EP3803008B1 - Haltergehäuse für einen türfeststeller - Google Patents

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EP3803008B1
EP3803008B1 EP19732248.0A EP19732248A EP3803008B1 EP 3803008 B1 EP3803008 B1 EP 3803008B1 EP 19732248 A EP19732248 A EP 19732248A EP 3803008 B1 EP3803008 B1 EP 3803008B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevations
spring system
housing part
retainer housing
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19732248.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3803008A1 (de
Inventor
Peter Hoffmann
Josef KASBERGER
Heiner Ackers
Torsten Meissner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Edscha Engineering GmbH
Original Assignee
Edscha Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Edscha Engineering GmbH filed Critical Edscha Engineering GmbH
Publication of EP3803008A1 publication Critical patent/EP3803008A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3803008B1 publication Critical patent/EP3803008B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/025—Means acting between hinged edge and frame

Definitions

  • the invention relates to a holder housing according to the preamble of claim 1 for a door check, a door check according to the preamble of claim 14 and a method for producing a holder housing for a door check.
  • Door checks for vehicles are known from practice, which comprise a holder housing and a door retaining rod passing through the holder housing, at least one brake body being arranged in the holder housing, which is prestressed by a spring system arranged in the holder housing in the direction of a guide surface provided on the door retaining rod and so causes a displacement of the holder housing is braked relative to the door support rod.
  • the holder housing is firmly connected to one of the body and the vehicle door, the door retaining rod being articulated at a first end to the body and at a second end to the vehicle door.
  • DE 10 2005 044 103 A1 describes a door check with a holder housing, which comprises a first housing part, a brake body and a spring system being accommodated in a cavity of the first housing part.
  • the door check also includes a door retaining rod that passes through the holder housing, the door retaining rod having a first guide surface and the spring system prestressing the brake body in the direction of the first guide surface.
  • the holder housing of the door check comprises a cover-shaped end piece, which is arranged on an end of the holder housing facing away from the guide surface of the door holding rod, with a fixing embossing being provided on the holder housing, which fixes the end piece on the housing part of the holder housing.
  • the end piece has an underside that serves as a stop surface for the spring system.
  • Holder housing is that manufacturing tolerances of the components used, in particular the error system or the brake body, can only be compensated for with great effort.
  • DE 198 15 981 A1 shows a door check with a holder housing, which is formed from a one-piece sheet metal blank, with a cavity being provided in the holder housing, in which a spring system and a brake body are arranged.
  • the holder housing is penetrated by a door retaining rod.
  • the spring system includes a helical spring, which abuts with a first end on the brake body with a second end on an upper side of the holder housing.
  • a stop surface for the helical spring is provided on the upper side, it being possible for the stop surface to be displaced parallel to a longitudinal axis of the holder housing in order to adapt the preload of the spring system.
  • a disadvantage of the door check shown is that the housing is made of metal and, in addition, the adjustment of the stop surface can lead to a deformation of the entire housing and the functionality of the spring system and the brake body is thus restricted.
  • WO 2012/ 131 187 A1 shows a door check with a housing, comprising a first housing part with a cavity for receiving a brake body and a spring system, wherein the first housing part has a first end and a second end.
  • the door check also includes an end piece, which is arranged on the end of the housing part facing away from a door retaining rod, the end piece having an upper side and an underside. On its underside, the end piece has a stop surface which runs in a spiral shape around a central elevation. The stop surface is designed to be in contact with a first end of the spring system designed as a spiral spring.
  • a disadvantage of the door check shown is that the stop surface can only insufficiently compensate for manufacturing tolerances, in particular of the spring system designed as a helical spring.
  • the holding housing comprises a first housing part with a cavity for accommodating a brake body and a spring system designed as a compression spring, the first housing part having a first end and a second end.
  • the door check also includes an end piece designed as a plate that is arranged on one of the first end and second end of the housing part, the end piece having an upper side and a lower side. On the underside of the end piece, there is an elevation formed by embossing in relation to an edge area.
  • CA 2 998 496 A1 shows a door check with a holder housing comprising a C-shaped first housing part with a first end and a second end. At the ends of the housing part, elevations facing each other are provided, each serving as a guide aid for a first end of a spring system designed as a compression spring.
  • the spring system prestresses a brake body in the direction of a guide surface of a door retaining bar.
  • a holder housing for a door check comprising a first housing part with a Cavity for receiving a brake body and a spring system of a door check, wherein the housing part has a first end and a second end. Furthermore, the holder housing comprises an end piece which is arranged at one of the first end and the second end of the housing part. The end piece has an upper side and an underside.
  • the holder housing according to the invention is characterized in that several elevations are arranged concentrically around a center point of the underside on the underside of the end piece, the elevations having a stop surface for a spring system of a door check.
  • Deviations in the cavity that occur as a result of manufacturing tolerances can advantageously be compensated for by appropriate configuration of the elevation.
  • differences in length of the pretensioning means used in the spring system of a door check and thus the force that is exerted on the brake body by the spring system can be equalized or adjusted.
  • the configuration of the end piece can be flexibly adapted to the conditions specified by the spring system.
  • incorrect inclinations of the end faces of the prestressing means used in the spring system can be compensated for by the heights of the various elevations being adjusted variably and independently of one another.
  • the prestressing force of the spring system which acts on the brake body, can also be changed and adjusted subsequently by adjusting the elevation.
  • elevations that are adjacent to one another are arranged equidistantly from one another.
  • the underside or the elevation faces the other of the first end and the second end of the housing part.
  • the distance between the underside of the end piece and a brake body arranged on the other of the first end and the second end can be determined be reduced or increased and so the stroke of the brake body or the bias of the brake body are adjusted in the direction of a guide surface of a door retaining rod.
