EP3943699B1 - Verfahren zur installation eines garagentors und garagentor - Google Patents
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- EP3943699B1 EP3943699B1 EP21177032.6A EP21177032A EP3943699B1 EP 3943699 B1 EP3943699 B1 EP 3943699B1 EP 21177032 A EP21177032 A EP 21177032A EP 3943699 B1 EP3943699 B1 EP 3943699B1
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- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages
Definitions
- the invention relates to a method for installing a garage door and a garage door.
- Garage doors to which the present invention relates are designed as tension spring doors and as overhead doors, whereby the garage door has a door leaf consisting of hinged panels which is movably mounted between two profiles and can thus be moved between an open position and a closed position.
- the term overhead door means that the door leaf is mounted in an overhead position in its open position in horizontal sections of the profiles. In the closed position, the door leaf is mounted between vertical sections of the profiles and thus closes the door opening of the garage, whereby the lower edge of the lower, first panel rests on the floor of the garage.
- tension spring gate means that a weight compensation unit with a tension spring is provided on at least one of the profiles.
- the pre-tension force generated by the tension spring is directed against the weight of the gate leaf, whereby the pre-tension force and the weight force are at least approximately equal.
- This weight compensation unit keeps the gate leaf in balance so that the gate leaf can be moved without great effort and remains in a set position.
- the installation of known garage doors is carried out in such a way that the panels are first successively mounted in the area of the vertical sections of the profiles and then connected to each other in a hinged manner.
- the disadvantage here is that the operator must apply a force corresponding to the weight of the door leaf in order to push the door leaf into the open position. Since the door leaf is very heavy, several operators are often required.
- kits for assembling different garage doors includes first components for assembling a door leaf and second components for assembling a guide system.
- the kit also includes weight compensation components as a third component. These components are put together and aligned during assembly.
- the WO 2004/083581 A1 relates to a ceiling sectional door, the door leaf of which consists of articulated slats and has lateral tension springs that engage the door leaf via a tension member to assist in lifting it.
- Each of the lateral tension springs has at least one plastic or rubber spring.
- the US 6 073 674 A concerns a ceiling sectional door with a door leaf guided in a guide system.
- the EP 3 243 988 A1 refers to a ceiling door with movable door panels that are connected to each other in an articulated manner. Spring systems are provided for guiding the door panels.
- the invention is based on the object of simplifying the installation of a garage door of the type mentioned above.
- the invention relates to a method for installing a garage door with a door leaf that can be moved between an open position and a closed position and at least one weight compensation unit having a tension spring, wherein the door leaf has several hinged panels that are guided between two profiles, comprising the following method steps: mounting a pre-tensioned tension spring on one of the profiles, wherein one end of the tension spring is fastened in one of several receptacles arranged one behind the other in the longitudinal direction of the profile of a receiving unit that is firmly connected to the profile in such a way that the pre-tensioning force of the tension spring is smaller than the weight of the garage door; mounting a first panel on the profiles, wherein the first panel is mounted by spacers above the closed position; coupling the first panel to the tension spring by means of a tension means, wherein the tension means is attached to a locking element on the receiving unit in a Locking position is fixed; Installation of the further panels on the profiles, whereby when installing the last panel with the spacers removed, the door leaf is moved into
- the invention also relates to a corresponding garage door.
- the basic idea of the invention is to install the factory-preloaded tension spring of the weight compensation unit at the beginning of the installation of the garage door, when the first panel of the door leaf is installed between the profiles of the garage door. Spacers ensure that the first panel is above its position corresponding to the closed position.
- the tension spring is then connected to a tension element, which is preferably formed by a rope. In general, several ropes can also be provided.
- the end of the or each tension spring is fixed by means of a fastening means mounted in a receptacle of the receiving unit, and guide means for the tension means are provided at the other end of the tension spring, wherein a free end of the tension spring is connected to the profile via the tension means.
- the receiving unit with the arrangement of spaced-apart receptacles is provided on the profile on which the weight compensation unit is provided, whereby different values of the pre-tension force of the tension spring can be specified by fastening one end of the tension spring in different receptacles.
- the pre-tension force is specified during installation of the garage door so that it is smaller than the weight of the door leaf.
- a locking element is mounted on the receiving unit, which holds the traction device in a locking position while, after the first panel has been installed, the other panels are mounted until the door leaf is complete.
- the locking element is designed in such a way that the tension means automatically moves out of the locking position in this downward position. The tension spring is then ready for operation.
- the spacers are removed after the first panel has been coupled to the tension spring using the tension means.
- an operator pushes the door leaf from the closed position to the open position. Since the pre-tensioning force counteracts the weight, the operator only has to apply a force that corresponds to the difference between the pre-tensioning force of the cycles and the weight of the door leaf. Since the pre-tensioning force can be almost equal to the weight of the door leaf, the operator only has to apply a small amount of force.
- the pre-tensioning force is reduced by an amount ⁇ F compared to the weight of the door leaf, whereby ⁇ F is smaller than the weight of a panel.
- the operator must therefore apply a force that is less than the weight of a single panel.
- the operator only needs to insert one end of the tension spring into another slot in the Fasten the support unit so that an increased pre-tensioning force is obtained which at least approximately corresponds to the weight of the door leaf.
- the door leaf is now balanced with the weight compensation unit and the garage door is ready for operation.
- the installation of the garage door according to the invention requires only a small number of process steps and can therefore be carried out quickly and easily. It is particularly advantageous that the door leaf can be moved from the closed position to the open position with very little effort, which can easily be applied by just one operator.
- the or each receiving unit is designed in the form of a ladder, the recesses of which form the receptacles.
- the receiving unit can also be part of the profile itself by incorporating holes into it to form the receiving units.
- the or each locking element has fork-shaped locking segments.
