ES2250316T3 - Panel intermedio reconfigurable para uso en un vehiculo. - Google Patents

Panel intermedio reconfigurable para uso en un vehiculo.

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ES2250316T3
ES2250316T3 ES01306405T ES01306405T ES2250316T3 ES 2250316 T3 ES2250316 T3 ES 2250316T3 ES 01306405 T ES01306405 T ES 01306405T ES 01306405 T ES01306405 T ES 01306405T ES 2250316 T3 ES2250316 T3 ES 2250316T3
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John A. Sotiroff
Roch J. Tolinski
Charles B. Hopson
George R. Chene
Simon R. Dobson
Enrico Fin
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Abstract

Conjunto de panel intermedio de carrocería (22) para la utilización en un vehículo (20), que comprende: una primera parte de panel (40) que es desplazable respecto a la carrocería del vehículo desde una primera a una segunda posición; una segunda parte de panel (42) soportada para el desplazamiento con la primera parte de panel y para desplazarse respecto a la primera parte de panel; estando la primera parte de panel en un primer plano generalmente vertical en la primera posición y en un segundo plano generalmente vertical que es paralelo al primer plano generalmente vertical en la segunda posición, y siendo desplazable la segunda parte de panel entre una primera posición en la que la segunda parte de panel está alineada generalmente con la primera parte de panel, hasta una segunda posición en la que la segunda parte de panel está por lo menos parcialmente extendida respecto a la primera parte de panel, caracterizada porque la segunda parte de panel es desplazable de modo que se extiende por lo menos parcialmente respecto a la primera parte de panel cuando la primera parte de panel se encuentra en la primera o en la segunda posición.

Description

Panel intermedio reconfigurable para uso en un vehículo.
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere de manera general a un montaje de panel reconfigurable que resulta útil para modificar la configuración del espacio interior y la capacidad transportadora de carga de un vehículo.
Los vehículos modernos típicamente ofrecen múltiples configuraciones del habitáculo, que dependen de la posición de una segunda fila de asientos. Por ejemplo, vehículos de tipo familiar y vehículos todoterreno típicamente incluyen una segunda fila de asientos que opcionalmente se pliegan hacia abajo para formar una posición de carga. Los asientos plegables se han utilizado durante muchos años y proporcionan la ventaja de incrementar la capacidad de transporte de una variedad más amplia de carga dentro del vehículo.
Una desventaja de dichos vehículos es que cualquier carga situada en la parte trasera del vehículo no se encuentra adecuadamente aislada del conductor o de los pasajeros situados en la parte delantera del vehículo. Un intento de tratar este problema ha sido rediseñar los estilos de carrocería, un ejemplo de los cuales son los recientemente introducidos vehículos híbridos todoterreno-furgoneta. Aunque los diferentes estilos de carrocería proporcionan diferentes capacidades de carga, existen desventajas asociadas con el tener que manufacturar y ofrecer un número excesivo de tipos de vehículo destinados a las diversas preferencias o necesidades individuales.
Existe una necesidad de poder reconfigurar las capacidades dentro de un vehículo sin perder las ventajas del diseño aceptado de los vehículos. Un reto asociado con proporcionar la capacidad de reconfigurar el interior de un vehículo es el de separar adecuadamente la sección de carga del vehículo y el interior ocupado por el conductor y uno o más pasajeros. Un reto particular asociado con este aislamiento no sólo consiste en aislar la carga del resto del interior, sino también en aislar el interior frente al ambiente exterior en determinadas situaciones. La cuestión se ve complicada adicionalmente cuando se intenta proporcionar diversas configuraciones interiores a un vehículo determinado.
Resulta adicionalmente deseable proporcionar una solución a este problema que no requiera que el propietario del vehículo disponga de diversos componentes que deban retirarse selectivamente y almacenarse fuera del vehículo. Un espacio de almacenamiento y un nivel de comodidad limitados inhibiría de la compra de dicho vehículo a la mayoría de consumidores.
JP 11-342793 (Honda) da a conocer una partición que puede formarse a partir de la base de un asiento trasero plegado y de una ventana que puede desplegarse hacia arriba desde la base del asiento plegado.
DE 4128554 (Volkswagen) da a conocer una partición plegable de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que se fija articuladamente a la parte trasera de un asiento trasero y que puede utilizarse cuando el asiento trasero se despliega o se pliega.