  • the spring system expediently has a first end which is in contact with the stop surface of the elevation.
  • a second end of the spring system is in turn in contact with a stop surface of the brake body, so that the brake body is effectively prestressed against a guide surface of a door retaining rod of a door check.
  • the stop surface of the elevation is flat.
  • the pretensioning means used in the spring system in particular coil springs, have flattened end faces so that a contact surface that is as flat as possible is advantageously made possible on the stop surface of the elevation and correspondingly a regular force effect is realized. In particular, this advantageously prevents a deformation of either the elevation or also the end sides of the spring system from occurring in the event of increased prestressing forces.
  • the abutment surface can be crowned.
  • the stop surface expediently has a circular border. Sharp-edged corners, which can have a disadvantageous effect on the prestressing of the spring system, are advantageously avoided in this way.
  • the stop surface can also have a generally elliptical border.
  • the stop surface is arcuate. As a result, a continuous stop surface is provided, so that an even load is possible.
  • the elevation is designed as an embossing wart.
  • the survey can be produced easily and inexpensively using an embossing tool and it is also possible to subsequently adjust the height of the survey, particularly when the spring system is installed Brake body to adjust by pushing it back.
  • the end piece is preferably pre-embossed before installation in the holder housing, ie the height of the embossing bosses or elevation is set to a specific value, with subsequent adjustment of the height remaining possible.
  • the elevation is designed as an embossed wreath.
  • the embossing ring is preferably designed in an arc shape, so that a continuous stop surface is provided for the spring system.
  • the embossing ring is designed as a circular arc, so that the helical spring provided in the spring system is in full contact with the stop surface of the embossing ring.
  • this enables a uniform distribution of force over the entire stop surface and thus avoids the risk of deformation of the elevation formed as an embossed ring occurring under high force stress and the effective prestressing force of the spring system being unintentionally changed.
  • the end piece is fixed to an inside of the housing part surrounding the cavity.
  • the end piece is expediently fastened in such a way that the underside of the end piece is arranged essentially perpendicular to the inside of the housing part. It is advantageously ensured in this way that the spring system strikes flat against the stop surfaces of the elevations and regular deformation of the springs is thus ensured.
  • the inside of the housing part particularly preferably has a groove for receiving an edge region of the end piece.
  • the end piece can advantageously be fixed to the housing part in a form-fitting manner, so that no displacements of the end piece relative to the housing part occur even when the spring system is subjected to a high level of force.
  • the end piece closes the cavity on one side at one of the first and second ends of the housing part.
  • the end piece particularly preferably seals the cavity in a watertight manner.
  • the spring system and the brake piece can be largely protected from moisture and the reliability of the entire door check can be increased and the susceptibility to errors reduced.
  • the end piece has at least one bore in an edge region for fixing the end piece.
  • the end piece has two bores located opposite one another. In this way, it is advantageously possible to ensure that the end piece is secured against twisting in the housing part.
  • the edge region in which the bore is provided is particularly preferably designed as a nose-shaped projection. This advantageously provides enough space for the bores without using an unnecessarily large amount of building material for the production of the end piece.
  • the end piece is expediently designed as a plate.
  • the plate is particularly advantageously made of metal, in particular steel.
  • the elevations can be easily produced using appropriate embossing tools, with the metal being made so thin that embossing is possible and at the same time being at least so thick that the forces acting on the elevations, which are generated by the spring system during operation of the Door arrester are exercised, have no deformation of the surveys result.
  • the housing part is particularly preferably made of plastic.
  • the housing part can thus be produced reliably and precisely using injection molding tools.
  • At least the edge area of the end piece is particularly preferably enclosed by the housing part, which is realized in particular by overmolding the end piece during the manufacture of the housing part. In this way, a cost-effective and secure positioning of the end piece relative to the housing part can advantageously be ensured.
  • one of the elevations is arranged in the center of the underside.
  • Spring systems that are arranged concentrically around the center point of the underside and have a rather small outer circumference can thus be reliably controlled and adjusted in a particularly advantageous manner.
  • a door check comprising a holder housing and a holding rod passing through the holder housing.
  • the door retaining bar has a first guide surface.
  • the door check also includes a first brake body and a first spring system, with the first spring system prestressing the brake body in the direction of the first guide surface.
  • the door check is characterized in that the holder housing is designed as described above. In this way, a door check is advantageously created which can also be subsequently adjusted with respect to the installation space by correspondingly changing the height of the elevations arranged on the underside of the closing piece and in particular enables the holding torques generated by the door check to be adjusted.
  • the first brake body preferably comprises an end section facing the first guide surface, the end section having an inner surface facing away from the guide surface, an inner hollow cylinder surrounded by an outer hollow cylinder section being arranged on the inner surface.
  • the first spring system comprises a first spring part and a second spring part.
  • the second spring part particularly preferably encircles the first spring part radially.
  • the first spring part particularly preferably has a smaller outer diameter than the elevation arranged in the center of the underside, so that the end side of the first spring part rests completely on the stop surface of the corresponding central elevation.
  • the underside has no elevation in the area of the contact surface of the first spring part and has elevations arranged concentrically around the center point of the underside or an arc-shaped embossed ring in the area of the contact surface of the second spring part.
  • the holding torques or the braking force are only adjusted by correspondingly adjusting the prestressing force of the second spring part, with the entire holding torque still being adjusted, since the prestressing of the brake body in the direction of the guide surface is provided by both spring parts in total.
  • a method for producing a holder housing for a door check, a door check as described above is created.
  • the method includes the embossing of a metal sheet provided as a final piece, which has one or more bores in an edge region, in an embossing tool, with one or more elevations being produced on an underside or corresponding depressions on an upper side of the metal sheet .
  • the pre-embossed sheet metal is inserted into an injection molding tool.
