ES2196942B1 - Estructura de montaje de asiento para vehiculo de motor tipo scooter. - Google Patents
Estructura de montaje de asiento para vehiculo de motor tipo scooter.Info
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Abstract
Estructura de montaje de asiento para vehículo de motor tipo scooter. Medios de solución: una uña de bloqueo (74) de un primer mecanismo de bloqueo de asiento (36) está conectada a una uña de bloqueo (95) de un segundo mecanismo de bloqueo de asiento (37) por un segundo cable (46) mediante un elemento de relé (97) de manera que, cuando el primer mecanismo de bloqueo de asiento (36) se bloquee por una fuerza externa tal como empujando hacia abajo un asiento (15) con la mano, el segundo mecanismo de bloqueo de asiento (37) se bloquee en unión con el primer mecanismo de bloqueo de asiento (36). Efectos: Las operaciones de bloqueo para una pluralidad de los mecanismos de bloqueo de asiento primero y segundo se pueden llevar a cabo colectiva y fácilmente. Además, el bloqueo de una pluralidad de elementos de bloqueo se puede llevar a cabo con seguridad sin quedar influenciado por las variaciones dimensionales o las variaciones de montaje de unos accesorios en forma de U primero y segundo y los mecanismos de bloqueo de asiento primero y segundo, o por la rigidez del asiento o análogos. Por lo tanto, se puede evitar el cierre repetido del asiento como en el caso de la técnica anterior donde no se bloquea un elemento de una pluralidad de elementos de bloqueo, y se puede mejorar la conveniencia de uso del asiento.
Description
Estructura de montaje de asiento para vehículo de
motor tipo scooter.
La presente invención se refiere a una estructura
de montaje de asiento para vehículo de motor tipo scooter que es
adecuada para mejorar la conveniencia de uso.
Los vehículos de motor tipo scooter adoptan una
estructura en la que un asiento se puede abrir de manera que se
pueda guardar un casco o análogos en una porción de almacenamiento
debajo del asiento.
Las estructuras conocidas para montar tal asiento
incluyen, por ejemplo, la descrita en la publicación de patente
japonesa nº Hei 10-203443 titulada "Estructura de
montaje de asiento para vehículo de motor tipo scooter".
En la figura 2 de la publicación antes indicada,
se describe una tecnología de una estructura de montaje de asiento
en la que un primer accesorio en forma de U 58 y un segundo
accesorio en forma de U 59 están unidos a una porción inferior de un
asiento abrible 16 dispuesto como un asiento combinado de conductor
y pasajero, el primer accesorio en forma de U 58 se engancha con un
primer mecanismo de bloqueo de asiento 100 montado en el lado de
carrocería de vehículo, y el segundo accesorio en forma de U 59 se
engancha con un segundo mecanismo de bloqueo de asiento 120.
Además, se describe que, como se representa en la
figura 11 de la publicación antes indicada, el primer mecanismo de
bloqueo de asiento 100 está provisto de una uña de bloqueo 104 y un
brazo de relé 108 que se presiona contra la uña de bloqueo 104 para
mantener la uña de bloqueo 104 en una condición de bloqueo. Además,
se describe que, como se representa en la figura 13 de la
publicación, el segundo mecanismo de bloqueo de asiento 120 está
provisto de una uña de bloqueo 124, y el brazo de relé 108 y la uña
de bloqueo 124 están conectados entre sí mediante un segundo cable
136.
Según la tecnología antes indicada, el asiento 16
es de gran tamaño y existe el problema de que, cuando se cierra el
asiento 16, el enganche entre el primer accesorio en forma de U 58 y
el primer mecanismo de bloqueo de asiento 100 o el enganche entre el
segundo accesorio en forma de U 59 (situado lejos del primer
accesorio en forma de U 58) y el segundo mecanismo de bloqueo de
asiento 120 no se pueda lograr con seguridad debido a las
influencias de la precisión dimensional y la precisión de montaje en
el lado de carrocería de vehículo de los accesorios en forma de U
primero y segundo 58, 59 y los mecanismos de bloqueo de asiento
primero y segundo 100, 120, o la rigidez del asiento 16.
