ES2229034T3 - Porton trasero de automovil. - Google Patents

Abstract

Portón trasero de un automóvil con un marco de soporte (1) realizado como perfil metálico, esencialmente giratorio, con una zona de cristal y una zona de pared, con un perfil de unión (2) dispuesto transversalmente en la transición de la zona del cristal y la zona de la pared en el marco de soporte (1), con un cristal (3) sujeto al marco de soporte (1) en la zona del cristal y una pared exterior de la puerta (4) sujeta al marco de soporte (1) en la zona de la pared, introduciéndose en la zona del cristal en el borde superior del marco de soporte (1) con las lengüetas de la bisagra (5) móviles del marco de soporte (1), que en el portón trasero de automóvil montado se unen con movimiento oscilante con los pescantes de la bisagra (7) fijos introducidos en una pieza de carrocería (6) fija mediante unos elementos de la bisagra (8) respectivos, caracterizado porque el marco de soporte (1) se realiza igual en un cristal (3) introducido fijo en un marco de soporte (1) y en un cristal (3) auto-abatible frente al marco de soporte (1) y que las lengüetas de la bisagra se disponen y/o se forman de manera que en la realización del portón trasero de automóvil con un cristal (3) abatible en su lado también se pueden unir partes de la bisagra (14) móviles introducidas en el cristal (3) mediante el elemento de la bisagra (8) con los pescantes de la bisagra (7) fijos.

Description

Portón trasero de automóvil.

La invención se refiere a un portón trasero de automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 dado a conocer en el documento US 6053562.

Un portón trasero conocido en construcción conjunta metal/plástico (documento WO 98/09833 A1) se distingue por la utilización de un marco de soporte de un perfil hueco de metal cerrado o abierto, en que las cubiertas exterior e interior del portón trasero se componen de plástico o metal ligero y se sujetan a este marco de soporte. El cristal se pega sobre la zona del cristal de la ventana en las correspondientes superficies de pegado en el marco de soporte y las cubre sobresaliendo lateralmente. Lo correspondiente es válido para la pared exterior de la puerta compuesta de plástico en la zona de la pared.

Junto a la ventaja considerable referente al peso del portón trasero explicado anteriormente conocido por el estado de la técnica, resultan otras ventajas. El montaje de la pared exterior de la puerta es independiente de su configuración. Las piezas de montaje se pueden montar al final, ya que la pared exterior de la puerta y a continuación el cristal se ponen al final sobre el marco de soporte. Los costes de maquinaria son menores que en los portones traseros en construcción monocasco. La selección del color es considerablemente flexible, ya que sustancialmente se determina por la pared exterior de la puerta. La construcción básica puede ser siempre igual.

El concepto básico de un portón trasero explicado anteriormente ya se ha configurado y modificado de forma ventajosa (documento DE 199 38 511 A1). En este portón trasero el marco de soporte se prevé en una zona de la pared con un canal de inserción abierto hacia la parte de fuera, mientras la pared exterior de la puerta presenta un reborde de inserción levantado hacia el lado de dentro, con el que se introduce en el canal de inserción. En la zona del perfil de unión hay un canal de inserción correspondiente, de manera que en conjunto la pared exterior de la puerta se puede fijar sobre la zona de la pared del marco de soporte. Aquí el cristal está pegado permanentemente a la zona del cristal.

Hasta ahora sólo se ha explicado un portón trasero de automóvil con un cristal fijo. Sin embargo, también son conocidos los portones traseros de automóvil con un cristal auto-abatible por su lado. El cristal abatible se sujeta entonces al perfil de unión mediante un elemento de cierre. En caso necesario se puede articular, o sea pivotar hacia arriba (documento US 6 000 747 A).

