ES2270048T3 - Mecanismo de accionamiento de las agujas para corazones moviles. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías para corazones móviles con al menos un grupo de cilindro y pistón con carrera del pistón con ajuste predeterminado definido, caracterizado porque el grupo (5) de cilindro y pistón está unido con soportes (6) con ajuste graduable en la dirección (31) del eje de la carrera del pistón los cuales están unidos con una infraestructura estacionaria para el ajuste de una posición central definida de la carrera del pistón y del empujador del corazón (1) móvil y porque el empujador del corazón (1) móvil está acoplado con el grupo (5) de cilindro y pistón interponiéndose topes (9) regulables en la dirección del eje.
Description
Mecanismo de accionamiento de las agujas para
corazones móviles.
La invención se refiere a un mecanismo de
accionamiento de las agujas para el cambio de vías para corazones
móviles con al menos un grupo de cilindro y pistón cuya carrera del
pistón está definida con ajuste predeterminado. Un mecanismo de
accionamiento de las agujas de cambio de vías de esta clase es
conocido por el documento WO 02/055361 A1.
En los mecanismos de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías para corazones móviles es un requisito
ajustar el dispositivo de ajuste o el mecanismo de accionamiento de
las agujas para el cambio de vías a la carrera de ajuste exacta del
corazón móvil. Las dos posiciones o posiciones extremas de un
corazón tienen que garantizar en todos los casos una disposición
exacta sobre los contracarriles y el ajuste ha de efectuarse
naturalmente de manera que en ninguna de esas disposiciones el
mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías
pueda ser sometido a una sobrecarga. Condicionado por las
tolerancias de fabricación y por el desgaste del corazón y los
contracarriles, la carrera del sistema de accionamiento se tiene que
poder ajustar a la exacta carrera de ajuste realmente requerida del
corazón entre la disposición a la derecha y la disposición a la
izquierda. Un tal ajuste correcto de la carrera también tiene que
ser posible a pié de obra con la vía colocada.
En particular, en el empleo de traviesas
abombadas y de un modo creciente en la prefabricación de mecanismos
hidráulicos de accionamiento de las agujas para el cambio de vías
los grupos de cilindro y pistón van provistos ya desde taller con
un ajuste predeterminado de la carrera del cilindro, con lo cual la
consecuencia es que se requiere un ajuste exacto en el interior de
una traviesa abombada al igual que el ajuste de la carrera de
ajuste realmente requerida.
La invención aspira a crear un mecanismo de
accionamiento de las agujas para el cambio de vías del tipo
mencionado al principio en el que se puedan utilizar grupos de
cilindro y pistón prefabricados cuya carrera del pistón está
definida con ajuste predeterminado, estando garantizado que tras el
montaje en la vía tendida también se pueda efectuar todavía un
ajuste exacto de la carrera de ajuste realmente requerida. Para
solucionar esta tarea, la configuración acorde con la invención del
mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías del
tipo mencionado al principio consiste sustancialmente en que el
grupo de cilindro y pistón está unido con soportes que se pueden
desplazar de modo graduable en la dirección del eje de la carrera
del pistón, los cuales están unidos con una infraestructura
estacionaria para el ajuste de una posición central definida de la
carrera del pistón y del empujador del corazón móvil, y que el
empujador del corazón móvil está acoplado con el grupo de cilindro
y pistón con topes intercalados que se pueden ajustar en la
dirección del eje. Debido a que el grupo de cilindro y pistón está
unido con apoyos con soportes que se pueden desplazar de modo
graduable en la dirección del pistón, se consigue que sea posible
un grupo de cilindro y pistón configurado en taller con una carrera
del pistón definida, en el que la carrera con ajuste predeterminado
en taller en todo caso tiene que ser mayor que la carrera realmente
requerida de la parte de vía móvil o corazón de tal manera que en
una traviesa, y en particular en una traviesa abombada se pueda
disponer que se consiga un posicionamiento exacto en el sentido de
una posición central definida de la carrera de ajuste del grupo de
cilindro y pistón. Para esa finalidad se tienen que ajustar
adecuadamente los soportes de desplazamiento graduable, con lo cual
el grupo de cilindro y pistón en conjunto se orienta de tal manera
que la posición central de la punta del corazón móvil o del corazón
móvil coincida con la posición central de la carrera con ajuste
predeterminado del grupo de cilindro y pistón. Partiendo de un
ajuste básico de este tipo de la posición central, y debido a que
el empujador del corazón móvil está acoplado con el grupo de
cilindro y pistón con la interposición de topes ajustables en la
dirección del eje, ahora se logra la posibilidad de ajustar estos
topes regulables hasta tal punto que el empujador se acoplará con
el grupo de cilindro y pistón tan solo después de que se haya
ajustado adecuadamente la carrera en vacío y por consiguiente quede
definida la carrera de ajuste del corazón. La medida en que la
carrera del pistón con ajuste predeterminado del grupo de cilindro y
pistón es mayor que la carrera de ajuste del corazón móvil
realmente requerida en el montaje se compensa mediante ajuste de la
correspondiente carrera en vacío, con lo cual, en conjunto, resulta
posible un ajuste del corazón móvil en la medida exacta requerida y
con la correspondiente tolerancia sumamente pequeña de
aproximadamente 0,1 mm entre las dos posiciones.