En este caso, para lograr un enganche perfecto en
los dos posiciones, el usuario debe presionar individualmente hacia
abajo las porciones del asiento 16 correspondientes a los accesorios
en forma de U primero y segundo 58, 59, o debe volver a abrir el
asiento 16 y volver a cerrarlo. Así, la estructura no es de uso
conveniente.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de montaje de asiento para
vehículo de motor tipo scooter por la que se puede mejorar la
conveniencia de uso.
Para lograr el objeto anterior, la reivindicación
1 se caracteriza porque, en un vehículo de motor tipo scooter
incluyendo una porción de almacenamiento para guardar un casco o
análogos, un asiento abrible que cierra un agujero de la porción de
almacenamiento, una pluralidad de ganchos de asiento unidos a una
superficie inferior del asiento, y un mecanismo principal de bloqueo
y al menos un mecanismo auxiliar de bloqueo dispuestos en el lado de
carrocería de vehículo a enganchar respectivamente con los ganchos
de asiento de manera que el asiento se pueda bloquear por una
pluralidad de elementos de bloqueo, un elemento de bloqueo del
mecanismo principal de bloqueo está conectado a un elemento de
bloqueo del mecanismo auxiliar de bloqueo mediante un elemento de
conexión tal como un cable de manera que, cuando el mecanismo
principal de bloqueo se bloquee por una fuerza externa, el mecanismo
auxiliar de bloqueo se bloquee en unión con el mecanismo principal
de bloqueo.
El elemento de conexión garantiza que, cuando el
mecanismo principal de bloqueo se bloquee bajo una fuerza externa,
al menos un mecanismo auxiliar de bloqueo se bloquee en unión con el
mecanismo principal de bloqueo; así, las operaciones de bloqueo para
la pluralidad de mecanismos de bloqueo principal y auxiliar se
realizan colectiva y fácilmente. Además, las operaciones de bloqueo
de una pluralidad de elementos de bloqueo se realizan con seguridad
sin quedar influenciadas por las variaciones de tamaño y las
variaciones del montaje de los ganchos de asiento, el mecanismo
principal de bloqueo y al menos un mecanismo auxiliar, o por la
rigidez del asiento, etc.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de motor tipo scooter al que se ha aplicado la estructura de montaje
de asiento según la invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva que
representa un asiento, un compartimento portaobjetos y mecanismos de
bloqueo de un vehículo de motor tipo scooter según la invención.
La figura 3 es una vista en planta desde abajo de
un asiento y una vista en planta de un compartimento portaobjetos
según la invención.
La figura 4 es una vista en planta de un bastidor
de carrocería de vehículo de un vehículo de motor tipo scooter según
la invención.
La figura 5 es una vista frontal de un primer
mecanismo de bloqueo de asiento según la invención.
La figura 6 es una vista frontal de un segundo
mecanismo de bloqueo de asiento según la invención.
La figura 7 son primeros diagramas de operación
que ilustran la operación de la estructura de montaje de asiento
según la invención.
La figura 8 son segundos diagramas de operación
que ilustran la operación de la estructura de montaje de asiento
según la invención.
10: vehículo de motor tipo scooter; 11:
carrocería de vehículo (bastidor de carrocería de vehículo); 15:
asiento; 31: porción de almacenamiento (compartimento portaobjetos);
36: mecanismo principal de bloqueo (primer mecanismo de bloqueo de
asiento); 37: mecanismo auxiliar de bloqueo (segundo mecanismo de
bloqueo de asiento); 46: elemento de conexión (segundo cable); 58,
59: gancho de asiento (primer accesorio en forma de U, segundo
accesorio en forma de U); 74, 95: elemento de bloqueo (uña de
bloqueo).
