ES2237063T3 - Procedimiento y dispositivo de colocacion de un elemento de via mediante vagonetas con orugas. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo de colocacion de un elemento de via mediante vagonetas con orugas.Info
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Abstract
Se presenta un sistema para disponer vías de ferrocarril. El sistema utiliza uno o más troles (1) con ruedas (6) para correr a lo largo de los raíles existentes (3), orugas (5) para moverse sobre las traviesas de los raíles ya existentes y soportes arqueados (4) con patas laterales ajustables para la sección de vía (2)que está siendo instalada. Cada soporte arqueado es independiente de su trole y dos troles que descansan sobre la vía utilizados en conjunto se conectan solamente mediante la sección de vía que está siendo instalada. Cada trole, que es accionado por motor remoto, también tiene un soporte giratorio (7) con una placa transversal lo suficientemente ancha para soportar al menos una traviesa de la sección de vía.
Description
Procedimiento y dispositivo de colocación de un
elemento de vía mediante vagonetas con orugas.
La presente invención tiene por objeto un
procedimiento y un dispositivo de colocación de un elemento de vía
mediante vagonetas con orugas.
El sector técnico de la invención es el campo del
transporte, de la colocación, del desmontaje y/o del reemplazado,
mediante porciones preensambladas, de vías férreas, de desvíos o de
cruces no desmontados.
Una de las aplicaciones principales de la
invención es poder colocar un elemento de vía en un emplazamiento
previsto y preparado de antemano en el eje de una vía férrea
existente sobre la cual es llevado dicho elemento de vía por unos
medios móviles.
Se conocen para ello numerosos sistemas
existentes de los que algunos constituyen objeto de solicitudes de
patentes y que se pueden agrupar en tres familias diferentes:
- -
- los sistemas más antiguos comprenden por una parte un aparato móvil del tipo vagón que soporta el elemento de vía a colocar que tiene la misma longitud que éste y que comprende un soporte con orugas en su parte delantera, para rodar y llevar, al emplazamiento previsto, este elemento (quedando la parte posterior del aparato móvil sobre la vía de traída), y por otra parte unos pórticos fijos preinstalados sobre por lo menos un lado de este emplazamiento para elevar el elemento de vía del aparato móvil que puede entonces separarse, siendo el elemento de vía depositado entonces por dichos pórticos: dichos sistemas se describen en la patente FR 2 314 299 publicada el 7/01/77 y presentada por la sociedad PROFIMEX, o también la solicitud de patente suiza 658-085 de la sociedad MATISA MATERIEL;
- -
- otro tipo de sistema comprende un vagón de tipo "estándar" apto para transportar el conjunto de los elementos que permiten la colocación del elemento de vía, compuestos por pórticos montados sobre unas orugas y que soportan dicho elemento de vía; cuando el vagón de traída llega cerca del emplazamiento previsto, se separan entonces las orugas de los pórticos para que pasen a apoyarse y rodar sobre el suelo a ambos lados del vagón de traída (elevando los pórticos el elemento de vía por encima de éste), hasta su emplazamiento de colocación en el que es bajado por dichos pórticos: dichos sistemas se describen por ejemplo en la solicitud de patente WO94/26978 publicada el 24/11/94 y presentada por la sociedad finlandesa SINÖÖRITOIMISTO DESEC OY;
- -
- por último, otros sistemas han sido desarrollados recogiendo y combinando las técnicas y los dispositivos de los dos sistemas anteriores con el fin sin duda de reducir los dispositivos mecánicos de realización, en particular las orugas como en los segundos sistemas anteriores, separando al mismo tiempo su función de la de los pórticos que permanecen sin embargo prefijados al elemento de vía y llevados con éste; es entonces el vagón de transporte situado por debajo del elemento de vía el que presenta unas orugas para poder rodar en el emplazamiento de colocación pero las mismas están situadas en el eje del vagón como en los primeros sistemas anteriores, y no necesitan entonces un gran espacio lateral a ambos lados de la vía para su utilización contrariamente al segundo sistema anterior, pero representan un voladizo axial importante. Dichos sistemas se describen por ejemplo en la patente US nº 4.773.332 concedida el 27/09/88 para la sociedad austríaca FRANZ PLASSER.
