ES2396246T3 - Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador - Google Patents

Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador Download PDF

Info

Publication number
ES2396246T3
ES2396246T3 ES07301223T ES07301223T ES2396246T3 ES 2396246 T3 ES2396246 T3 ES 2396246T3 ES 07301223 T ES07301223 T ES 07301223T ES 07301223 T ES07301223 T ES 07301223T ES 2396246 T3 ES2396246 T3 ES 2396246T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
sensor
skin
strap
bumper
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07301223T
Other languages
English (en)
Inventor
Ludovic Meresse
Olivier Beaudoin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2396246T3 publication Critical patent/ES2396246T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Vehículo automóvil que comprende un parachoques que incluye una piel (13) dispuesta por delante de unelemento de estructura tal como una viga transversal (6) de la estructura del vehículo, y un sensor (9) montado entreel elemento de estructura (6) y la piel (13), y que comprende un tirante (12) montado entre la piel (13) y el elementode estructura (6) por encima o por debajo del sensor (9), caracterizado porque el citado tirante (12) comprende unapletina (21) y una caja (24) llevada por esta pletina, estando la pletina orientada frente a una superficie interna de lapiel (13), extendiéndose la caja hacia el elemento de estructura (6).

Description

Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador
La invención concierne a un vehículo automóvil que comprende un parachoques que incluye una piel dispuesta por delante de un elemento de estructura tal como una viga transversal de la estructura del vehículo, y un sensor montado entre el elemento de estructura y la piel. El sensor puede ser por ejemplo un sensor de ayuda al estacionamiento.
La invención está destinada a la mejora de las consecuencias de un choque con un peatón durante el cual la pierna de un peatón entra en colisión con tal parachoques, quedando situada a nivel del sensor de ayuda al estacionamiento.
En caso de choque frontal con un peatón, la piel del parachoques que está fabricada en un material plástico flexible se aplasta aproximándose a la viga transversal para absorber el choque a fin de disminuir la importancia de las lesiones provocadas en la perna del peatón.
El sensor de ayuda al estacionamiento que está montado entre la piel y la viga transversal se presenta en forma de una caja rígida.
Así, en caso de choque con un peatón a nivel del sensor de ayuda al estacionamiento, después del choque, la pierna del peatón se encuentra en parte apoyada sobre el sensor, por intermedio de la piel, quedando este sensor a su vez apoyado sobre la viga transversal, y en parte apoyada contra la viga transversal por intermedio de la piel.
Habida cuenta de la gran rigidez del sensor, esta situación conduce a lesiones importantes a nivel de la pierna .
El documento JP 2006 199145A describe un vehículo automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El objetivo de la invención es poner remedio a este inconveniente proponiendo una solución simple para limitar las consecuencias de un choque con un peatón en el caso de un vehículo equipado con un sensor y especialmente con un sensor de ayuda al estacionamiento.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un vehículo automóvil que comprende un parachoques que incluye una piel dispuesta por delante de un elemento de estructura tal como una viga transversal de la estructura del vehículo, y un sensor montado entre el elemento de estructura y la piel, que comprende además un tirante montado entre la piel y el elemento de estructura por encima o por debajo del sensor, caracterizado porque el tirante comprende una pletina y una caja llevada por esta pletina, estando la citada pletina orientada frente a una superficie interna de la piel, extendiéndose la caja hacia el elemento de estructura.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, que comprenda una rejilla situada entre la piel y el elemento de estructura, y en el cual el tirante queda fijado a esta rejilla.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, que comprenda un absorbedor de choque interpuesto entre la piel y el elemento de estructura, y en el cual el tirante está montado a la altura del absorbedor de choque.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, en el cual el tirante está insertado en una abertura delantera del absorbedor de choque.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, en el cual el tirante tiene una longitud sensiblemente idéntica a la del sensor según el eje longitudinal del vehículo.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, en el cual el tirante tiene una longitud superior a la del sensor según el eje longitudinal del vehículo.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, en el cual el tirante comprende una abertura central de fijación en la cual se inserta un tetón de fijación solidario del soporte al cual el tirante queda fijado.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente, en el cual la rigidez del tirante está adaptada de modo que ésta sea sensiblemente igual a la del sensor.