Los portones traseros de automóvil con cristales que pueden pivotar sobre sí mismos sólo se conocen en el estado de la técnica en construcción monocasco. Si se superpone el montaje de un cristal abatible realizado mediante la construcción monocasco con el concepto del portón trasero del marco de soporte (documento DE 199 38 511 A1) se debe obtener el cristal que sobrepasa el marco de soporte en el borde superior, ya que las bisagras que sostienen el cristal abatible se introducen allí en el marco de soporte. Así se produce un problema de impermeabilización en el borde superior del cristal y una disminución del campo visual. El hecho es que en un portón trasero con cristal abatible por su parte ya sólo se realiza de forma regular la estructura de la cubierta (documento US 6 000 747 A).

La teoría se basa en el problema de mostrar, según el concepto de construcción ligera conocido por el estado de la técnica, un portón trasero de automóvil formado con marcos de soporte, que es apropiado igualmente para el uso con cristales fijos y cristales abatibles y presenta una construcción básica que es apropiada para ambas variantes de la forma más universal posible.

La definición del problema mostrada anteriormente alcanza el portón trasero de automóvil con las características de la reivindicación 1. Las configuraciones y modificaciones preferibles son objeto de las reivindicaciones secundarias.

Según la invención se consigue realizar un portón trasero de automóvil que se puede equipar tanto con un cristal fijo como un cristal auto-abatible. Para ambas variantes la construcción básica del portón trasero es prácticamente la misma, aproximadamente el 90% de las partes del portón trasero son iguales para ambas variantes. La idea básica de la invención consiste en situar las partes de las bisagras móviles del cristal abatible mediante el elemento de la bisagra también en los pescantes de las bisagras fijos, en los que puede pivotar en conjunto el portón trasero. Esto es así para el portón trasero y el cristal abatible y el mismo eje de giro y permite que también cuando el cristal es auto-abatible siga comprendiendo el marco de soporte en toda la superficie. Así, los problemas de impermeabilización tampoco aparecen en el borde superior del marco de soporte. El campo de visión del portón trasero en la zona del cristal no es más pequeño para el portón trasero con cristal abatible que para el portón trasero con cristal fijo.

Según la teoría especialmente preferible, el marco de soporte de aplicabilidad universal está dispuesto de manera que el perfil metálico que forma el marco de soporte en la zona del cristal presenta un reborde de sujeción para una junta del cristal para un cristal abatible y en la parte exterior presenta una superficie de pegado para un cristal fijo.

Además, es de especial importancia una configuración que está caracterizada porque las lengüetas de la bisagra con la zona de montaje para el correspondiente elemento de la bisagra sobresalen hacia arriba por encima del borde superior del marco de soporte. A través las lengüetas de la bisagra así dispuestas las zonas de montaje del elemento de la bisagra se encuentran por encima del borde superior del marco de soporte y pueden ser alcanzadas sin dificultad por las piezas móviles de la bisagra del cristal, que sobrepasan o pueden sobrepasar hacia arriba el marco de soporte.

La variante de la reivindicación 4 se puede emplear también de forma adecuada en el portón trasero según la invención, ya que aquí se tiene inmediatamente la zona en la que las piezas móviles de la bisagra del cristal se pueden enganchar en los elementos de la bisagra en el empleo de un cristal abatible.

En el documento DE 199 38 511 A1 del estado de la técnica se prevé un deflector y se aplica completamente sobre el cristal fijo. En el caso presente se recomienda una construcción según la reivindicación 5. El deflector tiene en el caso general una construcción inferior que le permite el montaje mediante soldadura o preferiblemente mediante atornillado.

Con la reivindicación 9 se consigue una posibilidad de montaje ya clásica para una pared exterior de la puerta realizada como chapa metálica, especialmente como chapa de metal ligero, sin tener que construir un perfilado especial en el perfil metálico del marco de soporte. Esto es especialmente adecuado cuando el perfil metálico del marco de soporte se compone de acero.