- the traction means is guided, it is either locked to the locking element, i.e. in a locking position, or guided movably.
- a clamping element is provided on the traction means, by means of which the traction means is secured in position on the locking element in the locking position.
- the clamping element is preferably designed as a crimp clamp.
- the clamping element can also be formed from a sleeve with a clamping screw or the like.
- the locking element is released from the receiving unit automatically or by manual intervention.
- the or each locking element can be detachably connected to the receiving unit by means of a hook or a locking device.
- the locking element is automatically released from the receiving unit; in the second variant, it is released by manual intervention.
- the locking element remains on the receiving unit after the traction device is released from the locking position.
- the locking element is formed integrally with the receiving unit.
- the garage door according to the invention has only one weight compensation unit arranged on one of the profiles. Then the tension spring of the weight compensation unit must compensate for the weight of the door leaf.
- a weight compensation unit is provided on each profile, whereby the weight compensation units are designed identically.
- the preload forces of the two tension springs of the weight compensation units are dimensioned so that together they compensate for the weight of the door leaf.
- Figures 10a , b Further development of the embodiment of the Figures 1 to 5 .
- FIG 1 shows schematically an embodiment of the garage door 1 according to the invention.
- the garage door 1 has a door leaf 2 with an arrangement of hinged panels 3a - 3d.
- the door leaf 2 has four panels 3a - 3d.
- a different number of panels 3a - 3d can also be provided.
- the door leaf 2 is guided in two profiles 4 and can thus be moved between a closed position and an open position.
- the profiles 4 are identical and mirror-symmetrical.
- guide rollers 6 mounted on axles 5 are provided on the opposite edges of the panels 3a - 3d, as Figure 5 shows.
- Figure 1 shows the garage door 1 with its door leaf 2 retracted into the closed position.
- the door leaf 2 In the closed position, the door leaf 2 is located between vertical sections of the profiles 4, so that the door leaf 2 closes the door opening of the garage.
- the lower edge of the lowest, first panel 3a of the door leaf 2 rests on the floor of the garage.
- the panels 3a - 3d of the door leaf 2 are mounted between the horizontal sections of the profiles 4.
- the door leaf 2 is then in an overhead position, as a result of which the garage door 1 forms an overhead door.
- FIG 2 shows one of the profiles 4 of the garage door 1, namely its vertical section in an overall view.
- the Figures 3 to 5 show excerpts from this profile 4.
- a weight compensation unit with a tension spring 7 is provided on this profile 4, i.e. the garage door 1 is a tension spring door.
- a gas pressure spring can be provided.
- Another such weight compensation unit, designed identically to this, can also be provided on the other profile 4. The case in which a weight compensation unit is provided on only one profile 4 is discussed below.
- the tension spring 7, which is pre-tensioned at the factory and delivered in this form, has a deflection roller 8 at its upper end for guiding a cable 9 forming a traction device.
- a further deflection roller 10 is mounted on the profile 4.
- the free ends of the cable 9 are mounted on a fastening element 11 on the profile 4.
- a receiving unit 12 which is attached to the profile 4 and is designed as a ladder in the present case.
- the recesses of the ladder form a series of receiving units 13 arranged one behind the other at a distance in the longitudinal direction of the profile 4.
- the receiving units 13 are designed identically and form an equidistant row arrangement.
- a fastening means 14 is suspended at the lower end of the tension spring 7.
- the fastening means 14 can optionally be releasably fixed in one of the receptacles 13 of the receiving unit 12. Depending on which receptacle 13 the fastening means 14 is fixed in, a different pre-tensioning force of the tension spring 7 is obtained, i.e. the receiving unit 12 can be used to adjust the pre-tensioning force of the tension spring 7 in discrete steps.
- the cable 9 forms a loop at the lower end, which is guided in a guide element 15.
- the guide element 15 has a hole into which an axle 5 of a panel 3a - 3d can be inserted, whereby the cable 9 is coupled to the panel 3a - 3d, as Figure 5 shows.
- a locking element 16 is provided which can be optionally fixed in one of the receptacles 13.
- the locking element 16 has a locking means 17 for fixing to the receiving unit 12.
- other fastenings can also be provided, such as screw or clamp connections.
- the locking element 16 has a flat base body which rests against the receiving unit 12 and from which several fork-shaped locking segments 18 protrude. If, as in particular Figure 5 shows, the cable 9 is inserted into the spaces between the locking segments 18, the cable 9 is in a locking position, i.e. it is fixed in position.
- the embodiment according to Figure 6 differs only in terms of the geometry of the locking segments 18 from the embodiment according to Figure 5 .
- the locking element 16 has several locking segments 18 arranged one above the other. In this case, the locking element 16 is only hooked into a receptacle 13 of the receiving unit 12 with a hook (not shown).
- the components of the locking element 16, i.e. the locking segments 18, are part of the receiving unit 12 and are formed integrally therewith.
- the bottom panel 3a is stored in the profiles 4 as shown in Figure 9 shown, whereby the guide rollers 6 of the panel 3a are then guided in the profiles 4.
- the panel 3a is placed on spacers 19 so that the panel 3a is above its position in the closed position of the door leaf 2, in which the lower edge of the panel 3a would rest on the floor of the garage.
- the weight compensation unit with the tension spring 7 is integrated in the profile 4. Furthermore, the cable 9 is inserted as shown in the Figures 2 to 4 shown. Finally, the guide element 15 is applied to the axis 5 so that the cable 9 is mounted on the first panel 3a. This assembly takes place without force, since the cable 9 is not subjected to any force.
- the cable 9 is secured in the locking position on the locking element 16.
- the fastening means 14 at the lower end of the tension spring 7 is inserted into a receptacle 13 of the receiving unit 12, in which a pre-tensioning force of the tension spring 7 is obtained which is smaller than the weight of the door leaf 2.
