ES2213549T3 - Sistema de acceso llamado "manos libres" para un vehiculo automovil, equipado con un dispositivo de alarma. - Google Patents
Sistema de acceso llamado "manos libres" para un vehiculo automovil, equipado con un dispositivo de alarma.Info
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Abstract
Sistema de acceso llamado ¿manos libres¿ para un vehículo automóvil (V), que comporta un medio de identificación (1) conectado a una unidad central de mando del vehículo, para comandar medios de bloqueo de los accesos (3-5) del vehículo, y por lo menos un identificador (9, 10) destinado a ser llevado por un usuario y adecuado para intercambiar datos a distancia con el medio de identificación para permitir el acceso al vehículo, cuando el identificador ha sido reconocido por el medio de identificación, estando cada identificador (9, 10) equipado con un generador de señal sonora (9a, 10a), caracterizado por el hecho de que este generador comprende medios para generar al menos una señal sonora (11, 12) para indicar al usuario un estado dado del identificador, y el citado generador (9a, 10a) es adecuado para generar una señal sonora de reconocimiento, como respuesta a una señal de pregunta emitida por el medio de identificación (1), cuando el identificador (9, 10) ha sido reconocido por el medio de identificación.
Description
Sistema de acceso llamado "manos libres"
para un vehículo automóvil, equipado con un dispositivo de
alarma.
La presente invención se refiere a un sistema de
acceso llamado "manos libres" para un vehículo automóvil, que
comporta un medio de identificación instalado en el vehículo, al
menos un identificador llevado por un usuario, y un dispositivo de
alarma para señalar por ejemplo la presencia de un identificador en
el vehículo (a comparar con
DE-L-19738323).
En un sistema de este tipo, un intercambio a
distancia de datos se establece entre el medio de identificación y
el identificador para comandar los medios de bloqueo de los accesos
del vehículo, cuando el medio de identificación ha reconocido el
identificador. En este tipo de sistema, el usuario debe, en primer
lugar, para obtener el acceso, hacer que empiece una operación de
identificación. La operación puede empezar por ejemplo accionando un
botón de mando situado en el acceso, o por un mando a distancia, o
eventualmente por un detector de presencia instalado en el
habitáculo del vehículo.
Generalmente, el bloqueo del vehículo está
comandado cuando el conductor que lleva un identificador deja el
vehículo. En efecto, cuando el identificador, constituido por
ejemplo por un mando a distancia equipado con una tarjeta con chips
o con un transpondedor dispuesto en una insignia, una cabeza de
llave o un llavero, se aleja una distancia predeterminada del
vehículo, el medio de identificación del vehículo ya no recibe
señal procedente del identificador, lo que provoca el mando de un
determinado número de elementos del vehículo que tienen como
función asegurar la inmovilización de éste. En sistemas
perfeccionados, el medio de identificación provoca al mismo tiempo
el bloqueo de las puertas de acceso al vehículo, el bloqueo del
mecanismo de dirección y la inhibición de los dispositivos de
alumbrado y de inyección de carburante del motor del vehículo.
Un sistema de acceso de este tipo generalmente es
eficaz para prohibir el acceso al vehículo de una persona no
autorizada. Sin embargo, en la práctica, pueden surgir problemas
durante la utilización de un sistema de acceso "manos libres"
de este tipo, especialmente en la utilización de identificador
destinado a ser llevado por un usuario.
Por ejemplo, un usuario puede olvidar un
identificador en el vehículo, o perder su identificador en el
vehículo o cerca de éste.
También puede suceder que el conductor que lleva
el identificador salga del vehículo, cuando éste aún está en
marcha, lo que podría provocar el bloqueo del vehículo mientras
continúa estando en marcha, al alejarse el conductor.
También es posible piratear un sistema de acceso
de este tipo, intercalando un conjunto de
emisión-recepción entre el medio de identificación
en el vehículo y el identificador llevado por el usuario que se
aleja del vehículo, haciendo de hecho este conjunto de
emisión-recepción de repetidor de la señal que
permite reconocer el identificador, y por lo tanto obtener el
acceso al vehículo, sin la presencia del usuario que lleva el
identificador.
Además, cuando la batería del identificador está
descargada, el usuario puede verse obligado a utilizar su llave
para comandar mecánicamente el bloqueo o el desbloqueo de las
puertas del vehículo.
En el documento
FR-A-2 700 625, se ha propuesto un
procedimiento para detectar el olvido de un identificador en el
interior del vehículo. Según este procedimiento, si, después de la
abertura de una puerta o el paro del motor, el nivel de la señal
emitida por el identificador presente en el habitáculo del vehículo
no evoluciona y se queda sensiblemente constante durante un periodo
predefinido, del orden de algunos segundos, la unidad central que
está en el vehículo activa un dispositivo de alerta del vehículo que
genera la emisión de una señal visual y sonora que indica el olvido
del identificador en el vehículo. Sin embargo, un procedimiento de
este tipo es relativamente complejo, ya que requiere calcular la
evolución en el tiempo del nivel de potencia de la señal procedente
de los identificadores y controlar esta evolución después de cada
apertura de los accesos y después de cada parada del motor del
vehículo.