La invención concierne igualmente a un vehículo tal como el definido anteriormente que comprende un sensor de ayuda al estacionamiento.
La invención se describirá ahora más en detalle, y refiriéndose a las figuras anejas.
La figura 1 es una representación esquemática de una situación de choque con un peatón a nivel del sensor de ayuda al estacionamiento con un vehículo del estado de la técnica;
La figura 3 es una vista de un vehículo equipado con un tirante en un plano de corte longitudinal situado a nivel del sensor de ayuda al estacionamiento;
La figura 4 muestra el tirante montado en un parachoques;
La figura 5 muestra la deformación del parachoques en caso de choque con un peatón con un vehículo equipado con un tirante de acuerdo con la invención.
La idea de base de la invención reside en la constatación según la cual un sensor, situado a nivel del parachoques de un vehículo, constituye un punto duro que es local, de modo que después de un choque durante el cual la pierna del peatón choca con el parachoques a nivel del sensor, la pierna se enfrenta a un parachoques que tiene rigideces diferentes a la altura del fémur, de la rótula, y de la tibia.
Estas diferentes rigideces se traducen en una solicitación de la rodilla a cizalladura, porque los esfuerzos a los que son sometidos el fémur y la tibia tienen intensidades diferentes. Esta diferencia de esfuerzo puede además generar una flexión inversa de la rodilla.
Así, la presencia del sensor de ayuda al estacionamiento constituye una fuente de lesiones importantes de la pierna, no por el hecho de que este sensor tenga en sí una rigidez importante, sino por el hecho de que su rigidez introduce diferencias de rigideces en las diferentes zonas del parachoques.
En las figuras 1 y 2, se han representado simbólicamente las posiciones relativas de la pierna y de constituyentes del parachoques contra los cuales ésta queda apoyada después de un choque, es decir cuando estos elementos han sido comprimidos o embutidos bajo el efecto del choque.
La pierna del peatón está indicada por 1, estando indicados su tibia y su fémur respectivamente por 2 y 3, y estando indicada su rodilla por 4. Esta pierna se apoya contra la piel del parachoques que no está representada en las figuras 1 y 2, quedando situada entonces esta piel entre la pierna y los elementos intermedios situados en la parte delantera de una viga transversal 6.
Esta viga 6 es sensiblemente el primer elemento de estructura metálica transversal situado por detrás del parachoques delantero del vehículo, deformándose los elementos del parachoques aproximándose a esta viga en caso de choque.
Se han representado simbólicamente elementos 7 y 8 de la estructura del vehículo que soportan la viga 6 estando situados en la parte trasera de ésta. El sensor de ayuda al estacionamiento 9 que constituye uno de los elementos intermedios está situado por delante de esta viga 6, y en ejemplo de las figuras está colocado a una altura correspondiente a la rodilla 4, pero igualmente puede estar dispuesto a una altura correspondiente a la del fémur.
En estas figuras, un rectángulo indicado por 11 representa otros elementos intermedios situados entre la piel de parachoques y la viga transversal 6, pero debajo del sensor 9, es decir a la altura de la tibia en el ejemplo de las figuras.
Estos otros elementos intermedios 11 son por ejemplo órganos colocados en el parachoques tales como una guarnición interna o una rejilla de estilo que, tras el hundimiento de la piel, constituyen una parte que tiene una rigidez diferente de la del sensor de ayuda al estacionamiento y situada debajo de este sensor.
En la figura 1 que es representativa de un parachoques del estado de la técnica, el sensor 9 y los elementos intermedios 11 tienen longitudes diferentes tras el hundimiento del parachoques, lo que es representativo de sus rigideces diferentes.
De esta manera, en este caso, el sensor 9 tiene una rigidez superior a la de los elementos 11. La presencia de este sensor 9 constituye un punto de apoyo para el fémur o la rodilla, mientras que la tibia no tiene punto de apoyo de rigidez comparable.
En otras palabras, durante un choque, los elementos 11 se comprimen más que el sensor 9, de modo que el fémur 2
o la rodilla 4 son sometidos a un esfuerzo superior al esfuerzo al cual es sometida la tibia 3. Como está ilustrado en la figura 1, esta situación provoca una solicitación de la rodilla 4 a cizalladura en el plano horizontal, al mismo tiempo que una flexión inversa de esta rodilla.
Como muestra la figura 2, el hecho de integrar, de acuerdo con la invención, un tirante a los elementos intermedios 11 permite hacer la rigidez del parachoques homogénea a nivel del sensor.
