ES2249343T3 - Elemento exterior de carroceria para un automovil. - Google Patents
Elemento exterior de carroceria para un automovil.Info
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Abstract
Elemento exterior de carrocería (10) para un automóvil, con una parte superior (12) a modo de casco de plástico, cuyo lado orientado hacia fuera está formado por una lámina (16), sobre la que se ha proyectado, espumado o comprimido, un material de refuerzo (18), parte superior (12) que está ensamblada con una parte inferior (14) de plástico, de modo que la parte superior (12) y la parte inferior (14) quedan fijamente unidas la una a la otra, caracterizado porque el lado orientado hacia abajo de la parte inferior (14) también está formado por una lámina (16) sobre la que se ha proyectado, espumado o comprimido, un material de refuerzo (18) o la parte inferior (14) está configurada como una pieza de fundición inyectada y porque entre la parte superior (12) y la parte inferior (14) queda un espacio hueco (26).
Description
Elemento exterior de carrocería para un
automóvil.
La presente invención se refiere a un elemento
exterior de carrocería para un automóvil según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Por el documento EP 0 995 667 A1 se conoce un
elemento exterior de carrocería de automóvil de este género. Dicho
elemento está formado por un revestimiento exterior fabricado
mediante embutición profunda, una capa de plástico espumada sobre
dicho revestimiento exterior y, en el interior de la misma, una
imagen superficial decorativa. La rigidez y la capacidad de carga de
un componente mixto de este tipo son muy limitadas.
Por el documento DE 1 680 071 A se conoce otro
elemento exterior de carrocería para un vehículo, que se trata de
una tapa de plástico para un techo corredizo compuesta de dos piezas
moldeadas de plástico, que están dispuestas con sus respectivas
superficies una contra otra y unidas fijamente entre sí por medio de
un material de unión, por ejemplo un adhesivo o una espuma. La pieza
moldeada inferior está reforzada mediante unos nervios, en
particular nervios huecos. La pieza moldeada superior puede estar
compuesta de poliéster y la pieza moldeada inferior de
policarbonato.
Por el documento DE 197 39 386 C1 se conoce una
tapa de dos cascos para un techo de automóvil, que consta de una
parte superior de plástico y una parte inferior de chapa unidas
entre sí por medio de un elemento de enclavamiento, habiéndose
configurado un espacio hueco entre la parte de plástico y la parte
de chapa.
Por el documento DE 197 08 369 C1 se conoce una
tapa de un techo de automóvil que puede abrirse, compuesta de una
chapa exterior de tapa y una chapa interior de tapa dispuesta bajo
la misma que están unidas fijamente entre sí por sus márgenes,
habiéndose configurado un espacio hueco entre la chapa exterior de
tapa y la chapa interior de tapa. Por el documento DE 41 29 860 C1
se conocen unas láminas de techo configuradas de un modo
similar.
El objetivo de la presente invención es crear un
elemento exterior de carrocería para un automóvil que pueda
fabricarse económicamente, pueda optimizarse fácilmente para
requisitos funcionales específicos y tenga poco peso, pero
presentando la resistencia necesaria.
Este objetivo se logra según la invención
mediante un elemento exterior de carrocería para un automóvil según
la reivindicación 1.
En esta solución resulta ventajosa la posibilidad
de fabricar la parte superior y la parte inferior en plástico de un
modo sencillo y con un peso relativamente pequeño, pero con una gran
resistencia, siendo posible lograr una integración funcional
mediante un diseño adecuado, lo que permite ahorrar piezas
adicionales, y también resulta ventajosa la posibilidad, mediante la
utilización de una lámina proyectada, espumada o comprimida por
detrás, de prescindir del pintado de la parte que presenta la
lámina, lo que supone un ahorro de costes. Mediante el espacio hueco
previsto entre la parte superior y la parte inferior se obtiene así
un componente multicapa de gran resistencia.
De las subreivindicaciones se desprenden
configuraciones preferidas de la invención.
A continuación se explica la invención más
detalladamente, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos
adjuntos.
Estos muestran:
- Figura 1: Una vista en corte transversal de un
elemento de techo según la invención.
- Figura 2: Una representación del área de
contacto entre dos elementos de techo ampliada en relación con la
figura 1.
En la figura 1 se muestra un elemento de techo
10, que puede tratarse de una tapa de un techo de automóvil con
posibilidad de apertura, como por ejemplo un techo corredizo, un
techo basculante/corredizo o un techo de spoiler, o de una lámina de
un techo de láminas. El elemento de techo comprende un casco
superior 12 que se halla en la parte exterior del automóvil y un
casco inferior 14 que se halla en la parte interior del automóvil.
