CN107460795B - 既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，包括如下步骤：第一步，施工准备；a、施工放样，b、道岔拼装，c、在步骤b中组装道岔处设有安装滑轮组和提升机，d、报检验收，第二步，封闭点内道岔滑移施工；e、道岔前后锯轨，f、拆除旧轨排和道岔，g、道床破底，h、连接滑轨，i、道岔整组滑移，j、道岔对位，k、上砟起道，l、捣固整细，第三步，验收开通；m、对道岔线路方向、水平、轨距进行测量。本发明一种既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其具有安全可靠、施工便捷和施工成本低的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种道岔施工工艺，具体涉及既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺。
背景技术
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，并修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
随着国家铁路事业的高速发展，铁路已经过6次大的提速，原有设备已经不能满足当今列车运行的需要，所以既有线站场改造工程，也是呈现逐渐增多的趋势。
高速道岔是采用钢筋混凝土岔枕与重轨组装而成的新型轨道结构，技术含量很高，这种新型道岔的重量较原来的木枕道岔增加了好几倍，因此在道岔铺换过程施工中，必须在铁路线下预先将道岔铺设好，利用有限的封锁时间拆除原有的旧道岔，然后将预铺好的新道岔设法移到设计位置进行安装，完成铺设工作。如果沿袭原来的采用人力施工方法，施工难度较大。主要问题在道岔轨排自重大移动难、既有站场空间小道岔组装难、要点施工时间短施工难。
发明内容
针对上述不足，本发明的目的在于，提供既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其具有安全可靠、施工便捷和施工成本低的优点。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：
一种既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，包括如下步骤：
第一步，施工准备；
a、施工放样，对道岔需要滑移的位置采用红油漆标识，同时在拼装道岔处用钢筋头进行打桩定位，挂线绳以确定道岔方向；
b、道岔拼装，平整、夯实道岔铺设场地，将道岔岔枕进行编号并组装，组装道岔岔前位置必须与拆除轨排一侧对齐，避免道岔滑进后纵向位置出现偏差，造成道岔纵移，按照岔前至岔尾的顺序，依次吊装轨料，安装接头夹板、轨距块，以及钢轨扣件，全部安装完成后，检查道岔几何尺寸，如：轨距、护轨间距，最后，进行道岔焊连工作，焊接采用铝热焊焊接，必须保证轨缝一致；
c、在步骤b中组装道岔处设有安装滑轮组和提升机，将液压提升机在道岔钢轨处安装就位，在道岔钢轨下方，按道岔长度平均穿入50kg/m钢轨作为滑轨，滑轨与道岔钢轨之间安装滑轮；
d、报检验收，验收道岔配轨情况、钢轨方向有没有硬弯、焊接接头轨面高程及道岔轨距，其中所述焊接接头轨面高程要求为+0.3至0mm；
第二步，封闭点内道岔滑移施工；
e、道岔前后锯轨，在锯轨时岔前位置按设计里程锯轨，岔后位置应预留 0.3-0.5米，防止进岔后轨缝过大或过小，待道岔推入后，按岔后实际位置进行二次锯轨；
f、拆除旧轨排和道岔，拆除轨排之间的连接扣件，并通过轨道枕木吊装设备进行吊装拆除；
g、道床破底，按照道岔两侧至中间的顺序依次开挖，直至开挖深度不小于枕木下方350mm，然后由装载机上砟，上砟厚度为不大于300mm；
h、连接滑轨，安装木枕支墩，连接滑轨水平面应与原滑轨平齐，滑轨接长后，两端高差应不大于5cm；