Un modo para llevar a la práctica la presente
invención se describirá a continuación en base a los dibujos anexos.
Los dibujos se han de ver en la posición de los símbolos en la
posición vertical.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de motor tipo scooter al que se ha aplicado una estructura de
montaje de asiento según la invención. El vehículo de motor tipo
scooter (denominado más adelante "vehículo") 10 incluye un
bastidor de carrocería de vehículo 11, una horquilla delantera 13 y
una rueda delantera 14 montada de forma dirigible en un tubo
delantero 12 en una porción delantera del bastidor de carrocería de
vehículo 11, un asiento abrible 15 que cubre una porción superior de
un compartimento portaobjetos (no representado) montado en una
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 11, una
unidad de potencia 16 dispuesta debajo del asiento 15, una rueda
trasera 17 montada en una porción trasera de la unidad de potencia
16, y una unidad amortiguadora trasera 18 montada en puente entre el
extremo trasero de la unidad de potencia 16 y el extremo trasero del
bastidor de carrocería de vehículo 11.
En la figura, 21 denota una cubierta delantera,
22 un guardabarros delantero, 23 un manillar, 24 una cubierta de
carrocería, 25 un cilindro de llave de bloqueo de asiento para abrir
el asiento 15, 26 un escalón de suelo, 27 un soporte, y 28 denota un
guardabarros trasero.
La figura 2 es una vista en perspectiva que
representa el asiento, el compartimento portaobjetos y el mecanismo
de desbloqueo del vehículo de motor tipo scooter según la invención.
El asiento 15 es un asiento alargado grande denominado asiento doble
que incluye una superficie de asiento delantero 15a para el
conductor y una superficie de asiento trasero 15b para un pasajero
(acompañante) en una relación de adelante-atrás.
El número 31 denota un compartimento portaobjetos
como una porción de almacenamiento, cuya porción inferior (no
representada) se extiende en el lado inferior para formar una
porción delantera de almacenamiento 32 y una porción trasera de
almacenamiento 33.
El número 35 denota una bisagra de asiento, 36 un
primer mecanismo de bloqueo de asiento como un mecanismo principal
de bloqueo, 37 un segundo mecanismo de bloqueo de asiento como un
mecanismo auxiliar de bloqueo, y 38 denota un mecanismo de
desbloqueo. Más adelante se describirá las estructuras de la bisagra
de asiento 35 y los mecanismos de bloqueo de asiento primero y
segundo 36, 37.
El mecanismo de desbloqueo 38 incluye el cilindro
de llave de desbloqueo de asiento antes indicado 25 que contiene una
palanca 43 que permite introducir una llave 42 en una bocallave 41 y
girarla, un primer cable 45 como un elemento de conexión para
conexión entre la palanca 43 y el primer mecanismo de bloqueo de
asiento 36, y un segundo cable 46 como un elemento de conexión para
la conexión entre el primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 y el
segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37.
La figura 3 muestra una vista en planta desde
abajo de un asiento y una vista en planta de un compartimento
portaobjetos, según la invención.
El compartimento portaobjetos 31 es un elemento
para formar la porción delantera de almacenamiento 32 y la porción
trasera de almacenamiento 33 como se ha descrito anteriormente. El
compartimento portaobjetos 31 incluye una porción de aleta 53 para
montar una chapa inferior de articulación 51 en la esquina delantera
derecha (una porción lateral derecha de una porción delantera; las
direcciones representadas en la figura, es decir, Fr para delantera,
Rr para trasera, L para izquierda, R para derecha y análogos, se
basan en el conductor), una ventana de inspección de motor 54
(normalmente cerrada con una tapa, no representada), una ranura
rebajada 55 para contener el segundo cable 46 (véase la figura 2) en
una porción trasera, y un agujero pequeño 56 en el lado izquierdo de
una porción central.
La porción delantera de almacenamiento 32 es poco
profunda, mientras que la porción trasera de almacenamiento 33 es
profunda y grande.