Anteriormente a la presente invención nadie había resuelto adecuadamente la necesidad de reconfigurar el espacio interior o la capacidad de carga de un vehículo, aislando simultáneamente de manera efectiva los diferentes compartimientos del vehículo unos de otros o respecto al ambiente exterior según resultase necesario. La presente invención resuelve estas necesidades, evitando los inconvenientes y desventajas de los intentos anteriores.
Sumario de la invención
En términos generales, la presente invención es un conjunto de panel de vehículo que resulta útil para reconfigurar el espacio interior del vehículo y para proporcionar diferentes capacidades o configuraciones de transporte de carga.
Un conjunto de panel diseñado de acuerdo con la presente invención incluye una primera parte de panel que es desplazable respecto a la carrocería del vehículo desde una primera posición hasta una segunda posición. En cada posición, la primera parte de panel preferentemente tiene en esencia la misma orientación. Una segunda parte de panel es soportada para desplazarse con la primera parte de panel entre las diferentes posiciones. La segunda parte de panel también es desplazable respecto a la primera parte de panel. En un ejemplo, la segunda parte de panel es una ventana que selectivamente se extiende hacia afuera desde la primera parte de panel para separar un compartimiento de otro compartimiento del vehículo.
Un conjunto de panel diseñado de acuerdo con la presente invención resulta útil para aislar espacios interiores cerrados o para aislar un espacio interior de un espacio abierto de transporte de carga, tal como un suelo de furgoneta.
La primera parte de panel preferentemente tiene un cierre asociado con por lo menos tres caras del panel para proporcionar un cierre entre el panel y las estructuras contiguas en el interior de la carrocería o del área de transporte de carga del vehículo. El segundo panel preferentemente es recibido dentro de un canal en cada una de las posiciones en las que puede colocarse el conjunto de panel. El canal para recibir el segundo panel preferentemente proporciona un cierre para aislar un compartimiento de otro compartimiento del vehículo. El canal preferentemente también proporciona soporte para el segundo panel en una posición extendida.
Las diversas características y ventajas de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la materia a partir de la siguiente descripción detallada de las formas de realización actualmente preferentes. Los dibujos adjuntos a la descripción detallada pueden describirse brevemente de la manera siguiente.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 ilustra esquemáticamente un ejemplo de vehículo con un ejemplo de conjunto de panel desplazable de acuerdo con la invención.
La Figura 2 ilustra esquemáticamente características seleccionadas del conjunto de panel desplazable de la realización de la Figura 1.
La Figura 3 ilustra esquemáticamente el vehículo de la Figura 1 en el que la configuración interior del vehículo se ha modificado cambiando la posición de una parte del conjunto de panel desplazable.
La Figura 4 ilustra esquemáticamente el vehículo de las Figuras 1 y 3 con el conjunto de panel desplazable en otra posición, lo que proporciona otra modificación de la configuración interior del vehículo.
La Figura 5 ilustra esquemáticamente un ejemplo de disposición de estanqueidad y otras características preferentes del ejemplo de realización.
Descripción detallada de las formas de realización preferentes
Un vehículo 20 incluye un conjunto de panel 22 reconfigurable que resulta útil para modificar la configuración del espacio interior del vehículo. El vehículo ilustrado 20 es un vehículo de tipo todoterreno que tiene una fila posterior de asientos 24 y un grupo anterior de asientos 26. Los asientos pueden ser de estilo banco o de estilo envolvente. El conjunto de panel reconfigurable 22 facilita el aislamiento de un primer compartimiento interior 28 del vehículo 20 respecto a un segundo compartimiento o parte 30. Mediante la colocación y regulación apropiadas del conjunto de panel 22 resulta posible modificar el volumen de cada compartimiento del vehículo y aislar un compartimiento respecto a otro.
El conjunto de panel 22 preferentemente incluye una primera parte de panel 40 que es desplazable en el interior del vehículo. Una segunda parte de panel 42 preferentemente se encuentra soportada para desplazarse junto con la primera parte de panel 40. La segunda parte de panel 42 preferentemente también es desplazable respecto a la primera parte 40.
En el ejemplo ilustrado, la primera parte de panel es un panel sólido que comprende material metálico o plástico rígido, o una combinación de los mismos. La segunda parte de panel 42 es un panel transparente, comprendiendo vidrio para automoción por ejemplo. En el ejemplo ilustrado, la segunda parte de panel 42 es selectivamente recibida por la primera parte de panel 40. Un mecanismo de movimiento 44 con cables de empuje tracción 46, tal como un mecanismo elevalunas conocido, facilita el movimiento de la segunda parte de panel 42 respecto a la primera parte de panel, como muestra la flecha 48. El mecanismo de movimiento 44 puede ser automático o manual, dependiendo de la forma de realización particular.