La invención tiene por objeto eliminar por lo
menos uno de los inconvenientes citados y proponer un sistema de
acceso a un vehículo automóvil que sea fiable y sencillo de
realizar.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
sistema de acceso llamado "manos libres" para un vehículo
automóvil, que comporta un medio de identificación conectado a una
unidad central de mando en el vehículo para comandar medios de
bloqueo de los accesos del vehículo, y por lo menos un identificador
destinado a ser llevado por un usuario y adecuado para intercambiar
a distancia datos con el medio de identificación para permitir el
acceso al vehículo, cuando el identificador ha sido reconocido por
el medio de identificación, caracterizado por el hecho de que cada
identificador está equipado con un generador de señal sonora que es
adecuado para generar por lo menos una señal sonora para indicar al
usuario un estado dado del identificador.
Según una primera forma de realización, el citado
generador es adecuado para generar una señal sonora de
reconocimiento, en respuesta a una señal de pregunta emitida por el
medio de identificación, cuando el identificador ha sido reconocido
por el medio de identificación. De este modo, el usuario puede
tener la confirmación que el orden de bloqueo o de desbloqueo se ha
efectuado correctamente por el sistema de acceso "manos
libres".
Ventajosamente, el citado generador es adecuado
para generar una señal sonora de alerta, cuando el identificador
recibe una señal de baja frecuencia o de alta frecuencia, cuya
amplitud es superior a un valor de umbral predeterminado. Así, si un
pirata introduce un repetidor entre el identificador y el medio de
identificación instalado en el vehículo, el identificador generará
una señal sonora, lo que podrá alertar al usuario, si éste se
encuentra alejado del vehículo.
Aún según otra característica, cuando el
identificador emite una señal de baja frecuencia o de alta
frecuencia, la unidad de gestión en el identificador controla el
nivel de carga de la batería del identificador, y si este nivel es
inferior a un nivel de umbral predeterminado, el generador del
identificador genera una señal sonora de alarma.
Aún según otra característica, cuando la unidad
central de mando detecta el cierre de por lo menos un acceso del
vehículo, el medio de identificación emite una señal de
desactivación en el habitáculo del vehículo, para desactivar el
generador de cada identificador auténtico presente en el vehículo.
En este caso, igualmente se puede prever que, cuando la unidad
central de mando detecta el cierre de por lo menos un acceso del
vehículo, el medio de identificación emite una señal de activación
al exterior del vehículo, para reactivar el generador eventualmente
previamente desactivado de cada identificador situado cerca del
vehículo.
Según otra característica, cuando la unidad
central de mando detecta al mismo tiempo el cierre de un acceso y
el estado de marcha del vehículo, el medio de identificación emite
una señal de interrogación al exterior del vehículo, con el fin de
que el generador de cada identificador situado cerca del vehículo
responda generando una señal sonora de presencia. Así, si el
conductor del vehículo que lleva un identificador sale del vehículo
mientras que éste aún está en marcha, una señal sonora prevendrá al
conductor en cuanto se aleje del vehículo.
Según otra forma de realización de la invención,
cuando la unidad central de mando detecta una orden de bloqueo del
vehículo a partir del exterior, el medio de identificación emite
una señal de pregunta en el habitáculo del vehículo, con el fin de
que el generador de cada identificador presente en el vehículo
responda generando una señal sonora de presencia. Así, el usuario
estará avisado del olvido del identificador en el vehículo, antes de
que se aleje.
También se puede prever que, cuando la unidad
central de mando detecte una orden de búsqueda de identificador,
por ejemplo accionando un botón de mando específico en el
habitáculo, el medio de identificación emite una señal de pregunta
al mismo tiempo en el vehículo y en el exterior del vehículo, con el
fin de que el generador de cada identificador presente en el
habitáculo y cerca del vehículo responda generando una señal sonora
de presencia. Así, si el usuario ha perdido un identificador en el
vehículo o cerca de éste, la señal sonora del identificador podrá
permitirle encontrarlo.
Ventajosamente, el generador de señal sonora
puede ser sustituido por un vibrador adecuado para generar
vibraciones y transmitirlas al usuario que lleva el identificador.
Por ejemplo, el vibrador puede estar asociado a una membrana
flexible cuyas vibraciones se transmitan al usuario que lleva el
identificador en un bolsillo o en la mano.
Preferentemente, la señal sonora o las
vibraciones difieren según el estado del identificador a indicar al
usuario.
