ES2249037T3 - Elemento estructural de una puerta de vehiculo automovil y puerta de vehiculo automovil que comprende dicho elemento. - Google Patents

Abstract

Elemento estructural de una puerta de vehículo automóvil, tal como una caja (11), que soporta un refuerzo de bisagras (20), un refuerzo de cerradura (21), un friso horizontal (22), una barra anti-intrusión (23), un marco (12) y un panel exterior (24), comprendiendo el elemento estructural una única pieza constituida por un perfil (15) curvado que presenta un contorno general que corresponde al contorno de la parte inferior de la entrada de la puerta del vehículo recubierta por el panel exterior (24), comprendiendo el perfil (15) una rama central (16) que une dos montantes laterales (17, 18) opuestos sobre cada uno de los cuales está fijado respectivamente el refuerzo de bisagras (20) y el refuerzo de cerradura (21) unidos entre sí, por una parte, por el friso horizontal (22) que cierra la parte superior del perfil (15) y, por otra parte, por la barra anti-intrusión (23).

Description

Elemento estructural de una puerta de vehículo automóvil y puerta de vehículo automóvil que comprende dicho elemento.

La presente invención tiene por objeto un elemento estructural de una puerta de vehículo automóvil.

Se conoce dicho elemento a partir del documento EP-A-997 331, que forma parte del estado de la técnica en el sentido del Art. 53(4) del CPE.

Se conoce otro elemento estructural a partir del documento GB-A-2 315 513.

Generalmente, una puerta de vehículo automóvil está constituida por una caja que forma el elemento estructural principal sobre el que se aplican unos órganos complementarios como por ejemplo un refuerzo de bisagras, un refuerzo de cerradura, un refuerzo longitudinal superior denominado friso y una barra anti-intrusión.

En la parte superior del elemento estructural está fijado un marco que delimita una ventanilla obturable por un vidrio que se desplaza verticalmente entre una posición de obturación de la ventanilla y una posición escamoteada en el interior de dicho elemento y de apertura de dicha ventanilla.

El elemento estructural está formado con frecuencia por una pared externa y un revestimiento interno que delimitan entre sí un espacio para disponer diversos componentes, como por ejemplo los mecanismos de maniobra del vidrio deslizante.

Teniendo en cuenta su estructura, las puertas representan un peso no despreciable en el peso total del vehículo automóvil.

Ahora bien, la necesidad actual de reducir el peso de los vehículos con el fin de disminuir la contaminación así como el consumo, obliga a los constructores de automóviles a concebir unas estructuras de vehículos más ligeras.

Para ello, algunos constructores de automóviles utilizan el aluminio para realizar los elementos de la carrocería y en particular las puertas, lo cual permite reducir el peso del vehículo.

En efecto, el aluminio tiene baja densidad y por consiguiente un peso tres veces inferior al acero para el mismo espesor. Pero su principal inconveniente reside en su precio que es claramente superior al del acero.

Por ello, la concepción de los elementos de la carrocería del vehículo realizados en aluminio debe optimizarse con el fin de reducir al máximo las pérdidas y de aplicar material en las zonas en las que resulta necesario, respetando al mismo tiempo el pliego de condiciones impuestas para estos elementos.

Pero hasta la actualidad, las piezas que constituyen las cajas de puerta están realizadas por embutición, que necesita prever semielaborados suficientemente grandes para poder realizar la embutición, generando por ello pérdidas de aluminio importantes, lo cual aumenta el precio de coste de estas cajas.

Además, cada pieza que constituye la caja debe comprender unas disposiciones particulares para el ensamblaje y la fijación de las diferentes piezas entre sí lo que dificulta la realización de estas piezas por embutición.

La invención tiene por objetivo proponer una nueva concepción de un elemento estructural de una puerta de vehículo automóvil que evite los inconvenientes mencionados anteriormente.

La invención tiene por tanto por objeto un elemento estructural tal como el definido en la reivindicación 1. Unos modos de realización están indicados en las reivindicaciones 2 a 9.

La invención tiene asimismo por objeto una puerta de vehículo automóvil, caracterizada porque comprende un elemento estructural tal como el mencionado anteriormente.

La invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de una puerta de un vehículo automóvil provista de una caja de acuerdo con la invención,

- la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva explosionada que muestra los diferentes elementos que componen la puerta representada en la figura 1,

- la figura 3 es una vista en perspectiva y a mayor escala de un ejemplo de realización de un elemento estructural de acuerdo con la invención, por ejemplo de una puerta delantera, y

- la figura 4 es una vista en perspectiva y a mayor escala de un ejemplo de realización de un elemento estructural de acuerdo con la invención, por ejemplo de una puerta trasera.

En aras de la simplificación, en las figuras 1 y 2 se han representado únicamente los principales elementos de una puerta de un vehículo automóvil.

La puerta designada en su conjunto por la referencia 1 comprende una parte superior constituida por un elemento estructural principal o caja 11 sobre el que se aplican unos órganos complementarios y una parte superior que comprende un marco 12 que delimita una ventanilla 13 obturable por un vidrio deslizante no representado.

El elemento estructural o caja 11 soporta en particular un refuerzo de bisagras 20, un refuerzo de cerradura 21, un friso horizontal 22, una barra anti-intrusión 23, el marco 12 y un panel exterior 24.

Esta caja 11 comprende una única pieza formada por un perfil 15 curvado que presenta un contorne general correspondiente a la parte inferior de la entrada de la puerta del vehículo recubierta por el panel exterior 24.

Según un primer modo de realización, el perfil 15 está conformado por una perfiladora y en este caso es de aluminio o de aleación de aluminio o de acero.

Según un segundo modo de realización, el perfil 15 está realizado por extrusión y en este caso es de aluminio o de aleación de aluminio.

En algunas zonas, se recorta el perfil 15 o bien tras el curvado, o antes del curvado para impartirle su forma definitiva y para el montaje de los demás órganos que componen la puerta 1.

La sección del perfil 15 depende de la forma y de las características mecánicas de la puerta 1.

De una forma general, el perfil 15 comprende una rama inferior central 16 que une dos montantes laterales, respectivamente 17 y 18, opuestos y verticales.

El perfil 15 presenta un contorno general en forma de U y puede ser utilizado como elemento estructural principal 11 de una puerta delantera, tal como se ha representado en la figura 3 o como elemento estructural principal 11 de una puerta trasera, tal como se ha representado en la figura 4.

En el caso de una puerta trasera, el perfil 15 comprende una porción curvada que forma un paso de rueda. Asimismo, algunos vehículos automóviles, como por ejemplo los vehículos utilitarios, pueden comprender unas puertas delanteras que presentan un perfil 15 provisto en su parte delantera de una porción curvada que forma un paso de rueda para la rueda delantera del vehículo.

En el ejemplo ilustrado en las figuras 1 y 2, el refuerzo de bisagras 20 está fijado por ejemplo por soldadura sobre el montante lateral 17 de la caja 11. Este refuerzo de bisagras de aluminio o de aleación de aluminio está realizado por ejemplo por embutición y su función principal es reforzar la puerta 1 en utilización normal, reforzar la fijación de las bisagras y difundir la energía hacia la parte posterior del vehículo automóvil en caso de un choque delantero, permitiendo al mismo tiempo la apertura de la puerta 1 tras un choque.

En el montante lateral 18 está fijado el refuerzo de cerradura 21 de aluminio o de aleación de aluminio realizado por ejemplo por embutición y cuya función es reforzar la puerta 1 a nivel de la cerradura y de contribuir a la rigidez de la puerta al mismo tiempo que el refuerzo de bisagras 20 y la caja 11 para permitir la apertura de esta puerta tras un choque. Este refuerzo de cerradura 21 está fijado sobre el montante lateral 18 de la caja 11 por ejemplo por soldadura.

El refuerzo de bisagras 20 y el refuerzo de cerradura 21 están unidos entre sí, por una parte por el friso horizontal 22 que cierra la parte superior de la caja 11 y, por otra parte, por la barra anti-intrusión 23 fijada entre el friso 22 y la rama central 16 que se extiende paralelamente a dicho friso 22.

