ES2301950T3 - Soporte de tope de un capo de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Soporte (22) de tope (24) de un vehículo automóvil que comprende un capó delantero que se apoya, en posición cerrada, sobre el tope (24), siendo dicho soporte apto para ceder cuando el capó sufre un esfuerzo sensiblemente vertical superior a un umbral predeterminado, que corresponde al esfuerzo resultante de un choque peatón, caracterizado porque dicho soporte sale de moldeo con una pieza de material plástico (16; 18; 12; 14) del vehículo automóvil.
Description
Soporte de tope de un capó de un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un soporte de
tope de un capó delantero de un vehículo automóvil, apoyándose al
capó delantero, en posición cerrada, sobre el tope, siendo conocido
un tope de este tipo por el documento WO 03/082654, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
A consecuencia de un choque peatón con la parte
delantera de un vehículo automóvil, la cabeza o el fémur del peatón
puede entrar en colisión a gran velocidad con el capó delantero
según una trayectoria sensiblemente vertical. El capó gira
alrededor de un eje vertical por medio de charnelas dispuestas en la
parte posterior del capó, y se aplasta verticalmente hacia
adelante.
Ahora bien, el capó se apoya en la parte
delantera, en posición cerrada, sobre por lo menos un tope dispuesto
generalmente sobre una traviesa delantera del vehículo automóvil,
siendo esta traviesa muy rígida por construcción.
Las lesiones ocasionadas por dicha colisión son
tanto más importantes puesto que la cabeza sufre una aceleración
negativa elevada en el curso de su deceleración hasta velocidad
nula.
Ahora bien, esta aceleración negativa depende
del esfuerzo de reacción ejercido por el capó y de la carrera
disponible para la deceleración antes de que la cabeza sea parada
por una pieza muy rígida del vehículo automóvil, como la
traviesa.
A fin de proteger al peatón, es deseable que el
esfuerzo de reacción ejercido por el capó sobre la cabeza sea
limitado, permitiendo al mismo tiempo la parada de la cabeza en su
carrera disponible para la deceleración.
Cuando los topes son también a su vez rígidos,
el esfuerzo de reacción sobre la cabeza del peatón es muy
importante. En efecto, la única deformación del capó cuando tiene
lugar la colisión no es suficiente para limitar suficientemente el
esfuerzo de reacción.
Así, para limitar el esfuerzo de reacción, es
conocido utilizar un tope provisto de un resorte y que permite al
capó hundirse cuando tiene lugar la colisión.
Pero dichos topes son complejos y
particularmente costosos.
La invención tiene por objetivo proporcionar un
dispositivo simple y económico que permita preservar la cabeza de
un peatón sin recurrir a dichos topes con resorte.
A este fin, la invención tiene por objeto un
soporte de tope de un vehículo automóvil que comprende un capó
delantero que se apoya, en posición cerrada, sobre un tope,
caracterizado porque es apto para ceder cuando el capó sufre un
esfuerzo sensiblemente vertical superior a un umbral predeterminado,
que corresponde al esfuerzo resultante de un choque peatón, siendo
dicho soporte de tope salido de moldeo con una pieza de material
plástico del vehículo automóvil.
Así, gracias a la invención, la obtención de una
carrera de deceleración y la limitación del esfuerzo de reacción se
obtienen de forma simple eligiendo un soporte cuya forma y el tipo
de material que lo constituye le confieren la aptitud para ceder.
Además, es muy fácil fijar unos topes clásicos a dicho soporte.
Además, debido a que el soporte sale de moldeo
con una pieza del vehículo automóvil, se reduce la cadena de cotas
entre el capó y la pieza de carrocería y se mejora por tanto la
gestión de los juegos entre el capó y las piezas de carrocería
dispuestas alrededor del capó.
Un soporte de tope según la invención puede
además presentar una o varias de las características siguientes:
- -
- es apto para ceder deformándose plásticamente;
- -
- su deformación está programada de manera que mantenga un esfuerzo de reacción aceptable, es decir próximo al umbral predeterminado, gracias a una conformación geométrica particular;
- -
- es apto para ceder rompiéndose.
La invención se refiere asimismo a un soporte
del capó delantero del vehículo del tipo que comprende un tope,
contra el cual el capó delantero, en posición cerrada, se apoya,
caracterizado porque comprende un soporte de tope según la
invención.
La invención se refiere también a una pieza de
vehículo automóvil provista de un soporte de tope según la
invención.
La invención se refiere también a una traviesa
de cada delantera técnica provista de un soporte de tope según la
invención.