  • the housing part is made of plastic and the edge area of the pre-embossed sheet metal is simultaneously overmolded with the plastic.
  • a fourth step one or more of the previously created elevations on the underside of the metal sheet are pushed back.
  • This manufacturing process advantageously creates the possibility of reducing manufacturing tolerances of both the housing part and the spring system or the brake body by adjusting the height to compensate for the elevations later and thus ensure that the holding torques of the entire door check can be precisely adjusted. Precise positioning of the metal sheet or end piece relative to the housing is also ensured by the overmoulding of the edge region of the pre-embossed metal sheet or end piece provided during the production of the housing part.
  • the holder housing 1 shows a first embodiment of a holder housing 1 according to the invention for a door check.
  • the holder housing 1 comprises a housing part 2 , which can be seen here in a view cut open parallel to the longitudinal axis L of the housing part 2 .
  • the hollow-cylindrical housing part 2 has a cavity 3 which is provided for accommodating a spring system and a brake body of a door check.
  • the cavity 3 is delimited by an inner side 2a of the housing part 2 .
  • the housing part 2 has a first end 2b and a second end 2c, with an end piece 4 being arranged on the first end 2b of the housing part 2, which closes the first end 2b of the housing part 2 or the cavity 3 closes on one side.
  • An upper side 4a of the end piece 4 has a plurality of circular depressions 5 and the underside 4b of the end piece 4 has corresponding circular elevations 6 .
  • a part of the elevations 6 are in the 1 shown embodiment of a holder housing arranged concentrically around a center point of the tail piece 4, wherein each adjacent elevations 6 have the same distance from each other. Furthermore, an increase 6 is arranged in the center of the tail piece 4 .
  • the elevations 6 each have a flat stop surface 7 with which a spring system arranged in the cavity can be brought into contact and thus forms an abutment for the spring system.
  • the stop surface 7 has a circular border and faces the second open end 2c of the housing part 2 .
  • the housing part 2 has on a side area a bore 8 running parallel to the longitudinal axis L, which is used to accommodate a 3 shown rivet pin is formed.
  • the rivet pin is used on the one hand to connect the first housing part 2 and a second housing part and at the same time to fix the end piece 4 in particular with regard to a rotary movement.
  • a fastening part 10 made of metal is arranged in a form-fitting manner.
  • the fastening part 10 is expediently used to fasten the housing part 2 to one of the body part and flap part of a vehicle, the fastening part 10 having an internal thread so that the fastening of the housing part 2 is possible simply and securely via a screw connection.
  • a hole 11 is provided on an upper side 2e of the housing part 2, which serves to allow water that has accumulated in the cavity 3 to drain off. This has the advantage of impairing the functionality especially the spring system and the brake body prestressed by the spring system. Furthermore, two ridges 12 running parallel to the longitudinal axis L of the housing part 2 are provided on the upper side 2e, only one of the two ridges 12 being visible in the sectional view shown here. An in 2 shown elastic piece of material 13 are pressed at the second end 2c of the housing part 2, wherein the piece of material 13 serves as a bump stop to dampen noise when closing the door.
  • a web 14 running approximately perpendicularly to the ridges 12 is provided on the upper side 2e.
  • the piece of material 13 has a corresponding recess 13a on its underside, so that the web 14 is fitted into the recess 13a when the piece of material 13 is arranged on the upper side 2e of the housing part 2 .
  • FIG. 2 shows a second embodiment of a holder housing 101 according to the invention for a door check. Structurally compared to the first embodiment in 1 Identical components are provided with the same reference symbols, whereas structurally modified components have received a reference symbol incremented by 100.
  • the end piece 104 used in the second exemplary embodiment does not have a central elevation 6 in the center of the end piece 4, but only elevations 6 arranged equidistantly from one another in a circle around the center point of the end piece.
  • the end piece 104 of the holder housing 2 in a perspective view.
  • the end piece 104 is designed as a stamping plate made of metal, with a nose-shaped projection 115 being provided on two opposite sides, in which Projection 115 is provided with a bore 116 each, which is used to carry out the in 4 shown rivet pin or the fixation of the end piece 104 in the housing part 2 is used.
  • the door check 30 includes the in 2 shown first housing part 2, wherein a second housing part 20 is arranged opposite the first housing part 2, which is otherwise structurally identical to the first housing part 2.
  • the two housing parts 2, 20 are connected to one another via two rivet pins 16, only one of the rivet pins 16 being visible in the cutaway view shown here.
  • a coherent holder housing 201 is thereby formed.
  • a spring system 40 and a brake body 50 are arranged in the cavities 3, 23 of the first housing part 2 and the second housing part 20, which are designed as semi-open hollow cylinders whose closing end sections 50a face each other and protrude from the cavity 3, 23.
  • a door retaining rod 21 passes through the holder housing 101 formed by the first housing part 2 and the second housing part 20, the brake bodies 50 arranged in the cavities 3, 23 touching two opposite guide surfaces 21a, 21b and thus developing the desired braking effect.
  • the braking member 50 has an inner hollow cylinder 50b which adjoins the end section 50a and protrudes into the cavity 3, 23 and is surrounded by an outer hollow cylinder 50c.
  • the outer hollow cylinder 50c radially surrounds a first end, facing the end section 50a, of the first brake body 50, which prestresses the spring system 40 against the guide surface of the door retaining rod.
  • the spring system 40 comprises a first helical spring 41 which rests in a form-fitting manner on an outer side of the inner hollow cylinder 50b or runs around it.
  • the first coil spring 41 passes through the braking element 6 completely and rests with its second end on the end piece 104, which closes off the cavity 3, 23 at a first end 2b, 20b of the respective housing part 2, 20 facing away from the end section 50a.