El friso 22 realizado en aluminio o en aleación de aluminio por ejemplo por extrusión desempeña la función de absorber los esfuerzos en caso de choque. Por otra parte, contribuye a la rigidez general de la puerta estando soldado entre el refuerzo de bisagras 20 y el refuerzo de cerradura 21 y soporta asimismo el marco 12.

La barra anti-intrusión 23 realizada asimismo en aluminio o en aleación de aluminio por ejemplo por perfilado o por extrusión en función del pliego de condiciones, tiene por objetivo limitar la penetración en el caso de un choque lateral.

El marco 12 de aluminio o de aleación de aluminio realizado por ejemplo por extrusión y curvado tiene la función de guiar el vidrio, de soportar las juntas de estanqueidad del vidrio y del techo del vehículo, de asegurar la estanqueidad del habitáculo al agua, al aire y al ruido, presentando al mismo tiempo una cierta rigidez.

El panel 24 exterior de aluminio o de aleación de aluminio está realizado por ejemplo por embutición y fijado, por una parte, por engarzado sobre los refuerzos 20 y 21 y sobre la caja 11 y, por otra parte, por soldadura sobre un refuerzo de panel, no representado.

La puerta 1 comprende asimismo una placa 25 por ejemplo de aluminio o de aleación de aluminio moldeado que une el marco 12, el friso 22 y el refuerzo de bisagras 20. Esta placa asegura el guiado del vidrio en la parte delantera y soporta el retrovisor no representado.

La cara interna 15a del perfil 15 y la cara interna del marco 12 forman un reborde continuo de estanqueidad de la puerta 1 cooperando con una junta de estanqueidad fijada sobre la carrocería del vehículo automóvil.

Gracias a la utilización de una caja realizada a partir de un perfil curvado, el interior de la puerta 1 es de fácil acceso aunque todos los accesorios de esta puerta que comprende en particular el mecanismo de accionamiento del vidrio, el mismo vidrio y el recubrimiento interior de la puerta, pueden ser dispuestos en un casete montado y fijado en el interior de la caja 11.

Los diferentes elementos que componen la puerta 1 están dimensionados en función del pliego de condiciones impuesto por el constructor de manera que resistan los diferentes ensayos de choque.

La concepción de la puerta según la invención permite reducir al máximo las pérdidas de material lo cual permite aprovechar todas las ventajas del aluminio, minimizando al mismo tiempo sus inconvenientes.

Claims (10)

1. Elemento estructural de una puerta de vehículo automóvil, tal como una caja (11), que soporta un refuerzo de bisagras (20), un refuerzo de cerradura (21), un friso horizontal (22), una barra anti-intrusión (23), un marco (12) y un panel exterior (24), comprendiendo el elemento estructural una única pieza constituida por un perfil (15) curvado que presenta un contorno general que corresponde al contorno de la parte inferior de la entrada de la puerta del vehículo recubierta por el panel exterior (24), comprendiendo el perfil (15) una rama central (16) que une dos montantes laterales (17, 18) opuestos sobre cada uno de los cuales está fijado respectivamente el refuerzo de bisagras (20) y el refuerzo de cerradura (21) unidos entre sí, por una parte, por el friso horizontal (22) que cierra la parte superior del perfil (15) y, por otra parte, por la barra anti-intrusión (23).

2. Elemento estructural según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil (15) presenta un contorno general sustancialmente en forma de U.

3. Elemento estructural según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el perfil (15) está conformado por una perfiladora.

4. Elemento estructural según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el perfil (15) está realizado por extrusión.

5. Elemento estructural según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se recorta el perfil (15) después del curvado.

6. Elemento estructural según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se recorta el perfil (15) antes del curvado.

7. Elemento estructural según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cara interna (15a) del perfil (15) y la cara interna del marco (12) forman un reborde continuo de estanqueidad de la puerta (1).

8. Elemento estructural según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil (15) es de aluminio o de aleación de aluminio.

9. Elemento estructural según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 ó 5 a 7, caracterizado porque el perfil (15) es de acero.

10. Puerta (1) de vehículo automóvil, caracterizada porque comprende un elemento estructural (11) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.