ES2270048T3 - Mecanismo de accionamiento de las agujas para corazones moviles. - Google Patents

Abstract

Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías para corazones móviles con al menos un grupo de cilindro y pistón con carrera del pistón con ajuste predeterminado definido, caracterizado porque el grupo (5) de cilindro y pistón está unido con soportes (6) con ajuste graduable en la dirección (31) del eje de la carrera del pistón los cuales están unidos con una infraestructura estacionaria para el ajuste de una posición central definida de la carrera del pistón y del empujador del corazón (1) móvil y porque el empujador del corazón (1) móvil está acoplado con el grupo (5) de cilindro y pistón interponiéndose topes (9) regulables en la dirección del eje.

Description

Mecanismo de accionamiento de las agujas para corazones móviles.

La invención se refiere a un mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías para corazones móviles con al menos un grupo de cilindro y pistón cuya carrera del pistón está definida con ajuste predeterminado. Un mecanismo de accionamiento de las agujas de cambio de vías de esta clase es conocido por el documento WO 02/055361 A1.

En los mecanismos de accionamiento de las agujas para el cambio de vías para corazones móviles es un requisito ajustar el dispositivo de ajuste o el mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías a la carrera de ajuste exacta del corazón móvil. Las dos posiciones o posiciones extremas de un corazón tienen que garantizar en todos los casos una disposición exacta sobre los contracarriles y el ajuste ha de efectuarse naturalmente de manera que en ninguna de esas disposiciones el mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías pueda ser sometido a una sobrecarga. Condicionado por las tolerancias de fabricación y por el desgaste del corazón y los contracarriles, la carrera del sistema de accionamiento se tiene que poder ajustar a la exacta carrera de ajuste realmente requerida del corazón entre la disposición a la derecha y la disposición a la izquierda. Un tal ajuste correcto de la carrera también tiene que ser posible a pié de obra con la vía colocada.

En particular, en el empleo de traviesas abombadas y de un modo creciente en la prefabricación de mecanismos hidráulicos de accionamiento de las agujas para el cambio de vías los grupos de cilindro y pistón van provistos ya desde taller con un ajuste predeterminado de la carrera del cilindro, con lo cual la consecuencia es que se requiere un ajuste exacto en el interior de una traviesa abombada al igual que el ajuste de la carrera de ajuste realmente requerida.

La invención aspira a crear un mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías del tipo mencionado al principio en el que se puedan utilizar grupos de cilindro y pistón prefabricados cuya carrera del pistón está definida con ajuste predeterminado, estando garantizado que tras el montaje en la vía tendida también se pueda efectuar todavía un ajuste exacto de la carrera de ajuste realmente requerida. Para solucionar esta tarea, la configuración acorde con la invención del mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías del tipo mencionado al principio consiste sustancialmente en que el grupo de cilindro y pistón está unido con soportes que se pueden desplazar de modo graduable en la dirección del eje de la carrera del pistón, los cuales están unidos con una infraestructura estacionaria para el ajuste de una posición central definida de la carrera del pistón y del empujador del corazón móvil, y que el empujador del corazón móvil está acoplado con el grupo de cilindro y pistón con topes intercalados que se pueden ajustar en la dirección del eje. Debido a que el grupo de cilindro y pistón está unido con apoyos con soportes que se pueden desplazar de modo graduable en la dirección del pistón, se consigue que sea posible un grupo de cilindro y pistón configurado en taller con una carrera del pistón definida, en el que la carrera con ajuste predeterminado en taller en todo caso tiene que ser mayor que la carrera realmente requerida de la parte de vía móvil o corazón de tal manera que en una traviesa, y en particular en una traviesa abombada se pueda disponer que se consiga un posicionamiento exacto en el sentido de una posición central definida de la carrera de ajuste del grupo de cilindro y pistón. Para esa finalidad se tienen que ajustar adecuadamente los soportes de desplazamiento graduable, con lo cual el grupo de cilindro y pistón en conjunto se orienta de tal manera que la posición central de la punta del corazón móvil o del corazón móvil coincida con la posición central de la carrera con ajuste predeterminado del grupo de cilindro y pistón. Partiendo de un ajuste básico de este tipo de la posición central, y debido a que el empujador del corazón móvil está acoplado con el grupo de cilindro y pistón con la interposición de topes ajustables en la dirección del eje, ahora se logra la posibilidad de ajustar estos topes regulables hasta tal punto que el empujador se acoplará con el grupo de cilindro y pistón tan solo después de que se haya ajustado adecuadamente la carrera en vacío y por consiguiente quede definida la carrera de ajuste del corazón. La medida en que la carrera del pistón con ajuste predeterminado del grupo de cilindro y pistón es mayor que la carrera de ajuste del corazón móvil realmente requerida en el montaje se compensa mediante ajuste de la correspondiente carrera en vacío, con lo cual, en conjunto, resulta posible un ajuste del corazón móvil en la medida exacta requerida y con la correspondiente tolerancia sumamente pequeña de aproximadamente 0,1 mm entre las dos posiciones.