  • the first helical spring 41 prestresses the axially displaceable braking member 50 against the guide surface 21a, 21b of the door holding rod 21.
  • the spring system 40 includes a second helical spring 42 which has a larger outer diameter than the first helical spring 41 and runs around the first helical spring 41 radially.
  • the second coil spring 42 rests against an inner side of the first end section 50a of the brake body 50 and with its second end against the flat stop surfaces 7 of the concentrically arranged elevations 6 arranged on the underside 104b of the end piece 104 the second coil spring 42 biases the axially displaceable braking member 50 against the guide surface 21a, 21b of the door stay rod 21, which bias can be adjusted by adjusting or selecting the height of the projections 6.
  • a door check according to the invention was explained above using an exemplary embodiment in which the braking elements and the spring system are arranged or formed mirror-symmetrically to one another. It goes without saying that the two brake members, which are arranged mirror-symmetrically to the door retaining rod, can each also be prestressed against the first and second guide surface by different spring systems. In this case it can also be provided that the end pieces used are adapted accordingly.
  • the door check according to the invention explained above with reference to an exemplary embodiment is preferably provided for installation in automobiles.
  • a first end of the door retaining bar is attached to a stationary body part and the second end of the door retaining bar is attached to the pivotable door so that it can be pivoted about an axis in each case.
  • the holder housing in which the braking elements and spring systems that pretension them against the opposite guide surfaces of the door retaining rod are accommodated, is advantageously accommodated in an interior area of the door.
  • a receptacle can also be provided in the body part.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Patch Boards (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Haltergehäuse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für einen Türfeststeller, einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14 und ein Verfahren zur Herstellung eines Haltergehäuses für einen Türfeststeller.
  • Aus der Praxis sind Türfeststeller für Fahrzeuge bekannt, welche ein Haltergehäuse und eine das Haltergehäuse durchsetzende Türhaltestange umfassen, wobei in dem Haltergehäuse zumindest ein Bremskörper angeordnet ist, welcher durch ein in dem Haltergehäuse angeordnetes Federsystem in Richtung auf eine an der Türhaltestange vorgesehenen Führungsfläche vorgespannt wird und so bewirkt, dass eine Verschiebung des Haltergehäuses relativ zu der Türhaltestange abgebremst wird. Das Haltergehäuse ist dabei fest mit einem von Karosserie und Fahrzeugtür verbunden, wobei die Türhaltestange gelenkig mit einem ersten Ende mit der Karosserie und mit einem zweiten Ende mit der Fahrzeugtür verbunden ist.
  • DE 10 2005 044 103 A1 beschreibt einen Türfeststeller mit einem Haltergehäuse, welches ein erstes Gehäuseteil umfasst, wobei in einem Hohlraum des ersten Gehäuseteiles ein Bremskörper und ein Federsystem aufgenommen sind. Der Türfeststeller umfasst weiter eine das Haltergehäuse durchsetzende Türhaltestange, wobei die Türhaltestange eine erste Führungsfläche aufweist und das Federsystem den Bremskörper in Richtung auf die erste Führungsfläche vorspannt. Das Haltergehäuse des Türfeststellers umfasst dabei ein deckelförmiges Schlussstück, welches an einem der Führungsfläche der Türhaltestange abgewandten Ende des Haltergehäuses angeordnet ist, wobei an dem Haltergehäuse eine Fixierprägung vorgesehen ist, welches das Schlussstück an dem Gehäuseteil des Haltergehäuses festlegt. Das Schlussstück weist eine Unterseite auf, welche als Anschlagfläche für das Federsystem dient. Nachteilig an dem gezeigten Türfeststeller bzw.
  • Haltergehäuse ist, dass Fertigungstoleranzen der verwendeten Bauteile, insbesondere des Fehlersystems oder auch des Bremskörpers, nur aufwendig ausgeglichen werden können.
  • DE 198 15 981 A1 zeigt einen Türfeststeller mit einem Haltergehäuse, welches aus einem einteiligen Blechmaterialzuschnitt geformt ist, wobei in dem Haltergehäuse ein Hohlraum vorgesehen ist, in welchem ein Federsystem und ein Bremskörper angeordnet sind. Das Haltergehäuse wird von einer Türhaltestange durchsetzt. Das Federsystem umfasst eine Schraubenfeder, welche mit einem ersten Ende an dem Bremskörper mit einem zweiten Ende an einer Oberseite des Haltergehäuse anliegt. An der Oberseite ist dabei eine Anschlagfläche für die Schraubenfeder vorgesehen, wobei die Anschlagfläche zu Anpassung der Vorspannung des Federsystems parallel zu einer Längsachse des Haltergehäuses verlagert werden kann. Nachteilig an den gezeigten Türfeststeller ist, dass das Gehäuse aus einem Metall besteht und zudem die Anpassung der Anschlagfläche zu einer Deformation des gesamten Gehäuses führen kann und so die Funktionsfähigkeit des Federsystems und des Bremskörpers eingeschränkt wird.
  • WO 2012/ 131 187 A1 zeigt einen Türfeststeller mit einem Gehäuse, umfassend ein erstes Gehäuseteil mit einem Hohlraum zur Aufnahme eines Bremskörpers und eines Federsystems, wobei das erste Gehäuseteil ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist. Der Türfeststeller umfasst weiter ein Schlussstück, welches an dem einer Türhaltestange abgewandten Ende des Gehäuseteils angeordnet ist, wobei das Schlussstück eine Oberseite und eine Unterseite aufweist. Das Schlussstück weist an seiner Unterseite eine Anschlagfläche auf, welche um eine im Mittelpunkt liegenden Erhebung spiralförmig verläuft. Die Anschlagfläche ist dabei dazu ausgebildet, um mit einem ersten Ende des als Spiralfeder ausgebildeten Federsystems in Kontakt zu sein. Nachteilig an dem gezeigten Türfeststeller ist, dass die Anschlagfläche Fertigungstoleranzen insbesondere des als Schraubenfeder ausgebildeten Federsystems nur unzureichend ausgleichen kann.