Para asegurar un ajuste de tan elevada precisión
sin el peligro de un desgaste prematuro de los órganos de ajuste,
del empujador o de los grupos de cilindro y pistón se ha encontrado
una ventajosa configuración de tal manera que el empujador presente
un taco deslizante que permite un movimiento relativo del corazón en
dos ejes que se cruzan entre sí y que son diferentes de los ejes de
la carrera de ajuste. Una suspensión casi cardánica de esta clase
permite absorber adecuadamente un movimiento relativo de las piezas
de aguja bajo la carga rodante sin que se someta a sobrecarga al
empujador alineado con elevada precisión y a los topes o las piezas
de acoplamiento con el grupo de cilindro y pistón.
El ajuste exacto de la carrera o el ajuste
exacto de la carrera en vacío se puede efectuar de forma
particularmente sencilla de tal manera que el empujador está
atravesado en la dirección de la carrera de ajuste por un husillo
con la orientación de la rosca diferente a ambos lados del empujador
y actúa conjuntamente con tuercas aseguradas contra el giro con una
carrera en vacío que se puede regular. Puesto que, efectivamente,
como ya se mencionó al principio, el grupo de cilindro y pistón fue
ajustado al principio de modo exacto en la posición central, con un
husillo de esta clase se puede cambiar a la vez la carrera de ajuste
a ambos lados del centro y por consiguiente ajustarla en total a la
carrera de ajuste exacta requerida del corazón, configurándose a
ambos lados de la posición central en todos los casos una carrera
en vacío idéntica.
El corazón móvil se capta exactamente en su
movimiento de giro, en particular cerca de la punta del corazón, se
conduce y desplaza sobre un arco de círculo, con lo cual y
condicionado por la orientación lineal de la carrera de ajuste
tiene que absorber una serie de esfuerzos adicionales y en
particular esfuerzos de giro sin peligro de una sobrecarga. La
adecuada elasticidad en la dirección de los raíles se puede
garantizar de un modo sencillo con medios convencionales, como por
ejemplo agujeros rasgados o similares. Para asegurar un giro
relativo del corazón y en particular de la punta del corazón frente
al empujador y en particular al taco deslizante del empujador y
evitar una captación de movimientos verticales cuando las agujas son
transitadas por una carga rodante o durante el cambio de posición
de la punta del corazón en cooperación con un dispositivo de
rodillos, se ha encontrado ventajosamente la configuración de manera
que el empujador esté dispuesto con posibilidad de giro alrededor
del eje del grupo de cilindro y pistón y el taco deslizante del
empujador tenga o presente un tramo de muñón o cilindro que está
dispuesto con posibilidad de giro alrededor de un eje que discurre
sustancialmente perpendicular a la dirección de la carrera de
ajuste.