Para asegurar un ajuste de tan elevada precisión sin el peligro de un desgaste prematuro de los órganos de ajuste, del empujador o de los grupos de cilindro y pistón se ha encontrado una ventajosa configuración de tal manera que el empujador presente un taco deslizante que permite un movimiento relativo del corazón en dos ejes que se cruzan entre sí y que son diferentes de los ejes de la carrera de ajuste. Una suspensión casi cardánica de esta clase permite absorber adecuadamente un movimiento relativo de las piezas de aguja bajo la carga rodante sin que se someta a sobrecarga al empujador alineado con elevada precisión y a los topes o las piezas de acoplamiento con el grupo de cilindro y pistón.

El ajuste exacto de la carrera o el ajuste exacto de la carrera en vacío se puede efectuar de forma particularmente sencilla de tal manera que el empujador está atravesado en la dirección de la carrera de ajuste por un husillo con la orientación de la rosca diferente a ambos lados del empujador y actúa conjuntamente con tuercas aseguradas contra el giro con una carrera en vacío que se puede regular. Puesto que, efectivamente, como ya se mencionó al principio, el grupo de cilindro y pistón fue ajustado al principio de modo exacto en la posición central, con un husillo de esta clase se puede cambiar a la vez la carrera de ajuste a ambos lados del centro y por consiguiente ajustarla en total a la carrera de ajuste exacta requerida del corazón, configurándose a ambos lados de la posición central en todos los casos una carrera en vacío idéntica.

El corazón móvil se capta exactamente en su movimiento de giro, en particular cerca de la punta del corazón, se conduce y desplaza sobre un arco de círculo, con lo cual y condicionado por la orientación lineal de la carrera de ajuste tiene que absorber una serie de esfuerzos adicionales y en particular esfuerzos de giro sin peligro de una sobrecarga. La adecuada elasticidad en la dirección de los raíles se puede garantizar de un modo sencillo con medios convencionales, como por ejemplo agujeros rasgados o similares. Para asegurar un giro relativo del corazón y en particular de la punta del corazón frente al empujador y en particular al taco deslizante del empujador y evitar una captación de movimientos verticales cuando las agujas son transitadas por una carga rodante o durante el cambio de posición de la punta del corazón en cooperación con un dispositivo de rodillos, se ha encontrado ventajosamente la configuración de manera que el empujador esté dispuesto con posibilidad de giro alrededor del eje del grupo de cilindro y pistón y el taco deslizante del empujador tenga o presente un tramo de muñón o cilindro que está dispuesto con posibilidad de giro alrededor de un eje que discurre sustancialmente perpendicular a la dirección de la carrera de ajuste.