Estas tres familias de sistemas como se puede
observar en las descripciones de las solicitudes de patente citadas
anteriormente, a las cuales se puede hacer referencia para tener la
explicación completa de los principios resumidos anteriormente,
corresponden a unos dispositivos bastante pesados a pesar de los
desarrollos de los nuevos sistemas anteriores: comprenden, en
efecto, por lo menos un aparato que soporta una gran parte del
elemento de vía a colocar, o bien por debajo, o bien por encima, con
unos sistemas de desplazamiento con orugas que necesitan unos
dispositivos mecánicos pesados ya sea hacia delante en voladizo o en
lateral con gran desbordamiento: son en todos los casos voluminosos
y por tanto costosos, de colocación compleja y están limitados a
menudo a algunos tipos de elementos de vía de una longitud
determinada.
El problema planteado es poder realizar un
dispositivo con unos elementos móviles que sean lo más
"ligeros" y simplificados posibles, transportables a su vez en
un gálibo de carretera estándar, aptos para adaptarse a cualquier
tipo de elemento de vía tanto en longitud como en anchura,
permitiendo una gran adaptabilidad y según una utilización que sea
fiable y controlable en todo momento sin riesgo para el
personal.
Una solución al problema planteado es un
procedimiento de colocación de elemento de vía férrea con su
dispositivo correspondiente que comprende por lo menos, como los
sistemas conocidos, un vehículo autopropulsado que comprende por lo
menos dos pares de ruedas aptas para desplazar el vehículo sobre los
raíles de una vía de traída situada en el eje del emplazamiento en
el que debe ser depositado dicho elemento de vía, por lo menos un
par de orugas elevables a partir del chasis de dicho vehículo y apto
para desplazarlo sobre el suelo y una mesa superior apta para
soportar por lo menos una parte de dicho elemento de vía, así como
por lo menos un pórtico fijado por encima del elemento de vía y que
comprende por lo menos un par de patas de apoyo laterales apto para
desplazarse verticalmente y para elevar dicho elemento de vía por
apoyo sobre el suelo.
Según la invención, dicho vehículo y dicho
pórtico son independientes uno del otro y el dispositivo comprende
por lo menos un segundo vehículo compacto idéntico al primer
vehículo y unidos solamente por el elemento de vía, comprendiendo
cada vehículo un par de orugas dispuestas lateralmente en el
exterior de las ruedas. Además, los vehículos comprenden una mesa
superior apta para soportar por lo menos una parte de dicho elemento
de vía. La mesa superior está compuesta por una platina central
transversal montada sobre un brazo vertical apto para pivotar según
su
eje.
eje.
Diferentes modos preferidos de realización se
precisan a continuación en el marco de la descripción de las
figuras, así como los procedimientos de colocación que permite la
presente invención. Cada vehículo autopropulsado, que dispone de las
características anteriores según la invención, con un solo par de
orugas laterales, es de un volumen exterior compacto, con una
anchura del orden de un metro superior a la de la anchura de la vía
de traída y de una longitud inferior al doble de su anchura.
El resultado es un nuevo dispositivo y un
procedimiento de colocación de elemento de vía por unas vagonetas
con orugas que permiten alcanzar el objetivo anterior sin adolecer
de los inconvenientes de los dispositivos actuales.
En efecto y en particular, la capacidad de cada
vehículo le permite ser fácilmente transportable en sí mismo y no
comprender un dispositivo mecánico pesado, puesto que los brazos de
palanca soportes de oruga con respecto a la carga son reducidos,
disminuyendo así los momentos de flexión. Según el tipo de elemento
de vía a transportar, se puede multiplicar también el número de
vagonetas, o vehículos autopropulsados según la invención,
repartiéndolos bajo la carga cualquiera que sea la longitud de ésta
y asegurando su coordinación por un sistema de mando a distancia,
que asegura además el desarrollo de la operación con toda seguridad
para el personal.
La descripción de los planos y figuras siguientes
representan un ejemplo de realización de la invención pero no tienen
ningún carácter limitativo, otras realizaciones son posibles en el
marco del alcance y de la extensión de esta invención, en particular
utilizando diferentes tipos de pórticos.
La figura 1 es una vista lateral de una parte de
un dispositivo según la invención dispuesto sobre una vía de traída
y que soporta un elemento de vía a depositar.
La figura 2 es una vista frontal de una vagoneta
según la invención que puede soportar un elemento de vía en posición
de rodadura sobre la vía de traída.
La figura 3 es una vista frontal de la misma
vagoneta que la figura 2 en posición de desplazamiento en el
emplazamiento en el que se debe depositar el elemento de vía.
La figura 4 es una vista de perfil del mismo
dispositivo que la figura 1 según un primer procedimiento de
colocación del elemento de vía en el emplazamiento deseado.
