ES2270210T3 - Procedimiento para la desconexion automatica de un motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustión interna en un vehículo automóvil por medio de un dispositivo de arranque-parada que desconecta automática dicho motor de combustión interna tan pronto como se cumplen las condiciones de funcionamiento prefijadas para ello durante un tiempo prefijado, caracterizado porque el conductor del vehículo automóvil puede impedir dentro del tiempo prefijado la desconexión automática del motor de combustión interna de tal manera que dicho conductor del vehículo automóvil pise en forma reforzada el pedal del freno a fin de impedir la desconexión automática del motor de combustión interna.

Description

Procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustión interna.

La invención se refiere a un procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustión interna según el preámbulo de la reivindicación 1.

Actualmente, los motores de combustión interna son desconectados manualmente por el conductor utilizando casi siempre una llave de encendido. Una excepción la constituye un procedimiento que se presenta en el documento DE 100 23 331 A1. En este caso, en lugar de la llave de encendido, se evalúa la posición del pedal del freno o la presión de dicho pedal. El proceso de desconexión del motor de combustión interna se inicia cuando, después de alcanzar el estado de parada del vehículo automóvil, se acciona más fuertemente el pedal del freno en su posición ya accionada. En tales procedimientos es desventajoso el hecho de que solamente el conductor del vehículo automóvil es responsable de la desconexión del motor de combustión interna. Los análisis del comportamiento de conducción actual demuestran que, a pesar de una incrementada concienciación medioambiental y de los incrementados precios de los combustibles, es raro que se efectúe de forma autónoma una desconexión manual del motor de combustión interna, por ejemplo en semáforos.

Para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO_{2} de vehículos, se han desarrollado procedimientos y dispositivos para la desconexión automática de un motor de combustión interna. Por ejemplo, se desprende del documento EP 0 158 605 B1 un dispositivo de esta clase que, en función de condiciones diferentes, produce una parada o un nuevo arranque del motor de combustión interna. Una condición es, por ejemplo, que la velocidad del vehículo ha de estar durante un tiempo determinado por debajo de un valor límite antes de que se pare automáticamente el motor de combustión interna.

En tales procedimientos y dispositivos es desventajoso el hecho de que no puede tenerse en cuenta la situación actual del tráfico. En consecuencia, se desconecta el motor de combustión interna incluso en aquellas situaciones en las que, por motivo de confort, no lo desea el conductor. Por ejemplo, no es deseable una desconexión automática del motor de combustión interna en un carril de giro o en una señal de parada si existe una posibilidad de continuación inmediata del viaje.

Se conoce por el documento EP 1 052 399 A2 un sistema de arranque-parada de motor para un vehículo dotado de transmisión automática, en el que se suprime una desconexión automática del motor cuando está aplicada la marcha atrás.

Asimismo, se conoce también por el documento US 6 334 834 B1 un sistema de arranque-parada de motor en el que se puede suprimir una desconexión automática del motor.

El cometido de la invención consiste en mejorar un procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustión interna de tal manera que se pueda tener en cuenta también la situación actual del tráfico.

Este problema se resuelve según la invención por medio de un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos constituyen los objetos de la reivindicaciones subordinadas, especialmente un dispositivo según la reivindicación 3.

El procedimiento de acuerdo con la invención para la desconexión automática de un motor de combustión interna en un vehículo automóvil por medio de un dispositivo de arranque-parada que desconecta automáticamente el motor de combustión interna tan pronto como se hayan cumplido las condiciones de funcionamiento prefijadas para ello durante un tiempo prefijado, se caracteriza porque el conductor del vehículo automóvil puede impedir dentro del tiempo prefijado la desconexión automática del motor de combustión interna.

Como condiciones de funcionamiento prefijadas que inician una desconexión automática se presupone, por ejemplo, que la velocidad del vehículo es aproximadamente cero, no se ha alcanzado un cierto valor de número de revoluciones del motor de combustión interna y está accionado el pedal del freno. Tan pronto como se satisfacen estas condiciones, se pone en marcha un temporizador. Cuando las condiciones de funcionamiento prefijadas se aplican durante el tiempo prefijado, se desconecta automáticamente el motor de combustión interna por medio del dispositivo de arranque-parada. El dispositivo de arranque-parada puede ser, por ejemplo, un aparato de control autónomo o puede estar integrado en el aparato de control del motor. Cuando el conductor del vehículo automóvil se detiene, por ejemplo, ante una señal de parada (se cumplen las condiciones de funcionamiento prefijadas) y reconoce que es posible una continuación inmediata de la marcha, no se desea la desconexión automática del motor de combustión interna. Según la invención, el conductor puede, por ejemplo, accionar un elemento de mando previsto para ello, por ejemplo un botón, dentro del tiempo prefijado a fin de impedir la desconexión. En el caso de una caja de cambios manual se puede también, por ejemplo, pisar el embrague o bien éste puede estar pisado para enviarle al dispositivo de arranque-parada la señal de que se no desea momentáneamente una desconexión automática. La desconexión automática puede ser impedida también por medio de una entrada de voz.

Ventajosamente, se le puede enviar al conductor del vehículo automóvil por medio de un elemento de indicación la información pertinente tan pronto como pueda impedir la desconexión automática del motor de combustión interna. Cuando se cumplen las condiciones de funcionamiento prefijadas, se ilumina, por ejemplo, un LED que le señaliza al conductor que el motor de combustión interna será desconectado en breve por el dispositivo de arranque-parada. Sin embargo, como elemento indicador pueden emplearse también altavoces para una señal acústico u otros elementos para señales ópticas o táctiles. A partir de este instante, el conductor del vehículo automóvil puede impedir la desconexión del motor de combustión interna.