El conjunto de panel 22 preferentemente es movible en el interior del vehículo 20, como se muestra esquemáticamente con la flecha 50. El conjunto de panel 22 puede encontrarse en una primera posición 52 o en una segunda posición 54, dependiendo de los deseos del propietario del vehículo. En la primera posición 52, el conjunto de panel 22 es posicionado detrás de la fila posterior de asientos 24. En la otra posición 54, el conjunto de panel 22 preferentemente es posicionado detrás de la primera fila de asientos 26.
Aunque se ilustran dos partes de panel y se muestran dos posiciones, la presente invención no se encuentra limitada a las mismas. Diversas configuraciones, que incluyen más de dos partes de panel o que permiten más de dos posiciones del conjunto de panel 22, se encuentran dentro del alcance de la presente invención. A partir de la presente descripción, los expertos en la materia podrán realizar las diversas posibilidades disponibles en la puesta en práctica de la presente invención.
Para facilitar el desplazamiento del conjunto de panel 22, unos elementos de soporte 56 preferentemente dan soporte a la primera parte de panel 40. Los elementos de soporte 56 preferentemente son guiados por raíles o ranuras en el interior del vehículo. El ejemplo ilustrado incluye la ventaja de tener raíles 58 asociados con un panel de soporte 60, que es una parte del respaldo de asiento 62 de la fila posterior de asientos 24. El respaldo de asiento 62 es plegable respecto a la base del asiento 64, para mover el asiento 24 desde una configuración levantada a una configuración plegada. Cuando se encuentra en configuración plegada, la superficie de soporte 60 proporciona una superficie de soporte de la carga que asimismo soporta los raíles 58 para el guiado de los elementos de soporte 56 a medida que se desplaza el conjunto de panel 22 entre las posiciones 52 y 54 en el interior del vehículo.
En un ejemplo, los raíles 58 están incluidos en ranuras formadas en el panel 60 sobre el respaldo de asiento 62. En otro ejemplo, los raíles 58 se encuentran soportados sobre el panel 60. Se muestran esquemáticamente los elementos de soporte 56 y los raíles 58. A partir de la descripción anterior, los expertos en la materia podrán seleccionar los componentes apropiados para cada uno de dichos elementos.
Cuando el conjunto de panel 22 está en la primera posición 52, la primera parte de panel 40 preferentemente tiene en general una orientación levantada o vertical en el interior del vehículo. Cuando la segunda parte de panel 42 se retrae o es recibida por la primera parte de panel 40, el vehículo presenta una configuración estándar, en la que ninguna parte del interior se encuentra aislada por completo de cualquier otra. Mediante la elevación o extensión de la segunda parte de panel 42 respecto a la primera parte de panel 40, el primer compartimiento interior 28 puede aislarse estratégicamente de una segunda parte 30. Ello resulta particularmente ventajoso en el transporte de animales o de determinados tipos de carga en la parte posterior del vehículo.
La forma de realización preferente proporciona la capacidad de plegar la segunda fila de asientos 24 dejando el conjunto de panel 22 en la primera posición 52 (ver la Figura 3, por ejemplo). El conjunto de panel 22 puede desplazarse a una segunda posición 54 cuando el respaldo de asiento 62 y la superficie de soporte 60 están en la posición plegada, generalmente la posición horizontal (ver la Figura 4). Resulta preferible que la segunda parte de panel 42 se encuentre por lo menos parcialmente en una posición retraída mientras se desplaza el conjunto de panel 22 en el interior del vehículo. Cuando el conjunto de panel 22 se encuentra en la posición deseada, la segunda parte de panel 42 puede extenderse, retraerse o dejarse en alguna posición intermedia, dependiendo de las necesidades de la situación particular.
Cuando la segunda parte de panel 42 se encuentra en una posición completamente extendida, el conjunto de panel 22 preferentemente aísla por completo una primera sección 28 del interior del vehículo respecto a una segunda parte para el transporte de carga 30. En los ejemplos ilustrados, ambas secciones del vehículo siempre se encuentran separadas. En otros vehículos, tales como los vehículos híbridos furgoneta/todoterreno, la segunda sección del vehículo 30 puede ser abierta al medio ambiente. En tales ejemplos, el conjunto de panel 22 proporciona la ventaja adicional de tener un compartimiento cerrado para conductor y pasajero 28 que no sólo se encuentra aislado respecto a la carga, sino que también se encuentra aislado del medio ambiente para proporcionar una experiencia de conducción agradable.