El casco superior 12 consiste en una lámina 16 sobre la que se ha
proyectado un material de refuerzo 18. La proyección de material
sobre láminas para elementos de carrocerías de automóviles se
describe, por ejemplo, en X. Hopfenspirger et al.,
"Kunststoff-AuBenteile sind integrierbar",
tirada aparte de la revista "Kunststoffe plast europe", 88, año
1998, número 10, o Grefenstein, "Folienhinterspritzen statt
Lackieren", tirada aparte de la revista mo Beschichten von
Kunststoff und Metall, número 10, 1999. Para ello se extrude la
lámina, se conforma mediante una instalación de calor y por último
se introduce en un molde en el que se le proyecta posteriormente un
material de refuerzo adecuado.
La lámina 16 puede estar configurada en varias
capas, pudiendo estar previstas una capa cubriente, una capa de
color y una capa de soporte de lámina, de las cuales la capa
cubriente, que puede estar configurada de PMMA o plexiglás
transparente, proporciona la resistencia al rayado, la dureza, la
resistencia a la intemperie y el brillo necesarios, la capa de
color, que también puede estar compuesta de PMMA, está coloreada
para proporcionar el color o el efecto (metálico, laminillas, etc.)
deseados, y la capa de soporte, que por ejemplo puede estar
compuesta de ASA o ASA/PC, puede proporcionar el color deseado y la
adherencia con el material proyectado o material de refuerzo 18. Las
capas de la lámina pueden estar previstas también para mejorar la
resistencia a los rayos ultravioleta. Si la capa de soporte de
lámina está coloreada, también puede prescindirse de la capa de
color. Es preferible que las distintas capas de la lámina se
coextrudan para la fabricación de la misma.
El material de refuerzo proyectado puede ser, por
ejemplo, ASA, ABS, ASA/PC, PBT/ASA o PUR-GF,
dependiendo el material a elegir de la aplicación en particular.
En el elemento de techo mostrado en la figura 1,
la forma del casco superior 12 se ha elegido de modo que quede
configurado esencialmente como una placa plana. En su extremo
trasero 20, el casco superior 12 está provisto de un borde
redondeado para el contacto con una junta.
El casco inferior 14 presenta un área base 22 que
tiene la forma de una placa ligeramente curvada y desde la cual se
extienden verticalmente hacia arriba varios nervios distanciadores
24, que están dispuestos de forma aproximadamente equidistante y en
la dirección transversal del techo. El casco inferior 14 está
configurado como pieza de fundición inyectada.
Los extremos superiores de los nervios
distanciadores 24 están configurados de modo que sobresalen
ligeramente, para permitir una unión con el casco superior 12
mediante una soldadura por fricción. Para ello se mueven el casco
superior 12 y el casco inferior 14 periódicamente el uno en relación
con el otro y el uno presionado contra el otro en una herramienta
adecuada, con lo que el calor de fricción generado en este proceso
produce una fusión del área de contacto en el extremo superior de
los nervios distanciadores 24, lo que proporciona una unión soldada
en esta área entre el casco superior 12 y el casco inferior 14. Con
esta adherencia íntima se logra, mediante un efecto sandwich, la
rigidez necesaria para el elemento de techo 10 con un peso pequeño y
una fabricación sencilla. Los espacios huecos 26 formados entre los
nervios 24 pueden dejarse vacíos o bien, si es necesario, llenarse
con un material de relleno, por ejemplo una espuma, para lograr, por
ejemplo, un aislamiento acústico.
Sin embargo, la presente invención no está
limitada a la soldadura por fricción descrita, sino que, por el
contrario, los dos cascos 12, 14 pueden estar unidos entre sí
también de otro modo, por ejemplo mediante otro procedimiento de
soldadura de plásticos, pegamiento, clips o también un material de
relleno con efecto adhesivo.
En la forma de realización mostrada del elemento
de techo 10, los cascos 12, 14 están configurados de modo que
proporcionen una integración funcional, lo que permite prescindir de
piezas adicionales de otro modo necesarias, lográndose así una
reducción de los costes. Así por ejemplo, la parte delantera del
casco inferior 14 está configurada como un canal para el agua 28,
que vierte lateralmente el agua que penetra en esta área a unos
carriles guía para el elemento de techo 10 (no representados) que se
extienden en la dirección longitudinal del techo. Por encima del
canal de agua 28 está previsto un elemento de obturación 30 que se
extiende en la dirección transversal del techo, está compuesto de un
material elástico, por ejemplo goma o silicona, y, en el ejemplo
mostrado, está configurado como una junta de cámara hueca y presenta
un tramo de fijación 32 que se extiende hacia atrás y se introduce
entre el borde delantero 34 conducido hacia abajo del casco superior
12 y un tramo 36 del casco inferior 14 que se extiende hacia arriba
a modo de nervio, quedando el elemento de obturación 30 asegurado
por medio de un tramo final engrosado de forma que no puede escapar
hacia delante. Así pues, el casco superior 12 y el casco inferior 14
actúan conjuntamente como un portajunta. El elemento de obturación
30 se monta preferentemente colocándolo con el tramo de fijación 32
convenientemente en el área del borde delantero 34 o del nervio 36
antes de unir entre sí el casco superior 12 y el casco inferior 14
(en el ejemplo mostrado mediante soldadura por fricción). De este
modo, el montaje del elemento de obturación 30 en el elemento de
techo 10 resulta sencillo.
