesto a base de caucho colocado entre la capa (2) de la carcasa y las paredes laterales (7a, 7b), comprendiendo dicho material compuesto a base de caucho por un género no tejido; un revestimiento de un metal o de un compuesto metálico susceptible de reaccionar con azufre, estando formado el revestimiento en la superficie de los filamentos que constituyen el género no tejido mediante un procedimiento de deposición del vapor físico (PVD) o un procedimiento de deposición del vapor químico (CVD); y un caucho que se adhiere al revestimiento formando una capa continua y cubriendo el género no tejido.
Description
Neumático que comprende un material compuesto a
base de caucho.
La presente invención versa acerca de neumáticos
que utilizan materiales compuestos a base de caucho en capas de
refuerzo de los mismos. Más en particular, la invención versa acerca
de materiales compuestos a base de caucho que pueden aumentar la
durabilidad y pueden reducir su peso cuando se utilizan como un
material de refuerzo para neumáticos.
En la actualidad, se utilizan ampliamente
cordones de fibra orgánica y cordones de acero como un material de
refuerzo para materiales compuestos a base de caucho para ser
aplicado en neumáticos. En dichas aplicaciones, es importante una
fuerte adhesión entre el caucho y el material de refuerzo desde el
punto de vista de la durabilidad del producto. Por lo tanto, en
materiales compuestos convencionales de cordones de fibra orgánica
y un caucho, se ha conseguido el aumento de la adhesión entre ambos
materiales al someter a los cordones de fibra orgánica a un
tratamiento de baño en un adhesivo de condensado de
resorcina/formaldehído/látex (RFL). Además, en un material
compuesto de cordones de acero y de un caucho, los cordones de acero
están sometidos normalmente a diversos tratamientos de
revestimiento para así aumentar la adhesión entre ambos
materiales.
También se conoce el uso de géneros no tejidos
al igual que el uso de cordones de fibra orgánica y cordones de
acero como material de refuerzo para materiales compuestos a base de
caucho para ser aplicados a neumáticos. Por ejemplo, la publicación
expuesta al público de patente japonesa nº Hei.
10-53010 propone aplicar un material compuesto de
caucho-fibra de filamento utilizando un género no
tejido entre una capa de carcasa y una porción de pared lateral de
un neumático radial para así aumentar la rigidez de la porción de la
pared lateral y para mejorar la estabilidad de conducción del
neumático sin dañar los rendimientos originales del neumático como
el confort de conducción y la durabilidad ni complicar el
procedimiento de producción.
Se presta mucha atención a los géneros no
tejidos debido a su capacidad superior para mejorar el rendimiento
como un material de refuerzo para materiales compuestos a base de
caucho. Se ha llegado a examinar la aplicación de géneros no
tejidos para neumáticos para mejorar aún más su rendimiento. Además,
se espera que el uso de materiales de refuerzo que contienen
géneros no tejidos sea capaz de aumentar la flexibilidad de diseño y
la durabilidad de los materiales compuestos a base de caucho
convencionales que no contienen ningún material de refuerzo.
Sin embargo, los géneros no tejidos no pueden
ser mejorados con respecto a su adhesividad a través de la
aplicación de ya sea el tratamiento convencional de baño en el que
se bañan los cordones de fibra orgánica en un adhesivo RFL o el
tratamiento de revestimiento aplicado de manera convencional para
los cordones de acero. La razón es que cuando estos tipos de
tratamientos se aplican para géneros no tejidos, no se pueden
obtener los efectos deseados porque un género no tejido se colmata
formando una película y se ve reducida su área de contacto con el
caucho al que está adherido el género no tejido.
En consecuencia, un objeto de la presente
invención es solucionar los problemas mencionados anteriormente,
para aumentar la adhesividad entre un género no tejido y un caucho,
y para proporcionar un material compuesto a base de caucho cuyo uso
como material de refuerzo para neumáticos puede mejorar la
durabilidad de los mismos y puede reducir su peso.