i、道岔整组滑移，滑轨、支墩全部安装完毕后，人员就位，将道岔缓慢推向既有轨道处，道岔推移到位后，技术人员用小钢尺丈量线间距，确认道岔滑移具***置，降低液压提升机支腿，将道岔临时支撑起来，施工人员收取木枕支墩，并抽出滑轨；
j、道岔对位，如岔前轨缝过大，采用撬杠拨移，将岔前对位准确。岔后就位后，进行二次锯轨，轨缝预留6-8mm；
k、上砟起道，利用装载机上砟，人工辅助补填道砟、清理扣件及护轮轨间残留碎砟，上砟完成后，起道机开始拨道、起道；
l、捣固整细，采用软抽捣固机捣固，捣固深度枕木以下不小于0.3m，回收道岔两端轨回流导线；
第三步，验收开通；
m、对道岔线路方向、前后高差、轨距进行测量，自检合格后，再次进行核查，符合要求后，开通线路，开通后，第一列非旅客列车限速35km/h，第二列起限速45km/h，直至大型捣固机五捣三稳后，开通120km/h的速度，列车连续通过三趟，若出现水平三角坑，应及时对线路捣固维修。
优选的，所述步骤c中的每根滑轨长度4-6m，其中在岔尖处增加1道加固滑轨。
优选的，所述步骤e中，在锯轨前，通过连接钢轨回流导接线做轨回流，防止切割既有轨后所产生的回流电，造成电击伤人。
优选的，所述步骤f中的轨道枕木吊装设备包括小型挖掘机和吊装机构，所述吊装机构包括吊装钢丝和吊装环，所述吊装环包括U形钢条和焊接于U 形钢条上的卡扣圈，所述U形钢条固定装设于所述吊装钢丝的自由端，所述吊装钢丝固定装设于所述小型挖掘机上，在旧的轨道枕木更换时，可将吊装机构的吊装环套设于轨道枕木上的螺杆上，通过小型挖掘机吊起拆卸。
优选的，所述吊装钢丝的端部穿过所述U形钢条并通过钢丝绳卡固定，以便吊装环的更换。
优选的，所述卡扣圈的内侧壁上开设有螺纹，在轨道枕木吊装时可与螺杆卡持固定，提高了使用的安全性。
本发明的有益效果为：
本发明既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺在封闭点内道岔利用滑轮组、液压提升机整体滑移技术，使道岔一次性滑移到位，确保在施工天窗时间内，完成整组道岔更换作业，方便快捷施工；利用小型挖掘机吊装混凝土枕、装载机运输道砟、绝缘履带挖机摊铺道砟，改变了传统站改的人海战术，让既有线更换道岔作业由人员密集型作业转变为机械一体化作业，大幅度降低了施工成本。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺中轨道枕木吊装设备的结构示意图；
图2是图1所示轨道枕木吊装设备的吊装机构的结构示意图；
图3是图1所示轨道枕木吊装设备的吊装机构另一角度的结构示意图。
图中各附图标记说明如下。
小型挖掘机—1、吊装机构—2、吊装钢丝—2a、吊装环—2b、U形钢条—2c、卡扣圈—2d、钢丝绳卡—2e。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行进一步说明：
一种既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
第一步，施工准备；
a、施工放样，对道岔需要滑移的位置采用红油漆标识，同时在拼装道岔处用钢筋头进行打桩定位，挂线绳以确定道岔方向；道岔定位必须与施工图纸一致，防止出现道岔岔前错位；
b、道岔拼装，平整、夯实道岔铺设场地，将道岔岔枕进行编号并组装，组装道岔岔前位置必须与拆除轨排一侧对齐，避免道岔滑进后纵向位置出现偏差，造成道岔纵移，按照岔前至岔尾的顺序，依次吊装轨料，安装接头夹板、轨距块，以及钢轨扣件，全部安装完成后，检查道岔几何尺寸，如：轨距、护轨间距，最后，进行道岔焊连工作，焊接采用铝热焊焊接，必须保证轨缝一致；
c、在步骤b中组装道岔处设有安装滑轮组和提升机，在封闭点开始前3 小时内，进行施工封闭点的准备工作，将液压提升机在道岔钢轨处安装就位， 12号道岔安装7对，18号道岔安装11对，在道岔钢轨下方，按道岔长度平均穿入50kg/m钢轨作为滑轨，每根长度4-6m。12号根岔穿入7根滑轨，18号道岔穿入11根滑轨，滑轨与道岔钢轨之间安装滑轮；