A continuación se explica la invención más detalladamente en vista de un solo dibujo que representa los ejemplos de realización. En el dibujo se muestra

Fig. 1 un marco de soporte de un portón trasero de automóvil según la invención en un portón trasero en una vista desde el lado exterior,

Fig. 2 el marco de soporte de la fig. 1, ahora visto desde el lado interior, provisto ya con piezas de montaje aplicadas desde el exterior,

Fig. 3 la zona del borde superior de un portón trasero según la invención con cristal dirigido orientable,

Fig. 4 una sección en la zona del soporte del cristal de la fig. 3

Fig. 5 la zona de la bisagra de un portón trasero según la invención con cristal abatible,

Fig. 6 la zona de la bisagra de un portón trasero según la invención con cristal fijo.

El objeto de la invención es un portón trasero de automóvil de construcción ligera con marcos de soporte. Este portón trasero presenta en primer lugar un marco de soporte 1 introducido como perfil metálico, especialmente como perfil metálico hueco y esencialmente giratorio. Este marco de soporte 1 se reconoce en la fig. 1.

La fig. 1 deja claro que el marco de soporte 1 lo forma una zona del cristal superior y una zona de la pared inferior. En la transición de la zona del cristal y la zona de la pared se dispone transversalmente en el marco de medida 1 un perfil de unión 2, realizado también como perfil metálico, especialmente un perfil hueco metálico.

La fig. 2 muestra el portón trasero con el marco de soporte 1 completado con las piezas de montaje, ahora visto desde el lado interior. Se reconoce un cristal 3 sujeto al marco de soporte 1 en la zona del cristal. En el ejemplo de realización representado se trata de un cristal 3 fijo, pegado al marco de soporte 1. En la zona de la pared sobre el marco de soporte 1 se reconoce allí sujeta una pared exterior de la puerta 4. En la zona del cristal en el borde superior del marco de soporte 1 se introducen con el marco de soporte 1 lengüetas de la bisagra 5 móviles, que en el portón trasero montado se pueden conectar con pescantes de la bisagra 7 fijos (fig. 5 y 6) introducidos en una pieza de carrocería fija 6 (fig. 4, 5 y 6). La pieza de carrocería fija 6 es, por ejemplo, el marco de techo de una sección de carrocería correspondiente sobre la que se colocan, en especial se atornillan, los pescantes de la bisagra 7 fijos para colgar el portón trasero.

El montaje de las lengüetas de la bisagra 5 móviles del portón trasero en los pescantes de la bisagra 7 fijos de la pieza de carrocería 6 se realiza mediante un elemento de la bisagra 8, tratándose especialmente de un perno de la bisagra que forma el eje de giro correspondiente. Un elemento de la bisagra 8 no se entiende como número, puede ser perfectamente que la construcción concreta de la bisagra presente varios pernos de la bisagra. Tampoco es necesario que los elementos de la bisagra 8 sean partes separadas en lengüetas de la bisagra 5 y pescantes de la bisagra 7. Se pueden realizar también en una pieza con uno de los dos elementos participantes.

La fig. 2 permite reconocer indicados otros grupos de construcción diferentes del portón trasero, por ejemplo, un agregado para limpiar cristales 9 colocado en el perfil de unión 2. Además, se reconoce una sección 10 en la pared exterior de la puerta 4 para el montaje de un grupo de construcción de la placa de matrícula. Finalmente se reconoce en el borde inferior del marco de soporte 1 un cierre del portón trasero 11.

Las fig. 3, 4 y 5 forman un conjunto y muestran la zona de la esquina superior y cortes de un portón trasero según la invención con un cristal 3 abatible por su lado. Al contrario, la fig. 6 muestra un corte correspondiente a la fig. 5 en un portón trasero con cristal 3 fijo.

En primer lugar se puede reconocer bien que las lengüetas de la bisagra 5 están dispuestas y formadas de manera que en la realización del portón trasero con un cristal 3 abatible por su lado, como se representa en las fig. 3, 4 y 5, las piezas de la bisagra 14 móviles colocadas en el cristal 3 mediante los elementos de la bisagra 8 también se pueden conectar con movimiento de giro con los pescantes de la bisagra 7 fijos. En la fig. 3 se reconoce el perno de la bisagra que forma el elemento de la bisagra 8, que sobresale lateralmente hacia la derecha sobre el pescante de la bisagra 7 fijo y allí soporta como eje de giro la pieza de la bisagra 14 móvil del cristal 3. La pieza de la bisagra 14 móvil está unida por su lado con el cristal 3 móvil mediante un soporte de bisagra 15 normalmente de gran superficie. La fig. 4 muestra esta típica unión atornillada del soporte del cristal 15 en el cristal 3.