El asiento 15 está dotado en su lado inferior de
un primer accesorio en forma de U 58 como un gancho de asiento, un
segundo accesorio en forma de U 59 como un gancho de asiento, y una
chapa superior de articulación 61 que forma una bisagra de asiento
35 junto con una chapa inferior de articulación 51.
El primer accesorio en forma de U 58 se extiende
en la dirección de la anchura del vehículo, mientras que el segundo
accesorio en forma de U 59 se extiende en la dirección longitudinal
del vehículo (dirección delantera-trasera del
vehículo); así, las direcciones de extensión de los accesorios en
forma de U son ortogonales entre sí.
La figura 4 es una vista en planta de un bastidor
de carrocería de vehículo del vehículo de motor tipo scooter según
la invención.
El número 62 denota un soporte de articulación,
que es un elemento para atornillar dicha bisagra de asiento 35
(véase la figura 2).
El número 63 denota un soporte de trinquete de
asiento, que es un elemento para montar el primer mecanismo de
bloqueo de asiento 36.
El número 64 denota un soporte del tipo de
compuerta construido encajando porciones de pata izquierda y derecha
65, 65 en una porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo
11 mediante soportes 11a, 11a, soportando en puente una placa puente
rectangular 66 en las porciones de pata 65, 65, y sobresaliendo un
par de piezas izquierda y derecha 67, 67 del borde delantero de la
placa puente 66.
Las piezas 67, 67 son elementos para montar el
segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37 encima.
Como resultado, la dirección de apertura y cierre
de una uña de bloqueo 74 (véase la figura 5) del primer mecanismo de
bloqueo de asiento 36 coincide con la dirección longitudinal de la
carrocería de vehículo, mientras que la dirección de apertura y
cierre de una uña de bloqueo 95 (véase la figura 6) del segundo
mecanismo de bloqueo de asiento 37 coincide con la dirección de la
anchura del vehículo.
La figura 5 es una vista frontal del primer
mecanismo de bloqueo de asiento según la invención. El primer
mecanismo de bloqueo de asiento 36 incluye una carcasa 72 provista
de una ranura en forma de U 71, la uña de bloqueo 74 como un
elemento de bloqueo rotativamente montado en la carcasa 72 mediante
un pasador 73, un elemento de relé 76 montado rotativamente en la
carcasa 72 mediante un pasador 75 para sujetar la uña de bloqueo 74
en una posición de bloqueo, y un muelle helicoidal de tensión 77
dispuesto en puente entre la uña de bloqueo 74 y el elemento de relé
76 para empujar la uña de bloqueo 74 a un lado de desbloqueo y
empujar el elemento de relé 76 en una dirección rotacional hacia la
izquierda.
La uña de bloqueo 74 incluye una uña superior 81
y una uña inferior 82 aproximadamente en forma de Y, y está provista
en una porción de brazo inferior 83 de una segunda porción de
accesorio de cable 84 para unir a ella un extremo de un segundo
cable 46 y una porción de accesorio de muelle 85 para encajar en
ella un extremo del muelle helicoidal de tensión 77.
El elemento de relé 76 incluye una porción de
montaje 86, una porción inclinada 86a dispuesta en la porción de
montaje 86 para apoyar en una porción inferior sobre saliente 87
formada en la uña inferior 82 de la uña de bloqueo 74, una porción
de accesorio de primer cable 88 para unir el extremo de punta del
primer cable 45, y una porción de accesorio de muelle 89 para
ajustar el otro extremo del muelle helicoidal de tensión 77.
Cuando la uña inferior 82 de la uña de bloqueo 74
se presiona hacia abajo por la primera uña en forma de U 58 unida al
asiento 1 5 (véase la figura 3), la uña de bloqueo 74 se hace girar
hacia el lado de bloqueo.
En la estructura adoptada, el primer mecanismo de
bloqueo de asiento 36 se une por un perno B1 al soporte de trinquete
de asiento 63 dispuesto en el bastidor de carrocería de vehículo 11,
y el compartimento portaobjetos 31 está montado en el primer
mecanismo de bloqueo de asiento 36 y fijado por un perno B2.