- the difference ⁇ F between the weight of the door leaf 2 and the pre-tensioning force of the tension spring 7 is smaller than the weight of a panel 3a - 3d, whereby in the present case the pre-tensioning force is 80% of the weight of the door leaf 2.
- the second panel 3b is then mounted between the profiles 4 so that its guide rollers 6 are guided in the profiles 4.
- the panel 3b is connected to the panel 3a in an articulated manner.
- Panel 3c is then mounted in the same way.
- the three panels 3a - 3c assembled in this way still have a total weight less than the pre-stressing force, so that the lowest panel 3c is still in the Figure 9 remains in the position shown.
- the fourth panel 3d is mounted between the profiles 4 and hingedly connected to the panel 3c.
- the spacers 19 could also be removed after mounting the second, third or fourth panel 3b - 3d to obtain the same effect.
- the locking element 16 is automatically released from the receiving unit 12 by the hook being released from the receptacle 13 of the receiving unit 12.
- the locking element 16 remains on the receiving unit 12, since the locking element 16 is formed integrally with the receiving unit 12.
- the operator pushes the door leaf 2 from the closed position into the open position. This can be accomplished by just one operator without much effort, since he or she does not have to apply the entire weight of the door leaf 2, but only the difference ⁇ F between the weight and the pre-tension force of the tension spring 7, since this is already mounted in the profile 4.
- the door leaf 2 is thus balanced by the weight compensation unit.
- the installation of the garage door 1 is complete and the garage door 1 is ready for operation.
- Figure 10a shows a section of the profile 4 with the locking element 16, which is mounted in a receptacle 13 of the (not shown) receiving unit 12.
- This arrangement corresponds to the arrangement of the Figures 2 to 4 , wherein the locking element 16 in turn has locking segments 18.
- the rope 9 again forms a loop at its lower end, which is guided in the guide element 15.
- the crimp clamps 20 form tubular bodies which enclose the cable 9 and are firmly connected to it ( Figure 10b ).
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Installation eines Garagentors und ein Garagentor.
- Garagentore, auf welche sich die vorliegende Erfindung bezieht, sind als Zugfeder-Tore und als Überkopftore ausgebildet, wobei das Garagentor ein aus gelenkig verbundenen Paneelen bestehendes Torblatt aufweist, das zwischen zwei Profilen verfahrbar gelagert ist und so zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verfahren werden kann. Der Begriff Überkopftor bedeutet, dass das Torblatt in seiner Öffnungsstellung in horizontalen Abschnitten der Profile in einer Überkopf-Stellung gelagert ist. In der Schließstellung ist das Torblatt zwischen vertikalen Abschnitten der Profile gelagert und verschließt so die Türöffnung der Garage, wobei die Unterkante des unteren, ersten Paneels auf dem Boden der Garage aufsitzt.
- Der Begriff Zugfeder-Tor bedeutet, dass an wenigstens einem der Profile eine Gewichtsausgleichseinheit mit einer Zugfeder vorgesehen ist. Die von der Zugfeder generierte Vorspannkraft ist der Gewichtskraft des Torblatts entgegengerichtet, wobei die Vorspannkraft und die Gewichtskraft zumindest näherungsweise gleich groß sind. Durch diese Gewichtsausgleichseinheit wird das Torblatt in Balance gehalten, so dass das Torblatt ohne großen Kraftaufwand verfahren werden kann und in einer eingestellten Position verbleibt.
- Die Installation bekannter Garagentore erfolgt derart, dass zunächst sukzessive die Paneele im Bereich der vertikalen Abschnitte der Profile montiert und miteinander gelenkig verbunden werden.
- Dann muss eine Bedienperson manuell das Torblatt in die Öffnungsstellung hochdrücken, um dann die oder jede Zugfeder der Gewichtsausgleichseinheit zu montieren, insbesondere mit einem von einem Seil gebildeten Zugmittel, das mit einem der Paneele gekoppelt ist, zu verbinden. Dies ist deshalb erforderlich, da in der Öffnungsstellung das Zugmittel montiert werden kann, ohne dass auf dieses die volle Kraft einwirkt.
- Nachteilig hierbei ist, dass die Bedienperson eine der Gewichtskraft des Torblatts entsprechende Kraft aufbringen muss, um das Torblatt in die Öffnungsstellung zu schieben. Da das Torblatt sehr schwer ist, sind hierzu oft mehrere Bedienpersonen erforderlich.
- In der
WO 2007/124576 A1 ist ein Bausatz zur Montage unterschiedlicher Garagentore beschrieben. Der Bausatz umfasst erste Komponenten, um ein Torblatt zu montieren und zweite Komponenten zur Montage eines Führungssystems. Weiterhin umfasst der Bausatz als dritte Komponente Gewichtsausgleichskomponenten. Diese Komponenten werden bei der Montage zusammengefügt und ausgerichtet. - Die
WO 2004/083581 A1 betrifft ein Deckensektionaltor, dessen Torblatt aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen besteht und seitliche Zugfedern angeordnet sind, die über ein Zugorgan am Torblatt eingreifen, um dessen Anheben zu unterstützen. Jede der seitlich angeordneten Zugfedern weist mindestens eine Kunststoff- oder Gummifeder auf. - Die
US 6 073 674 A betrifft ein Deckensektionaltor mit einem in einem Führungssystem geführten Torblatt. - Die
EP 3 243 988 A1 betrifft ein Deckentor mit beweglichen Torpaneelen, die gelenkig untereinander verbunden sind. Für die Führung der Torpaneele sind Federsysteme vorgesehen. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde die Installation eines Garagentors der eingangs genannten Art zu vereinfachen.
- Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale der unabhängigen Ansprüche vorgesehen. Vorteilhafte Ausführungsformen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Installation eines Garagentors mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verfahrbaren Torblatt und wenigstens einer eine Zugfeder aufweisenden Gewichtsausgleichseinheit, wobei das Torblatt mehrere gelenkig verbundene, zwischen zwei Profilen geführte Paneele aufweist, umfassend folgende Verfahrensschritte: Montage einer vorgespannten Zugfeder an einem der Profile, wobei ein Ende der Zugfeder in einer von mehreren in Längsrichtung des Profils hintereinander angeordneten Aufnahmen einer mit dem Profil fest verbundenen Aufnahmeeinheit so befestigt ist, dass die Vorspannkraft der Zugfeder kleiner als die Gewichtskraft des Garagentors ist; Montage eines ersten Paneels an den Profilen, wobei das erste Paneel durch Abstandhalter oberhalb der Schließstellung gelagert ist; Ankopplung des ersten Paneels mittels eines Zugmittels an die Zugfeder, wobei das Zugmittel an einem Verriegelungselement an der Aufnahmeeinheit in einer Verriegelungsstellung fixiert ist; Montage der weiteren Paneele an den Profilen, wobei bei der Montage des letzten Paneels bei entfernten Abstandhaltern das Torblatt durch dessen die Vorspannkraft übersteigende Gewichtskraft in die Schließstellung bewegt wird und dadurch das Zugmittel selbsttätig aus der Verriegelungsstellung gelöst wird; Manuelles Verschieben des Torblatts in die Öffnungsstellung; Befestigen des Endes der Zugfeder in einer weiteren Aufnahme der Aufnahmeeinheit, so dass eine erhöhte Vorspannkraft der Zugfeder erhalten wird, die zumindest näherungsweise dem Gewicht des Torblatts entspricht.
- Die Erfindung betrifft auch ein entsprechendes Garagentor.
- Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die werkseitig vorgespannte Zugfeder der Gewichtsausgleichseinheit am Anfang der Installation des Garagentors zu montieren, und zwar bereits dann, wenn das erste Paneel des Torblatts zwischen den Profilen des Garagentors montiert ist. Dabei wird durch Abstandhalter gewährleistet, dass das erste Paneel oberhalb seiner der Schließstellung entsprechenden Position liegt. Danach wird die Zugfeder mit einem Zugmittel verbunden, das bevorzugt von einem Seil gebildet ist. Generell können auch mehrere Seile vorgesehen sein.
- Vorteilhaft ist das Ende der oder jeder Zugfeder mittels eines in einer Aufnahme der Aufnahmeeinheit gelagerten Befestigungsmittels fixiert, und am anderen Ende der Zugfeder sind Führungsmittel für das Zugmittel vorgesehen, wobei ein freies Ende der Zugfeder über das Zugmittel mit dem Profil verbunden ist.
- Wesentlich hierbei ist, dass am Profil, an dem die Gewichtsausgleichseinheit vorgesehen ist, die Aufnahmeeinheit mit der Anordnung von beabstandeten Aufnahmen vorgesehen ist, wobei durch Befestigen eines Endes der Zugfeder in unterschiedlichen Aufnahmen verschiedene Werte der Vorspannkraft der Zugfeder vorgebbar sind. Die Vorspannkraft wird erfindungsgemäß während der Installation des Garagentors so vorgegeben, dass diese kleiner als die Gewichtskraft des Torblatts ist.
- Weiter wesentlich ist, dass an der Aufnahmeeinheit ein Verriegelungselement gelagert ist, welches das Zugmittel in einer Verriegelungsstellung festhält, während nach der Montage des ersten Paneels die weiteren Paneele montiert werden, bis das Torblatt komplett ist.
- Danach bewegt sich bei entferntem Abstandhalter das Torblatt selbsttätig nach unten in die Schließstellung, da die Vorspannkraft kleiner als die Gewichtskraft des Torblatts eingestellt wurde. Erfindungsgemäß ist das Verriegelungselement so ausgebildet, dass sich das Zugmittel bei dieser Abwärtsstellung selbsttätig aus der Verriegelungsstellung bewegt. Die Zugfeder ist damit betriebsbereit.
- Vorteilhaft werden die Abstandhalter entfernt, nachdem mit dem Zugmittel das erste Paneel an die Zugfeder angekoppelt wurde.
- Im nächsten Verfahrensschritt schiebt eine Bedienperson das Torblatt aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung. Da dabei die Vorspannkraft der Gewichtskraft entgegenwirkt, muss die Bedienperson nur eine Kraft aufbringen, die der Differenz zwischen Vorspannkraft der Zyklen und der Gewichtskraft des Torblatts entspricht. Da die Vorspannkraft annähernd der Gewichtskraft des Torblatts entsprechen kann, muss die Bedienperson hierzu nur einen geringen Kraftaufwand aufbringen.
- Vorteilhaft ist die Vorspannkraft um einen Betrag ΔF gegenüber der Gewichtskraft des Torblatts reduziert, wobei ΔF kleiner als die Gewichtskraft eines Paneels ist.
- Die Bedienperson muss daher einen Kraftaufwand aufbringen, der kleiner als das Gewicht eines einzelnen Paneels ist.
- Ist das Torblatt in die Öffnungsstellung eingefahren, braucht die Bedienperson nur noch das eine Ende der Zugfeder in einer anderen Aufnahme der Aufnahmeeinheit befestigen, so dass eine erhöhte Vorspannkraft erhalten wird, die zumindest annähernd der Gewichtskraft des Torblatts entspricht.
- Damit ist das Torblatt mit der Gewichtsausgleichseinheit ausbalanciert und das Garagentor ist betriebsbereit.