El perfil hueco metálico que forma el marco de soporte 1, indicado aquí como perfil hueco de acero doblado, fabricado por achaflanado, presenta en la zona del cristal un reborde de sujeción 16 para una junta del cristal 17 para el cristal 3 abatible. Además, en el lado interior del marco de soporte 1 se reconoce una superficie de instalación para la junta del portón 13 ya mencionada, que en la pieza de carrocería 6 fija se coloca en una pieza de carrocería 6 en un reborde de fijación correspondiente. Además, el marco de soporte 1 muestra en la parte exterior una superficie de pegado 18 para un cristal 3 fijo. La superficie de pegado 18 no se utiliza en el ejemplo de realización de la fig. 4. Allí se prevé la junta del cristal 17. En el ejemplo de realización de la fig. 6 no se utiliza el reborde de sujeción 16, no está disponible una junta del cristal 17 porque para el cristal 3 fijo no es necesaria. Aquí se utiliza la superficie de fijación 18 al marco de soporte 1. Es importante que el marco de soporte 1 para el portón trasero con cristal 3 fijo se pueda utilizar de la misma manera que para el portón trasero con cristal 3 abatible por su lado. El marco de soporte 1 se prepara directamente de forma constructiva para ambas variantes.

Las fig. 3 a 6 aclaran que también en otros lugares, o sea en las bisagras, la construcción es tan acertada que el portón trasero se puede emplear fundamentalmente sin grandes cambios para ambas variantes. Es decir, aquí se prevé que las lengüetas de la bisagra 5 con la zona de montaje para el respectivo elemento de la bisagra 8 sobresalgan hacia arriba por encima del borde superior del marco de soporte 1. Así es posible de forma especialmente sencilla que las piezas de la bisagra 14 del cristal 3 abatible por su lado se puedan unir también mediante el elemento de la bisagra 8 con movimiento de giro con los pescantes de la bisagra 7 fijos, sin tener que tomar medidas constructivas especiales. De lo contrario, tales medidas constructivas adicionales podrían consistir, por ejemplo, en abrazaderas de la bisagra en forma de ángulo, comprendiendo el marco de soporte 1, o similares. Todo esto no es necesario para la construcción aquí representada. El cristal 3 puede sobrepasar el marco de soporte 1 y estar impermeabilizado directamente contra el marco de soporte 1, lo que es una ventaja considerable para toda la construcción.

En la parte general de la descripción ya se ha señalado que en el estado de la técnica (documento DE 199 38 511 A1) se conocen las lengüetas de la bisagra 5, que se fijan en las zonas laterales superiores en el marco de soporte 1. En especial esto es adecuado cuando el marco de soporte 1 se introduce en forma curvada en la esquina superior. Esto también está previsto así en el ejemplo de realización representado y de todos modos no es factible de otro modo para un perfil hueco metálico curvado como marco de soporte 1. Las cuñas libres que quedan respectivamente en las esquinas superiores pueden servir así para la disposición de las lengüetas de la bisagra 5, los elementos de la bisagra 8 y para las piezas de bisagra 14 móviles en el cristal 3 abatible. Entonces las lengüetas de la bisagra 5 necesariamente no deben sobresalir del borde superior del marco de soporte lo en cualquier caso no tanto como antes.

El ejemplo de realización representado y preferible en esto presenta sin embargo las lengüetas de la bisagra 5 dispuestas de forma clásica introducidas hacia el interior en el borde superior del marco de soporte 1.