  • DE 102 51 174 A1 zeigt einen Türfeststeller, wobei der Türfeststeller ein Haltergehäuse umfasst. Das Haltegehäuse umfasst ein erstes Gehäuseteil mit einem Hohlraum zur Aufnahme eines Bremskörpers und eines als Druckfeder ausgebildeten Federsystems, wobei das erste Gehäuseteil ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist. Weiter umfasst der Türfeststeller ein als Platte ausgebildetes Schlussstück, dass an einem von erstem Ende und zweitem Ende des Gehäuseteils angeordnet ist, wobei das Schlussstück eine Oberseite und eine Unterseite aufweist. An der Unterseite des Schlussstückes ist eine durch Ausprägung gegenüber einem Randbereich ausgebildete Erhebung vorgesehen.
  • CA 2 998 496 A1 zeigt einen Türfeststeller mit einem Haltergehäuse, umfassend ein C-förmiges erstes Gehäuseteil mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende. An den Enden des Gehäuseteil sind jeweils einander zugewandte Erhebungen vorgesehen, welche jeweils als Führungshilfe für je ein erstes Ende eines als Druckfeder ausgebildeten Federsystems dient. Das Federsystem spannt dabei einen Bremskörper in Richtung auf eine Führungsfläche einer Türhaltestange vor.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Haltergehäuse bzw. einen Türfeststeller bereitzustellen, welche eine flexible und kostengünstige Möglichkeit bietet, Fertigungstoleranzen der verwendeten Bauteile, insbesondere des Federsystems, auszugleichen. Weiter ist es die Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Türfeststellers anzugeben, welche es ermöglicht, vorhandene Fertigungstoleranzen der einzubauenden Bauteile, insbesondere des Federsystems, nachträglich auszugleichen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Haltergehäuse nach Anspruch 1, durch einen Türfeststeller nach Anspruch 14 sowie durch ein Verfahren zur Herstellung eines Haltergehäuses nach Anspruch 15 gelöst.
  • Nach einem Aspekt der Erfindung ist ein Haltergehäuse, für einen Türfeststeller, geschaffen, umfassend ein erstes Gehäuseteil mit einem Hohlraum zur Aufnahme eines Bremskörpers und eines Federsystems eines Türfeststellers, wobei das Gehäuseteil ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist. Weiter umfasst das Haltergehäuse ein Schlussstück, das an einem von erstem Ende und zweitem Ende des Gehäuseteils angeordnet ist. Dabei weist das Schlussstück eine Oberseite und eine Unterseite auf. Das erfindungsgemäße Haltergehäuse zeichnet sich dabei dadurch aus, dass an der Unterseite des Schlussstückes mehrere Erhebungen konzentrisch um einen Mittelpunkt der Unterseite angeordnet sind, wobei weist die Erhebungen eine Anschlagfläche für ein Federsystem eines Türfeststellers aufweisen. Vorteilhaft können so durch Fertigungstoleranzen auftretende Abweichungen des Hohlraums durch entsprechende Ausgestaltung der Erhebung ausgeglichen werden. Insbesondere können hierdurch Längenunterschiede der in dem Federsystem eines Türfeststellers verwendeten Vorspannmittel und damit die Kraft, welche durch das Federsystem auf den Bremskörper ausgeübt wird, angeglichen bzw. eingestellt werden. Weiter vorteilhaft kann flexibel eine Anpassung der Ausgestaltung des Schlussstückes an die durch das Federsystem vorgegebenen Verhältnisse erfolgen. Insbesondere können so Fehlneigungen der Endseiten der in dem Federsystem verwendeten Vorspannmittel ausgeglichen werden, indem die Höhen der verschiedenen Erhebungen variabel und unabhängig voneinander angepasst werden. Zudem wird vorteilhaft, insbesondere für den Fall, dass das Federsystem Schraubenfedern umfasst, welche bogenförmige Endseiten aufweisen, eine gleichmäßige Abstützung des Federsystems an den Anschlagflächen der Erhebungen sichergestellt. Weiter vorteilhaft kann durch Anpassung der Erhebung auch nachträglich die Vorspannungskraft des Federsystems, welche auf den Bremskörper wirkt, verändert und eingestellt werden.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung einander benachbarte Erhebungen äquidistant zueinander angeordnet. Besonders bevorzugt ist die Unterseite bzw. die Erhebung dem anderen von erstem Ende und zweitem Ende des Gehäuseteils zugewandt. Zweckmäßigerweise kann so insbesondere der Abstand zwischen der Unterseite des Schlussstückes und einem an dem anderen von erstem Ende und zweiten Ende angeordneten Bremskörper verringert bzw. vergrößert werden und so der Hubweg des Bremskörpers bzw. die Vorspannung des Bremskörpers in Richtung auf eine Führungsfläche einer Türhaltestange eingestellt werden.
  • Zweckmäßig weist das Federsystem ein erstes Ende auf, welches mit der Anschlagfläche der Erhebung in Kontakt ist. Ein zweites Ende des Federsystems wiederum ist mit einer Anschlagfläche des Bremskörpers im Kontakt, sodass der Bremskörper gegen eine Führungsfläche einer Türhaltestange eines Türfeststellers effektiv vorgespannt wird.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Anschlagfläche der Erhebung flach ausgebildet. In der Regel weisen die in den Federsystem verwendeten Vorspannmittel, insbesondere Schraubenfedern, an ihrem Ende abgeflachte Endseiten auf, sodass vorteilhaft eine möglichst flächige Auflage auf der Anschlagfläche der Erhebung ermöglicht wird und entsprechend eine regelmäßige Krafteinwirkung realisiert ist. Insbesondere wird hierdurch vorteilhaft vermieden, dass bei erhöhten Vorspannkräften eine Verformung entweder der Erhebung oder auch der Endseiten des Federsystems auftritt. In einer alternativen Ausführung kann die Anschlagfläche ballig ausgebildet sein.
