ES2308185T3 - Dispositivo de regulacion multivia para un componente de asiento y/o un cable de traccion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de regulación multivía para regular la anchura del respaldo de un asiento, en donde el dispositivo de regulación multivía comprende: un soporte (1), una parte de regulación (7) que está montada de forma desplazable con respecto al soporte (1) y que se ha de acoplar con un tramo del respaldo del asiento, y una unidad de regulación (6) para desplazar la parte de regulación (7) con respecto al soporte (1) en una primera dirección de regulación (A) y en una segunda dirección de regulación (B), siendo una de las direcciones de regulación primera y segunda (A, B) para reducir la anchura del respaldo y siendo la otra de las direcciones de regulación primera y segunda (A, B) para aumentar la anchura del respaldo, en donde la parte de regulación (7) está acoplada con medios acumuladores de energía mecánica (5) de tal manera que se absorba energía mecánica por los medios acumuladores de energía mecánica (5) al producirse un desplazamiento de la parte de regulación (7) en la primera dirección de regulación (A) con respecto al soporte (1), mientras que un desplazamiento de la parte de regulación (7) en la segunda dirección de regulación (B) con respecto al soporte (1) se efectúa con asistencia de la cesión de energía mecánica previamente absorbida de los medios acumuladores de energía mecánica (5).
Description
Dispositivo de regulación multivía para un
componente de asiento y/o un cable de tracción.
La presente invención concierne a un dispositivo
de regulación multivía para regular la anchura del respaldo de un
asiento.
Los sistemas actuales para regular la anchura
del respaldo de asientos, los llamados sistemas de travesaño
maestro, están extremadamente cargados en un lado. Tales sistemas de
regulación de la anchura del respaldo comprenden un patín o
corredera que está montado de forma desplazable en una carcasa o en
un soporte y que está acoplado con un tramo correspondiente del
respaldo. Para reducir la anchura del respaldo se tiene que aplicar
una energía netamente mayor que para aumentar la anchura del
respaldo, dado que el patín ha de comprimir un tramo
correspondiente del tapizado del respectivo respaldo. Esto tiene la
consecuencia de que una unidad de accionamiento prevista para
regular el patín tiene que ser diseñada especialmente para la
dirección de carga o de regulación que requiere más energía, lo que
a su vez conduce a un sobredimensionamiento de la unidad de
accionamiento, de tal modo que, en el caso de unidades de
accionamiento eléctricas, éstas han de poder proporcionar
corrientes correspondientemente altas.
Por los documentos US 4,084,850A, US 5,797,653A
y GB 609,242A se conocen unos dispositivos para regular un tramo
del respaldo de un asiento, en los que se utiliza una válvula de
regulación montada en forma regulable con respecto a un soporte, la
cual se ha de acoplar con un tramo correspondiente del asiento y
está acoplada con un acumulador de energía mecánica que absorbe
energía mecánica al regular el tramo del respaldo en una primera
dirección, mientras que el acumulador de energía mecánica cede
energía mecánica al regular el tramo de respaldo en una segunda
dirección.
Por tanto, la presente invención se basa en el
problema de proporcionar un dispositivo de regulación multivía
mejorado para un componente de asiento con el que se pueda superar
este problema e impedir un sobredimensionamiento de la unidad de
accionamiento o regulación prevista para regular el componente de
asiento.
El problema se resuelve según la invención por
medio de un dispositivo de regulación multivía para regular la
anchura de un respaldo con las características de la reivindicación
1. Las reivindicaciones subordinadas definen formas de realización
preferidas o ventajosas de la presente invención.
El dispositivo de regulación multivía según la
invención para regular la anchura de un respaldo comprende un
soporte con una parte de regulación montada en forma desplazable con
respecto al soporte, la cual ha de acoplarse con un tramo del
respaldo. Además, está prevista una unidad de regulación para
regular la parte de regulación con respecto al soporte. La parte de
regulación está acoplada con medios acumuladores de energía
mecánica de tal manera que se absorba energía mecánica por los
medios acumuladores de energía mecánica al desplazar la parte de
regulación en al menos una primera dirección de regulación, mientras
que, al desplazar la parte de regulación en al menos una segunda
dirección de regulación, este proceso de regulación es asistido por
los medios acumuladores de energía mecánica al ceder éstos energía
mecánica previamente absorbida.