Un dispositivo de ajuste que constructivamente
es particularmente sencillo y también se puede accionar desde fuera
de modo sencillo para el ajuste de la posición central del grupo de
cilindro y pistón en una traviesa abombada puede estar configurado
de tal manera, como corresponde a un desarrollo mejorado favorito,
que los soportes regulables en la dirección del eje de la carrera
del pistón están configurados como cabeza bifurcada cuya horquilla
está apoyada segura frente al giro y con posibilidad de desplazarse
en la dirección del eje y está unida a través de un muñón con el
grupo hidráulico de cilindro y pistón y porque con la cabeza
bifurcada está unido un tornillo para la cabeza bifurcada que
atraviesa un tope y porta una tuerca de ajuste cuyo giro origina un
desplazamiento axial de la cabeza bifurcada. Sobre el tornillo de la
cabeza bifurcada y mediante el respectivo giro de la tuerca de
ajuste se puede alcanzar un desplazamiento relativo hacia el lado de
fuera de la traviesa abombada, consiguiéndose el correspondiente
ajuste mediante el accionamiento de tuercas de ajuste a ambos lados
de la traviesa abombada. Para hacer posible una colocación
particularmente sencilla del grupo de cilindro y pistón
prefabricado y con ajuste predeterminado en una traviesa abombada de
este tipo y al mismo tiempo asegurar que después de la colocación
son efectivos los correspondientes seguros contra el giro que son
necesarios para una regulación axial y con ello para un
posicionamiento exacto de la carrera central, la invención ha
encontrado ventajosamente que el tope esté con figurado como ranura
abierta hacia arriba de una pared que se extiende transversalmente
a la dirección longitudinal de la traviesa de una traviesa abombada
o una pieza estacionaria de una aguja.
En total se llega por consiguiente al empleo de
un cilindro de enclavamiento de la posición con las funciones de
desplazamiento, enclavamiento y supervisión del enclavamiento de la
parte móvil de las agujas con una construcción de taller ajustada a
una determinada carrera, siendo en todo caso la carrera ajustada en
taller mayor que la carrera de la parte móvil de las agujas. El
ajuste real de la carrera al caso especial de las agujas se efectúa
mediante la regulación de la carrera en vacío entre el empujador
sobre el cilindro de enclavamiento del cambio de posición y la
parte móvil de las agujas, con lo cual mediante la regulación de la
carrera en vacío se puede variar y con ello ajustar de forma
continua la carrera de la parte de las agujas, manteniendo igual la
carrera del cilindro. Sobre la rosca de la izquierda o de la derecha
en la zona central de la barra de husillo simétrica del
accionamiento de husillo se asientan respectivamente dos tuercas
empujadoras que están conducidas por acoplamiento geométrico pero
deslizante sobre la carcasa del empujador, con lo cual la barra de
husillo atraviesa por sí misma un taco deslizante. Para ahora,
después del recorrido de la carrera en vacío, poder asegurar un
tope adecuadamente amortiguado, interponiendo un resorte de disco,
las tuercas pueden actuar conjuntamente con el taco deslizante o
soporte del taco deslizante de la parte empujadora, con lo cual el
taco deslizante mismo actúa conjuntamente otra vez con las piezas
constructivas directamente unidas con el corazón móvil. El taco
deslizante, el cual es él mismo una parte del empujador, acoge por
consiguiente aquellas partes constructivas que deben garantizar la
transmisión del recorrido de desplazamiento al corazón, con lo cual
éstas partes constructivas inmersas en el taco deslizante nuevamente
engranan con posibilidad de giro en el taco deslizante para impedir
una correspondiente sobrecarga.
El conjunto del dispositivo está fijado a partes
del marco de una traviesa abombada, cooperando las cabezas
bifurcadas provistas con un husillo con las correspondientes tuercas
de regulación para permitir el ajuste de la posición central. Los
pasos requeridos para el ajuste exacto consisten en que en primer
lugar se ajusta por un lado la carrera en vacío a la carrera
máxima, el corazón se desplaza a una posición extrema, se mide la
separación entre el corazón y los contracarriles y se desplaza el
corazón a la otra posición extrema midiendo nuevamente la
separación, después de lo cual se procede a un ajuste en el centro
hasta que exista la misma separación a ambos lados entre el corazón
y los contracarriles. Partiendo de este ajuste central a
continuación se reduce la carrera en vacío a la medida de la
separación con la cual se alcanzó el ajuste exacto.
A continuación se explica con más detalle y con
ayuda de un ejemplo de ejecución representado en los dibujos. En
ellos se muestran:
Figura 1, una sección vertical a través
de una aguja con un mecanismo de accionamiento de las agujas para
el cambio de vías,
Figura 2, una vista de detalle del
mecanismo de accionamiento de las agujas para el cambio de vías y
del empujador del corazón móvil,
Figura 3, una sección según la línea
III-Ill de la figura 1 y
Figura 4, una vista de detalle de los
soportes ajustables para el apoyo del grupo de cilindro y pistón en
la traviesa abombada.