Los inventores de la presente invención han
estudiado con diligencia para conseguir los objetos mencionados
anteriormente. Como resultado, han conseguido la presente invención
a través de su descubrimiento de que los objetos mencionados
anteriormente se pueden conseguir al aplicar un tratamiento
específico de revestimiento mediante el procedimiento de deposición
en fase de vapor a la superficie de los filamentos que constituyen
un género no tejido.
Se llama también la atención a las revelaciones
de los documentos WO01/83874A,
EP-A-0872511 y
EP-A-0922593.
En consecuencia, la presente invención
proporciona un neumático que comprende una capa de la carcasa que se
extiende entre un par de alambres del talón derecho e izquierdo, un
bandaje de acero dispuesto en un anillo fuera de la capa de la
carcasa en una dirección radial, un caucho de la banda de rodadura
dispuesto en una porción de superficie que está en contacto con la
carretera presente fuera del bandaje, y los cauchos de la pared
lateral de la capa de la carcasa presente en ambos lados del caucho
de la banda de rodadura, y capas de refuerzo que comprenden un
material compuesto a base de caucho ubicado entre la capa de la
carcasa y las paredes laterales, comprendiendo dicho material
compuesto a base de caucho
un género no tejido;
un revestimiento de un metal o de un compuesto
metálico susceptible de reaccionar con azufre, estando formado el
revestimiento en la superficie de los filamentos que constituyen el
género no tejido mediante un procedimiento de deposición del vapor
físico (PVD) o un procedimiento de deposición del vapor químico
(CVD); y
un caucho que se adhiere al revestimiento
formando una capa continua y que cubre el género no tejido.
El material compuesto a base de caucho de la
presente invención puede aumentar la rigidez del neumático
utilizando lo mismo que un material de refuerzo sin deteriorar la
durabilidad del neumático. En particular, en el caso de un
neumático radial, la aplicación de tal material compuesto a base de
caucho a una porción de la pared lateral de un neumático puede
aumentar la rigidez de la porción de la pared lateral y puede
mejorar la estabilidad de conducción del neumático.
La invención se describirá adicionalmente
haciendo referencia al dibujo adjunto, en el que la Fig. 1 es una
vista de corte transversal de un neumático de la presente
invención.
Los géneros no tejidos aplicables a la presente
invención no son mallas formadas ya sea mediante trenzado o tejido
de múltiples haces o filamentos, sino que son los preparados por el
proceso de cardado, el proceso de hacer papel, el proceso de flujo
de aire, el proceso de soplado de masa fundida, el proceso de hilado
o similar. Preferiblemente, los procedimientos aplicables para
adherir filamentos en mallas distintas de las formadas mediante el
proceso de soplado de masa fundida o de hilado incluyen el proceso
de soldadura, el proceso que utiliza un adhesivo, y el proceso de
enredado por corriente de agua o de punzonado en el que los
filamentos están enredados mediante la fuerza de las corrientes de
agua o de las agujas. En particular, se emplean preferiblemente los
géneros no tejidos fabricados mediante el proceso de enredado por
corriente de agua o el proceso de punzonado en los que los
filamentos están enredados por las corrientes de agua o las agujas,
o el proceso de soplado de masa fundida o de hi-
lado.
lado.
El material para el género no tejido puede ser
un único tipo de fibra o una combinación de múltiples tipos de
fibras seleccionadas de entre las fibras naturales de macromoléculas
como el algodón, el rayón y la celulosa; las fibras sintéticas de
macromoléculas como la poliamida alifática, el poliéster, el alcohol
de polivinilo, la poliimida y la poliamida aromática; fibras de
carbono; fibras de vidrio; y alambres de acero. También se pueden
emplear las fibras de filamento que tienen una estructura de
múltiples capas en la que está formada una capa de un material
distinto del de su capa adyacente. Además, también se pueden emplear
las fibras de material compuesto que tienen una estructura
núcleo-cubierta en la que se utilizan distintos
materiales en la capa interna y en la capa externa, una forma
radiada, una forma de pétalo, una forma a capas o similar.