Ya se conoce por el estado de la técnica el uso de una pieza de montaje de carrocería en el borde superior del marco de soporte 1 que aquí cubre las zonas de transición. Así, se trata de un deflector 19 que sobresale por encima del borde superior del marco de soporte 1 en la zona del cristal y descansa sobre el borde superior del cristal 3. El deflector 19 consta de una parte exterior 19a en forma de ángulo, compuesta mayoritariamente de plástico y una parte interior 19b compuesta mayoritariamente de metal, que sirve para la sujeción del deflector 19. En cualquier caso la construcción es así en los ejemplos de realización representados aquí.

La fig. 6 muestra el montaje del deflector 19 en el cristal 3 fijo de tal modo que el deflector 19 se sujeta en las lengüetas de la bisagra 5. En la figura 6 se reconoce la sujeción atornillada 20.

En cambio, las fig. 4 y 5 muestran la sujeción del deflector 19 en el cristal 3 auto-abatible. Se reconoce que aquí el deflector no está unido con las lengüetas de la bisagra 5. Esto no sería adecuado, ya que el deflector 19 descansa sobre el cristal 3 y debe ser orientable con el cristal 3 frente al marco de soporte 1. Correspondientemente se prevé y lo muestra la fig. 4 que el deflector 19, o sea su parte interior 19b, está unida aquí con las partes de las bisagras 14 móviles del cristal 3 móvil. Dicho más exactamente, la parte interior 19b del deflector 19 se coloca con el soporte del cristal 15, que además es parte de la pieza de la bisagra 14 móvil.

Antes ya se ha señalado que en el ejemplo de realización representado y según la teoría preferible el marco de soporte 1 se realiza como perfil hueco metálico doblado y especialmente como perfil hueco metálico de acero. Esto se reconoce en el dibujo en la unión del extremo sobresaliente del perfil hueco metálico en el reborde de sujeción 16. Allí estos extremos sobresalientes están soldados uno con otro. Naturalmente también existe la posibilidad, esto ya se conoce a partir del estado de la técnica explicado al principio, de fabricar el perfil hueco metálico como perfil de metal ligero comprimido y doblado, especialmente de aluminio o una aleación de aluminio u otras aleaciones de metal ligero.

El ejemplo de realización representado en la fig. 1 muestra por otro lado un marco de soporte como el conocido, que se compone de una pieza en U superior para la formación de la zona del cristal y una pieza en U inferior para la formación de la zona de la pared, que están soldadas una con otra en sus extremos. Como resultado el marco de soporte 1 se realiza con ello de forma giratoria. Para otras alternativas a este respecto se remite al estado de la técnica explicado al principio (documento DE 199 38 511 A1).

El ejemplo de realización representado en la fig. 3 de una construcción especialmente preferible de un portón trasero según la invención se caracteriza además porque el cristal 3 abatible presenta en las esquinas superiores zonas de la esquina 21 que salen hacia arriba, en las que se introducen las partes de la bisagra 14 móviles en el cristal 3, es decir, aquí mediante el soporte del cristal 15 de las partes de la bisagra 14 móviles. En la zona que se encuentra entre las zonas de las esquinas 21 el cristal 3 abatible se levanta menos hacia arriba. Esto es posible sin dificultad, porque esta zona del cristal 3 está cubierta de todos modos por el deflector 19, es decir por la parte exterior 19a del deflector 19.

La fig. 2 permite reconocer otra particularidad de la invención, que consiste en que en el marco de soporte 1 en la zona de la pared se fija, especialmente soldada o atornillada, una pieza adaptadora 22 que sobresale lateralmente del borde, que forma un borde sobresaliente para el rebordeado del borde de la pared exterior de la puerta 4. Así se puede fijar sin más particularidades una pared exterior de la puerta 4 típica, compuesta de chapa metálica, especialmente con una técnica de acabado clásica, sobre el marco de soporte 1 que se realiza como perfil hueco metálico giratorio. Además, la pieza adaptadora 22, como se representa en el ejemplo de realización de la fig. 2, puede presentar otras zonas de montaje 23, en que se pueden introducir adecuadamente otros grupos de construcción del portón trasero ya mencionados arriba. Con ello se alcanza una separación de la función entre el marco de soporte 1 y la pieza adaptadora 22, que conduce a una configuración constructiva óptima del portón trasero según la invención.