En la figura 1 se ha designado con 1 al corazón
móvil y desplazable en contacto con los contracarriles 2 o 3. Todos
los componentes de los dispositivos de cambio, de enclavamiento y de
prueba están dispuestos por debajo del plano de los raíles en una
traviesa 4 abombada. El dispositivo 5 de cambio está formado en este
caso por un grupo de cilindro y pistón y se articula por medio de
soportes 6 con la traviesa abombada estacionaria. Como aún se
explicará a continuación, los soportes 6 están constituidos de tal
manera que se puede realizar el ajuste del dispositivo 5 de cambio
en la dirección longitudinal de la traviesa de acuerdo con la doble
flecha 7 para el ajuste de la posición central del grupo de cilindro
y pistón. El dispositivo 5 de cambio está acoplado con una pieza 8
del empujador que transmite el movimiento de cambio al corazón 1
móvil. El empuje tiene lugar en este caso a través de topes 9
regulables que cooperan con un taco 10 deslizante el cual está a su
vez unido con la placa 11 de base del corazón 1 móvil. Mediante el
ajuste de una carrera en vacío entre los topes 9 y el taco 10
deslizante se puede ajustar con exactitud la carrera efectiva del
corazón 1 móvil.
En la figura 2 están representadas en ampliación
las piezas individuales del acoplamiento y del empujador. Se puede
apreciar que el empujador 8 apoyado con posibilidad de giro sobre el
grupo de cilindro y pistón está formado por dos casquillos 34 con
prolongaciones 12, los cuales rodean al grupo 5 de cilindro y pistón
y que están atravesados por un husillo 13, estando fijada la
posición del husillo 13 con respecto a las prolongaciones 12 del
empujador 8 mediante los bordes de apoyo conformados de la zona 14
del husillo 13 configurada con mayor diámetro. La zona 14 del
husillo 12 configurada con mayor diámetro presenta además dos tramos
15 y 16 de rosca los cuales presentan sentidos de rosca contrarios
entre sí. Un giro del husillo conduce a que las piezas 9 de tope,
apoyadas con seguridad frente al giro sobre las zonas 15 y 16 de
rosca, se muevan alejándose o acercándose entre sí al modo de una
tuerca de empuje en el sentido de la doble flecha 17. La pieza
empujadora comprende además un taco 10 deslizante que está
atravesado por el husillo 13 y que está apoyado sobre éste con
posibilidad de moverse de modo deslizante entre los topes 9.
Desplazando y ajustando los topes 9 de acuerdo con la doble flecha
17 se puede ahora regular la carrera "a" en vacío entre
los topes 9 y el taco 10 deslizante a fin de reducir el recorrido
de cambio del grupo 5 de cilindro y pistón al respectivamente
requerido recorrido de ajuste del corazón 1 móvil.
El taco 10 deslizante presenta además una parte
18 interior con un tramo de cilindro con el eje 19 cilíndrico con
lo cual se puede producir un giro de la parte 18 del cilindro
alrededor del eje 19 de giro con respecto a la parte 20 exterior
del taco 10 deslizante y con ello con respecto al empujador 8. La
parte 18 del cilindro engrana en una brida 21 del empujador que a
su vez está soldada con la placa 11 de base del corazón 1 móvil con
lo cual en conjunto se permite un movimiento de compensación durante
el necesario giro del corazón 1en el movimiento de cambio del
corazón 1 con respecto al dispositivo 5 de cambio.
En la vista lateral de la figura 3 se aprecia la
forma de arco de la pieza 21 del empujador, en la que se puede
reconocer que el taco 10 deslizante se puede mover según la doble
flecha 22 deslizándose en la pieza 21 del empujador con forma de
arco, con lo cual los desplazamientos longitudinales del corazón 1
móvil, que por ejemplo pueden estar ocasionados por dilataciones
térmicas, no serán transmitidos al mecanismo de cambio. Se aprecia
además que los topes 9, es decir, las tuercas del empujador están
apoyadas con seguro frente al giro en los casquillos 34 del
empujador. Debido a ello se logra una seguridad frente al giro de
los topes 9 con respecto al giro del husillo y se asegura el
desplazamiento axial de los topes 9. En función del movimiento hacia
arriba o hacia abajo según la doble flecha 24 y del desplazamiento
en la dirección de los raíles según la doble flecha 22 del corazón
móvil se ajusta una posición del empujador 8 con respecto al eje 23
formando un ángulo \alpha central de manera que no se transmitirá
al grupo de cilindro y pistón ningún esfuerzo debido a
movimientos.