Para facilitar el aislamiento, el conjunto de panel 22 preferentemente incluye por lo menos un elemento de estanqueidad que proporciona una estanqueidad adecuada para aislar el primer compartimiento 28 del vehículo del segundo compartimiento 30 del vehículo. En el ejemplo ilustrado, el panel de soporte 60 preferentemente incluye un cierre 70 en cada borde lateral del panel 60 para la estanqueidad del enlace entre el panel 60 y las superficies interiores correspondientes 73 en la estructura de la carrocería del vehículo. El ejemplo ilustrado incluye canales 72 formados en los elementos de cierre 70. Los canales 72 preferentemente se proporcionan para dirigir cualquier líquido que pudiese derramarse o de otra manera quedar sobre la superficie 60 dentro del compartimiento del vehículo 30. Los cierres 70 preferentemente son soportados con el panel 60 para que se muevan al maniobrar el respaldo de asiento 62 entre las posiciones levantada y plegada. Debido a que el suelo en la parte trasera del vehículo 71 situado detrás de la fila posterior de asientos 24 es estacionario respecto al resto del vehículo, pueden utilizarse técnicas convencionales de estanqueidad para dicha parte del compartimiento de transporte de carga 30. Sin embargo, ello no es aplicable al panel 60, que debe ser desplazable entre las posiciones ilustradas esquemáticamente en las figuras.
La primera parte de panel 40 preferentemente incluye un cierre a lo largo de por lo menos tres lados del panel. Un primer elemento de asiento 74 cierra el enlace entre la primera parte de panel 40 y la superficie de soporte 60 cuando el conjunto 22 se encuentra en la segunda posición 54. El mismo cierre cierra el enlace entre la parte posterior de la carrocería 71 y el panel 40 cuando el conjunto 22 se encuentra en la primera posición 52. Una segunda disposición de cierre 76 preferentemente cierra el enlace entre la primera parte de panel 40 y las superficies interiores del vehículo 73. Los elementos de cierre 76 preferentemente son cierres de compresión, con el fin de proporcionar una estanqueidad adecuada entre el interior o la carrocería del vehículo y la parte de panel 40. El interior o la carrocería del vehículo pueden configurarse estratégicamente cerca de las posiciones 52 y 54 con el fin de proporcionar mejores características de estanqueidad.
La segunda parte de panel preferentemente es recibida en un canal de estanqueidad 80 que está soportado por la estructura de la carrocería del vehículo 73. Este canal puede ser similar a un canal convencional de una puerta de vehículo, que cierra y soporta una ventana cuando ésta se encuentra en una posición levantada. La forma de realización preferente incluye dicho canal 80 en cada una de las posiciones 52 y 54 de modo que pueda conseguirse fácilmente el aislamiento completo de un compartimiento de vehículo 28 respecto a otro compartimiento 30 del mismo. El canal 80 también proporciona soporte para la parte de panel 42 en una posición extendida.
El conjunto de panel 22 preferentemente incluye un mecanismo de cerradura para asegurar el conjunto de panel 22 en la posición deseada en el interior del vehículo. El ejemplo ilustrado incluye tiradores 90 que pueden maniobrarse manualmente para desplazar un elemento de pestillo 92 hacia el interior o exterior de un receptor apropiado 94 en la carrocería del vehículo en las posiciones en las que puede colocarse el conjunto de panel 22. Puede utilizarse una diversidad de mecanismos de pestillo o de cerradura y los expertos en la materia a partir de la presente descripción podrán seleccionar los componentes apropiados para proporcionar una disposición segura.
Por tanto, el conjunto de panel 22 proporciona la capacidad de reconfigurar el espacio interior del vehículo 20. Mediante el desplazamiento del conjunto de panel 22 entre las posiciones 52 y 54 y el desplazamiento selectivo de la segunda parte de panel 42 respecto a la primera parte de panel 40, se modifican selectivamente los volúmenes de los compartimientos 28 y 30 del vehículo y se aíslan selectivamente entre sí.