La figura 5 es otra vista lateral del dispositivo
de la figura 1 según un segundo procedimiento de colocación del
elemento de vía.
Como ya se ha indicado anteriormente, el
dispositivo de colocación del elemento de vía 2 comprende de manera
conocida:
- -
- por lo menos un vehículo 1 autopropulsado que comprende por lo menos dos pares de ruedas 6 aptas para desplazar el vehículo sobre los raíles 3 de una vía de traída situada en el eje del emplazamiento 10 en el que debe ser depositado dicho elemento de vía 2, por lo menos un par de orugas 5 elevable a partir del chasis 12 de dicho vehículo y apto para desplazarlo sobre el suelo 16 y una mesa superior 7 llamada de ripado apta para soportar por lo menos una parte de dicho elemento de vía 2.
- -
- por lo menos un pórtico 4 fijado encima del elemento de vía 2 y que comprende por lo menos un par de patas de apoyo laterales 13 aptas para desplazarse verticalmente y para elevar dicho elemento de vía 2 por apoyo sobre el suelo 16.
Según la invención, dicho vehículo 1 y dicho
pórtico 4 son independientes uno del otro y el dispositivo comprende
por lo menos un segundo vehículo 1 compacto idéntico al primer
vehículo y unidos solamente por el elemento de vía 2 comprendiendo
cada vehículo 1 un par de orugas 5 dispuestas lateralmente a ambos
lados del chasis 12 en el exterior de las ruedas 6.
Tal como se puede observar en las figuras 1, 4 y
5, la mesa superior 7 del vehículo 1 está compuesta por una platina
central transversal de anchura suficiente para soportar por lo menos
una traviesa 8_{2} del elemento de vía 2 que está guiado y
mantenido sobre dicha platina entre unos rebordes anterior y
posterior de su superficie superior; además dicha platina central
está montada sobre un brazo vertical 15 apto para pivotar según su
eje ZZ' como se ha representado en la figura 2 en particular con el
fin de poder seguir unas curvas de la vía traída puesto que el
elemento de vía a colocar es soportado por lo menos por dos
vehículos 1 autopropulsados que circulan sobre dicha vía de
traída.
Para una distancia entre eje de raíles 3 de vía
estándar del orden de I_{2} = 1700 mm aproximadamente, la anchura
exterior I_{1} total de las orugas 5 es del orden de 2700 mm como
máximo; la anchura de las orugas I_{3} es por ello del orden de
450 mm y dichas orugas están entonces dispuestas muy próximas a
dichos raíles de la vía de traída 3 y se apoyan en posición baja al
nivel del suelo de referencia 9_{1} correspondiente por encima de
las traviesas 8_{1} soporte de estos raíles 3.
Para permitir que el vehículo 1 según la
invención se desplace en el emplazamiento o excavación 10 preparado
en el eje de la vía de traída 3 para recibir el elemento de vía 2,
manteniéndole al mismo tiempo a una misma altura con respecto a la
vía de traída (puesto que siendo dicho elemento necesariamente
soportado por lo menos por dos vehículos 1, uno puede estar sobre la
vía cuando el primero ha bajado ya al emplazamiento 10), la carrera
vertical de desplazamiento del par de orugas 5 es por lo menos igual
a la altura h_{2} de la vía que es la suma de la altura de las
traviesas 8_{1} soportes de la vía 3 y la de los raíles 3 de ésta;
el fondo 9_{2} de la excavación 10 de profundidad P y que debe
recibir el elemento de vía 2 está en efecto por lo menos al nivel de
la superficie de apoyo inferior de las traviesas 8_{1}.
Según las características específicas anteriores
del vehículo 1, su altura h_{1} por encima del suelo de referencia
9_{1} es entonces del orden de 1020 mm con una longitud L de 4230
mm, preferentemente con una carrera vertical de desplazamiento de
las orugas más importante que la indicada anteriormente, a saber d +
p = 580 mm para una altura de oruga del orden de 660 mm; esta
carrera puede estar asegurada por unos gatos hidráulicos.
