DE29903389U1 - Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit SitztiefenverstellungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
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Description
PATENTANWÄLTE gadderbaumer strasse 20
D-33602 BIELEFELD
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(BLZ 25010030) 3091 93-302
(BLZ 25010030) 3091 93-302
ANWALTSAKTE: 18 838
DATUM:23.02.1999
Anmelder: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH & Co. KG,
Nordsehler Straße 38, 31655 Stadthagen
Nordsehler Straße 38, 31655 Stadthagen
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem
Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
Es ist bereits ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitztiefenverstellung
dieser Art bekannt (DE 195 24 069 C2), bei dem die Spindelmutter eines Gewindespindelgetriebes mit dem
Sitztiefenverstellbereich verbunden ist. Die Spindelmutter wird von einer Gewindespindel durchsetzt, die von einem Getriebemotor
gedreht wird. Der Getriebemotor ist unmittelbar benachbart zum Sitztiefenverstellbereich an dem Sitzteilgestell
befestigt. An dem Sitzteilgestell ist eine Welle drehbar gelagert, die Zahnräder trägt. Die Zahnräder greifen
in zahnstangenartige Vertiefungen an dem Sitztiefenverstellbereich
ein. Bei der Verschiebung des Sitztiefenverstellbereichs laufen die Zahnräder an den Vertiefungen ab,
so daß ein Verkanten des Sitztiefenverstellbereichs verhindert wird.
Der Antrieb über Gewindespindel und Spindelmutter ist rela-
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·..:·..:23.02.1999
tiv teuer. Gewindespindel und Gewindemutter weisen eine beachtliche
Bauhöhe auf. Der Getriebemotor schließt unmittelbar an eine kurze Gewindespindel an. Dadurch ist der Einbauort
des Getriebemotors festgelegt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz mit einer
Sitztiefenverstellung so auszubilden, daß die Sitztiefenverstellung mit einfachen, platzsparenden und in ihrer Anordnung
relativ frei wählbaren Mitteln möglich ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1.
Das Zugseil kann zwischen der Antriebseinheit und dem Sitztiefenverstellbereich
so geführt werden, daß die Antriebseinheit an der am besten geeigneten Stelle des Sitzteilgestells
angeordnet werden kann. Außer dem Zugseil ist lediglich ein in Gegenrichtung zur Zugrichtung wirkendes
Federelement erforderlich. Das Zugseil und das Federelement benötigen nur wenig Platz; beides sind preiswerte Bauelemente
.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachstehend werden zwei bevorzugte Ausführungsformen der
Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 - eine schematische Darstellung einer ersten
18 838
Ausführungsform des Sitzteils mit eingeschobenem Sitztiefenverstellbereich;
Figur 2 - eine schematische Darstellung des Sitzteils
nach Fig. 1 mit ausgezogenem Sitztiefenverstellbereich;
nach Fig. 1 mit ausgezogenem Sitztiefenverstellbereich;
Figur 3 - eine zweite Ausführungsform eines Sitzteils
mit einem Zahnradgetriebe zur Sitztiefenverstellung
in schematischer Darstellung.
mit einem Zahnradgetriebe zur Sitztiefenverstellung
in schematischer Darstellung.
An einem Sitzteilgestell 1 ist ein Sitztiefenverstellbereich
2 in Sitzlängsrichtung verschieblich gelagert. Der Sitztiefenverstellbereich 2 ist mit in Verschieberichtung
verlängerten Seitenbereichen 2a in Führungen la am Sitzteilgestell 1 geführt. Eine Antriebseinheit 3 ist an geeigneter
Stelle am Sitzteilgestell 1 befestigt.
Die Antriebseinheit 3 wirkt auf ein Zugseil 4, das mit dem Sitztiefenverstellbereich 2 verbunden ist. Die Antriebseinheit
3 kann als Getriebemotor mit rotierender Ausgangswelle ausgebildet sein, auf die das Zugseil 4 auf- bzw. abgewikkelt
wird. Als Antriebseinheit ist auch ein linear wirkender Motor geeignet, der eine Verschiebung des an ihm befestigten
Zugseilendes bewirkt.
Das Zugseil 4 ist um eine Umlenkrolle Ib geführt, die an
der Vorderkante des Sitzteilgestells 1 gelagert ist. Das Zugseil 4 ist an dem Sitztiefenverstellbereich 2 im Bereich
seiner Hinterkante befestigt. Unabhängig von dem Ort der Anbringung der Antriebseinheit 3 wird die Zugkraft des Zugseils
mittig zwischen den Führungen la und in Verschieberichtung in den Sitztiefenverstellbereich 2 eingeleitet.