La figura 6 es una vista frontal del segundo
mecanismo de bloqueo de asiento según la invención. El segundo
mecanismo de bloqueo de asiento 37 incluye una carcasa 93 provista
de una ranura en forma de U, una uña de bloqueo 95 como un elemento
de bloqueo montado rotativamente en la carcasa 93 mediante un
pasador 94, un elemento de relé 97 montado rotativamente en la
carcasa 93 mediante un pasador 96 para dar rotación a la uña de
bloqueo 95, y un muelle helicoidal de tensión 98 dispuesto en puente
entre la uña de bloqueo 95 y el elemento de relé 97 para empujar la
uña de bloqueo 95 a un lado de desbloqueo y empujar el elemento de
relé 97 en una dirección rotacional hacia la derecha. A propósito,
el número 99 denota un tope que sobresale al lado trasero de la
figura para restringir la rotación hacia la derecha de la uña de
bloqueo 95, y los símbolos B3, B3 denotan pernos de montaje para el
segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37.
La uña de bloqueo 95 incluye una uña superior 101
y una uña inferior 102 formada en una forma de V, y está provista en
su porción inferior de una porción de accesorio de muelle 103 para
ajustar un extremo del muelle helicoidal de tensión 98.
El elemento de relé 97 incluye una porción de
mordaza 105 para apoyar en la uña inferior 102 de la uña de bloqueo
95, una segunda porción de accesorio de cable 106 para unir el otro
extremo del segundo cable 46 a ella, y una porción de accesorio de
muelle 107 para ajustar el otro extremo del muelle helicoidal de
tensión 98.
Cuando se tira de una porción inferior del
elemento de relé 97 con el segundo cable 46, la porción de mordaza
105 del elemento de relé 97 presiona la uña inferior 102 de la uña
de bloqueo 95 hacia abajo, por lo que la uña de bloqueo 95 se hace
girar hacia el lado de bloqueo (hacia la izquierda).
El segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37
como se ha descrito anteriormente puede ser múltiple. En ese caso,
los elementos de relé 97 de los segundos mecanismos de bloqueo de
asiento 37 están conectados entre sí por cables, o los elementos de
relé 97 de los segundos mecanismos de bloqueo de asiento 37 están
conectados individualmente a la uña de bloqueo 74 (véase la figura
5) del primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 (véase la figura 5)
por cables.
Ahora se describirá la operación de la estructura
de montaje de asiento descrita anteriormente.
Las figuras 7(a) y 7(b) son un
primer diagrama de operación para explicar la operación de la
estructura de montaje de asiento según la invención.
En la figura 7(a), cuando el asiento se
presiona hacia abajo con la mano para cerrar el asiento, el primer
accesorio en forma de U 58 unido a una porción inferior del asiento
se baja como indica la flecha a para apoyar en la uña inferior 82 de
la uña de bloqueo 74 en el primer mecanismo de bloqueo de asiento
36. Además, como se representa en la figura 7(b), cuando el
primer accesorio en forma de U 58 se baja como indica la flecha b,
la uña inferior 82 se baja como indica la flecha c para hacer que la
uña de bloqueo 74 gire como indica la flecha d con el pasador 73
como un centro y la porción inferior sobresaliente 87 de la uña de
bloqueo 74 apoya en la porción de montaje 86 del elemento de relé
76. Simultáneamente, la porción de brazo inferior 83 de la uña de
bloqueo 74 tira del segundo cable 46 como indica la flecha e.
Cuando se tira del segundo cable 46, se tira de
la segunda porción de accesorio de cable 106 del elemento de relé 97
en el segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37 como indica la
flecha f, y el elemento de relé 97 se hace girar como indica la
flecha g. Entonces, la porción de mordaza 105 del elemento de relé
97 presiona hacia abajo la uña inferior 102 de la uña de bloqueo 95,
por lo que la uña de bloqueo 95 se hace girar como indica la flecha
h.