En otras palabras, el tirante constituye un punto de apoyo para la tibia que es comparable con el punto de apoyo que forma el sensor para el fémur o la rodilla, de modo que la rodilla no es solicitada a cizalladura durante un choque.
Como se ve en la figura 2, al final del choque, el fémur 2 y la tibia 3 están todavía en prolongación uno del otro, de modo que la rodilla 4 no es solicitada ni a flexión, ni a cizalladura.
El parachoques que comprende el tirante de acuerdo con la invención está representado en corte en la vista de la figura 3, estando indicado por 12. Este tirante está interpuesto entre la piel de parachoques delantero indicada por 13 y la viga transversal 6 estando situado debajo del sensor 9.
En el ejemplo de la figura 3, este sensor 9 está fijado a una cara interna de la piel 13 gracias a un soporte 14, y a nivel de una abertura de la piel, de tal manera que este sensor 9 tiene una cara que desemboca directamente en la parte delantera del vehículo a través de la abertura.
Igualmente, una rejilla 16 está montada sensiblemente contra la cara interna de la piel 13, estando el tirante 12 en este caso fijado directamente a una cara interna de esta rejilla.
Este parachoques comprende igualmente un absorbedor de choques 17, dedicado al choque con un peatón, situado entre la piel 13 y la viga 6, a la altura del tirante 12.
Este absorbedor de choques 17 comprende una pieza deformable 19 situada a la misma altura que la viga 6 estando situada longitudinalmente entre esta viga 6 y la rejilla 16. El absorbedor 17 está fijado a la viga 6.
Durante un choque, la piel 13 se apoya sobre la extremidad delantera de la pieza deformable 19. A continuación, esta pieza deformable 19 se comprime según la dirección longitudinal para absorber de manera progresiva la energía del choque.
Así, los elementos intermedios indicados por 11 en las figuras 1 y 2 comprenden especialmente la rejilla 16, y el absorbedor de choque 17 con su pieza deformable 19.
En el caso de la figura 2 que corresponde a la invención, estos elementos incluyen igualmente el tirante 12 que aumenta la rigidez de estos elementos intermedios 11 para equilibrarla con la rigidez introducida por el sensor 9.
El tirante 12 constituye así un punto duro que tiene una rigidez y una longitud comparables, incluso idénticas, a la rigidez y a la longitud del sensor 9.
Este tirante puede presentarse en forma de una pieza de material plástico inyectado, por ejemplo de polipropileno, que tiene una forma general de caja destinada a ser fijada a uno de los elementos internos del parachoques, como es el caso en el ejemplo de la figura 4. La rigidez del tirante es adaptada de modo que su rigidez sea similar a la del sensor 9.
De modo más particular, este tirante tiene una cara delantera de contorno rectangular que forma una pletina 21 y destinada a apoyarse directa o indirectamente sobre la piel 13 durante un choque. Esta pletina permite mantener el tirante 12 en una orientación predeterminada en el transcurso de un choque, es decir durante la deformación de la piel 13 y de los otros elementos constitutivos del parachoques.
La pletina comprende a nivel de su cara delantera una oquedad o un carril 22 destinado a bloquearla verticalmente con el elemento al cual está fijada, comprendiendo este elemento un relieve rectilíneo 23 que tiene una forma complementaria a la de la oquedad 22.
El relieve 23 puede formar parte de la rejilla 16 en el caso en que este tirante esté fijado a esta rejilla, o bien igualmente estar previsto en la cara interna de la piel 13 para fijar el tirante 12 directamente a la piel.
Como se ve en la figura 4, el tirante comprende igualmente una caja 24 generalmente paralelepipédica, que forma sobreespesor, y que sobresale de la cara interna de la pletina 21, es decir de la cara orientada hacia la viga 6.
El espesor o la longitud de esta caja 24, a lo largo del eje longitudinal del vehículo corresponde sensiblemente a la longitud del sensor 9 según el eje longitudinal. La longitud de la caja 24 puede igualmente ser superior a la del sensor 9, en este caso, la caja 24 tiene una parte deformable.
La pletina comprende igualmente una abertura de fijación 26 situada a nivel del carril 22, quedando situada la caja 24 sensiblemente debajo del carril 22. La abertura 26 está destinada a recibir un tetón de fijación, indicado por 27, que es solidario del elemento al cual el tirante queda fijado al tiempo que sobresale longitudinalmente de la cara interna de este elemento de manera que se inserte en la abertura 26.
De esta manera, la fijación del tirante 12 puede consistir simplemente en insertar este tirante 12 sobre el tetón 27 para que éste atraviese la abertura 26, y después en montar una grapa 28 sobre este tetón 27 para bloquear el tirante en posición.
En el caso ilustrado en esta figura, el sensor 9 está situado a la altura del fémur 2, justo encima de la rodilla, y el tirante 12 está situado a nivel de la tibia ligeramente debajo de la rodilla 4.