Una vagoneta o vehículo 1 de este tipo
autopropulsado puede ser motorizado por un motor térmico de tipo
diesel insonorizado acoplado a una transmisión hidrostática que le
permite disponer de forma permanente del máximo de su potencia del
orden de 60 CV, y desplazarse por arrastre hidráulico de las orugas
por ejemplo en vacío a 6 KM/h y a 3 KM/h con una carga de 20
toneladas. A fin de sincronizar esta motorización, los movimientos
de las orugas 5 y de la mesa de ripado 7, dicho vehículo según la
invención está equipado con un sistema de mando por radio, y esto
tanto más cuando no solamente hay dos vehículos 1 de soporte de un
mismo elemento de vía 2, sino eventualmente varios cuando la
longitud de éste lo exige. El equipo estándar de mando por radio
puede comprender un emisor para siete receptores con la posibilidad
de seleccionar de una a siete vagonetas según las necesidades; las
vagonetas pueden ser posicionadas en cualquier orden siempre en el
mismo sentido de la marcha: para facilitar su referenciado, cada
vagoneta puede entonces estar equipada con una caja con siete
interruptores que permiten atribuirle un número de orden de uno a
siete. El mando por radio es proporcional a fin de controlar de
forma permanente la velocidad de desplazamiento, y manda también el
frenado hidrostático: el sistema de frenado negativo permite
inmovilizar la vagoneta desde que su mando ya no es accionado o en
caso de problema mecánico. Dichas vagonetas 1 pueden ser también
desfrenadas manualmente y remolcadas y están preferentemente
equipadas con una bomba manual de socorro a fin de poderlas
desacoplar manualmente en caso de avería.
Los pórticos 4 que están fijados y pueden
circular sobre el elemento de vía 2 que sostienen pueden ser puestos
sobre éste con una grúa o cualquier dispositivo de elevación: están
dispuestos según las especificaciones de manutención del constructor
del aparato y pueden ser de cualquier tipo. Generalmente para un
elemento de vía estándar con unas traviesas 8_{2} de madera, la
distancia entre dos pórticos no debería sobrepasar 12 m como por
otra parte entre dos vagonetas 1 mientras que con unas traviesas de
hormigón, la posición será más bien de 8 m aproximadamente.
Cuando el pórtico 4 está posicionado sobre el
elemento de vía 2, es fijado a éste gracias a sus pinzas hidráulicas
14: una cadena de seguridad que pasa bajo el raíl del elemento de
vía evita a cualquier riesgo de problemas durante las operaciones;
los mandos de colocación de estos pórticos 4 se efectúan manualmente
a fin de evitar cualquier riesgo de falsa maniobra. Estos pórticos
permiten un desplazamiento lateral por ripado gracias a un sistema
con deslizadera que separa y aleja las patas de apoyo 13 unas de las
otras, y pueden servir por tanto para montar el elemento de vía 2
sobre las vagonetas 1; todas las operaciones que necesitan una
simultaneidad entre los diversos pórticos, pueden ser efectuadas de
manera mandada por radio control remoto como para el desplazamiento
simultáneo de las vagonetas 1.
Según la invención y como se ha indicado ya
anteriormente, teniendo en cuenta la compacidad de las vagonetas 1
con orugas según la invención, que comprende una mesa de ripado 7
que soporta una sola traviesa 8 del elemento de vía 2, se coloca
ésta por cualquier medio de elevación sobre por lo menos dos
vehículos 1 que comprenden un par de orugas 5 elevadas y dispuestas
lateralmente en el exterior de las ruedas 6; se fijan encima del
elemento de vía 2 por lo menos dos pórticos 4 independientes de los
vehículos 1 como se ha indicado anteriormente.
A continuación, una vez posicionado dicho
elemento de vía 2 sobre estas vagonetas 1 con dichos pórticos 4 como
se ha representado en la figura 1, son posibles entonces dos
procedimientos de colocación.
El primero está ilustrado en la figura 4 y es tal
que:
- -
- se avanza el conjunto que soporta el elemento de vía 2 hacia el emplazamiento 10 preparado en el eje de la vía de traída 3 rodando sobre ésta,
- -
- en la proximidad de este emplazamiento 10, se bajan las orugas 5 hasta apoyarse sobre las traviesas 8_{1} de la vía 3 y elevar las ruedas del vehículo 1 por encima de ésta,
- -
- se baja entonces el primer vehículo 1 y después sucesivamente los siguientes en el emplazamiento 10 manteniendo casi constante la altura h_{1} de su mesa superior 7 con respecto a las traviesas 8_{1}, desplazando verticalmente por lo menos las orugas 5.