En la presente invención, los factores
fundamentales importantes para dichos géneros no tejidos incluyen
tener una estructura en la que un caucho puede entrar entre
filamentos de fibra y para tener una estructura en la que las
fibras de filamento y un caucho forman mutuamente una capa continua
en una distancia relativamente grande y un área relativamente
ancha. Por lo tanto, el diámetro o la máxima dimensión de corte
transversal de las fibras de filamento se encuentra preferiblemente
en el rango de 0,1-100 \mum, más preferiblemente
en el rango de 0,1-50 \mum. El corte transversal
de las fibras de filamento puede tener una forma circular o una
forma distinta de un circulo. Las fibras de filamento pueden tener
una porción hueca.
La longitud de las fibras de filamento es de
preferiblemente 8 mm o más, más preferiblemente de 10 mm o más.
Cuando la longitud es menor que 8 mm, el enredo de las fibras de
filamento no es suficiente y no se puede mantener la resistencia
requerida como una capa de refuerzo.
La masa por área (la masa por 1 m^{2}) del
género no tejido se encuentra preferiblemente en el rango de 10 a
300 g, más preferiblemente en el rango de 10 a 100 g. Cuando la masa
por área es menor que 10 g, se puede obtener un género no tejido
desigual debido a que mantener la uniformidad del propio género no
tejido se hace difícil y un material compuesto preparado del género
no tejido y un caucho puede mostrar grandes variaciones aleatorias
en resistencia, rigidez, y alargamiento en el punto de rotura
después de que el material compuesto se haya vulcanizado. Por otra
parte, cuando la masa por área excede de 300 g, un caucho tiende a
no entrar en el espacio dentro del género no tejido aunque depende
de la fluidez del caucho. Dicha masa por área no es preferible en
vista de la resistencia al descortezamiento del material compuesto
de caucho-género no tejido cuando el material
compuesto se utiliza como un componente para neumáticos.
En la presente invención, se forma un
revestimiento de un metal o de un material metálico susceptible de
reacciona con azufre en la superficie de las fibras de filamento
que constituyen el género no tejido mediante el proceso de
deposición del vapor físico (PVD) o el proceso de deposición del
vapor químico (CVD). La formación de un revestimiento mediante PVD
o CVD tiene la ventaja de causar menos contaminación del medio
ambiente porque no se usan disolventes. Además, a diferencia del
tratamiento convencional de baño o el tratamiento de revestimiento,
dicho proceso tiene otra ventaja de no causar ninguna obstrucción de
un género no tejido ya que se forma un revestimiento en la fase de
vapor.
Los ejemplos del proceso de PVD aplicables a la
presente invención incluyen la deposición en fase de vapor como la
deposición por calentamiento de la resistencia y la deposición por
calentamiento por haz electrónico; el proceso de haz molecular
epitaxial; el proceso de ablación por láser; el proceso de
deposición catódica como la deposición catódica de CC, la
deposición catódica de radiofrecuencia, la pulverización
magnetrónica, la deposición catódica y el haz de iones de ECR; el
proceso de sedimentación iónica como la sedimentación iónica por
radiofrecuencia; el proceso de revestimiento mediante ionización con
haces en racimo; y el proceso de haz de iones. Los ejemplos del
proceso de CVD incluyen el proceso térmico de CVD como CVD a presión
atmosférica, CVD a presión reducida y CVD organometálica; el
proceso de foto CVD; y el proceso de CVD reforzado (o asistido) con
plasma como CVD reforzado con plasma de CC, CVD reforzado con plasma
de radiofrecuencia, CVD reforzado con plasma de microondas y CVD
reforzado con plasma de ECR. Entre ellos, se emplean preferiblemente
los procesos de deposición catódica, en particular el proceso de
pulverización magnetrónica.