Gracias a la presencia del tirante 12 que está realizado en un material plástico que tiene una rigidez sensiblemente idéntica a la del sensor 9, la tibia 3 queda en prolongación con el fémur 2 hasta el final del choque, de modo que la rodilla no es solicitada a cizalladura, lo que reduce al mínimo sus lesiones.
Así, durante el choque, la piel se apoya sobre la pieza deformable 19, lo que provoca la deformación de esta pieza deformable que se aplana para llegar la estado representado en la figura 5.
Como está representado en la figura 3, el tirante puede quedar ventajosamente insertado parcialmente en una abertura delantera de la parte deformable 19 del absorbedor de choque 17, quedando insertada la caja 24 en esta abertura que entonces tiene dimensiones ligeramente inferiores a las del contorno de la pletina 21.
Gracias a esta disposición, se mejora el mantenimiento de la orientación del tirante durante el choque, como se ve en la figura 5 que muestra en corte los diferentes elementos constitutivos del parachoques deformados tras un choque.
De modo más particular, como muestra esta figura, la pletina 21 del tirante se mantiene apoyada contra la piel 13, de modo que la caja 24 permanece orientada horizontalmente para asegurar que la longitud del tirante se mantenga comparable a la del sensor 9 después del hoque.
Los diferentes ejemplos ilustrados en las figuras corresponden a un vehículo equipado con un sensor montado a la altura de la rodilla o de una parte inferior del fémur. Pero la invención se aplica igualmente a un caso en el cual el sensor esté montado a la altura de la tibia, debiendo estar montado entonces el tirante por encima del sensor de manera que se homogeneice la rigidez del parachoques.
De acuerdo con una variante de la invención, el tirante 12 puede formar una misma pieza con el soporte 14 que permite la fijación del sensor 9.
Así, el tirante de acuerdo con la invención constituye una pieza de dimensiones pequeñas que por tanto puede serfácilmente integrada en una estructura general existente de parachoques. Éste permite reducir de modo significativo las consecuencias para la pierna de un choque a nivel del sensor de ayuda al estacionamiento.
Naturalmente, el tirante se aplica en complemento de cualquier tipo de sensor dispuesto entre la piel de parachoques 13 y la viga transversal 6 y que tenga una rigidez importante.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Vehículo automóvil que comprende un parachoques que incluye una piel (13) dispuesta por delante de un elemento de estructura tal como una viga transversal (6) de la estructura del vehículo, y un sensor (9) montado entre el elemento de estructura (6) y la piel (13), y que comprende un tirante (12) montado entre la piel (13) y el elemento de estructura (6) por encima o por debajo del sensor (9), caracterizado porque el citado tirante (12) comprende una pletina (21) y una caja (24) llevada por esta pletina, estando la pletina orientada frente a una superficie interna de la piel (13), extendiéndose la caja hacia el elemento de estructura (6).
  2. 2.
    Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende una rejilla (16) situada entre la piel (13) y el elemento de estructura (6), y en el cual el tirante (12) está fijado a esta rejilla (16).
  3. 3.
    Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 2, que comprende un absorbedor de choque (17) interpuesto entre la piel (13) y el elemento de estructura (6), y en el cual el tirante (12) está montado a la altura del absorbedor de choque (17).
  4. 4.
    Vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en el cual el tirante (12) está insertado en una abertura delantera del absorbedor de choque (17).
  5. 5.
    Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual el tirante (12) tiene una longitud sensiblemente idéntica a la del sensor (9) según el eje longitudinal del vehículo.
  6. 6.
    Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual el tirante (12) tiene una longitud superior a la del sensor (9) según el eje longitudinal del vehículo.
  7. 7.
    Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual el tirante (12) comprende una abertura central (26) de fijación en la cual se inserta un tetón (27) de fijación solidario del soporte al cual el tirante (12) queda fijado.
  8. 8.
    Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual la rigidez del tirante (12) está adaptada de modo que ésta sea sensiblemente igual a la del sensor (9).
  9. 9.
    Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, que comprende un sensor de ayuda al estacionamiento.
ES07301223T 2006-08-17 2007-07-11 Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador Active ES2396246T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0653392A FR2904956B1 (fr) 2006-08-17 2006-08-17 Pare-chocs de vehicule automobile comprenant un capteur et une entretoise formant raidisseur
FR0653392 2006-08-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2396246T3 true ES2396246T3 (es) 2013-02-20