Según un segundo procedimiento ilustrado en la
figura 5:
- -
- se disponen en el extremo por encima del emplazamiento 10 dos rampas 11 provisionales de colocación en el eje de los raíles de la vía de traída 3,
- -
- se avanza el conjunto que soporta el elemento de vía 2, hacia el emplazamiento 10 rodando sobre la vía de traída 3 hasta que el primer vehículo 1 ruede y esté situado sobre las rampas 11 provisionales,
- -
- se bajan las orugas 5 de este primer vehículo 1 hasta el fondo del emplazamiento 10 y a ambos lados de las rampas provisionales 11, y después se elevan las ruedas de este primer vehículo por encima de las rampas provisionales 11,
- -
- se continúa avanzando el conjunto, por una parte soportado por las orugas 5 del primer vehículo y por otra parte por las ruedas 6 de los vehículos siguientes, hasta repetir la operación para éstos.
Cualquiera que sea el procedimiento de colocación
descrito anteriormente, cuando el conjunto del elemento de vía 2
está dispuesto así por encima de su emplazamiento 10, se bajan las
patas de apoyo 13 de los pórticos 4 para tomar a su cargo el
elemento de vía 2, se desacoplan entonces las mesas de apoyo
superiores 7 de los vehículos 1 y en el procedimiento de colocación
según la figura 5, deben elevarse también las rampas provisionales
11; en todos los casos se evacúan a continuación los vehículos 1, o
bien en el eje de la vía 2 si es posible o bien haciéndolos girar
lateralmente y se depositan los elementos de vía 2 en su
emplazamiento 10 por los pórticos 4.
Según el procedimiento ilustrado en la figura 4
cuando el vehículo 1 desciende en el emplazamiento 10 se le hace
inclinar y se sostiene el elemento de vía 2 por simple apoyo
pivotante de una de sus traviesas 8_{2} sobre la mesa de apoyo y
de ripado 7 transversal del vehículo 1.
Claims (8)
1. Dispositivo de colocación de un elemento de
vía (2) que comprende:
- -
- por lo menos un primer vehículo (1) autopropulsado que comprende por lo menos dos pares de ruedas (6) aptas para desplazar el vehículo sobre los raíles (3) de una vía de traída situada en el eje del emplazamiento (10) en el que debe ser depositado dicho elemento de vía (2), por lo menos un par de orugas (5) elevable a partir del chasis (12) de dicho vehículo y apto para desplazarlo sobre el suelo (16) y una mesa superior (7) apta para soportar por lo menos una parte de dicho elemento de vía (2),
- -
- por lo menos un pórtico (4) fijado por encima del elemento de vía (2) y que comprende por lo menos un par de patas de apoyo laterales (13) aptas para desplazarse verticalmente y para elevar dicho elemento de vía (2) por apoyo sobre el suelo (16),
caracterizado porque dicho
vehículo (1) y dicho pórtico (4) son independientes uno del otro y
el dispositivo comprende por lo menos un segundo vehículo (1)
compacto idéntico a dicho primer vehículo y unido a éste solamente
por el elemento de vía (2), comprendiendo cada vehículo (1) un dicho
par de orugas (5) dispuestas lateralmente en el exterior de las
ruedas (6),
y
porque la mesa superior (7) de cada vehículo (1)
está compuesta por una platina central transversal de anchura
suficiente para soportar por lo menos una traviesa (8_{2}) del
elemento de vía (2) y montada sobre un brazo vertical (15) apto para
pivotar según su eje ZZ'.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada vehículo (1) es mandado a
distancia.
3. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la anchura
exterior I_{1} del par de orugas (5) es del orden de 2700 mm como
máximo para una distancia entre ejes de raíles (3) de vía de 1700 mm
aproximadamente, pudiendo dichas orugas (5) apoyarse en posición
baja sobre las traviesas (8_{1}) de dichos raíles (3) de la vía de
traída.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la carrera
vertical de desplazamiento del par de orugas (5) es por lo menos
igual a la suma de la altura de las traviesas (8_{1}) soportes de
la vía y la de los raíles (3) de ésta.