Ventajosamente, el conductor del vehículo automóvil puede pisar de manera reforzada el pedal del freno para impedir la desconexión automática del motor de combustión interna. En este perfeccionamiento según la invención no es necesario ningún elemento de mando adicional. La intensidad de la presión de frenado puede establecerse por medio de un sensor de dicha presión. La fuerza necesaria de pisado del pedal del freno depende, por ejemplo, de la pendiente actual, la cual se determina mediante un algoritmo con ayuda del par del motor necesario antes de la desconexión automática y de la presión previa de frenado anteriormente ajustada. Esta estimación de la presión de frenado adicional necesaria es precisa para impedir que, en caso de pendientes, se produzca un retroceso del vehículo automóvil después de parado del motor de combustible interna.

En un dispositivo preferido pueden prefijarse también de manera ventajosa, además de las condiciones de funcionamiento prefijadas, otras condiciones adicionales variables específicas del país y/o condiciones adicionales variables ajustables por el conductor del vehículo para la desconexión automática del motor de combustión interna.

Una condición adicional específica del país puede ser, por ejemplo, la comprobación de la climatización. En los países escandinavos puede estar permitida, por ejemplo, una desconexión automática del motor de combustión interna únicamente cuando se sobrepasa un umbral prefijado de la temperatura del habitáculo. Además, el conductor del vehículo puede prefijar también ventajosamente condiciones adicionales variables propias en las cuales es posible una desconexión del motor de combustión interna. Por ejemplo, el conductor puede prefijar que la temperatura del habitáculo del vehículo esté dentro de un intervalo prefijado. Cuando la temperatura del habitáculo del vehículo es, por ejemplo, demasiado alta, el motor de combustión interna no puede desconectarse automáticamente, ya que la instalación de climatización tiene que tomar del motor de combustión interna la energía necesaria para la refrigeración.

En el dibujo está representado un ejemplo de realización de la invención. La figura muestra un diagrama de desarrollo simplificado para el procedimiento según la invención con ayuda del ejemplo de un vehículo automóvil dotado de transmisión automática.

El procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustible interna está integrado en un dispositivo de arranque-parada o en un aparato de control. En un primer paso 100 se consultan todas las condiciones (condiciones de funcionamiento y condiciones adicionales) que son necesarias para una desconexión automática del motor de combustión interna. Se trata aquí, por ejemplo, de la velocidad del vehículo que ha de estar por debajo de un valor límite prefijado, el número de revoluciones que ha de estar por debajo de un valor límite prefijado, y el pedal del freno que debe ser accionado. Estas condiciones son consultadas durante todo el procedimiento. Únicamente cuando se satisfacen todas las condiciones, se continúa realizando el procedimiento. En caso contrario, se interrumpe éste y el procedimiento comienza desde el principio.

Cuando se cumplen todas las condiciones, se conecta un LED como elemento indicador en un segundo paso 110. Con esto se le comunica al conductor del vehículo que se desconectará el motor de combustión interna al cabo de un tiempo prefijado si él no lo impide. Al mismo tiempo, se pone en marcha en el paso 110 un temporizador que vigila el tiempo.

A continuación, se consulta el tiempo transcurrido en un paso siguiente 120. En tanto el tiempo transcurrido sea menor que el tiempo prefijado, se vigila la presión de frenado actual en un paso siguiente 140. Cuando la presión de frenado actual no sobrepase un umbral prefijado elevado con respecto a la presión de frenado inicial, se salta volviendo al paso 120 y se sigue realizando la vigilancia del tiempo. Cuando el tiempo transcurrido es mayor que el tiempo prefijado, se desconecta automáticamente el motor de combustión interna en el paso 130.

Sin embargo, cuando la presión de frenado actual sobrepasa dentro del tiempo prefijado el valor límite de frenado, el cual, en función de la pendiente, será incrementado en una presión de frenado prefijado con respecto al valor de frenado inicial, esto constituye la señal de que en un paso siguiente 150 se impedirá la desconexión automática del motor de combustión interna y continuará en funcionamiento dicho motor. Únicamente cuando en un último paso 160 la velocidad del vehículo sea nuevamente mayor que aproximadamente cero, comienza de nuevo el procedimiento.

Un gran número de detalles adicionales pueden estar configurados de manera enteramente diferente de los de la descripción anterior, sin salirse del contenido de las reivindicaciones.

Claims (4)

1. Procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustión interna en un vehículo automóvil por medio de un dispositivo de arranque-parada que desconecta automática dicho motor de combustión interna tan pronto como se cumplen las condiciones de funcionamiento prefijadas para ello durante un tiempo prefijado, caracterizado porque el conductor del vehículo automóvil puede impedir dentro del tiempo prefijado la desconexión automática del motor de combustión interna de tal manera que dicho conductor del vehículo automóvil pise en forma reforzada el pedal del freno a fin de impedir la desconexión automática del motor de combustión interna.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se le envía al conducto del vehículo automóvil una comunicación por medio de un elemento de indicación tan pronto como él pueda impedir la desconexión automática del motor de combustión interna.

3. Dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 y 2.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque, además de las condiciones de funcionamiento prefijadas, se prefijan condiciones adicionales variables específicas del país y/o condiciones adicionales variables ajustables por el conductor del vehículo automóvil.