Claims (16)

1. Conjunto de panel intermedio de carrocería (22) para la utilización en un vehículo (20), que comprende:
una primera parte de panel (40) que es desplazable respecto a la carrocería del vehículo desde una primera a una segunda posición;
una segunda parte de panel (42) soportada para el desplazamiento con la primera parte de panel y para desplazarse respecto a la primera parte de panel;
estando la primera parte de panel en un primer plano generalmente vertical en la primera posición y en un segundo plano generalmente vertical que es paralelo al primer plano generalmente vertical en la segunda posición, y siendo desplazable la segunda parte de panel entre una primera posición en la que la segunda parte de panel está alineada generalmente con la primera parte de panel, hasta una segunda posición en la que la segunda parte de panel está por lo menos parcialmente extendida respecto a la primera parte de panel, caracterizada porque la segunda parte de panel es desplazable de modo que se extiende por lo menos parcialmente respecto a la primera parte de panel cuando la primera parte de panel se encuentra en la primera o en la segunda posición.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que la segunda parte de panel es generalmente paralela a la primera parte de panel en cada una de las posiciones primera y segunda.
3. Conjunto según las reivindicaciones 1 ó 2, en el que la primera parte de panel recibe por lo menos parcialmente la segunda parte de panel cuando ésta se encuentra en la primera posición.
4. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que incluye un mecanismo de movimiento para desplazar la segunda parte de panel respecto a la primera parte de panel y en el que el mecanismo de movimiento está soportado por la primera parte de panel.
5. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la segunda parte de panel es transparente.
6. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el conjunto está soportado en un vehículo (20), que comprende:
una primera sección interior (28);
por lo menos un asiento (26) en la primera sección interior para soportar por lo menos un conductor del vehículo;
una segunda sección (30) contigua a la primera sección interior; y
en el que, cuando la primera parte de panel está en la primera posición, hay una primera distancia entre el asiento y la primera parte de panel, y cuando la primera parte de panel está en la segunda posición, hay una segunda distancia entre el asiento y la primera parte de panel.
7. Conjunto según la reivindicación 6, que incluye por lo menos un cierre (70) asociado con la primera parte de panel para cerrar el enlace entre la primera parte de panel y por lo menos una superficie contigua del vehículo.
8. Conjunto según la reivindicación 7, en el que el cierre corre a lo largo del borde inferior de la primera parte de panel e incluye un canal (72).
9. Conjunto según la reivindicación 7, en el que el cierre corre a lo largo de dos bordes laterales de la primera parte de panel y el cierre comprende un cierre de compresión adaptado para unir con estanqueidad una superficie enfrentada interior (73) del vehículo cerca de los bordes laterales de la primera parte de panel cuando la primera parte del panel ésta se encuentra en la primera posición o en la segunda posición.
10. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, en el que la segunda parte de panel comprende una ventana y el vehículo incluye un canal (80) en la primera y segunda posición, respectivamente, recibiendo cada canal por lo menos una porción de la segunda parte de panel cuando la segunda parte de panel se encuentra en una posición extendida respecto a la primera parte de panel.
11. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, que incluye un conjunto de raíles (58) soportado en la segunda sección del vehículo, guiando el conjunto de raíles la primera parte de panel cuando la primera parte de panel se desplaza entre la primera y segunda posición.
12. Conjunto según la reivindicación 11, que incluye un asiento (24) colocado en la segunda sección y en el que el asiento tiene un respaldo (62) que puede plegarse entre una posición levantada y una posición generalmente horizontal y en el que una superficie (60) sobre el respaldo soporta el montaje de raíles de modo que la primera parte de panel puede desplazarse a lo largo del conjunto de raíles cuando el respaldo se encuentra en la posición generalmente horizontal.
13. Conjunto según la reivindicación 12, que incluye una pluralidad de ranuras en el respaldo que alojan los elementos de soporte (56) asociados con la primera parte de panel a medida que la primera parte de panel se desplaza respecto al respaldo.
14. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, que comprende:
por lo menos un panel de soporte (60) en la segunda sección que es movible hasta una posición generalmente horizontal en la que el panel de soporte tiene una superficie de soporte de carga encarada hacia arriba; y un conjunto de raíles (58) soportado sobre el panel de soporte que guía la primera parte de panel a medida que la primera parte de panel se desplaza entre la primera y segunda posición.
15. Conjunto según la reivindicación 14, en el que el panel de soporte incluye por lo menos un elemento de cierre (70) que cierra un enlace entre por lo menos dos caras del panel de soporte y una superficie contigua del vehículo.
16. Conjunto según la reivindicación 14 o según la reivindicación 15, que incluye por lo menos un cierre que cierra un enlace entre el panel de soporte y la primera parte de panel.
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