d、报检验收，验收道岔配轨情况、钢轨方向有没有硬弯、焊接接头轨面高程要求为及道岔轨距。
第二步，封闭点内道岔滑移施工；
e、道岔前后锯轨，在锯轨时岔前位置按设计里程锯轨，岔后位置应预留 0.3-0.5米，防止进岔后轨缝过大或过小，待道岔推入后，按岔后实际位置进行二次锯轨；
f、拆除旧轨排和道岔，拆除轨排之间的连接扣件，并通过轨道枕木吊装设备进行吊装拆除；
g、道床破底，按照道岔两侧至中间的顺序依次开挖，直至开挖深度不小于枕木下方350mm，然后由装载机上砟，上砟厚度为不大于300mm；
h、连接滑轨，安装木枕支墩，连接滑轨水平面应与原滑轨平齐，滑轨接长后，两端高差应不大于5cm；
i、道岔整组滑移，滑轨、支墩全部安装完毕后，人员就位，将道岔缓慢推向既有轨道处，道岔推移到位后，技术人员用小钢尺丈量线间距，确认道岔滑移具***置，降低液压提升机支腿，将道岔临时支撑起来，施工人员收取木枕支墩，并抽出滑轨；
j、道岔对位，如岔前轨缝过大，采用撬杠拨移，将岔前对位准确。岔后就位后，进行二次锯轨，轨缝预留6-8mm；
k、上砟起道，利用装载机上砟，人工辅助补填道砟、清理扣件、护轮轨间残留碎砟，上砟完成后，起道机开始拨道、起道；
l、捣固整细，采用软抽捣固机捣固，捣固深度枕木以下不小于0.3m，回收道岔两端轨回流导线。
第三步，验收开通；
m、对道岔线路方向、前后高差、轨距进行测量，自检合格后，再次进行核查，符合要求后，开通线路，开通后，第一列非旅客列车限速35km/h，第二列起限速45km/h，直至大型捣固机五捣三稳后，开通120km/h的速度，列车连续通过三趟，若出现水平三角坑，应及时对线路捣固维修。
在本实施例中，所述步骤c中的每根滑轨长度4-6m，其中在岔尖处增加1 道加固滑轨。
进一步的，所述步骤e中，在锯轨前，通过连接钢轨回流导接线做轨回流，防止切割既有轨后所产生的回流电，造成电击伤人。
请参阅图1、图2和图3，所述步骤f中的轨道枕木吊装设备包括小型挖掘机1和吊装机构2，所述吊装机构2包括吊装钢丝2a和吊装环2b。所述吊装环2b包括U形钢条2c和焊接于U形钢条2c上的卡扣圈2d，所述U形钢条2c固定装设于所述吊装钢丝2a的自由端，所述吊装钢丝2a固定装设于所述小型挖掘机1上。在旧的轨道枕木更换时，可将吊装机构2的吊装环2b套设于轨道枕木上的螺杆上，通过小型挖掘机1吊起拆卸。
在本实施例中，所述吊装钢丝2a的端部穿过所述U形钢条2c并通过钢丝绳卡2e固定，以便吊装环2b的更换。进一步的，所述卡扣圈2d的内侧壁上开设有螺纹，在轨道枕木吊装时可与螺杆卡持固定，提高了使用的安全性。
综上所述，本发明既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺在封闭点内道岔利用滑轮组、液压提升机整体滑移技术，使道岔一次性滑移到位，确保在施工天窗时间内，完成整组道岔更换作业，方便快捷施工；利用小型挖掘机吊装混凝土枕、装载机运输道砟、绝缘履带挖机摊铺道砟，改变了传统站改的人海战术，让既有线更换道岔作业由人员密集型作业转变为机械一体化作业，大幅度降低了施工成本。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制，采用与其相同或相似的加工方法，均在本发明保护范围内。
Claims (6)
1.一种既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
第一步，施工准备；
a、施工放样，对道岔需要滑移的位置采用红油漆标识，同时在拼装道岔处用钢筋头进行打桩定位，挂线绳以确定道岔方向；