Con ayuda de los medios acumuladores de energía
mecánica, que pueden comprender al menos un elemento dotado de
elasticidad de muelle, tal como, por ejemplo, un muelle técnico en
espiral, el dispositivo de regulación es ciertamente cargado
también al efectuar una regulación en la primera dirección de
regulación para que los medios acumuladores de energía mecánica
puedan absorber la energía mecánica. Sin embargo, esta energía
mecánica es cedida después nuevamente durante la regulación en la
segunda dirección de regulación, que corresponde preferiblemente a
la dirección de carga propiamente dicha del dispositivo de
regulación y usualmente requiere un mayor consumo de fuerza o de
energía que la regulación en la primera dirección de regulación, y,
por tanto, dicha energía mecánica contribuye al movimiento o
regulación de la parte de regulación en la segunda dirección de
regulación. Esto tiene la consecuencia de que se puede diseñar con
menores dimensiones no sólo la unidad de regulación, que
preferiblemente está configurada en forma electromecánica, sino
también todo el dispositivo de regulación multivía.
Según la presente invención, este dispositivo de
regulación multivía se emplea para regular la anchura del respaldo
de un asiento.
El principio que sirve de base a la invención
puede verse en que se emplean medios acumuladores de energía
mecánica para facilitar una regulación en una dirección de
regulación determinada, de tal manera que, debido a la cesión de
energía de los medios acumuladores de energía mecánica durante una
regulación en la dirección de regulación citada, se tiene que
aplicar en cada caso menos energía por parte de la unidad de
regulación correspondiente para efectuar la regulación en la
dirección de regulación.
Se explica seguidamente la presente invención
haciendo referencia a ejemplos de realización preferidos pero sin
que ésta quede limitada a ellos.
La figura 1 muestra una vista en planta de un
dispositivo para regular la anchura de un respaldo según un ejemplo
de realización preferido de la presente invención,
La figura 2 muestra un alzado lateral del
dispositivo representado en la figura 1 y
La figura 3 muestra un alzado lateral de un
dispositivo para regular un cable de tracción que no es parte
integrante de la invención reivindicada.
El dispositivo de regulación mostrado en la
figura 1 comprende un soporte 1 en forma de una carcasa de patín y
una parte de regulación 7 en forma de un patín que está montada de
forma desplazable con respecto al soporte 1 y que ha de acoplarse
con un tramo correspondiente del respaldo de un asiento. La posición
de la parte de regulación 7 con respecto al soporte 1 puede
ajustarse con ayuda de una unidad de regulación o accionamiento 6,
pudiendo consistir ésta, por ejemplo, en una unidad de regulación
electromecánica. Puesto que la clase y naturaleza de la regulación
de la unidad de regulación 7 por medio de la unidad de regulación 6
no desempeña un papel esencial en el marco de la presente
invención, no se entra seguidamente en más detalles sobre ella. A
este fin, se puede utilizar un mecanismo de regulación en sí
conocido.
Como puede apreciarse en la figura 1, la parte
de regulación presenta dos tramos extremos 2, 4 y un tramo central
3 que une estos dos tramos extremos uno con otro. Los dos tramos
extremos 2, 4 poseen cada uno de ellos una anchura mayor que la del
tramo central 3. La parte de regulación 7 está montada de forma
desplazable con su tramo central 3 en el soporte 1.
Como puede apreciarse también en la figura 1, el
desplazamiento o regulación de la parte de regulación 7 se realiza
sustancialmente en dos direcciones de regulación que se han
designado con A y B. Para reducir la anchura del respaldo hay que
desplazar la parte de regulación 7 en la dirección de regulación B,
mientras que, para aumentar la anchura del respaldo, se tiene que
desplazar la parte de regulación 7 en la dirección de regulación A.
Puesto que en general, para reducir la anchura del respaldo, se
tiene que contraer, es decir, comprimir, un tramo correspondiente
del tapizado del respaldo del asiento, una regulación de la parte de
regulación 7 en la dirección de regulación B requiere en
dispositivos convencionales de regulación de la anchura de un
respaldo un mayor consumo de energía o de fuerza que una regulación
en la dirección de regulación A.