La invención se refiere también a un
embellecedor de traviesa de cara delantera técnica provisto de un
soporte de tope según la invención.
La invención se refiere también a una armadura
de parachoques provista de un soporte de tope según la
invención.
La invención se refiere finalmente a una piel de
parachoques provista de un soporte de tope según la invención.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente, proporcionada únicamente a título de
ejemplo y haciendo referencia a los planos, en los que:
- la figura 1a es la vista en preselectiva de
una parte delantera de vehículo automóvil que ilustra una traviesa
de cara delantera técnica provista de un soporte para tope según un
primer modo de realización de la invención;
- la figura 1b en una vista en sección de la
parte delantera de vehículo automóvil de la figura 1a, en el
sentido de la longitud del vehículo;
- la figura 2a es un vista en perspectiva de una
parte delantera de vehículo automóvil que ilustra un embellecedor
de cara delantera técnica provisto de un soporte para tope según un
segundo modo de realización de la invención;
- la figura 2b es una vista en sección de la
parte delantera de vehículo automóvil de la figura 2a, en el
sentido de la longitud del vehículo;
- la figura 3a es una vista en perspectiva de
una parte delantera de vehículo automóvil que ilustra una armadura
de parachoques provista de un soporte para tope según un tercer modo
de realización de la invención;
- la figura 3b es una vista en sección de la
parte delantera de vehículo automóvil de la figura 3a, en el
sentido de la longitud del vehículo;
- la figura 4a es una vista en perspectiva de
una parte delantera de vehículo automóvil que ilustra una piel de
parachoques delantero provisto de un soporte para tope según un
cuarto modo de realización de la invención; y
- la figura 4b es una vista en sección de la
parte delantera de vehículo automóvil de la figura 4a, en el
sentido de la longitud del vehículo.
Se ha representado en las figuras 1a y 1b una
parte delantera de vehículo automóvil designada con la referencia
general 10. La parte delantera 10 del vehículo automóvil comprende
una armadura de parachoques 12 y una piel de parachoques 14. La
piel de parachoques 14 está soportada por la armadura de parachoques
12 y recubre esta última.
La parte delantera 10 del vehículo automóvil
comprende además una cara delantera técnica de la que una traviesa
16, dispuesta en la anchura del vehículo, está representada en la
figura 1b. La armadura de parachoques 12 y la piel de parachoques
14 se extienden hasta la traviesa 16.
La traviesa 16 está además recubierta en parte
por un embellecedor de traviesa 18 delimitado en la longitud del
vehículo por un lado por la piel de parachoques 14 y por el otro
lado por una nervadura 20 de la traviesa 16.
La traviesa 16 comprende un soporte 22 de un
tope 24 de un capó delantero (no representado) del vehículo
automóvil. La traviesa 16 y el soporte 22 son de material
plástico.
El soporte 22 sale de la misma operación de
moldeo que la traviesa 16. Así, el soporte 22 es creado por
conformación de una pared de la traviesa 16 en tronco de cono, del
que una parte plana superior 28 unida a unas partes laterales 29
soporta el tope 24. Este último presenta generalmente un cuerpo
cilíndrico 30 que atraviesa la parte plana 28 y un tampón 32 que
obstruye un extremo superior del cilindro 30, y sobre el cual se
apoya el capó delantero en posición cerrada.
El embellecedor de traviesa 18, que recubre la
traviesa 16, presenta una abertura circular a través de la cual el
soporte 22 forma resalte.
Cuando el capó sufre un esfuerzo sensiblemente
vertical superior a un umbral predeterminado, correspondiente del
esfuerzo que resulta de un choque peatón, el soporte 22 es apto para
ceder deformándose plásticamente.
Más precisamente, el hundimiento del tope 24
bajo el efecto del esfuerzo vertical provoca la deformación de la
parte plana superior 28, que se hunde entonces en la proximidad del
tope 24, y de las partes laterales 29 que se pandean en
consecuencia.
\newpage
La deformación se efectúa en primer lugar de
forma elástica, en la que una pequeña deformación provoca un gran
aumento del esfuerzo de reacción. Esta deformación elástica hace al
soporte 22 apropiado para soportar sin deformación permanente las
solicitaciones del tipo apoyo de nalgas o de repiqueteos repetidos
del capó. Después, la deformación se efectúa de forma plástica, en
la cual el aumento del esfuerzo de reacción en función de la
deformación es muy pequeño: se dice entonces que el soporte 22
cede.
Por la elección de un material y de una
conformación geométrica particular del soporte, la deformación es
programada de manera que mantenga un esfuerzo de reacción
sensiblemente igual al umbral predeterminado.