En la figura 4 está representado con más detalle
el soporte del grupo 5 de cilindro y pistón en la traviesa 4
abombada. El soporte 6 en este caso está provisto con una cabeza 25
bifurcada cuya horquilla está apoyada segura frente al giro y con
posibilidad de desplazarse en la dirección del eje 23 del grupo 5 de
cilindro y pistón, y está unida a través de un muñón 26 con el
grupo 5 hidráulico de cilindro y pistón. La fijación de la posición
de giro de la cabeza 25 bifurcada se efectúa en este caso debido a
que la cabeza 25 bifurcada está apoyada en un perfil 27 que sale de
la pared lateral de la traviesa abombada. La cabeza 25 bifurcada
está unida con un tornillo 28 de la cabeza bifurcada que lleva una
tuerca 29 de ajuste. El giro de la tuerca 29 de ajuste, cuya
posición axial está fijada por medio del tope 30 rígidamente unido
con la traviesa 4 abombada, ocasiona un desplazamiento axial de la
cabeza 25 bifurcada de acuerdo con la doble flecha 31. Con ayuda de
la parte 32 de cubrición y de la tuerca 33 se fija la posición axial
ajustada de la cabeza bifurcada. Mediante ese desplazamiento axial
de la cabeza bifurcada y con ello del grupo de cilindro y pistón,
que de forma natural tiene que efectuarse a ambos lados del grupo
de cilindro y pistón en ambos soportes 6 con ajuste graduable, se
puede ajustar con exactitud la posición central de la carrera del
pistón.
Claims (6)
1. Mecanismo de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías para corazones móviles con al menos un grupo
de cilindro y pistón con carrera del pistón con ajuste
predeterminado definido, caracterizado porque el grupo (5)
de cilindro y pistón está unido con soportes (6) con ajuste
graduable en la dirección (31) del eje de la carrera del pistón los
cuales están unidos con una infraestructura estacionaria para el
ajuste de una posición central definida de la carrera del pistón y
del empujador del corazón (1) móvil y porque el empujador del
corazón (1) móvil está acoplado con el grupo (5) de cilindro y
pistón interponiéndose topes (9) regulables en la dirección del
eje.
2. Mecanismo de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías según la reivindicación 1,
caracterizado porque el empujador presenta un taco (10)
deslizante y permite un movimiento relativo del corazón (1) en dos
ejes que se cruzan entre sí y diferentes de los ejes de la carrera
de ajuste.
3. Mecanismo de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el empujador está atravesado en la
dirección de la carrera de ajuste por un husillo (13) con sentidos
de rosca diferentes a ambos lados del empujador y coopera con
tuercas (9) situadas fijas frente al giro con una carrera en vacío
ajustable.
4. Mecanismo de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías según la reivindicación 1, 2 o 3,
caracterizado porque el empujador está dispuesto con
posibilidad de giro alrededor del eje del grupo (5) de cilindro y
pistón y el taco (10) deslizante del empujador lleva o presenta un
tramo (18) de muñón o cilindro que está dispuesto con posibilidad
de giro alrededor de un eje 18) que discurre sustancialmente
perpendicular a la dirección de la carrera de ajuste.
5. Mecanismo de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque los soportes (6) que se pueden desplazar
en la dirección (31) del eje de la carrera del pistón están
configurados como cabeza (25) bifurcada cuya horquilla está apoyada
fija frente al giro y con posibilidad de desplazamiento en la
dirección (31) del eje y unida a través de un muñón (26) con el
grupo (5) hidráulico de cilindro y pistón y porque con la cabeza
(25) bifurcada está unido un tornillo (28) de la cabeza bifurcada
que atraviesa un tope (30) y lleva una tuerca (29) de ajuste cuyo
giro ocasiona un desplazamiento axial de la cabeza (25)
bifurcada.
6. Mecanismo de accionamiento de las agujas
para el cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el tope (30) está configurado como
ranura abierta de una pared que se extiende transversalmente a la
dirección longitudinal de la traviesa de una traviesa (4) abombada o
una parte estacionaria del conmutador de cambio de agujas.
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