Para que se comprenda mejor el objeto de la
invención, se describirá ahora a título de ejemplo puramente
ilustrativo y no limitativo, un modo de realización representado en
el dibujo anexo. Este dibujo comporta una figura única que
representa esquemáticamente, visto desde arriba, un vehículo
automóvil equipado con un sistema según la invención.
En esta figura, se ve un vehículo automóvil V que
comporta una unidad central de gestión 1 conectada a varias antenas
2 a 5. La antena 2 está dispuesta en el interior del habitáculo H
del vehículo y presenta una zona de cobertura que se extiende
sensiblemente a todo el habitáculo. Las antenas 3 y 4 son
exteriores al habitáculo del vehículo y situadas, por ejemplo, en
las empuñaduras de las puertas laterales 6, 7. La antena 5 también
es exterior al habitáculo y se extiende hacia atrás del vehículo,
sensiblemente a nivel del maletero 8. La antena 2 está localizada
preferentemente a nivel del mecanismo de bloqueo de la columna de
dirección.
Los identificadores 9, 10 se presentan por
ejemplo en forma de insignias que están en conexión hertziana, como
se indica con las flechas F1 y F2, con módulos electrónicos de
comunicación integrados a la unidad central de gestión 1.
La unidad central de gestión 1 comporta
generalmente un microprocesador y una memoria programable para
permitir memorizar los códigos de identificación de cada
identificador asociado al vehículo. Además, este código comporta una
codificación del número de serie del vehículo, para distinguir las
señales entre los distintos vehículos.
La unidad de gestión 1 comanda los dispositivos
de bloqueo eléctrico de los accesos del vehículo, así como la
inmovilización eventual de la columna de dirección, y la inhibición
de los dispositivos de alimentación de carburante y/o de encendido
del motor térmico del vehículo (no representados). Los medios de
memorización de la unidad central 1 pueden memorizar las
informaciones relativas al estado de bloqueo/desbloqueo del
vehículo, así como los valores de determinados parámetros de
funcionamiento del vehículo, especialmente el estado de marcha del
motor o el nivel de carga de su batería.
Cada identificador 9, 10 comporta también una
unidad electrónica de diálogo para permitirle comunicarse con los
módulos electrónicos de comunicación de la unidad central 1. Cada
identificador comporta, además, una batería, por ejemplo una pila,
para alimentar los circuitos electrónicos del identificador.
En un ejemplo de realización, el identificador se
comunica con la unidad central 1, en radiofrecuencia, por ejemplo a
434 MHz o 868 MHz, mientras que el medio de identificación del
vehículo se comunica, por las antenas 2 a 5, en baja frecuencia,
por ejemplo aproximadamente a 125 KHz.
Cada identificador 9, 10 comporta un generador de
señal sonora 9a, 10a, para generar una señal sonora, como se indica
con las líneas de ondas acústicas 11, 12.
La figura del dibujo anexo ilustra el caso en que
el identificador 10 se ha dejado olvidado en el vehículo, después
del bloqueo de las puertas. En este caso, la unidad central 1
provoca, por medio del medio de identificación, la emisión de una
señal de pregunta en el habitáculo, a baja frecuencia, por medio de
la antena 2, lo que despierta al identificador 10 y provoca la
generación de la señal sonora 12, permitiendo al usuario situado en
el exterior del vehículo localizar el identificador 10 olvidado en
el vehículo.
Esta misma figura ilustra el caso en que un
identificador 9 se ha perdido cerca del vehículo. En este caso, una
tecla dedicada a la búsqueda de los identificadores perdidos, por
ejemplo a nivel del tablero de instrumentos del vehículo, permite
comandar la emisión de una señal de búsqueda por la unidad central
1, siendo enviada la señal de búsqueda al mismo tiempo por la antena
2 al habitáculo y por las antenas 3 a 5 al exterior del vehículo,
lo que provoca la generación de la señal sonora 11 a partir del
identificador 9, para permitir su localización.
En la figura, también se puede ilustrar el caso
en que el usuario se acerca al vehículo V, llevando el
identificador 9, lo que provoca un intercambio de datos con la
unidad central 1, como se indica con la flecha F1, para permitir el
reconocimiento del identificador 9 y el comando de desbloqueo de los
accesos del vehículo. Cuando el identificador 9 ha sido reconocido,
el generador 9a genera una señal sonora 11, para indicar al usuario
que el desbloqueo se ha efectuado correctamente. Por el contrario,
cuando el usuario sale del vehículo, al cerrar la puerta, se
establece un diálogo entre el identificador 9 llevado por el
usuario y la unidad central 1 del vehículo, lo que provoca la
generación de la señal sonora 11, debido al reconocimiento del
identificador 9, indicando de este modo al usuario que el bloqueo
del vehículo se efectuará debidamente.