En una variante, el soporte 22 puede ceder
rompiéndose parcialmente en lugar de deformarse plásticamente.
Se ha representado en las figuras 2a y 2b un
segundo modo de realización de la invención. Las piezas análogas a
las descritas en el primer modo de realización de las figuras 1a y
1b llevan las mismas referencias.
En este modo de realización, la armadura de
parachoques 12 y la piel de parachoques 14 son idénticas a las del
primer modo de realización.
El soporte 22 sale esta vez de moldeo con el
embellecedor de traviesa 18, recubriendo la traviesa 16. Así, el
soporte 22 es creado por conformación de una pared del embellecedor
de traviesa 18 en tronco de cono, cuya parte plana superior 28
soporta el tope 24. Este último es idéntico al descrito en el primer
modo de realización.
Se ha representando en las figuras 3a y 3b un
tercer modo de realización de la invención. Las piezas análogas a
las descritas en los anteriores modos de realización presentan las
mismas referencias.
En este tercer modo de realización, la armadura
de parachoques 12 comprende una pared 32 que recubre la traviesa
16. El soporte 22 es creado por conformación de la pared 32 de la
traviesa 16 en tronco de cono, cuya parte plana superior 28 soporta
el tope 24.
Se ha representado en las figuras 4a y 4b un
cuarto modo de realización de la invención. Las piezas análogas a
las descritas en los anteriores modos de realización presentan las
mismas referencias.
En este cuarto modo de realización, la piel de
parachoques 14 presenta una extensión 34 que se extiende por encima
de la traviesa 16 y de su embellecedor 18. La extensión 34 sale de
moldeo con la piel de parachoques 14, en la continuidad de una
superficie exterior, es decir, visible, de la piel del parachoques
14.
La extensión 34 tiene una forma rectangular
plana y se extiende a distancia de la traviesa 16, sensiblemente
paralelamente a una pared superior de esta traviesa 16.
La extensión 34 comprende un extremo unido a la
piel de parachoques y otro extremo opuesto al anterior. La
extensión 34 está unida a la traviesa 16 por medio de dos bordes
laterales (no representados), sensiblemente verticales, dispuestos
entre los dos extremos. Los bordes laterales salen también del mismo
moldeo que la piel de parachoques 14.
El conjunto de la extensión 34 y de los bordes
laterales forma el soporte 22 de tope 24. Este tope 24 es idéntico
al descrito en los modos de realización anteriores, con la única
diferencia de que el cilindro 30 atraviesa la extensión 34 en este
cuarto modo de realización.
En particular, el soporte puede salir de moldeo
con otras piezas del vehículo automóvil, y puede tomar otras formas
que le confieran las mismas propiedades que las descritas en la
presente memoria.
Claims (10)
1. Soporte (22) de tope (24) de un vehículo
automóvil que comprende un capó delantero que se apoya, en posición
cerrada, sobe el tope (24), siendo dicho soporte apto para ceder
cuando el capó sufre un esfuerzo sensiblemente vertical superior a
un umbral predeterminado, que corresponde al esfuerzo resultante de
un choque peatón, caracterizado porque dicho soporte sale de
moldeo con una pieza de material plástico (16; 18; 12; 14) del
vehículo automóvil.
2. Soporte (22) de tope (24) según la
reivindicación 1, caracterizado porque es apropiado para
ceder deformándose plásticamente.
3. Soporte (22) de tope (24) según la
reivindicación 2, cuya deformación está programada de manera que
mantenga un esfuerzo de reacción aceptable, es decir próximo al
umbral predeterminado, gracias a una conformación geométrica
particular.
4. Soporte (22) de tope (24) según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque es apropiado
para ceder rompiéndose.
5. Soporte de capó delantero de vehículo
automóvil del tipo que comprende un tope (24), contra el cual el
capó delantero, en posición cerrada, se apoya, caracterizado
porque comprende un soporte (22) de tope (24) según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4.
6. Pieza (16; 18; 12; 14) de vehículo automóvil
provista de un soporte (22) de tope (24) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4.
7. Traviesa (16) de cara delantera técnica
provista de un soporte (22) de tope (24) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4.
8. Embellecedor (18) de traviesa (16) de cara
delantera técnica provista de un soporte (22) de tope (24) según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4.
9. Armadura (12) de parachoques provista de un
soporte (22) de tope (24) según cualquiera de las reivindicaciones 1
a 4.
10. Piel (14) de parachoques provista de un
soporte (22) de tope (24) según cualquiera de las
reivindicaciones
1 a 4.
1 a 4.
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| EP1747124B1 (fr) | 2008-10-29 |
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