Para evitar este problema se ha previsto en el
dispositivo de regulación de la anchura de un respaldo representado
en la figura 1 y en la figura 2 un acumulador de energía mecánica
que en el ejemplo de realización representado comprende dos muelles
técnicos 5 que están previstos por ambos lados en la dirección
longitudinal del tramo central 3 de la parte de regulación 7 y que
están acoplados, por un lado, con el tramo extremo 4 y, por otro,
con el soporte 1. En particular, la configuración y disposición de
los muelles 5 es tal que éstos se tensan durante una regulación de
la parte de regulación 7 en la dirección de regulación A y, por
tanto, absorben energía mecánica, mientras que se pueden destensar
durante una regulación de la parte de regulación 7 en la dirección
de regulación B, con lo que la energía mecánica de los muelles 5 que
entonces se libera contribuye a la regulación de la parte de
regulación 7 en la dirección de regulación B y, por tanto, hace
necesario un menor consumo de fuerza o de energía para la unidad de
regulación 6. Además, se logra una absorción de corriente o energía
más armónica de la unidad de regulación electromecánica 6.
La figura 3 muestra un alzado lateral de un
dispositivo para regular un cable de tracción, especialmente un
cable Bowden. En particular, el dispositivo de regulación
representado en la figura 3 consiste en un llamado actuador para un
cable Bowden, cuya envoltura 11 se apoya en la carcasa 7 del
actuador, mientras que el cable 12 del sistema Bowden alojado de
forma desplazable en la envoltura 11 va guiado en el interior de la
carcasa 7.
El cable 12 está acoplado o fijado en la carcasa
7 a una rueda dentada 10 que a su vez engrana con un árbol de
engranaje 9. El árbol de engranaje 9 es accionado por una unidad de
regulación o accionamiento mecánica y/o eléctrica 6, de modo que,
dependiendo del sentido de giro del árbol de engranaje 9, la rueda
dentada 10 es hecha girar en la figura 3 en el sentido de las
agujas del reloj o en sentido contrario a las agujas del reloj. Por
tanto, debido al acoplamiento del cable 12 del sistema Bowden con la
rueda dentada 10 se tira del cable 12 para pasarlo en mayor o menor
medida de la envoltura 11 a la carcasa 7, lo que puede aprovecharse,
por ejemplo, para abombar más o menos fuertemente un apoyo de
lordosis (no mostrado) acoplado con el cable Bowden, tal como es sí
conocido por el estado de la técnica. Este modo de transmisión de la
fuerza de regulación de la unidad de regulación 6 al cable 12 del
sistema Bowden carece de importancia en el marco de la presente
invención, por lo que la figura 3 ha de considerarse únicamente como
un ejemplo.
Como puede apreciarse en la figura 3, el extremo
del cable del sistema Bowden que se encuentra en la carcasa 7 está
acoplado con un muelle en espiral 5 cuyo otro extremo está acoplado
o aplicado al lado interior de la carcasa 7. El muelle 5 realiza en
principio la misma función que los muelles explicados con ayuda de
la figura 1 y la figura 2, de modo que, como complemento, se puede
hacer referencia a la descripción anterior correspondiente a la
figura 1 y la figura 2. En el ejemplo de realización representado en
la figura 3 se tensa también el muelle 5 al producirse un
desplazamiento del cable 12 en la dirección de regulación A mostrada
en la figura 3, es decir, al producirse un destensado del cable
Bowden, y el muelle absorbe así energía mecánica, de modo que,
cuando se produce un desplazamiento del cable del sistema Bowden en
la dirección de regulación B, es decir, al producirse un tensado
del cable Bowden, se tiene que aplicar menos energía desde la unidad
de regulación 6 a consecuencia de la cesión de energía que entonces
tiene lugar en el muelle 5, dado que la regulación en la dirección
de regulación B se efectúa con la asistencia de la cesión de energía
del muelle 5. Esto tiene la consecuencia de que en principio, para
tensar el cable Bowden, es decir, para desplazarlo en la dirección
de regulación B, se tiene que aplicar por parte de la unidad de
regulación 6 únicamente una fuerza de regulación que corresponda a
la diferencia entre la fuerza de regulación usualmente aplicable y
la fuerza de reposición ejercida por el muelle 5. Por tanto, la
unidad de regulación 6 puede fabricarse con motores eléctricos más
pequeños, ligeros y baratos, pudiendo reducirse además netamente el
consumo de energía. Otra ventaja consiste también en que en el
ejemplo de realización representado en la figura 3 el cable Bowden
puede ser desplazado con fuerzas de regulación más uniformes en las
dos direcciones de regulación A y B, lo que es ventajoso
especialmente en caso de que se emplee una unidad de regulación
manual 6, ya que el usuario no nota entonces ningún tirón o similar
al desplazar el cable Bowden.