18 838 .· ": · * · ..·.·..:"..123.02.1999
-A-
Daher wirkt ein derartiger Antrieb querkraftfrei. Das Zugseil
4 wird durch ein Federelement 5 gespannt gehalten, das einerseits an dem Sitztiefenverstellbereich 2 und andererseits
an dem Sitzteilgestell 1 befestigt ist. Vorzugsweise soll das Federelement 5 in Verstellrichtung gegenüber dem
Zugseil 4 an dem Sitztiefenverstellbereich 2 angreifen.
Wenn die Antriebseinheit 3 das Zugseil 4 aufwickelt, wird die Sitztiefe verlängert und das Federelement 5 gespannt.
Beim Umsteuern der Antriebseinheit 3 zieht das gespannte Federelement 5 den Sitztiefenverstellbereich 2 ein. In der
gewählten Stellung wird der Sitztiefenverstellbereich 2 von der Antriebseinheit 3 festgehalten.
In der in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsform weist der in Führungen l'a verschiebliche Sitztiefenverstellbereich
2' neben den Seitenbereichen 2'a Ausnehmungen 2'b auf, in die Zahnräder 8 eingreifen. Die Zahnräder 8
sind auf einer Welle 6 angeordnet, die beidseitig im Sitzteilgestell. 1' drehbar gelagert ist. Zwischen den Zahnrädern
8 ist eine Seilrolle 7 undrehbar auf der Welle 6 befestigt.. Auf der Seilrolle 7 ist ein Zugseil 4' aufgewickelt,
das mit einer Antriebseinheit 3 verbunden ist. Die Welle 6 wird von einem Federelement 5' umschlungen, das mit einem
Ende 5'a an ihr befestigt ist. Das andere Ende 5'b des Federelements
5' ist mit dem Sitzteilgestell 1' verbunden. Das Federelement 5' übt auf die Welle 6 ein Drehmoment aus,
das dem durch das Zugseil 4' hervorgerufenen Drehmoment
entgegengerichtet ist. Die Seilrolle 7 kann an beliebiger Stelle auf der Welle 6 befestigt sein, weil die Welle 6 eine
Kraft nur in Verstellrichtung des Sitztiefenverstellbereichs 2' übertragen kann.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung, der einen
Sitztiefenverstellbereich (2; 2') aufweist, welcher in Sitzlängsrichtung verschieblich an einem Sitzteilgestell
(1; 1') geführt ist und mittels einer Antriebseinheit
(3) verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen Sitztiefenverstellbereich (2; 2') und Sitzteilgestell
(1; 1') ein Federelement (5; 5') gespannt ist, das zum Verschieben des Sitztiefenverstellbereichs
(2; 2') in einer Verschieberichtung ausgebildet ist, und daß die Antriebseinheit (3) mit einem Zugseil (4; 4')
verbunden ist, das den Sitztiefenverstellbereich (2; 2') entgegen der Kraftrichtung des Federelements (5; 5')
verschiebt.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil (4) über eine sitzteilfeste Umlenkrolle (Ib) geführt ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Federelement (5) eine Zugfeder ist.
is 838 .*:*:: .···.:·..:23.02.1999
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil ( 4') auf eine Seilrolle (7) aufwickelbar
ist, die mit einer Antriebswelle (6) drehfest verbunden ist, welche an ihren beiden Stirnseiten sitzteilfest
drehbar gelagert ist und Räder (8) trägt, die an dem Sitztiefenverstellbereich (21) ablaufen.
5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (6) von dem Federelement (5') umschlungen ist, das sich mit einem Ende (5'a) an der Antriebswelle
(6) und mit dem anderen Ende (5'b) am Sitzteilgestell (1') abstützt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29903389U DE29903389U1 (de) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29903389U DE29903389U1 (de) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29903389U1 true DE29903389U1 (de) | 1999-05-12 |
Family
ID=8069940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29903389U Expired - Lifetime DE29903389U1 (de) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29903389U1 (de) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107627108A (zh) * | 2017-08-11 | 2018-01-26 | 安徽聚合自动化工程有限公司 | 一种数控铣床的马达座结构 |
| FR3063256A1 (fr) * | 2017-02-28 | 2018-08-31 | Faurecia Sieges D'automobile | Dispositif de reglage de longueur de l'assise d'un siege de vehicule automobile |
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-
1999
- 1999-02-25 DE DE29903389U patent/DE29903389U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990624 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: BERTRAND FAURE SITZTECHNIK GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN, DE Effective date: 20011012 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20020429 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20050311 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN, DE Effective date: 20061013 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20070510 |
|
| R071 | Expiry of right |