Hay tres principales razones para el hecho de
que se prefieran los procedimientos de deposición catódica. La
primera es que se puede formar un revestimiento en la superficie de
un género no tejido, un sustrato, cuya temperatura es baja. La
segunda es que la presión de trabajo aplicada durante la formación
del revestimiento es relativamente tan alta como de 5 \times
10^{-2} Pa hasta 5 \times 10^{1} Pa y, por lo tanto, el gas
que se genera del género no tejido no influencia demasiado. La
tercera razón es que la partícula obtenida por pulverización iónica
de un objetivo es muy posible que sea extendida por el gas
atmosférico como el argón (Ar) antes de su llegada a la superficie
del género no tejido, el sustrato, resultando de su trayectoria
recta, y se da la así llamada "difracción" de la partícula. O
sea, la "difracción" permite que se forme el revestimiento
bien en una parte del género no tejido que no da al objetivo o que
está sombreada a pesar de la forma extremadamente compleja del
género no tejido.
Las condiciones de deposición catódica, en
particular las condiciones de la pulverización magnetrónica son,
por ejemplo, las siguientes. El gas atmosférico es un gas inerte
como Ar, He, Ne y Kr, en particular Ar. Según se necesite, puede
mezclarse un gas reactivo, por ejemplo, O_{2} o H_{2}O como una
serie oxígeno, N_{2} o NH_{3} como una serie nitrógeno, o
CH_{4} como una serie carbono con el gas inerte. La relación de
mezcla por volumen de un gas inerte a un gas reactivo es de 100/0 a
0/100 (gas inerte/gas reactivo), preferiblemente de 100/0 a
20/80.
Además, se puede aplicar un voltaje de
polarización a un género no tejido, un sustrato, según se necesite.
En este caso, la polarización puede ser de CC o de CA. En el caso de
la polarización de CA, el modo de polarización es preferiblemente
el pulso o la radiofrecuencia (rf). En el caso de CC, el voltaje de
polarización está en el rango de -1 kV a +1 kV.
La presión del gas puede tener cualquier valor
al que se puede llevar a cabo la deposición catódica, pero es de
preferiblemente desde 1 \times 10^{-2} Pa hasta 5 \times
10^{2} Pa, más preferiblemente desde 5 \times 10^{-2} hasta 1
\times 10^{1} Pa. La frecuencia de suministro de energía
(suministrada a un objetivo) puede ser la conocida CC o CA.
Normalmente, se puede emplear un suministro de energía de CC o un
suministro de energía de radiofrecuencia (rf). También se puede
utilizar un suministro de potencia pulsatoria. Se puede aplicar el
así llamado "pulverización magnetrónica ionizada" que causa
plasma inductor entre un objetivo y un sustrato para activar las
partículas bajo deposición catódica.
El grosor medio de un revestimiento formado por
dicho proceso de deposición en fase de vapor es normalmente de 1
\times 10^{-10} m hasta 1 \times 10^{-5} m, preferiblemente
de 1 \times 10^{-9} m hasta 1 \times 10^{-6} m, más
preferiblemente de 5 \times 10^{-9} m hasta 5 \times 10^{-7}
m. Si el revestimiento es demasiado fino, la adhesividad será
insuficiente. Por otra parte, si es demasiado grueso, el
revestimiento tiende a separarse del sustrato debido a un esfuerzo
interno del revestimiento. Dicho revestimiento solo se requiere que
se forme en la superficie de los filamentos del género no tejido en
al menos una cantidad que requiera la sulfurización. No se necesita
que el revestimiento esté formado de manera uniforme. Cuando el
revestimiento está expuesto a la atmósfera durante o después de su
formación, a veces reacciona con el oxígeno o el vapor de agua en
el aire, resultando en la contaminación de las impurezas como el
oxígeno y el hidrógeno en el revestimiento. Si es necesario, se
puede llevar a cabo un tratamiento como el tratamiento con plasma,
plantación iónica, irradiación iónica y tratamiento térmico después
de la formación de un revestimiento para mejorar las condiciones de
la superficie, reactividad, y esfuerzo interno del revestimiento.