Lógicamente, el generador de señal sonora o un
vibrador puede ser utilizado para otras aplicaciones, por ejemplo
para la detección de cualquier anomalía transmitida a la unidad
central.
Ventajosamente, la señal sonora emitida por cada
identificador difiere según el estado en que se encuentre el
identificador, por ejemplo un bip indica un reconocimiento correcto
de los identificadores, dos bips indican el despertar del
identificador, tres bips indican una alarma o la presencia del
identificador.
Aunque la invención se ha descrito unida con
varios ejemplos de realización particulares, es evidente que no
está de ningún modo limitada y que comprende todos los equivalentes
técnicos de los medios descritos así como sus combinaciones si éstas
entran el marco de la invención.
Claims (10)
1. Sistema de acceso llamado "manos libres"
para un vehículo automóvil (V), que comporta un medio de
identificación (1) conectado a una unidad central de mando del
vehículo, para comandar medios de bloqueo de los accesos
(3-5) del vehículo, y por lo menos un identificador
(9, 10) destinado a ser llevado por un usuario y adecuado para
intercambiar datos a distancia con el medio de identificación para
permitir el acceso al vehículo, cuando el identificador ha sido
reconocido por el medio de identificación, estando cada
identificador (9, 10) equipado con un generador de señal sonora
(9a, 10a), caracterizado por el hecho de que este generador
comprende medios para generar al menos una señal sonora (11, 12)
para indicar al usuario un estado dado del identificador, y el
citado generador (9a, 10a) es adecuado para generar una señal
sonora de reconocimiento, como respuesta a una señal de pregunta
emitida por el medio de identificación (1), cuando el identificador
(9, 10) ha sido reconocido por el medio de identificación.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el citado generador (9a,
10a) es adecuado para generar una señal sonora de alarma, cuando el
identificador (9, 10) recibe una señal de baja frecuencia o alta
frecuencia, cuya amplitud es mayor que un valor de umbral
predeterminado.
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que, cuando el identificador
(9, 10) emite una señal de baja frecuencia o de alta frecuencia, la
unidad de gestión del identificador controla el nivel de carga de
la batería del identificador, y si este nivel es inferior a un nivel
de umbral predeterminado, el generador (9a, 10b) del identificador
es adecuado para generar una señal sonora de alarma.
4. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado por el hecho de que, cuando la unidad
central de mando detecta el cierre de por lo menos un acceso
(3-5) del vehículo, el medio de identificación (1)
emite una señal de desactivación en el habitáculo del vehículo,
para desactivar el generador (10a) de cada identificador auténtico
(10) presente en el vehículo.
5. Sistema según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que cuando la unidad central
de mando detecta el cierre de por lo menos un acceso
(3-5) del vehículo, el medio de identificación (1)
emite una señal de activación al exterior del vehículo, para
reactivar el generador (9a) eventualmente previamente desactivado
de cada identificador (9) situado cerca del vehículo.
6. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
5, caracterizado por el hecho de que, cuando la unidad
central de mando detecta al mismo tiempo el cierre de una acceso
(3-5) y el estado de marcha del vehículo (V), el
medio de identificación (1) emite una señal de pregunta al exterior
del vehículo con el fin de que el generador (9a) de cada
identificador (9) situado cerca del vehículo responda generando una
señal sonora de presencia.
7. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizado por el hecho de que, cuando la unidad
central de mando detecta una orden de bloqueo del vehículo desde el
exterior, el medio de identificación (1) emite una señal de pregunta
al habitáculo (H) del vehículo, con el fin de que el generador (10a)
de cada identificador (10) presente en el vehículo responda
generando una señal sonora de presencia.
8. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
7, caracterizado por el hecho de que, cuando la unidad
central de mando detecta una orden de búsqueda de identificador,
por ejemplo accionando un botón de mando específico en el habitáculo
(H), el medio de identificación (1) emite una señal de pregunta al
mismo tiempo al habitáculo y al exterior del vehículo (V), con el
fin de que el generador (9a, 10a) de cada identificador (9, 10)
presente en el habitáculo y cerca del vehículo responda generando
una señal sonora de presencia.
9. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
6, modificadas por el hecho de que el generador de señal sonora (9,
10) se sustituye por un vibrador adecuado para generar vibraciones
(11, 12) y a transmitirlas al usuario que lleva el
identificador.
10. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
9, caracterizado por el hecho de que la señal sonora o las
vibraciones (11, 12) difieren según el estado del identificador a
indicar al usuario.
Applications Claiming Priority (2)
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| FR9904148A FR2791727B1 (fr) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | Systeme d'acces dit "mains libres" pour vehicule automobile, equipe d'un dispositif avertisseur |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2213549T3 true ES2213549T3 (es) | 2004-09-01 |
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