b、道岔拼装，平整、夯实道岔铺设场地，将道岔岔枕进行编号并组装，组装道岔岔前位置必须与拆除轨排一侧对齐，避免道岔滑进后纵向位置出现偏差，造成道岔纵移，按照岔前至岔尾的顺序，依次吊装轨料，安装接头夹板、轨距块，以及钢轨扣件，全部安装完成后，检查道岔几何尺寸，最后，进行道岔焊连工作，焊接采用铝热焊焊接，必须保证轨缝一致；
c、在步骤b中组装道岔处设有安装滑轮组和提升机，将液压提升机在道岔钢轨处安装就位，在道岔钢轨下方，按道岔长度平均穿入50kg/m钢轨作为滑轨，滑轨与道岔钢轨之间安装滑轮；
d、报检验收，验收道岔配轨情况、钢轨方向有没有硬弯、焊接接头轨面高程及道岔轨距；
第二步，封闭点内道岔滑移施工；
e、道岔前后锯轨，在锯轨时岔前位置按设计里程锯轨，岔后位置应预留0.3-0.5米，防止进岔后轨缝过大或过小，待道岔推入后，按岔后实际位置进行二次锯轨；
f、拆除旧轨排和道岔，拆除轨排之间的连接扣件，并通过轨道枕木吊装设备进行吊装拆除；
g、道床破底，按照道岔两侧至中间的顺序依次开挖，直至开挖深度不小于枕木下方350mm，然后由装载机上砟，上砟厚度为不大于300mm；
h、连接滑轨，安装木枕支墩，连接滑轨水平面应与原滑轨平齐，滑轨接长后，两端高差应不大于5cm；
i、道岔整组滑移，滑轨、支墩全部安装完毕后，人员就位，将道岔缓慢推向既有轨道处，道岔推移到位后，技术人员用小钢尺丈量线间距，确认道岔滑移具***置，降低液压提升机支腿，将道岔临时支撑起来，施工人员收取木枕支墩，并抽出滑轨；
j、道岔对位，如岔前轨缝过大，采用撬杠拨移，将岔前对位准确，岔后就位后，二次锯轨，轨缝预留6-8mm；
k、上砟起道，利用装载机上砟，人工辅助补填道砟、清理扣件及护轮轨间残留碎砟，上砟完成后，起道机开始拨道、起道；
l、捣固整细，采用软抽捣固机捣固，捣固深度枕木以下不小于0.3m，回收道岔两端轨回流导线；
第三步，验收开通；
m、对道岔线路方向、前后高差、轨距进行测量，自检合格后，再次进行核查，符合要求后，开通线路，开通后，第一列非旅客列车限速35km/h，第二列起限速45km/h，直至大型捣固机五捣三稳后，开通120km/h的速度，列车连续通过三趟，若出现水平三角坑，应及时对线路捣固维修。
2.如权利要求1所述的既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于：所述步骤c中的每根滑轨长度4-6m，其中在岔尖处增加1道加固滑轨。
3.如权利要求1所述的既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于：所述步骤e中，在锯轨前，通过连接钢轨回流导接线做轨回流，防止切割既有轨后所产生的回流电，造成电击伤人。
4.如权利要求1所述的既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于：所述步骤f中的轨道枕木吊装设备包括小型挖掘机(1)和吊装机构(2)，所述吊装机构(2)包括吊装钢丝(2a)和吊装环(2b)，所述吊装环(2b)包括U形钢条(2c)和焊接于U形钢条(2c)上的卡扣圈(2d)，所述U形钢条(2c)固定装设于所述吊装钢丝(2a)的自由端，所述吊装钢丝(2a)固定装设于所述小型挖掘机(1)上，在旧的轨道枕木更换时，可将吊装机构(2)的吊装环(2b)套设于轨道枕木上的螺杆上，通过小型挖掘机(1)吊起拆卸。
5.如权利要求4所述的既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于：所述吊装钢丝(2a)的端部穿过所述U形钢条(2c)并通过钢丝绳卡(2e)固定，以便吊装环(2b)的更换。
6.如权利要求4所述的既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺，其特征在于：所述卡扣圈(2d)的内侧壁上开设有螺纹，在轨道枕木吊装时可与螺杆卡持固定，提高了使用的安全性。
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