5. Procedimiento de colocación de un elemento de
vía férrea (2) con la ayuda de un dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque:
- -
- se coloca el elemento de vía (2) sobre por lo menos dos de dichos vehículos (1) compactos que comprenden cada uno un dicho par de orugas (5) elevadas y dispuestas lateralmente en el exterior de las ruedas (6),
- -
- se fijan encima del elemento de vía (2) por lo menos dos pórticos (4) independientes de los vehículos (1),
- -
- se avanza el conjunto que soporta el elemento de vía (2) hacia el emplazamiento (10) preparado en el eje de la vía de traída (3) rodando sobre ésta,
- -
- en la proximidad de este emplazamiento (10), se bajan las orugas (5) hasta apoyarse sobre las traviesas (8_{1}) de la vía (3) y elevar las ruedas de los vehículos (1) por encima de ésta,
- -
- se baja dicho primer vehículo (1), y después sucesivamente los siguientes al emplazamiento (10) manteniendo casi constante la altura (h_{1}) de su mesa superior (7) con respecto a las traviesas (8_{1}), desplazando verticalmente por lo menos las orugas (5),
- -
- cuando el conjunto del elemento de vía (2) está dispuesto así encima de su emplazamiento (10), se bajan las patas de apoyo (13) de los pórticos (4) para tomar a su cargo el elemento de vía (2), se desacoplan entonces las mesas de apoyo superiores (7) de los vehículos (1),
- -
- se evacúan estos vehículos (1) en el eje de la vía y se deposita el elemento de vía (2) en su emplazamiento (10) por los pórticos (4).
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque cuando el vehículo (1) desciende al
emplazamiento (10) se le hace inclinar y se sostiene el elemento de
vía (2) por simple apoyo pivotante de una de sus traviesas (8_{2})
sobre la mesa de apoyo (7) transversal del vehículo (1).
7. Procedimiento de colocación de un elemento de
vía férrea con la ayuda de un dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque:
- -
- se coloca el elemento de vía (2) sobre por lo menos dos de dichos vehículos (1) compactos que comprenden cada uno un dicho par de orugas (5) elevadas y dispuestas lateralmente en el exterior de las ruedas (6),
- -
- se fijan encima del elemento de vía (2) por lo menos dos pórticos (4) independientes de dichos vehículos (1),
- -
- se disponen en el extremo y por encima de este emplazamiento (10) dos rampas (11) provisionales de colocación en el eje de los raíles de la vía de traída (3),
- -
- se avanza el conjunto, que soporta el elemento de vía (2), hacia el emplazamiento (10) rodando sobre la vía de traída (3) hasta que dicho primer vehículo (1) ruede y esté situado sobre las rampas (11) provisionales,
- -
- se bajan las orugas (5) de este primer vehículo (1) hasta el fondo del emplazamiento (10) y a ambos lados de las rampas provisionales (11), y después se elevan las ruedas de este primer vehículo por encima de las rampas provisionales (11),
- -
- se continúa avanzando el conjunto, por una parte soportado por las orugas (5) del primer vehículo y por otra parte por las ruedas (6) de los vehículos siguientes, hasta repetir la operación para éstos,
- -
- cuando el conjunto del elemento de vía (2) está dispuesto así encima de su emplazamiento (10), se bajan las patas de apoyo (13) de los pórticos (4) para tomar a su cargo el elemento de vía (2), se desacoplan las mesas de apoyo superiores (7) de los vehículos (1) y se retiran las rampas provisionales (11),
- -
- se evacúan estos vehículos (1), en el eje de la vía y se deposita el elemento de vía (2) en su emplazamiento (10) por los pórticos (4).
8. Vehículo autopropulsado (1) para la colocación
de elemento de vía férrea (2) con la ayuda de un dispositivo según
una de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende por lo menos dos
pares de ruedas (6) aptas para desplazar el vehículo sobre los
raíles de una vía de traída (3), por lo menos un par de orugas (5)
elevables a partir del chasis (12) de dicho vehículo y aptas para
desplazarse sobre el suelo, y una mesa superior (7) apta para
soportar por lo menos una parte de dicho elemento de vía (2)
caracterizado porque comprende un solo par de orugas (5)
dispuestas lateralmente en el exterior de las ruedas (6), siendo el
volumen exterior de dicho vehículo compacto con una anchura del
orden de un metro superior a la anchura de la vía de traída (3) y de
una longitud inferior al doble de su anchura, y porque dicha mesa
superior está compuesta por una platina central transversal montada
sobre un brazo vertical (15) apto para pivotar según su eje
ZZ'.
ZZ'.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9809073 | 1998-07-10 | ||
| FR9809073A FR2780993B1 (fr) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | Procede et dispositif de pose d'element de voie par des lorries a chenilles |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2237063T3 true ES2237063T3 (es) | 2005-07-16 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99430013T Expired - Lifetime ES2237063T3 (es) | 1998-07-10 | 1999-07-09 | Procedimiento y dispositivo de colocacion de un elemento de via mediante vagonetas con orugas. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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