  • Zweckmäßigerweise weist die Anschlagfläche eine kreisförmige Umrandung auf. Vorteilhaft werden so scharfkantige Ecken vermieden, welche sich nachteilig auf die Vorspannung des Federsystems auswirken können. Alternativ hierzu kann die Anschlagfläche auch eine allgemein Ellipsenförmige Umrandung aufweisen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anschlagfläche bogenförmig ausgebildet. Hierdurch wird eine durchgängige Anschlagfläche bereitgestellt, sodass eine gleichmäßige Kraftbeanspruchung möglich wird.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Erhebung als Prägewarze ausgebildet. Vorteilhaft lässt sich die Erhebung einfach und kostengünstig über ein Prägewerkzeug herstellen und es wird zudem ermöglicht, die Höhe der Erhebung nachträglich, insbesondere bei eingebautem Federsystem und Bremskörper, anzupassen, indem diese zurückgedrückt wird. Bevorzugt ist das Schlussstück dabei vor dem Einbau in dem Haltergehäuse vorgeprägt, d.h. die Höhe der Prägewarzen bzw. der Erhebung wird auf einen bestimmten Wert festgelegt, wobei eine nachträgliche Einstellung der Höhe realisierbar bleibt.
  • In einer alternativen Weiterbildung ist die Erhebung als Prägekranz ausgebildet. Der Prägekranz ist dabei bevorzugt bogenförmig ausgebildet, sodass eine durchgängige Anschlagfläche für das Federsystem bereitgestellt wird. Bei der Verwendung von Schraubenfedern in dem Federsystem ist der Prägekranz als Kreisbogen ausgebildet, sodass die in dem Federsystem vorgesehene Schraubenfeder vollflächig mit der Anschlagfläche des Prägekranzes in Kontakt ist. Vorteilhaft wird so eine gleichmäßige Kraftverteilung über die gesamte Anschlagfläche ermöglicht und so das Risiko vermieden, dass bei einer hohen Kraftbeanspruchung eine Verformung der als Prägekranz ausgebildeten Erhebung auftritt und so die effektive Vorspannkraft des Federsystems ungewollt verändert wird.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Schlussstück an einer den Hohlraum umgebenen Innenseite des Gehäuseteils festgelegt. Zweckmäßigerweise ist das Schlussstück dabei derart befestigt, dass die Unterseite des Schlussstückes im Wesentlichen senkrecht zu der Innenseite des Gehäuseteils angeordnet ist. Vorteilhaft wird so sichergestellt, dass das Federsystem plan an die Anschlagflächen der Erhebungen anschlägt und so eine regelmäßige Verformung der Federn sichergestellt wird.
  • Besonders bevorzugt weist die Innenseite des Gehäuseteils eine Nut zur Aufnahme eines Randbereiches des Schlussstückes auf. Vorteilhaft kann so das Schlussstück formschlüssig an dem Gehäuseteil festgelegt werden, sodass auch bei einer hohen Kraftbeanspruchung durch das Federsystem keine Verschiebungen des Schlussstückes relativ zu dem Gehäuseteil auftreten.
  • In einer zweckmäßigen Ausgestaltung verschließt das Schlussstück den Hohlraum einseitig an dem einen von erstem und zweitem Ende des Gehäuseteils. Besonders bevorzugt verschließt das Schlussstück den Hohlraum wasserdicht. Vorteilhaft können so das Federsystem und das Bremsstück weitgehend vor Feuchtigkeit geschützt und so die Zuverlässigkeit des gesamten Türfeststellers erhöht und die Fehleranfälligkeit reduziert werden.
  • In einer besonders bevorzugten Weiterbildung weist das Schlussstück in einem Randbereich zumindest eine Bohrung zur Fixierung des Schlussstückes auf. Besonders vorteilhaft weist das Schlussstück zwei sich gegenüberliegende Bohrungen auf. Vorteilhaft kann so eine Verdrehsicherung des Schlussstückes in dem Gehäuseteil sichergestellt werden. Besonders bevorzugt ist der Randbereich, in welchem die Bohrung vorgesehen ist, als nasenförmiger Vorsprung ausgebildet. Vorteilhaft wird hierdurch genügend Fläche für die Bohrungen bereitgestellt, ohne dass unnötig viel Baumaterial für die Herstellung des Schlussstückes verwendet wird.
  • Zweckmäßigerweise ist das Schlussstück als Platte ausgebildet. Besonders vorteilhaft besteht die Platte aus Metall, insbesondere Stahl. Vorteilhaft können so die Erhebungen unter Verwendung entsprechender Prägewerkzeuge leicht hergestellt werden, wobei das Metall so dünn ausgebildet ist, dass eine Prägung ermöglicht ist und gleichzeitig zumindest so dick ausgebildet ist, dass die auf die Erhebungen wirkenden Kräfte, welche durch das Federsystem während des Betriebes des Türfeststellers ausgeübt werden, keine Verformungen der Erhebungen zur Folge haben.