Un dispositivo de ajuste que constructivamente es particularmente sencillo y también se puede accionar desde fuera de modo sencillo para el ajuste de la posición central del grupo de cilindro y pistón en una traviesa abombada puede estar configurado de tal manera, como corresponde a un desarrollo mejorado favorito, que los soportes regulables en la dirección del eje de la carrera del pistón están configurados como cabeza bifurcada cuya horquilla está apoyada segura frente al giro y con posibilidad de desplazarse en la dirección del eje y está unida a través de un muñón con el grupo hidráulico de cilindro y pistón y porque con la cabeza bifurcada está unido un tornillo para la cabeza bifurcada que atraviesa un tope y porta una tuerca de ajuste cuyo giro origina un desplazamiento axial de la cabeza bifurcada. Sobre el tornillo de la cabeza bifurcada y mediante el respectivo giro de la tuerca de ajuste se puede alcanzar un desplazamiento relativo hacia el lado de fuera de la traviesa abombada, consiguiéndose el correspondiente ajuste mediante el accionamiento de tuercas de ajuste a ambos lados de la traviesa abombada. Para hacer posible una colocación particularmente sencilla del grupo de cilindro y pistón prefabricado y con ajuste predeterminado en una traviesa abombada de este tipo y al mismo tiempo asegurar que después de la colocación son efectivos los correspondientes seguros contra el giro que son necesarios para una regulación axial y con ello para un posicionamiento exacto de la carrera central, la invención ha encontrado ventajosamente que el tope esté con figurado como ranura abierta hacia arriba de una pared que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la traviesa de una traviesa abombada o una pieza estacionaria de una aguja.

En total se llega por consiguiente al empleo de un cilindro de enclavamiento de la posición con las funciones de desplazamiento, enclavamiento y supervisión del enclavamiento de la parte móvil de las agujas con una construcción de taller ajustada a una determinada carrera, siendo en todo caso la carrera ajustada en taller mayor que la carrera de la parte móvil de las agujas. El ajuste real de la carrera al caso especial de las agujas se efectúa mediante la regulación de la carrera en vacío entre el empujador sobre el cilindro de enclavamiento del cambio de posición y la parte móvil de las agujas, con lo cual mediante la regulación de la carrera en vacío se puede variar y con ello ajustar de forma continua la carrera de la parte de las agujas, manteniendo igual la carrera del cilindro. Sobre la rosca de la izquierda o de la derecha en la zona central de la barra de husillo simétrica del accionamiento de husillo se asientan respectivamente dos tuercas empujadoras que están conducidas por acoplamiento geométrico pero deslizante sobre la carcasa del empujador, con lo cual la barra de husillo atraviesa por sí misma un taco deslizante. Para ahora, después del recorrido de la carrera en vacío, poder asegurar un tope adecuadamente amortiguado, interponiendo un resorte de disco, las tuercas pueden actuar conjuntamente con el taco deslizante o soporte del taco deslizante de la parte empujadora, con lo cual el taco deslizante mismo actúa conjuntamente otra vez con las piezas constructivas directamente unidas con el corazón móvil. El taco deslizante, el cual es él mismo una parte del empujador, acoge por consiguiente aquellas partes constructivas que deben garantizar la transmisión del recorrido de desplazamiento al corazón, con lo cual éstas partes constructivas inmersas en el taco deslizante nuevamente engranan con posibilidad de giro en el taco deslizante para impedir una correspondiente sobrecarga.

El conjunto del dispositivo está fijado a partes del marco de una traviesa abombada, cooperando las cabezas bifurcadas provistas con un husillo con las correspondientes tuercas de regulación para permitir el ajuste de la posición central. Los pasos requeridos para el ajuste exacto consisten en que en primer lugar se ajusta por un lado la carrera en vacío a la carrera máxima, el corazón se desplaza a una posición extrema, se mide la separación entre el corazón y los contracarriles y se desplaza el corazón a la otra posición extrema midiendo nuevamente la separación, después de lo cual se procede a un ajuste en el centro hasta que exista la misma separación a ambos lados entre el corazón y los contracarriles. Partiendo de este ajuste central a continuación se reduce la carrera en vacío a la medida de la separación con la cual se alcanzó el ajuste exacto.

A continuación se explica con más detalle y con ayuda de un ejemplo de ejecución representado en los dibujos. En ellos se muestran:

Figura 1, una sección vertical a través de una aguja con un mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías,

Figura 2, una vista de detalle del mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías y del empujador del corazón móvil,

Figura 3, una sección según la línea III-Ill de la figura 1 y

Figura 4, una vista de detalle de los soportes ajustables para el apoyo del grupo de cilindro y pistón en la traviesa abombada.