Además, es deseable limpiar a fondo la superficie de un género no
tejido, si es necesario, antes de la formación de un revestimiento.
Los procedimientos preferidos de limpieza incluyen el lavado con un
disolvente, la descarga, y una combinación del lavado con un
disolvente y de la descarga. Se puede aumentar el efecto del lavado
mediante una combinación de dos o más de los procedimientos de
limpieza.
El metal o el compuesto metálico susceptible de
reaccionar con azufre que se puede utilizar en la presente
invención incluye aleaciones, óxidos y nitruros. Se puede emplear
cualquier material que pueda ser sulfurado durante el curado de un
caucho a través de su reacción con el azufre contenido en el caucho.
Por ejemplo, se pueden emplear Co, Cu, Zn, Cr, Al, Ag, Ni, Pb, Ti,
W, aleaciones que comprendan dos o más de los metales listados
anteriormente y sus compuestos como óxidos, nitruros, carburos,
sulfuros y sulfatos. En particular, se pueden utilizar
preferiblemente metales y aleaciones como Co, aleación de Co/Cr,
aleación de Cu/Zn y aleación Cu/Al, y sus óxidos. Más
preferiblemente, se utilizan Co y sus óxidos (véase la publicación
expuesta al público de patente japonesa n^{os} Sho.
62-87311, Sho. 62-246287 y Hei.
1-290342). Los compuestos como los óxidos, los
nitruros y los carburos pueden tener tanto una composición
estequiométrica como una composición no estequiométrica. Se
prefieren los que tienen relaciones de elementos de metal mayores
que los valores estequiométricos.
Parece que cuando se aplica un caucho no curado
sobre un revestimiento formado en la superficie de un género no
tejido y se adhiere al mismo mediante la aplicación de calor, la
adhesión se produce durante la curación del caucho a través de la
sulfurización del revestimiento y del caucho. El curado y el
sulfurización están en conflicto entre sí. Para que ambas
reacciones sean llevadas a cabo de manera apropiada, se deben
igualar las reactividades de las reacciones. En la formación de un
revestimiento mediante deposición catódica, se puede formar
fácilmente un revestimiento fino de un compuesto con una reactividad
moderada de sulfurización mediante la adición de una cantidad
apropiada de un gas de reacción como oxígeno y nitrógeno a un gas
inerte como Ar durante la formación del revestimiento.
La combinación de un género no tejido y un
caucho para ser utilizada en la presente invención se lleva a cabo
mediante el prensado de una composición de caucho no curado similar
a una lámina desde sus lados superior e inferior o desde su lado
con una prensa o un rodillo, reemplazando de ese modo el aire
presente en el género no tejido con el caucho.
No hay ninguna limitación en particular acerca
de la composición de caucho que se puede utilizar en la presente
invención. Por ejemplo, se pueden emplear preferiblemente las
composiciones de caucho utilizadas convencionalmente para los
neumáticos. Por lo tanto, los componentes de caucho pueden ser tanto
cauchos naturales como cauchos sintéticos. Se pueden incorporar
opcionalmente aditivos como los agentes endurecedores, los
aceleradores de la vulcanización, los materiales de refuerzo, los
antioxidantes y los agentes suavizantes.
En la figura se muestra una vista de corte
transversal de un neumático radial, que es una realización en la
que se aplica el material compuesto a base de caucho de la presente
invención. En este neumático 1, ambos extremos de una capa 2 de la
carcasa en la que están contenidos los cordones en la capa están
dispuestos en la dirección radial del neumático y están doblados
alrededor de un par de alambres 3a y 3b del talón derecho e
izquierdo. Las dos capas de bandajes 4 de acero están dispuestas en
un anillo fuera de la capa 2 de la carcasa en la dirección radial.