Claims (10)

1. Portón trasero de un automóvil con un marco de soporte (1) realizado como perfil metálico, esencialmente giratorio, con una zona de cristal y una zona de pared, con un perfil de unión (2) dispuesto transversalmente en la transición de la zona del cristal y la zona de la pared en el marco de soporte (1), con un cristal (3) sujeto al marco de soporte (1) en la zona del cristal y una pared exterior de la puerta (4) sujeta al marco de soporte (1) en la zona de la pared, introduciéndose en la zona del cristal en el borde superior del marco de soporte (1) con las lengüetas de la bisagra (5) móviles del marco de soporte (1), que en el portón trasero de automóvil montado se unen con movimiento oscilante con los pescantes de la bisagra (7) fijos introducidos en una pieza de carrocería (6) fija mediante unos elementos de la bisagra (8) respectivos, caracterizado porque el marco de soporte (1) se realiza igual en un cristal (3) introducido fijo en un marco de soporte (1) y en un cristal (3) auto-abatible frente al marco de soporte (1) y que las lengüetas de la bisagra se disponen y/o se forman de manera que en la realización del portón trasero de automóvil con un cristal (3) abatible en su lado también se pueden unir partes de la bisagra (14) móviles introducidas en el cristal (3) mediante el elemento de la bisagra (8) con los pescantes de la bisagra (7) fijos.

2. Portón trasero según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil metálico que forma el marco de soporte (1) en la zona del cristal presenta un reborde de sujeción (16) para una junta del cristal (17) para un cristal (3) abatible y en la parte exterior presenta una superficie de enganche (18) para un cristal (3) fijo.

3. Portón trasero según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las lengüetas de la bisagra (5) con la zona de montaje para el elemento de la bisagra (8) respectivo, sobresalen por encima del borde superior del marco de soporte (1).

4. Portón trasero según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el marco de soporte (1) se introduce curvado en las esquinas superiores y que las lengüetas de la bisagra (5) se introducen en las zonas laterales superiores en el marco de soporte (1) y se encuentran con la zona de montaje para el elemento de la bisagra (8) respectivo en las cuñas libres por fuera del marco de soporte (1).

5. Portón trasero según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se prevé un deflector (19) que sobresale en la zona de la ventana por encima del borde superior del marco de soporte (1) y que descansa en el borde superior del cristal (3), caracterizado porque el deflector (19) se sujeta en el cristal (3) fi-
jo -sólo preferiblemente- en las lengüetas de la bisagra (5), preferiblemente en la zona que sobresale por encima del borde superior del marco de soporte (1), y en cristal (3) abatible -sólo preferiblemente- en las partes de la bisagra (14) móviles, preferiblemente en la zona que sobresale por encima del borde superior del marco de soporte (1).

6. Portón trasero según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el marco de soporte (1) se realiza como perfil hueco metálico doblado, especialmente de acero, dado el caso también de metal ligero.

7. Portón trasero según la reivindicación 6, caracterizado porque el marco de soporte (1) se compone de una pieza en U superior para la formación de la zona del cristal y una pieza en U inferior para la formación de la zona de la pared, que están soldadas juntas una con otra.

8. Portón trasero según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque por la existencia de un cristal (3) abatible que presenta zonas de esquina (21) que salen hacia arriba en las esquinas superiores, en las que las partes de la bisagra (14) móviles se introducen en el cristal (3).

9. Portón trasero según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en la zona de la pared se fija, especialmente soldada o atornillada, una pieza adaptadora (22) que sobresale lateralmente del borde, que forma un borde sobresaliente para el rebordeado del borde de la pared exterior de la puerta (4).

10. Portón trasero según la reivindicación 9, caracterizado porque la pieza adaptadora (22) que gira en la zona de la pared, también se dispone en la zona del perfil de unión (2) y presenta elementos de conexión (22) para otros grupos de construcción del portón trasero.