Family

ID=37865647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07301223T Active ES2396246T3 (es) 2006-08-17 2007-07-11 Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1889753B1 (es)
ES (1) ES2396246T3 (es)
FR (1) FR2904956B1 (es)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4905372B2 (ja) 2007-06-27 2012-03-28 日産自動車株式会社 車両用衝撃センサの取付構造
US7506906B1 (en) * 2008-07-22 2009-03-24 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle bumper assembly
FR3070648A1 (fr) * 2017-09-04 2019-03-08 Compagnie Plastic Omnium Piece de structure pour vehicule
FR3106806B1 (fr) * 2020-02-03 2022-01-07 Renault Sas Bouclier avant de véhicule automobile équipé d’un radar et structure avant de véhicule comprenant un tel bouclier

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1044891A (ja) * 1996-07-30 1998-02-17 Niles Parts Co Ltd 障害物検出装置の取付構造
FR2851969B1 (fr) * 2003-03-04 2005-05-27 Plastic Omnium Cie Support de capteur d'un vehicule automobile
US6902215B1 (en) * 2004-03-08 2005-06-07 Romeo-Rim, Inc. Apparatus to attach a proximity sensor to an energy absorbing vehicle bumper
JP2006199145A (ja) * 2005-01-20 2006-08-03 Toyota Motor Corp バンパのセンサー取付構造

Also Published As

Publication number Publication date
EP1889753A3 (fr) 2009-12-23
FR2904956B1 (fr) 2009-04-10
EP1889753A2 (fr) 2008-02-20
EP1889753B1 (fr) 2012-11-28
FR2904956A1 (fr) 2008-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2294461T3 (es) Viga de parachoques con absorbedor de energia ajustado por interferencia.
ES2300425T3 (es) Parachoques de vehiculo automovil.
ES2261807T3 (es) Chasis auxiliar para un eje delantero de un vehiculo de motor.
ES2396246T3 (es) Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador
ES2310884T3 (es) Soporte para la unidad frontal de un automovil y procedimiento de montaje.
ES2376071T3 (es) Dispositivo de fijación para una l�?nea.
ES2358411T3 (es) Capó de un vehículo y procedimiento de fabricación de tal capó.
ES2271813T3 (es) Conjunto de parte delantera de vehiculo automovil que comprende medios perfeccionados de fijacion y ajuste en posicion, y vehiculo automovil provisto de dicho conjunto.
ES2296106T3 (es) Conjunto de carroceria de un vehiculo automovil.
ES2345348T3 (es) Modulo frontal terminal con un soporte de montaje con traviesa inferior.
ES2398581T3 (es) Pieza de vehículo automóvil que incluye medios de soporte de un bloque óptico
ES2300958T3 (es) Conjunto de modulo frontal de automovil.
ES2182464T3 (es) Dispositivo para la fijacion de los faldones de un parachoques en un ala de carroceria de un vehiculo.
CN104044550B (zh) 用于机动车辆前端的对行人有益的结构
ES2324987T3 (es) Soporte inferior para choques con peaton de vehiculo automovil y parachoques de vehiculo automovil provisto de un soporte inferior de este tipo.
ES2335687T3 (es) Travesaño superior para bloque delantero de vehiculo automovil.
ES2366036T3 (es) Dispositivo de iluminación para vehículo automóvil de seguridad reforzada en caso de choque.
ES2301950T3 (es) Soporte de tope de un capo de un vehiculo automovil.
ES2354236T3 (es) Traviesa delantera doble para vehículo automóvil.
ES2288577T3 (es) Carroceria para un vehiculo automovil.
ES2399417T3 (es) Travesaño de parachoques
ES2323552T3 (es) Dispositivo para la sujecion de un sensor para un sistema de proteccion de peatones.
ES2468828T3 (es) Dispositivo de parabrisas para vehículos del tipo de montura en sill�n
ES2350964T3 (es) Frontal con traviesa de parachoques y de protección de peatones.
ES2795813T3 (es) Puerta de vehículo con refuerzo y vehículo que comprende dicha puerta