Entonces, el segundo accesorio en forma de U 59
unido a una porción inferior del asiento también se baja como indica
la flecha j, sustancialmente de la misma manera que el primer
accesorio en forma de U 58.
Las figuras 8(a) y 8(b) son un
segundo diagrama de operación para explicar la operación de la
estructura de montaje de asiento según la invención.
En la figura 8(a), cuando el primer
accesorio en forma de U 58 se baja más como indica la flecha m
comenzado en la posición de la figura 7(b), la uña de bloqueo
74 se gira más como indica la flecha n, y la porción inferior
sobresaliente 87 de la uña de bloqueo 74 cabalga sobre la porción de
montaje 86 del elemento de relé 76. Entonces, el elemento de relé 76
se hace girar como indica la flecha p con el pasador 75 como un
centro. Simultáneamente con la rotación de la uña de bloqueo 74, la
porción de brazo inferior 83 tira más del segundo cable 46 como
indica la flecha q.
Tirando del segundo cable 46, se tira de la
segunda porción de accesorio de cable 106 del elemento de relé 97
como indica la flecha r, y el elemento de relé 97 en el segundo
mecanismo de bloqueo de asiento 37 se hace girar más como indica la
flecha s. Entonces, la porción de mordaza 105 del elemento de relé
97 presiona más hacia abajo la uña inferior 102 de la uña de bloqueo
95, por lo que la uña de bloqueo 95 se hace girar más como indica la
flecha t.
Entonces, el segundo accesorio en forma de U 59
dispuesto en una porción inferior del asiento se baja como indica la
flecha u, sustancialmente de la misma manera que el primer accesorio
en forma de U 58.
En la figura 8(b), después de que la
porción inferior sobresaliente 87 de la uña de bloqueo 74 ha
cabalgado sobre la porción de montaje 86, el elemento de relé 76 se
hace girar como indica la flecha v por la fuerza de tracción del
muelle helicoidal de tensión 77, y la porción inclinada 86a del
elemento de relé 76 apoya en la porción inferior sobresaliente
87.
Así, la porción inclinada 86a del elemento de
relé 76 funciona como un tope, por lo que se limita la rotación
hacia la derecha de la uña de bloqueo 74. A saber, en el primer
mecanismo de bloqueo de asiento 36, se establece una condición
bloqueada en la que la uña de bloqueo 74 se engancha con el primer
accesorio en forma de U 58.
Entonces, en el segundo mecanismo de bloqueo de
asiento 37, el segundo cable 46 conectado con el elemento de relé 97
retiene una condición tirada, de manera que la rotación hacia la
derecha de la uña de bloqueo 95 está limitada por el elemento de
relé 97. A saber, se establece una condición bloqueada en la que la
uña de bloqueo 95 está enganchada con el segundo accesorio en forma
de U 59.
Para poner el primer accesorio en forma de U 58 y
el primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 así como el segundo
accesorio en forma de U 59 y el segundo mecanismo de bloqueo de
asiento 37 en posiciones desbloqueadas, en la figura 2, se introduce
la llave 42 en la bocallave 41 del cilindro de llave 25 y se gira
para girar la palanca 43.
Por esto, en la figura 8(b), se tira del
primer cable 45, el elemento de relé 76 se hace girar en una
dirección opuesta a la dirección de la flecha v, y la porción de
montaje 86 del elemento de relé 76 cabalga sobre la porción inferior
sobresaliente 87 de la uña de bloqueo 74, dando lugar a la condición
de la figura 8(a). La uña de bloqueo 74 se gira en una
dirección opuesta a la dirección de la flecha n por la fuerza de
tracción del muelle helicoidal de tensión 77, y la uña superior 81
de la uña de bloqueo 74 se desengancha del primer accesorio en forma
de U 58.