Además, se dispone un caucho 6 de la banda de rodadura en la porción
5 de la superficie que entra en contacto con la carretera presente
fuera del bandaje. Además, los cauchos 7a y 7b de la pared lateral
están pegados a la capa de la carcasa presente en ambos lados del
caucho 3 de la banda de rodadura a través de los materiales
compuestos 8a y 8b a base de caucho. En este ejemplo, los materiales
compuestos 8a y 8b a base de caucho están, respectivamente,
dispuestos desde los extremos superiores de los rellenos 9a y 9b
del talón a las inmediaciones de ambos extremos más anchos de la
porción de bandaje con los materiales compuestos a base de caucho
situados entre la capa 2 de la carcasa y las porciones 7a y 7b de la
pared lateral.
En la presente invención, se proporciona dicho
material compuesto a base de caucho a lo largo de una longitud de
al menos 10 mm entre las regiones que se extienden desde un extremo
inferior de una porción del talón hasta un extremo más ancho de una
porción de bandaje situada entre una capa de la carcasa y una pared
lateral o entre la capa de la carcasa y una capa interna de
revestimiento. Un material compuesto a base de caucho con una
longitud menor de 10 mm resulta de manera adversa en un efecto
insuficiente para mejorar la estabilidad de la conducción.
Como se ha descrito anteriormente, conforme a la
presente invención, se puede aumentar la adhesión entre un género
no tejido y un caucho. Además, el uso de un material compuesto a
base de caucho de la presente invención como un material de
refuerzo para un neumático puede mejorar la durabilidad y puede
reducir el peso del mismo. En particular, su uso como un refuerzo
para reforzar las porciones laterales de un neumático radial puede
mejorar enormemente su durabilidad bajo condiciones de circulación,
y la estabilidad de la conducción.
\vskip1.000000\baselineskip
Los ejemplos siguientes se dan con el propósito
de la ilustración de esta invención y no se pretende que sean una
limitación de la misma.
Se limpiaron las superficies (ambas superficies)
de un género no tejido (material de las fibras: poliéster, diámetro
de la fibra: 25 \mum, masa: 40 g/m^{2}, grosor: 5 mm) mediante
un procedimiento de plasma a baja presión bajo las condiciones
dadas en la Tabla 1 y luego se formó un revestimiento de Co y su
óxido en las superficies mediante deposición catódica un objetivo
de Co (pureza: 3N) bajo las condiciones dadas en la Tabla 1. La
densidad de potencia en la limpieza se define como la magnitud de la
potencia aplicada a 1 m^{2} del género no tejido. Como ejemplo
comparativo se preparó un género no tejido al que no se le había
aplicado ninguna limpieza ni revestimiento con Co.
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
(Tabla pasa a página
siguiente)
Como se muestra en la figura, se pegó una capa
de refuerzo, un material compuesto a base de caucho obtenido al
cubrir integralmente el género no tejido con un caucho no curado por
ambos lados del género, en una longitud de 50 mm desde el extremo
superior de un relleno del talón entre una capa de la carcasa y una
pared lateral. Al neumático en bruto obtenido de este modo en el
que se aplicó un material compuesto de caucho no curado como una
capa fibrosa de refuerzo se le dio forma y luego fue curado, dando
como resultado un neumático radial con un tamaño de 195/60R15 que
contiene una capa de carcasa de PET 1670 dtex/2. Por otra parte,
como un ejemplo convencional, se preparó un neumático radial de la
misma forma exceptuando la aplicación de una capa de material de
refuerzo.
Para estos neumáticos, se llevaron a cabo la
prueba de la estabilidad de conducción y la prueba de la durabilidad
del tambor bajo una carga elevada.
Se condujo un coche (un coche de motor y
tracción delanteros de fabricación nacional con un motor de 2000
cc.) equipado con neumáticos experimentales prácticamente en
condiciones de circulación en línea recta y de cambio de carril. Se
evaluó la estabilidad de la conducción a partir de la sensación del
conductor. La evaluación se clasificó en comparación al control
como sigue:
0: equivalente al control.