- Die erfindungsgemäße Installation des Garagentors benötigt nur eine kleine Anzahl an Verfahrensschritten und kann so einfach und schnell durchgeführt werden. Insbesondere ist vorteilhaft, dass das Torblatt mit einem sehr geringen Kraftaufwand von der Schließstellung in die Öffnungsstellung eingebracht werden kann, der von nur einer Bedienperson leicht aufgebracht werden kann.
- Gemäß einer besonders vorteilhaften konstruktiven Ausgestaltung ist die oder jede Aufnahmeeinheit in Form einer Leiter gebildet, deren Aussparungen die Aufnahmen ausbilden.
- Generell kann die Aufnahmeeinheit auch Bestandteil des Profils selbst sein, indem in diese Aufnahmen bildende Löcher eingearbeitet werden.
- Weiter vorteilhaft weist das oder jedes Verriegelungselement gabelförmige Verriegelungssegmente auf.
- Je nachdem in welchem Bereich von Verriegelungssegmenten des Verriegelungselements das Zugmittel geführt ist, ist dieses am Verriegelungselement verriegelt, das heißt in einer Verriegelungsstellung, oder aber beweglich geführt.
- Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist am Zugmittel ein Klemmelement vorgesehen, mittels dessen das Zugmittel in der Verriegelungsstellung am Verriegelungselement lagegesichert ist.
- Das Klemmelement ist bevorzugt als Quetschklemme ausgebildet. Generell kann das Klemmelement auch aus einer Hülse mit einer Klemmschraube oder dergleichen gebildet sein.
- Gemäß einer besonders vorteilhaften Variante der Erfindung wird nach Lösen des Zugmittels aus der Verriegelungsstellung das Verriegelungselement selbsttätig oder durch einen manuellen Eingriff von der Aufnahmeeinheit abgelöst.
- Damit stört das Verriegelungselement nicht mehr die Bewegung des Zugmittels. Hierzu ist vorteilhaft das oder jedes Verriegelungselement mittels eines Hakens oder eines Rastmittels lösbar mit der Aufnahmeeinheit verbindbar.
- Bei der ersten Variante wird das Verriegelungselement selbsttätig aus der Aufnahmeeinheit gelöst, bei der zweiten Variante erfolgt das Ablösen durch einen manuellen Eingriff.
- Gemäß einer alternativen Variante verbleibt nach Lösen des Zugmittels aus der Verriegelungsstellung das Verriegelungselement an der Aufnahmeeinheit.
- Vorteilhaft ist dann, dass das Verriegelungselement einstückig mit der Aufnahmeeinheit ausgebildet ist.
- Im einfachsten Fall ist bei dem erfindungsgemäßen Garagentor nur eine Gewichtsausgleichseinheit an einem der Profile angeordnet. Dann muss die eine Zugfeder der Gewichtsausgleichseinheit die Gewichtskraft des Torblatts kompensieren.
- Vorteilhaft ist an jedem Profil eine Gewichtsausgleichseinheit vorgesehen, wobei die Gewichtsausgleichseinheiten identisch ausgebildet sind.
- In diesem Fall sind die Vorspannkräfte der beiden Zugfedern der Gewichtsausgleichseinheiten so dimensioniert, dass sie zusammen das Gewicht des Torblatts kompensieren.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen.
- Figur 1:
- Schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Garagentors.
- Figur 2:
- Einzeldarstellung eines Profils des Garagentors gemäß
Figur 1 . - Figur 3:
- Erste Teildarstellung des Profils gemäß
Figur 2 . - Figur 4:
- Zweite Teildarstellung des Profils gemäß
Figur 2 . - Figur 5:
- Dritte Teildarstellung des Profils gemäß
Figur 2 . - Figur 6:
- Erste Variante einer Aufnahmeeinheit mit einem Verriegelungselement für das Garagentor gemäß
Figur 1 . - Figur 7:
- Zweite Variante einer Aufnahmeeinheit mit einem Verriegelungselement für das Garagentor gemäß
Figur 1 . - Figur 8:
- Dritte Variante einer Aufnahmeeinheit mit einem Verriegelungselement für das Garagentor gemäß
Figur 1 . - Figur 9:
- Garagentor gemäß
Figur 1 bei Beginn des Installationsvorgangs. -
Figuren 10a , b: Weiterbildung der Ausführungsform derFiguren 1 bis 5 . -
Figur 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Garagentors 1. Das Garagentor 1 weist ein Torblatt 2 mit einer Anordnung von gelenkig verbundenen Paneelen 3a - 3d auf. Im vorliegenden Fall weist das Torblatt 2 vier Paneele 3a - 3d auf. Natürlich kann auch eine andere Zahl von Paneelen 3a - 3d vorgesehen sein. Das Torblatt 2 wird in zwei Profilen 4 geführt und ist so zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verfahrbar. Die Profile 4 sind identisch und spiegelsymmetrisch ausgebildet. - Zur Führung in den Profilen 4 sind an den gegenüberliegenden Rändern der Paneele 3a - 3d auf Achsen 5 gelagerte Führungsrollen 6 vorgesehen, wie
Figur 5 zeigt. -
Figur 1 zeigt das Garagentor 1, bei dem dessen Torblatt 2 in die Schließstellung eingefahren ist. In der Schließstellung befindet sich das Torblatt 2 zwischen vertikalen Abschnitten der Profile 4, so dass das Torblatt 2 die Toröffnung der Garage verschließt. Dabei sitzt die Unterkante des untersten, ersten Paneels 3a des Torblatts 2 auf dem Boden der Garage auf. - In der Öffnungsstellung sind die Paneele 3a - 3d des Torblatts 2 zwischen den horizontalen Abschnitten der Profile 4 gelagert. Das Torblatt 2 befindet sich dann in einer Überkopf-Position, demzufolge bildet das Garagentor 1 ein Überkopftor.