Como resultado, el enganche del primer accesorio
en forma de U 58 y el primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 está
en una condición desbloqueada.
Por la rotación de la uña de bloqueo 74 en la
dirección opuesta a la flecha n, en la figura 8(a), se tira
del segundo cable 46 en la dirección opuesta a la flecha q. Por
esto, el elemento de relé 97 en el segundo mecanismo de bloqueo de
asiento 37 se hace girar en la dirección opuesta a la flecha s.
Simultáneamente con una subida de la porción de mordaza 105, la uña
de bloqueo 95 se gira en la dirección opuesta a la flecha t mientras
la uña inferior 102 de la uña de bloqueo 95 apoya en la porción de
mordaza 105, por lo que la uña superior 101 de la uña de bloqueo 95
se desengancha del segundo accesorio en forma de U 59.
Como resultado, el enganche del segundo accesorio
en forma de U 59 y el segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37
está en una condición desbloqueada.
Como se ha descrito con referencia a la figura 5
y la figura 6, la presente invención se caracteriza porque, en el
vehículo de motor tipo scooter 10 (véase la figura 1) incluyendo el
compartimento portaobjetos 31 (véase la figura 2) para guardar un
casco o análogos, el asiento abrible 15 (véase la figura 2) que
cierra un agujero del compartimento portaobjetos 31, una pluralidad
de los accesorios en forma de U primero y segundo 58, 59 unidos a
una superficie inferior del asiento 15, y el primer mecanismo de
bloqueo de asiento 36 y al menos un segundo mecanismo de bloqueo de
asiento 37 montado en el lado del bastidor de carrocería de vehículo
11 a enganchar respectivamente con los accesorios en forma de U
primero y segundo 58, 59 de manera que el asiento 15 se pueda
bloquear por una pluralidad de elementos de bloqueo, la uña de
bloqueo 74 del primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 se conecta
a la uña de bloqueo 95 del segundo mecanismo de bloqueo de asiento
37 por el segundo cable 46 mediante el elemento de relé 97 de manera
que, cuando el primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 se bloquee
por una fuerza externa tal como presionar hacia abajo el asiento 15
con la mano, el segundo mecanismo de bloqueo de asiento 37 se
bloquee en unión con el primer mecanismo de bloqueo de asiento
36.
Mediante esta disposición, las operaciones de
bloqueo para una pluralidad de los mecanismos de bloqueo de asiento
primero y segundo se pueden llevar a cabo colectiva y fácilmente en
comparación con la técnica anterior en la que las operaciones de
bloqueo se realizan individualmente por separado.
Además, según la técnica anterior, uno de una
pluralidad de elementos de bloqueo puede no bloquearse debido a
variaciones dimensionales o variaciones de montaje de las piezas
componentes de los accesorios en forma de U primero y segundo 58,
59, el primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 y el segundo
mecanismo de bloqueo de asiento 37. En contraposición, según la
invención, se puede bloquear al menos un segundo mecanismo de
bloqueo de asiento 37 bloqueando el primer mecanismo de bloqueo de
asiento 36; por lo tanto, las operaciones de bloqueo de una
pluralidad de elementos de bloqueo, a saber, el primer accesorio en
forma de U 58 y el primer mecanismo de bloqueo de asiento 36 así
como el segundo accesorio en forma de U 59 y el segundo mecanismo de
bloqueo de asiento 37, se pueden llevar a cabo con seguridad sin
quedar influenciadas por las variaciones dimensionales, las
variaciones de montaje, o la diferencia de altura de los accesorios
en forma de U primero y segundo 58, 59 originando la rigidez o
anchura del asiento 15.
Por consiguiente, se evita el cierre repetido del
asiento como en el caso de que un elemento de una pluralidad de
elementos de bloqueo no se bloquee, y se puede mejorar la
conveniencia de uso del asiento 15.