+2: posiblemente ligeramente mejor que el
control.
+4: ligeramente mejor que el control.
+8: mejor que el control.
Se expresaron los puntos totales en índices
basados en el control de 100.
Se dejó un neumático experimental cuya presión
interna había sido ajustada a la máxima presión de aire provista en
el estándar JATMA en una habitación a 25ºC \pm 2ºC durante 24
horas. Entonces, se reajustó su presión interna a la máxima presión
de aire. Se giró el neumático en un tambor de 1,7 m de diámetro a un
ritmo de 60 km/h bajo la aplicación de una carga el doble de la
máxima carga provista en el estándar JATMA. Se midió y se indicó la
distancia recorrida antes de la aparición de un fallo como un índice
basado en el del neumático convencional igual a 100. Cuanto mayor
el índice, mejor el resultado. Los resultados se dan en la Tabla
2.
Claims (4)
1. Un neumático (1) que comprende una capa (2)
de la carcasa que se extiende entre un par de alambres (3a, 3b) de
talón derecho e izquierdo, dispuesto un bandaje (4) de acero en un
anillo fuera de la capa (2) de la carcasa en una dirección radial,
dispuesto un caucho (6) de la banda de rodadura en una porción (5)
de la superficie presente fuera del bandaje que está en contacto
con la carretera, y cauchos (7a, 7b) de la pared lateral en la capa
(2) de la carcasa presentes en ambos lados del caucho de la banda de
rodadura, y capas (8a, 8b) de refuerzo que comprenden un material
compuesto a base de caucho colocado entre la capa (2) de la carcasa
y las paredes laterales (7a, 7b), comprendiendo dicho material
compuesto a base de caucho
por un género no tejido;
un revestimiento de un metal o de un compuesto
metálico susceptible de reaccionar con azufre, estando formado el
revestimiento en la superficie de los filamentos que constituyen el
género no tejido mediante un procedimiento de deposición del vapor
físico (PVD) o un procedimiento de deposición del vapor químico
(CVD); y
un caucho que se adhiere al revestimiento
formando una capa continua y cubriendo el género no tejido.
2. Un neumático como se reivindica en la
reivindicación 1, en el que el metal o el compuesto metálico
susceptible de reaccionar con azufre es cobalto o un óxido de
cobalto.
3. Un neumático como se reivindica en la
reivindicación 1 o 2, en el que el procedimiento de deposición del
vapor físico (PVD) es un procedimiento de deposición catódica.
4. Un neumático como se reivindica en la
reivindicación 3, en el que el procedimiento de deposición catódica
es un procedimiento de pulverización magnetrónica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-291768 | 2000-09-26 | ||
| JP2000291768 | 2000-09-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2319384T3 true ES2319384T3 (es) | 2009-05-07 |
Family
ID=18774796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01307907T Expired - Lifetime ES2319384T3 (es) | 2000-09-26 | 2001-09-18 | Neumatico que comprende un material compuesto a base de caucho. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020059973A1 (es) |
| EP (1) | EP1190846B1 (es) |
| DE (1) | DE60137385D1 (es) |
| ES (1) | ES2319384T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4358467B2 (ja) | 2001-05-24 | 2009-11-04 | 株式会社ブリヂストン | ゴム−繊維複合体材料およびそれを用いたゴム物品 |
| JP3993464B2 (ja) * | 2002-05-24 | 2007-10-17 | 株式会社ブリヂストン | ゴム系複合材料およびそれを用いたゴム物品 |
| JP5414279B2 (ja) * | 2006-02-23 | 2014-02-12 | ピコデオン エルティーディー オイ | 半導体ならびに半導体を生産する装置および方法 |