  • Besonders bevorzugt besteht das Gehäuseteil aus Kunststoff. Vorteilhaft lässt sich so das Gehäuseteil mit Spritzwerkzeugen zuverlässig und präzise herstellen. Besonders bevorzugt ist zumindest der Randbereich des Schlussstückes von dem Gehäuseteil umschlossen, was insbesondere durch Umspritzung des Schlussstücks bereits während der Herstellung des Gehäuseteiles realisiert wird. Vorteilhaft kann so eine kostengünstige und sichere Positionierung des Schlussstückes relativ zu dem Gehäuseteil sichergestellt werden.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass eine der Erhebungen im Mittelpunkt der Unterseite angeordnet ist. Besonders vorteilhaft können so Federsysteme, welche konzentrisch um den Mittelpunkt der Unterseite angeordnet sind und einen eher geringen Außenumfang aufweisen, zuverlässig gesteuert und eingestellt werden.
  • Nach einem Aspekt Erfindung ist ein Türfeststeller geschaffen, umfassend ein Haltergehäuse und eine das Haltergehäuse durchsetzende Haltestange. Die Türhaltestange weist dabei eine erste Führungsfläche auf. Weiter umfasst der Türfeststeller einen ersten Bremskörper und ein erstes Federsystem, wobei das erste Federsystem den Bremskörper in Richtung auf die erste Führungsfläche vorspannt. Der Türfeststeller zeichnet sich dadurch aus, dass das Haltergehäuse wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist. Vorteilhaft wird so ein Türfeststeller geschaffen, welcher auch nachträglich durch entsprechende Änderung der Höhe der an der Unterseite des Schlussstückes angeordneten Erhebungen bezüglich des Bauraumes angepasst werden kann und insbesondere eine Einstellung der durch den Türfeststeller erzeugten Haltemomente ermöglicht.
  • Vorzugsweise umfasst der erste Bremskörper einen der ersten Führungsfläche zugewandten Endabschnitt, wobei der Endabschnitt eine der Führungsfläche abgewandte Innenfläche aufweist, wobei an der Innenfläche ein durch einen Außenhohlzylinderabschnitt umgebener Innenhohlzylinder angeordnet ist. Vorteilhaft wird hierdurch die Möglichkeit geschaffen, in dem Federsystem vorgesehene Vorspannmittel, welche einen geringen Innendurchmesser aufweisen, durch den Innenhohlzylinder radial abzustützen, um insbesondere zu verhindern, dass sich das Vorspannmittel quer zu seiner Längsachse verbiegt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das erste Federsystem ein erstes Federteil und ein zweites Federteil umfasst. Besonders bevorzugt umläuft das zweite Federteil das erste Federteil radial. Für den Fall, dass die Erhebungen der Unterseite des Schlussstückes konzentrisch um den Mittelpunkt der Unterseite angeordnet sind, können so die effektiven Vorspannungen des ersten Federteils und des zweiten Federteils separat durch Anpassung der Höhe der zugeordneten Erhebungen eingestellt werden. Besonders bevorzugt weist das erste Federteil dabei einen kleineren Außendurchmesser als die im Mittelpunkt der Unterseite angeordnet Erhebung auf, sodass die Endseite des ersten Federteils vollständig auf der Anschlagfläche der entsprechenden zentralen Erhebung aufliegt. Alternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, dass die Unterseite keine Erhebung im Bereich der Auflagefläche des ersten Federteils aufweist und konzentrisch um den Mittelpunkt der Unterseite angeordnet Erhebungen bzw. einen bogenförmigen Prägekranz im Bereich der Auflagefläche des zweiten Federteils aufweist. In diesem Fall erfolgt die Anpassung der Haltemomente bzw. der Bremskraft nur durch entsprechende Verstellung der Vorspannungskraft des zweiten Federteils, wobei das gesamte Haltemoment dennoch angepasst wird, da die Vorspannung des Bremskörpers in Richtung auf die Führungsfläche durch beide Federteile in Summe bereitgestellt wird.
  • Nach einem Aspekt Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines Haltergehäuses für einen Türfeststeller, eines wie vorstehend beschriebenen Türfeststellers, geschaffen. Das Verfahren umfasst dabei in einem ersten Schritt die Prägung eines als Schlussstück vorgesehenen Metallbleches, welches in einem Randbereich eine oder mehrere Bohrungen aufweist, in einem Prägewerkzeug, wobei eine oder mehrere Erhebungen an einer Unterseite bzw. entsprechend korrespondierende Vertiefungen an einer Oberseite des Metallbleches erzeugt werden. In einem zweiten Schritt erfolgt das Einlegen des vorgeprägten Metallbleches in ein Spritzwerkzeug. In einem dritten Schritt erfolgen die Herstellung des Gehäuseteils aus Kunststoff und das gleichzeitige Umspritzen des Randbereiches des vorgeprägten Metallbleches mit dem Kunststoff. In einem vierten Schritt erfolgt ein Zurückdrücken einer oder mehrerer der zuvor erzeugten Erhebungen an der Unterseite des Metallbleches. Vorteilhaft wird durch dieses Herstellungsverfahren die Möglichkeit geschaffen, Fertigungstoleranzen sowohl des Gehäuseteiles als auch des Federsystems bzw. des Bremskörpers durch die Justierung der Höhe der Erhebungen nachträglich auszugleichen und so dafür zu sorgen, dass die Haltemomente des gesamten Türfeststeller präzise eingestellt werden können. Durch das während der Herstellung des Gehäuseteils vorgesehene Umspritzen des Randbereiches des vorgeprägten Metallbleches bzw. Schlussstückes wird zudem eine präzise Positionierung des Metallbleches bzw. Schlussstückes relativ zu dem Gehäuse sichergestellt.
  • Weitere Vorteile, Weiterbildungen und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Die Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Haltergehäuses für einen Türfeststeller.
    Fig. 2
    zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Haltergehäuses für einen Türfeststeller.
    Fig. 3
    zeigt das Schlussstück des Haltergehäuses aus Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht.