Además, en el caso de un mecanismo de bloqueo de
asiento que se desbloquee tirando de un cable según la técnica
anterior, se ha dispuesto un protector antirrobo para evitar
acciones maliciosas en la porción de cable. Por otra parte, según la
invención, no se requiere tal protector antirrobo porque el segundo
mecanismo de bloqueo de asiento 37 se bloquea tirando del segundo
cable 46.
Por lo tanto, se puede reducir el número de
piezas componentes, y se puede reducir el costo de las piezas.
Aunque la invención se ha descrito con referencia
al caso de usar un cable como el elemento de conexión, el elemento
de conexión no se limita al cable, sino que puede ser una varilla,
cadena, cuerda, hilo o un elemento en forma de correa.
Además, la fuerza externa en la reivindicación 1
no se limita a una fuerza manual, sino que puede ser la gravedad (a
saber, la inclinación natural del asiento hacia abajo) o una fuerza
generada por un motor, solenoide, accionador o análogos.
La presente invención, constituida como se ha
descrito anteriormente, presenta los efectos siguientes.
En la estructura de montaje de asiento para
vehículo de motor tipo scooter según la reivindicación 1, el
elemento de bloqueo del mecanismo principal de bloqueo se conecta al
elemento de bloqueo del mecanismo auxiliar de bloqueo por el
elemento de conexión tal como cable de manera que, cuando el
mecanismo principal de bloqueo se bloquee por una fuerza externa, el
mecanismo auxiliar de bloqueo se bloquee en unión con el mecanismo
principal de bloqueo. Por lo tanto, las operaciones de bloqueo de
una pluralidad de los mecanismos de bloqueo principal y auxiliar se
pueden llevar a cabo colectiva y fácilmente, en lugar de
individualmente por separado como en la técnica anterior.
Además, las operaciones de bloqueo de una
pluralidad de elementos de bloqueo se pueden llevar a cabo con
seguridad sin quedar influenciadas por las variaciones dimensionales
o variaciones de montaje de los ganchos de asiento, el mecanismo
principal de bloqueo y el mecanismo auxiliar de bloqueo, o por la
rigidez del asiento o análogos.
Por consiguiente, se evita el cierre repetido del
asiento como en el caso de la técnica anterior en el que no se
bloquee un elemento de una pluralidad de elementos de bloqueo, y se
puede mejorar la conveniencia de uso del asiento.
Claims (2)
1. Una estructura de montaje de asiento para un
vehículo de motor tipo scooter incluyendo una porción de
almacenamiento para guardar un casco o análogos, un asiento abrible
que cierra un agujero de dicha porción de almacenamiento, una
pluralidad de ganchos de asiento unidos a una superficie inferior de
dicho asiento, y un mecanismo principal de bloqueo y al menos un
mecanismo auxiliar de bloqueo dispuestos en el lado de carrocería
de vehículo a enganchar respectivamente con dichos ganchos de
asiento de manera que dicho asiento pueda ser bloqueado por una
pluralidad de elementos de bloqueo, donde un elemento de bloqueo de
dicho mecanismo principal de bloqueo está conectado a un elemento
de bloqueo de dicho mecanismo auxiliar de bloqueo mediante un
elemento de conexión tal como un cable de manera que, cuando dicho
mecanismo principal de bloqueo se bloquee por una fuerza externa,
dicho mecanismo auxiliar de bloqueo se bloquee en unión con dicho
mecanismo principal de bloqueo.
2. Una estructura de montaje de asiento para
vehículo de motor tipo scooter, según reivindicación 1,
caracterizada porque el mecanismo principal de bloqueo (36)
comprende una uña o miembro de bloqueo (74) rotativamente montado
en la carcasa (72), un elemento de relé (76) acoplado a esa carcasa
(72); comprendiendo además el mecanismo de cierre auxiliar (37) un
miembro de bloqueo (95) rotativamente montado en una carcasa (93)
un elemento de relé (97) acoplado a la carcasa (93); donde dicho
miembro de bloqueo (74) está acoplado al elemento de relé (97) a
través de un elemento de conexión.
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