-
Figur 2 zeigt eines der Profile 4 des Garagentors 1, und zwar dessen vertikalen Abschnitt in einer Gesamtdarstellung. DieFiguren 3 bis 5 zeigen Ausschnitte dieses Profils 4. - Wie aus
Figur 2 ersichtlich, ist an diesem Profil 4 eine Gewichtsausgleichseinheit mit einer Zugfeder 7 vorgesehen, das heißt das Garagentor 1 ist ein Zugfedertor. Alternativ kann eine Gasdruckfeder vorgesehen sein. Eine weitere derartige, identisch hierzu ausgebildete Gewichtsausgleichseinheit kann auch am anderen Profil 4 vorgesehen sein. Im Folgenden wird der Fall diskutiert, dass nur an dem einen Profil 4 eine Gewichtsausgleichseinheit vorgesehen ist. - Die Zugfeder 7, die werkseitig vorgespannt und in dieser Form ausgeliefert ist, weist an ihrem oberen Ende eine Umlenkrolle 8 zur Führung eines ein Zugmittel bildenden Seils 9 auf. Eine weitere Umlenkrolle 10 ist am Profil 4 gelagert. Die freien Enden des Seils 9 sind an einem Befestigungselement 11 am Profil 4 gelagert.
- Im Bereich des unteren Endes der Zugfeder 7 befindet sich eine am Profil 4 befestigte Aufnahmeeinheit 12, die im vorliegenden Fall als Leiter ausgebildet ist. Die Aussparungen der Leiter bilden eine Folge von in Längsrichtung des Profils 4 in Abstand hintereinander angeordneten Aufnahmen 13. Die Aufnahmen 13 sind identisch ausgebildet und bilden eine äquidistante Reihenanordnung.
- Am unteren Ende der Zugfeder 7 ist ein Befestigungsmittel 14 eingehängt. Das Befestigungsmittel 14 kann wahlweise in einer der Aufnahmen 13 der Aufnahmeeinheit 12 lösbar fixiert werden. Je nachdem in welcher Aufnahme 13 das Befestigungsmittel 14 fixiert wird, wird eine unterschiedliche Vorspannkraft der Zugfeder 7 erhalten, das heißt mit der Aufnahmeeinheit 12 ist eine Einstellung der Vorspannkraft der Zugfeder 7 in diskreten Stufen möglich.
- Das Seil 9 bildet am unteren Ende eine Schlaufe aus, die in einem Führungselement 15 geführt ist. Das Führungselement 15 weist eine Bohrung auf, in welche eine Achse 5 eines Paneels 3a - 3d eingeführt werden kann, wodurch das Seil 9 an das Paneel 3a - 3d angekoppelt ist, wie
Figur 5 zeigt. - Wie aus den
Figuren 4 und5 ersichtlich, ist ein Verriegelungselement 16 vorgesehen, das wahlweise in einer der Aufnahmen 13 fixiert werden kann. Im vorliegenden Fall weist das Verriegelungselement 16 ein Rastmittel 17 zur Fixierung an der Aufnahmeeinheit 12 auf. Generell können auch andere Befestigungen vorgesehen sein, wie zum Beispiel Schraub- oder Klemmverbindungen. - Das Verriegelungselement 16 weist einen flächigen, an der Aufnahmeeinheit 12 anliegenden Grundkörper auf, von welchen mehrere gabelförmige Verriegelungssegmente 18 hervorstehen. Ist, wie insbesondere
Figur 5 zeigt, das Seil 9 in die Zwischenräume zwischen den Verriegelungssegmenten 18 eingeführt, ist das Seil 9 in einer Verriegelungsstellung, das heißt es ist lagefixiert. - Die
Figuren 6 bis 8 zeigen Varianten des Verriegelungselements 16. - Die Ausführungsform gemäß
Figur 6 unterscheidet sich nur hinsichtlich der Geometrie der Verriegelungssegmente 18 von der Ausführungsform gemäßFigur 5 . - Bei der Ausführungsform gemäß
Figur 7 weist das Verriegelungselement 16 mehrere übereinander angeordnete Verriegelungssegmente 18 auf. In diesem Fall ist das Verriegelungselement 16 nur mit einem nicht dargestellten Haken in einer Aufnahme 13 der Aufnahmeeinheit 12 eingehängt. - Bei der Ausführungsform gemäß
Figur 8 sind die Komponenten des Verriegelungselements 16, das heißt die Verriegelungssegmente 18 Bestandteil der Aufnahmeeinheit 12 und einstückig mit dieser ausgebildet. - Im Folgenden wird die Installation des erfindungsgemäßen Garagentors 1 erläutert.
- Zu Beginn der Installation wird das unterste Paneel 3a in den Profilen 4 gelagert, wie in
Figur 9 dargestellt, wobei dann in Führungsrollen 6 des Paneels 3a in den Profilen 4 geführt sind. Dabei wird das Paneel 3a auf Abstandhalter 19 gestellt, so dass das Paneel 3a oberhalb dessen Position in der Schließstellung des Torblatts 2 liegt, in welcher die Unterkante des Paneels 3a auf dem Boden der Garage aufliegen würde. - In dieser erhöhten Position des Paneels 3a wird die Gewichtsausgleichseinheit mit der Zugfeder 7 im Profil 4 integriert. Weiterhin wird das Seil 9 wie in den
Figuren 2 bis 4 dargestellt montiert. Schließlich wird das Führungselement 15 auf die Achse 5 aufgebracht, so dass das Seil 9 an dem ersten Paneel 3a montiert ist. Diese Montage erfolgt kraftlos, da das Seil 9 nicht mit Kraft beaufschlagt ist. - Dabei ist das Seil 9 in der Verriegelungsstellung am Verriegelungselement 16 lagegesichert.