En la figura 1 se ha designado con 1 al corazón móvil y desplazable en contacto con los contracarriles 2 o 3. Todos los componentes de los dispositivos de cambio, de enclavamiento y de prueba están dispuestos por debajo del plano de los raíles en una traviesa 4 abombada. El dispositivo 5 de cambio está formado en este caso por un grupo de cilindro y pistón y se articula por medio de soportes 6 con la traviesa abombada estacionaria. Como aún se explicará a continuación, los soportes 6 están constituidos de tal manera que se puede realizar el ajuste del dispositivo 5 de cambio en la dirección longitudinal de la traviesa de acuerdo con la doble flecha 7 para el ajuste de la posición central del grupo de cilindro y pistón. El dispositivo 5 de cambio está acoplado con una pieza 8 del empujador que transmite el movimiento de cambio al corazón 1 móvil. El empuje tiene lugar en este caso a través de topes 9 regulables que cooperan con un taco 10 deslizante el cual está a su vez unido con la placa 11 de base del corazón 1 móvil. Mediante el ajuste de una carrera en vacío entre los topes 9 y el taco 10 deslizante se puede ajustar con exactitud la carrera efectiva del corazón 1 móvil.

En la figura 2 están representadas en ampliación las piezas individuales del acoplamiento y del empujador. Se puede apreciar que el empujador 8 apoyado con posibilidad de giro sobre el grupo de cilindro y pistón está formado por dos casquillos 34 con prolongaciones 12, los cuales rodean al grupo 5 de cilindro y pistón y que están atravesados por un husillo 13, estando fijada la posición del husillo 13 con respecto a las prolongaciones 12 del empujador 8 mediante los bordes de apoyo conformados de la zona 14 del husillo 13 configurada con mayor diámetro. La zona 14 del husillo 12 configurada con mayor diámetro presenta además dos tramos 15 y 16 de rosca los cuales presentan sentidos de rosca contrarios entre sí. Un giro del husillo conduce a que las piezas 9 de tope, apoyadas con seguridad frente al giro sobre las zonas 15 y 16 de rosca, se muevan alejándose o acercándose entre sí al modo de una tuerca de empuje en el sentido de la doble flecha 17. La pieza empujadora comprende además un taco 10 deslizante que está atravesado por el husillo 13 y que está apoyado sobre éste con posibilidad de moverse de modo deslizante entre los topes 9. Desplazando y ajustando los topes 9 de acuerdo con la doble flecha 17 se puede ahora regular la carrera "a" en vacío entre los topes 9 y el taco 10 deslizante a fin de reducir el recorrido de cambio del grupo 5 de cilindro y pistón al respectivamente requerido recorrido de ajuste del corazón 1 móvil.

El taco 10 deslizante presenta además una parte 18 interior con un tramo de cilindro con el eje 19 cilíndrico con lo cual se puede producir un giro de la parte 18 del cilindro alrededor del eje 19 de giro con respecto a la parte 20 exterior del taco 10 deslizante y con ello con respecto al empujador 8. La parte 18 del cilindro engrana en una brida 21 del empujador que a su vez está soldada con la placa 11 de base del corazón 1 móvil con lo cual en conjunto se permite un movimiento de compensación durante el necesario giro del corazón 1en el movimiento de cambio del corazón 1 con respecto al dispositivo 5 de cambio.

En la vista lateral de la figura 3 se aprecia la forma de arco de la pieza 21 del empujador, en la que se puede reconocer que el taco 10 deslizante se puede mover según la doble flecha 22 deslizándose en la pieza 21 del empujador con forma de arco, con lo cual los desplazamientos longitudinales del corazón 1 móvil, que por ejemplo pueden estar ocasionados por dilataciones térmicas, no serán transmitidos al mecanismo de cambio. Se aprecia además que los topes 9, es decir, las tuercas del empujador están apoyadas con seguro frente al giro en los casquillos 34 del empujador. Debido a ello se logra una seguridad frente al giro de los topes 9 con respecto al giro del husillo y se asegura el desplazamiento axial de los topes 9. En función del movimiento hacia arriba o hacia abajo según la doble flecha 24 y del desplazamiento en la dirección de los raíles según la doble flecha 22 del corazón móvil se ajusta una posición del empujador 8 con respecto al eje 23 formando un ángulo \alpha central de manera que no se transmitirá al grupo de cilindro y pistón ningún esfuerzo debido a movimientos.