| RU2645479C2 (ru) * | 2015-11-06 | 2018-02-21 | федеральное государственное унитарное предприятие "Федеральный научно-производственный центр "Прогресс" (ФГУП "ФНПЦ "Прогресс") | Маслотеплостойкий резинокордный композит |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4193437A (en) * | 1977-09-16 | 1980-03-18 | The B. F. Goodrich Company | Self supporting tire |
| DE3635121B4 (de) * | 1985-10-15 | 2004-03-04 | Bridgestone Corp. | Verfahren zur Herstellung eines gummiartigen Verbundmaterials |
| US5538063A (en) * | 1994-12-23 | 1996-07-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Aircraft tire with reinforcement insert |
| JPH1053010A (ja) * | 1996-05-23 | 1998-02-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP3555643B2 (ja) * | 1997-04-15 | 2004-08-18 | 株式会社ブリヂストン | ゴム系複合材料の製造方法及びゴム系複合材料の設計方法 |
| WO1998054011A1 (fr) * | 1997-05-26 | 1998-12-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatique de securite |
| US6673184B1 (en) * | 2000-02-23 | 2004-01-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire and method for correcting tire uniformity thereof |
| WO2001083874A1 (fr) * | 2000-04-28 | 2001-11-08 | Bridgestone Corporation | Fibre de renforcement du caoutchouc, procede de production associe et produit de caoutchouc et pneu constitues de ladite fibre |
| WO2002002356A1 (en) * | 2000-07-03 | 2002-01-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
2001
- 2001-09-18 EP EP01307907A patent/EP1190846B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-18 DE DE60137385T patent/DE60137385D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-18 ES ES01307907T patent/ES2319384T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 US US09/960,345 patent/US20020059973A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020059973A1 (en) | 2002-05-23 |
| EP1190846A2 (en) | 2002-03-27 |
| DE60137385D1 (de) | 2009-03-05 |
| EP1190846A3 (en) | 2004-03-17 |
| EP1190846B1 (en) | 2009-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2309134T3 (es) | Proceso de deposicion de pelicula. | |
| ES2319384T3 (es) | Neumatico que comprende un material compuesto a base de caucho. | |
| CN100467290C (zh) | 充气子午线轮胎 | |
| US6256525B1 (en) | Catheter distal end assemblies with bonded surface coatings | |
| MXPA06007517A (es) | Suela respirable e impermeable para el calzado. | |
| ES2213210T3 (es) | Neumatico de seguridad. | |
| BRPI0721685B1 (pt) | Pneu | |
| ES2339535T3 (es) | Material compuesto fibra de caucho y articulo de caucho que lo utiliza. | |
| KR20010014125A (ko) | 레디얼 타이어용 상부 보강재 | |
| DE4326895C1 (de) | Sprühelektrode für elektrostatische Abscheider, die aus einem Träger besteht, auf dessen Außenseite ein Gewebe angeordnet ist, sowie Verwendung der Sprühelektrode | |
| AU2003214681B2 (en) | Pressure-resistance hose having watertight structure | |
| ES2396451T3 (es) | Cubierta radial autoportante de neumáticos | |
| US7241511B2 (en) | Rubber-based composite material and the rubber article using the same | |
| KR102363329B1 (ko) | 항균 및 소취 기능을 구비한 마스크 및 그 제조방법 | |
| CA2342704A1 (en) | Radial tyre for vehicles | |
| JP4086221B2 (ja) | タイヤ補強用ゴム系複合材料の製造方法 | |
| JP2006341771A (ja) | 空気入り安全タイヤ | |
| CN100480068C (zh) | 充气子午线轮胎 | |
| JP2002220479A (ja) | ゴム系複合材料およびそれを用いたゴム物品 | |
| JP2002172721A (ja) | ゴム系複合材料およびそれを用いたゴム物品 | |
| JP2003080633A (ja) | ゴム系複合材料およびそれを用いたゴム物品 | |
| JP2003011624A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3026743B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3087074B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| US2245540A (en) | Reinforcing strip for finishing welts and the like |