- Das Befestigungsmittel 14 am unteren Ende der Zugfeder 7 ist in eine Aufnahme 13 der Aufnahmeeinheit 12 eingeführt, bei welcher eine Vorspannkraft der Zugfeder 7 erhalten wird, die kleiner als die Gewichtskraft des Torblatts 2 ist.
- Im vorliegenden Fall ist die Differenz ΔF zwischen der Gewichtskraft des Torblatts 2 und der Vorspannkraft der Zugfeder 7 kleiner als das Gewicht eines Paneels 3a - 3d, wobei im vorliegenden Fall die Vorspannkraft 80 % der Gewichtskraft des Torblatts 2 beträgt.
- Nachdem dieser Montageschritt erfolgt ist, können bereits die Abstandhalter 19 entfernt werden, da durch das in der Verriegelungsstellung des Verriegelungselements 16 lagegesicherte Seil 9 das Paneel 3a auch ohne diese Abstandhalter 19 in der in
Figur 9 dargestellten Position gehalten wird. - Nachfolgend wird das zweite Paneel 3b zwischen den Profilen 4 montiert, so dass dessen Führungsrollen 6 in den Profilen 4 geführt sind. Dabei wird das Paneel 3b gelenkig mit dem Paneel 3a verbunden.
- Nachfolgend erfolgt auf dieselbe Weise die Montage des Paneels 3c.
- Die drei so montierten Paneele 3a - 3c weisen immer noch ein Gesamtgewicht kleiner als die Vorspannkraft auf, so dass das unterste Paneel 3c noch in der in
Figur 9 dargestellten Position verbleibt. - Schließlich wird entsprechend das vierte Paneel 3d zwischen den Profilen 4 montiert und gelenkig mit dem Paneel 3c verbunden.
- Nun ist die Gewichtskraft des Torblatts 2 größer als die Vorspannkraft der Zugfeder 7 und das Torblatt 2 senkt sich abwärts in die Schließstellung.
- Prinzipiell könnten die Abstandhalter 19 auch nach Montage des zweiten, dritten oder vierten Paneels 3b - 3d entfernt werden, um denselben Effekt zu erhalten.
- Durch die Abwärtsbewegung des Torblatts 2 wird das Seil 9 selbsttätig aus der Verriegelungsstellung des Verriegelungselements 16 gelöst.
- Bei den Ausführungsformen der
Figuren 2 bis 5 und derFigur 6 löst eine Bedienperson dann das Rastmittel 17 des Verriegelungselements 16 und nimmt das Verriegelungselement 16 von der Aufnahmeeinheit 12 ab, damit es die Bewegung des Seils 9 nicht stört. - Bei der Ausführungsform der
Figur 7 löst sich das Verriegelungselement 16 von der Aufnahmeeinheit 12 selbsttätig, indem der Haken aus der Aufnahme 13 der Aufnahmeeinheit 12 gelöst wird. - Bei der Ausführungsform der
Figur 8 verbleibt das Verriegelungselement 16 an der Aufnahmeeinheit 12, da das Verriegelungselement 16 einstückig mit der Aufnahmeeinheit 12 ausgebildet ist. - Im nächsten Schritt der Installation schiebt die Bedienperson das Torblatt 2 aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung. Dies kann von nur einer Bedienperson ohne großen Kraftaufwand bewerkstelligt werden, da sie hierzu nicht die gesamte Gewichtskraft des Torblatts 2 aufbringen muss, sondern nur die Differenz ΔF zwischen der Gewichtskraft und der Vorspannkraft der Zugfeder 7, da diese ja bereits im Profil 4 montiert ist.
- Anschließend steckt die Bedienperson das Befestigungsmittel 14 am unteren Ende der Zugfeder 7 in eine andere, tiefer liegende Aufnahme 13 der Aufnahmeeinheit 12, so dass dann eine erhöhte Vorspannkraft der Zugfeder 7 erhalten wird, die zumindest näherungsweise der Gewichtskraft des Torblatts 2 entspricht. Damit ist das Torblatt 2 durch die Gewichtsausgleichseinheit ausbalanciert. Die Installation des Garagentors 1 ist abgeschlossen und das Garagentor 1 ist betriebsbereit.
- Die
Figuren 10a und 10b zeigen eine vorteilhafte Weiterbildung der Ausführungsform derFiguren 1 bis 5 . -
Figur 10a zeigt einen Ausschnitt des Profils 4 mit dem Verriegelungselement 16, das in einer Aufnahme 13 der (nicht dargestellten) Aufnahmeeinheit 12 gelagert ist. - Diese Anordnung entspricht der Anordnung der
Figuren 2 bis 4 , wobei das Verriegelungselement 16 wiederum Verriegelungssegmente 18 aufweist. - Das Seil 9 bildet an seinem unteren Ende wieder eine Schlaufe aus, die im Führungselement 15 geführt ist.