En la figura 4 está representado con más detalle el soporte del grupo 5 de cilindro y pistón en la traviesa 4 abombada. El soporte 6 en este caso está provisto con una cabeza 25 bifurcada cuya horquilla está apoyada segura frente al giro y con posibilidad de desplazarse en la dirección del eje 23 del grupo 5 de cilindro y pistón, y está unida a través de un muñón 26 con el grupo 5 hidráulico de cilindro y pistón. La fijación de la posición de giro de la cabeza 25 bifurcada se efectúa en este caso debido a que la cabeza 25 bifurcada está apoyada en un perfil 27 que sale de la pared lateral de la traviesa abombada. La cabeza 25 bifurcada está unida con un tornillo 28 de la cabeza bifurcada que lleva una tuerca 29 de ajuste. El giro de la tuerca 29 de ajuste, cuya posición axial está fijada por medio del tope 30 rígidamente unido con la traviesa 4 abombada, ocasiona un desplazamiento axial de la cabeza 25 bifurcada de acuerdo con la doble flecha 31. Con ayuda de la parte 32 de cubrición y de la tuerca 33 se fija la posición axial ajustada de la cabeza bifurcada. Mediante ese desplazamiento axial de la cabeza bifurcada y con ello del grupo de cilindro y pistón, que de forma natural tiene que efectuarse a ambos lados del grupo de cilindro y pistón en ambos soportes 6 con ajuste graduable, se puede ajustar con exactitud la posición central de la carrera del pistón.

Claims (6)

1. Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías para corazones móviles con al menos un grupo de cilindro y pistón con carrera del pistón con ajuste predeterminado definido, caracterizado porque el grupo (5) de cilindro y pistón está unido con soportes (6) con ajuste graduable en la dirección (31) del eje de la carrera del pistón los cuales están unidos con una infraestructura estacionaria para el ajuste de una posición central definida de la carrera del pistón y del empujador del corazón (1) móvil y porque el empujador del corazón (1) móvil está acoplado con el grupo (5) de cilindro y pistón interponiéndose topes (9) regulables en la dirección del eje.

2. Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías según la reivindicación 1, caracterizado porque el empujador presenta un taco (10) deslizante y permite un movimiento relativo del corazón (1) en dos ejes que se cruzan entre sí y diferentes de los ejes de la carrera de ajuste.

3. Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el empujador está atravesado en la dirección de la carrera de ajuste por un husillo (13) con sentidos de rosca diferentes a ambos lados del empujador y coopera con tuercas (9) situadas fijas frente al giro con una carrera en vacío ajustable.

4. Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado porque el empujador está dispuesto con posibilidad de giro alrededor del eje del grupo (5) de cilindro y pistón y el taco (10) deslizante del empujador lleva o presenta un tramo (18) de muñón o cilindro que está dispuesto con posibilidad de giro alrededor de un eje 18) que discurre sustancialmente perpendicular a la dirección de la carrera de ajuste.

5. Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los soportes (6) que se pueden desplazar en la dirección (31) del eje de la carrera del pistón están configurados como cabeza (25) bifurcada cuya horquilla está apoyada fija frente al giro y con posibilidad de desplazamiento en la dirección (31) del eje y unida a través de un muñón (26) con el grupo (5) hidráulico de cilindro y pistón y porque con la cabeza (25) bifurcada está unido un tornillo (28) de la cabeza bifurcada que atraviesa un tope (30) y lleva una tuerca (29) de ajuste cuyo giro ocasiona un desplazamiento axial de la cabeza (25) bifurcada.

6. Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el tope (30) está configurado como ranura abierta de una pared que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la traviesa de una traviesa (4) abombada o una parte estacionaria del conmutador de cambio de agujas.