Por supuesto, dependiendo del respectivo campo
de aplicación, es imaginable también modificar la disposición
mostrada en la figura 3 de tal manera que el muelle 5 absorba
energía durante el tensado del cable Bowden para facilitar un
destensado de cable Bowden mediante la cesión de energía mecánica
previamente absorbida.
Claims (12)
1. Dispositivo de regulación multivía para
regular la anchura del respaldo de un asiento, en donde el
dispositivo de regulación multivía comprende:
un soporte (1),
una parte de regulación (7) que está montada de
forma desplazable con respecto al soporte (1) y que se ha de
acoplar con un tramo del respaldo del asiento, y
una unidad de regulación (6) para desplazar la
parte de regulación (7) con respecto al soporte (1) en una primera
dirección de regulación (A) y en una segunda dirección de regulación
(B), siendo una de las direcciones de regulación primera y segunda
(A, B) para reducir la anchura del respaldo y siendo la otra de las
direcciones de regulación primera y segunda (A, B) para aumentar la
anchura del respaldo,
en donde la parte de regulación (7) está
acoplada con medios acumuladores de energía mecánica (5) de tal
manera que se absorba energía mecánica por los medios acumuladores
de energía mecánica (5) al producirse un desplazamiento de la parte
de regulación (7) en la primera dirección de regulación (A) con
respecto al soporte (1), mientras que un desplazamiento de la parte
de regulación (7) en la segunda dirección de regulación (B) con
respecto al soporte (1) se efectúa con asistencia de la cesión de
energía mecánica previamente absorbida de los medios acumuladores
de energía mecánica (5).
2. Dispositivo de regulación multivía según la
reivindicación 1, caracterizado porque la primera dirección
de regulación (A) es sustancialmente contraria a la segunda
dirección de regulación (B).
3. Dispositivo de regulación multivía según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de
regulación (6) es de construcción electromecánica.
4. Dispositivo de regulación multivía según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
parte de regulación (7) comprende un primer tramo extremo (2) que ha
de acoplarse con el tramo del respaldo, y un segundo tramo extremo
(4) que está acoplado con los medios acumuladores de energía
mecánica (5).
5. Dispositivo de regulación multivía según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
medios acumuladores de energía mecánica (5) están acoplados, por un
lado, con la parte de regulación (7) y, por otro, con el soporte
(1).
6. Dispositivo de regulación multivía según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
medios acumuladores de energía mecánica comprenden al menos un
elemento (5) dotado de elasticidad de muelle que absorbe energía
mecánica durante el desplazamiento de la parte de regulación (7) en
la primera dirección de regulación (A) y cede energía mecánica
durante el desplazamiento de la parte de regulación (7) en la
segunda dirección de regulación (B).
7. Dispositivo de regulación multivía según la
reivindicación 6, caracterizado porque el al menos un
elemento (5) dotado de elasticidad de muelle está configurado y
dispuesto de tal manera que se tense durante el desplazamiento de
la parte de regulación (7) en la primera dirección de regulación (A)
y se destense durante el desplazamiento de la parte de regulación
(7) en la segunda dirección de desplazamiento (B).
8. Dispositivo de regulación multivía según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque los medios
acumuladores de energía mecánica comprenden dos elementos (5)
dotados de elasticidad de muelle, estando dispuesto cada uno de los
elementos (5) dotados de elasticidad de muelle a lo largo de un lado
longitudinal de la parte de regulación (7).
9. Dispositivo de regulación multivía según la
reivindicación 4 y una de las reivindicaciones 6 a 8,
caracterizado porque el al menos un elemento (5) dotado de
elasticidad de muelle está acoplado, por un lado, con el segundo
tramo extremo (4) de la parte de regulación (7) y, por otro, con el
soporte (1).
10. Dispositivo de regulación multivía según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
parte de regulación (7) es de configuración alargada con un tramo
central (3) situado entre un primer tramo extremo (2) y un segundo
tramo extremo (4), estando montada la parte de regulación (7) en
forma desplazable con el tramo central (3) sobre el soporte
(1).
11. Dispositivo de regulación multivía según la
reivindicación 10, caracterizado porque los tramos extremos
primero y segundo (2, 4) de la parte de regulación (7) presentan una
anchura mayor que la del tramo central (3).
12. Uso de un dispositivo de regulación multivía
según una de las reivindicaciones anteriores para regular la
anchura del respaldo de un asiento.
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