- An dem Seil 9 sind zwei Klemmelemente in Form von Quetschklemmen 20 angeordnet. Die Quetschklemmen 20 bilden rohrförmige Körper, die das Seil 9 umschließen und die fest mit diesem verbunden sind (
Figur 10b ). - Wie
Figur 10a zeigt liegen in der Verriegelungsstellung des Seils 9 die Quetschklemmen 20 in den Zwischenräumen zwischen den Verriegelungssegmenten 18 des Verriegelungselements 16 und sorgen so für eine Lagesicherung des Seils 9 in der Verriegelungsstellung am Verriegelungselement 16. -
- (1)
- Garagentor
- (2)
- Torblatt
- (3a - d)
- Paneel
- (4)
- Profil
- (5)
- Achse
- (6)
- Führungsrolle
- (7)
- Zugfeder
- (8)
- Umlenkrolle
- (9)
- Seil
- (10)
- Umlenkrolle
- (11)
- Befestigungselement
- (12)
- Aufnahmeeinheit
- (13)
- Aufnahme
- (14)
- Befestigungsmittel
- (15)
- Führungselement
- (16)
- Verriegelungselement
- (17)
- Rastmittel
- (18)
- Verriegelungssegment
- (19)
- Abstandhalter
- (20)
- Quetschklemme
Claims (13)
- Verfahren zur Installation eines Garagentors (1), mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verfahrbaren Torblatt (2), mit wenigstens einer eine Zugfeder (7) aufweisenden Gewichtsausgleichseinheit, wobei das Torblatt (2) mehrere gelenkig verbundene, zwischen zwei Profilen (4) geführte Paneele (3a - d) aufweist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte- Montage einer vorgespannten Zugfeder (7) an einem der Profile (4), wobei ein Ende der Zugfeder (7) in einer von mehreren in Längsrichtung des Profils (4) hintereinander angeordneten Aufnahmen (13) einer mit dem Profil (4) fest verbundenen Aufnahmeeinheit (12) so befestigt ist, dass die Vorspannkraft der Zugfeder (7) kleiner als die Gewichtskraft des Garagentors (1) ist,- Montage eines ersten Paneels (3a) an den Profilen (4), wobei das erste Paneel (3a) durch Abstandhalter (19) oberhalb der Schließstellung gelagert ist,- Ankopplung des ersten Paneels (3a) mittels eines Zugmittels an die Zugfeder (7),- wobei das Zugmittel an einem Verriegelungselement (16) an der Aufnahmeeinheit (12) in einer Verriegelungsstellung fixiert ist,- Montage der weiteren Paneele (3b - d) an den Profilen (4),- wobei bei der Montage des letzten Paneels (3d) bei entfernten Abstandhaltern (19) das Torblatt (2) durch dessen die Vorspannkraft übersteigende Gewichtskraft in die Schließstellung bewegt wird und dadurch das Zugmittel selbsttätig aus der Verriegelungsstellung gelöst wird,- manuelles Verschieben des Torblatts (2) in die Öffnungsstellung,- Befestigen des Endes der Zugfeder (7) in einer weiteren Aufnahme (13) der Aufnahmeeinheit (12), so dass eine erhöhte Vorspannkraft der Zugfeder (7) erhalten wird, die zumindest näherungsweise dem Gewicht des Torblatts (2) entspricht.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Lösen des Zugmittels aus der Verriegelungsstellung das Verriegelungselement (16) an der Aufnahmeeinheit (12) verbleibt.
- Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (16) einstückig mit der Aufnahmeeinheit (12) ausgebildet ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach Lösen des Zugmittels aus der Verriegelungsstellung das Verriegelungselement (16) selbsttätig oder durch einen manuellen Eingriff von der Aufnahmeeinheit (12) abgelöst wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannkraft um einen Betrag ΔF gegenüber der Gewichtskraft des Torblatts (2) reduziert ist, wobei ΔF kleiner als die Gewichtskraft eines Paneels (3a - d) ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandhalter (19) entfernt werden, nachdem mit dem Zugmittel das erste Paneel (3a) an die Zugfeder (7) angekoppelt wurde.
- Garagentor (1) mit einem zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verfahrbaren Torblatt (2), mit wenigstens einer eine Zugfeder (7) aufweisenden Gewichtsausgleichseinheit, wobei das Torblatt (2) mehrere gelenkig verbundene, zwischen zwei Profilen (4) geführte Paneele (3a - d) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Profil (4) eine fest mit diesem verbundene Aufnahmeeinheit (12) vorgesehen ist, welche mehrere in Längsrichtung des Profils (4) hintereinander angeordnete Aufnahmen (13) aufweist, wobei durch Befestigung eines Endes der Zugfeder (7) in unterschiedlichen Aufnahmen (13) die Zugfeder (7) mit verschiedenen Vorspannkräften am Profil (4) gelagert ist, und dass an der Aufnahmeeinheit (12) ein Verriegelungselement (16) angeordnet ist, welches mittels eines Hakens oder eines Rastmittels (17) lösbar mit der Aufnahmeeinheit (12) verbindbar ist oder einstückig mit der zugeordneten Aufnahmeeinheit (12) ausgebildet ist, wobei während einer Montage von Paneelen (3a - d) an den Profilen (4) während einer Installation ein mit der Zugfeder (7) und einem ersten Paneel (3a) verbundenes Zugmittel in einer Verriegelungsstellung des Verriegelungselements (16) fixiert ist und bei einer Bewegung des montierten Torblatts (2) in Richtung der Schließstellung das Zugmittel selbsttätig von dem Verriegelungselement (16) gelöst ist.
- Garagentor (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Profil (4) eine Gewichtsausgleichseinheit vorgesehen ist, wobei die Gewichtsausgleichseinheiten identisch ausgebildet sind.
- Garagentor (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes Zugmittel ein Seil (9) ist.
- Garagentor (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Aufnahmeeinheit (12) in Form einer Leiter gebildet ist, deren Aussparungen die Aufnahmen (13) ausbilden.
- Garagentor (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes Verriegelungselement (16) gabelförmige Verriegelungssegmente (18) aufweist.
- Garagentor (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Zugmittel wenigstens ein Klemmelement vorgesehen ist, mittels derer das Zugmittel in der Verriegelungsstellung am Verriegelungselement (16) lagegesichert ist.
- Garagentor (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende der oder jeder Zugfeder (7) mittels eines in einer Aufnahme (13) der Aufnahmeeinheit (12) gelagerten Befestigungsmittels (14) fixiert ist, und dass am anderen Ende der Zugfeder (7) Führungsmittel für das Zugmittel vorgesehen sind, wobei ein freies Ende der Zugfeder (7) über das Zugmittel mit dem Profil (4) verbunden ist.
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