El elemento de obturación 30 puede estar
configurado para el apoyo en el borde delantero de una abertura de
techo o bien para el apoyo en el borde trasero 20 de un segundo
elemento de techo 10, esencialmente idéntico (véase la figura 2). El
agua que penetra en el área del elemento de obturación 30 se recoge
y evacua mediante el canal de agua 28 según se explica más
arriba.
El extremo trasero del casco inferior 14 está
configurado como un canto de goteo 38, para dejar escurrir de un
modo definido el agua que eventualmente retroceda en el lado
inferior del elemento de techo 10, goteando dicha agua, según la
figura 2, en el canal de agua 28 del elemento de techo 10
contiguo.
Ciertas áreas del casco inferior 14 pueden estar
configuradas como viseras para cubrir determinadas áreas del sistema
mecánico del techo.
Cerca del canto de goteo 38, en el lado inferior
del casco inferior 14, está previsto un elemento amortiguador 40 de
material elástico en el que, en la posición de cierre de los
elementos de techo 10 mostrada en la figura 2, se apoya una pieza
antagónica 42 correspondiente que está formada por el borde
delantero 42 del canal de agua 28 del elemento de techo 10 contiguo.
El elemento amortiguador 40 está previsto para asegurar el ajuste en
altura de unos elementos de techo 10 en relación con otros.
El lado inferior del casco inferior 14 puede ser
visible hacia el habitáculo interior de pasajeros y, por ello, está
dotado de una calidad superficial correspondiente, lo que, por
ejemplo, puede conseguirse mediante un pegamiento de capas de tejido
sobrepuestas, un gofrado, etc.
Como alternativa, el lado inferior del casco
inferior 14 puede estar formado por una lámina con material
proyectado y preferentemente coloreada, no estando en tal caso el
casco inferior configurado como una pieza de fundición inyectada,
sino como una lámina con material proyectado como el casco superior,
en el ejemplo mostrado con un material de refuerzo, que entonces
también forma los nervios 24. En este caso, el casco superior 12
puede estar configurado eventualmente como pieza de fundición
inyectada en lugar del casco inferior 14.
La invención no está limitada a una lámina con
material proyectado. Como alternativa, la lámina puede estar
provista de un material de refuerzo espumado o comprimido sobre la
misma. En el caso del material de refuerzo espumado puede tratarse,
por ejemplo, de un sistema de PU, preferentemente reforzado con
fibra de vidrio. En el caso del material de refuerzo comprimido,
puede tratarse de material prefabricado en placas, por ejemplo
placas de PP reforzadas con fibra de vidrio.
Las abreviaturas utilizadas han de entenderse
como sigue:
Polimetacrilato de metilo (PMMA),
acrilonitrilo/estireno/acriléster (ASA), policarbonato (PC),
acrilonitrilo/butadieno/estireno (ABS), tereftalato de polibutileno
(PBT), poliuretano (PU), fibras de vidrio (GF), polipropileno
(PP).
Con "el lado orientado hacia fuera en relación
con el elemento de techo" quiere decirse aquel de los dos lados
de la parte superior o de la parte inferior que no mira hacia el
espacio hueco comprendido entre la parte superior y la parte
inferior.
Claims (28)
1. Elemento exterior de carrocería (10) para un
automóvil, con una parte superior (12) a modo de casco de plástico,
cuyo lado orientado hacia fuera está formado por una lámina (16),
sobre la que se ha proyectado, espumado o comprimido, un material de
refuerzo (18), parte superior (12) que está ensamblada con una parte
inferior (14) de plástico, de modo que la parte superior (12) y la
parte inferior (14) quedan fijamente unidas la una a la otra,
caracterizado porque el lado orientado hacia abajo de la
parte inferior (14) también está formado por una lámina (16) sobre
la que se ha proyectado, espumado o comprimido, un material de
refuerzo (18) o la parte inferior (14) está configurada como una
pieza de fundición inyectada y porque entre la parte superior (12) y
la parte inferior (14) queda un espacio hueco
(26).
(26).
2. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento exterior
de carrocería está configurado como elemento de techo (10).
3. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 2, caracterizado porque la lámina (16) está
coloreada.
4. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la lámina (16) se
ha fabricado mediante extrusión.
5. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque sobre la
lámina (16) se ha proyectado un material de refuerzo (18).
6. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 5, caracterizado porque la lámina (16)
presenta una primera capa cubriente de PMMA.
7. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 6, caracterizado porque la lámina (16)
presenta una segunda capa cubriente coloreada compuesta de
polimetacrilato de metilo (PMMA).
8. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque la lámina
(16) presenta una capa de soporte compuesta de
acrilonitrilo/estireno/acriléster (ASA) o
acrilonitrilo/estireno/acriléster/policarbonato (ASA/PC).
9. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el material
de refuerzo (18) proyectado es acrilonitrilo/estireno/acriléster
(ASA), acrilonitrilo/butadieno/
estireno (ABS), acrilonitrilo/estireno/acriléster/poli-
carbonato (ASA/PC), tereftalato de polibutileno/acri-
lonitrilo/estireno/acriléster (PBT/ASA) o poliuretano reforzado con fibras de vidrio (PUR-GF) o una mezcla de los mismos.
estireno (ABS), acrilonitrilo/estireno/acriléster/poli-
carbonato (ASA/PC), tereftalato de polibutileno/acri-
lonitrilo/estireno/acriléster (PBT/ASA) o poliuretano reforzado con fibras de vidrio (PUR-GF) o una mezcla de los mismos.
10. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la lámina
(16) está espumada con un material de refuerzo (18) y el material de
refuerzo es un sistema de poliuretano (PU).
11. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 10, caracterizado porque el material de
relleno está reforzado con fibras, preferentemente con fibra de
vidrio.
12. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el material
de refuerzo (18) se ha comprimido sobre la lámina (16), y el
material de refuerzo (18) es un material prefabricado en placas.
13. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 12, caracterizado porque el material en placas
consiste en placas de polipropileno (PP) reforzado con fibras.
14. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 13, caracterizado porque una de las
partes (12) está configurada con una lámina (16) con material
proyectado sobre ella, mientras que la otra parte (14) está
configurada como pieza de fundición inyectada.
15. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 14, caracterizado porque la parte superior
(12) está configurada con una lámina (16) con material proyectado
sobre ella, mientras que la parte inferior (14) está configurada
como pieza de fundición inyectada.
16. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 15, caracterizado porque una de las
dos partes (14) presenta nervios distanciadores (24), cuyos extremos
están unidos a la otra parte
(12).
(12).
17. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 16, caracterizado porque las dos
partes (12, 14) están soldadas entre sí.
18. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 17, caracterizado porque las dos partes (12,
14) están unidas entre sí mediante soldadura por fricción.
19. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 18, caracterizado porque una de las dos partes
(14) presenta nervios distanciadores (24) cuyos extremos están
unidos a la otra parte (12) mediante soldadura por fricción.
20. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 19, caracterizado porque el elemento
de techo (10) es regulable.
21. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 20, caracterizado porque el elemento de techo
(10) es una tapa o una lámina de un techo de automóvil con
posibilidad de apertura.
22. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 21, caracterizado porque la parte inferior
(14) tiene integrado un canal de agua (28).
23. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 22, caracterizado porque el canal de agua (28)
está previsto y configurado en el área del borde delantero (42) del
elemento de techo (10) para evacuar agua lateralmente a los carriles
guía fijos en el techo para el elemento de techo (10).
24. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 21 a 23, caracterizado porque la parte
inferior (14) está provista de un canto de goteo (38).
25. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 21 a 24, caracterizado porque la parte
superior (12) y la parte inferior (14) están configuradas de modo
que, cuando están unidas, sujetan entre ambas un elemento de
obturación (30) para el elemento de techo (10).
26. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 21 a 25, caracterizado porque una de las
dos partes (14) está provista de un elemento amortiguador elástico
(40), que está previsto para actuar conjuntamente con un elemento de
techo (10) adyacente para producir el ajuste en altura de un
elemento de techo con relación al otro.
27. Elemento exterior de carrocería según una de
las reivindicaciones 2 a 26, caracterizado porque el espacio
hueco (26) está relleno, como mínimo en parte, de un material de
relleno.
28. Elemento exterior de carrocería según la
reivindicación 27, caracterizado porque el material de
relleno es una espuma.
Applications Claiming Priority (1)
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-
2001
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1245478B1 (de) | 2005-10-05 |
| EP1245478A1 (de) | 2002-10-02 |
| DE50107610D1 (de) | 2006-02-16 |
| ATE305874T1 (de) | 2005-10-15 |
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