    Fig. 4
    zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Türfeststellers.
  • Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Haltergehäuses 1 für einen Türfeststeller. Das Haltergehäuse 1 umfasst dabei ein Gehäuseteil 2, welches hier in einer parallel zur Längsachse L des Gehäuseteiles 2 aufgeschnittenen Ansicht zu sehen ist. Wie gut zu erkennen, weist das hohlzylindrische Gehäuseteil 2 einen Hohlraum 3 auf, welcher zur Aufnahme eines Federsystems und eines Bremskörpers eines Türfeststellers vorgesehen ist. Der Hohlraum 3 wird durch eine Innenseite 2a des Gehäuseteils 2 begrenzt. Das Gehäuseteil 2 weist ein erstes Ende 2b und ein zweites Ende 2c auf, wobei an dem ersten Ende 2b des Gehäuseteils 2 ein Schlussstück 4 angeordnet ist, welches das erste Ende 2b des Gehäuseteils 2 bzw. den Hohlraum 3 einseitig verschließt. Eine Oberseite 4a des Schlussstückes 4 weist dabei mehrere kreisrunde Vertiefungen 5 auf und die Unterseite 4b des Schlussstückes 4 weist entsprechend korrespondierende kreisrunde Erhebungen 6 auf.
  • Ein Teil der Erhebungen 6 sind in dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel eines Haltergehäuses konzentrisch um einen Mittelpunkt des Schlussstückes 4 angeordnet, wobei jeweils einander benachbarte Erhöhungen 6 den gleichen Abstand zueinander aufweisen. Weiter ist eine Erhöhung 6 im Mittelpunkt des Schlussstückes 4 angeordnet. Die Erhöhungen 6 weisen dabei je eine flache Anschlagfläche 7 auf, mit welcher ein in den Hohlraum angeordnetes Federsystem in Kontakt gebracht werden kann und so ein Widerlager für das Federsystem bildet. Die Anschlagfläche 7 weist eine kreisförmige Umrandung auf und ist dem zweiten offenen Ende 2c des Gehäuseteils 2 zugewandt.
  • Das Gehäuseteil 2 weist an einem Seitenbereich eine parallel zur Längsachse L verlaufene Bohrung 8 auf, welche zur Aufnahme eines in Fig. 3 gezeigten Nietstiftes ausgebildet ist. Der Nietstift dient dabei zum einen der Verbindung zwischen dem ersten Gehäuseteil 2 und einem zweiten Gehäuseteil und gleichzeitig der Fixierung des Schlussstückes 4 insbesondere bezüglich einer Drehbewegung.
  • An einer Unterseite 2d des Gehäuseteils 2 ist eine im Querschnitt T-förmige Aussparung 9 vorgesehen, in welcher ein aus Metall gefertigtes Befestigungsteil 10 formschlüssig angeordnet ist. Das Befestigungsteil 10 dient zweckmäßig der Befestigung des Gehäuseteils 2 an einem von Karosserieteil und Klappenteil eines Fahrzeugs, wobei das Befestigungsteil 10 ein Innengewinde aufweist, sodass die Befestigung des Gehäuseteils 2 über eine Verschraubung einfach und sicher möglich ist.
  • An einer Oberseite 2e des Gehäuseteils 2 ist ein Loch 11 vorgesehen, welches dazu dient, in dem Hohlraum 3 angesammeltes Wasser abfließen lassen zu können. Hierdurch wird vorteilhaft eine Beeinträchtigung der Funktionsfähigkeit insbesondere des Federsystems und des durch das Federsystem vorgespannten Bremskörpers vorgebeugt. Weiter sind an der Oberseite 2e zwei parallel zur Längsachse L des Gehäuseteils 2 verlaufende Grate 12 vorgesehen, wobei in der hier gezeigten geschnittenen Ansicht nur einer der beiden Grate 12 zu sehen ist. Zwischen den Graten 12 kann dabei ein in Fig. 2 gezeigtes elastisches Materialstück 13 an dem zweiten Ende 2c des Gehäuseteils 2 eingepresst werden, wobei das Materialstück 13 als ein Anschlagpuffer dient, um Geräusche beim Schließen der Tür zu dämpfen.
  • Um zu verhindern, dass das Materialstück 13 in Richtung parallel zu der Längsachse L des Gehäuseteils 2 verschoben werden kann, ist an der Oberseite 2e ein in etwa senkrecht zu den Graten 12 verlaufender Steg 14 vorgesehen. Das Materialstück 13 weist an seiner Unterseite eine entsprechende Aussparung 13a auf, sodass der Steg 14 in die Aussparung 13a eingepasst ist, wenn das Materialstück 13 auf die Oberseite 2e des Gehäuseteiles 2 angeordnet wird.
  • Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Haltergehäuses 101 für einen Türfeststeller. Strukturell gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 gleiche Bauteile sind mit denselben Bezugszeichen versehen, wohingegen strukturell veränderte Bauteile ein um 100 inkrementiertes Bezugszeichen erhalten haben.
  • Gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 weist das in dem zweiten Ausführungsbeispiel verwendete Schlussstück 104 keine zentrale Erhebung 6 im Mittelpunkt des Schlussstückes 4 auf, sondern nur kreisförmig um den Mittelpunkt des Schlussstückes äquidistant zueinander angeordnet Erhebungen 6.
  • Fig. 3 zeigt das Schlussstück 104 des Haltergehäuses aus Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht. Wie gut zu erkennen, ist das Schlussstück 104 als Prägeplatte aus Metall ausgebildet, wobei an zwei sich gegenüberliegenden Seiten je ein nasenförmiger Vorsprung 115 vorgesehen ist, wobei in dem Vorsprung 115 je eine Bohrung 116 vorgesehen ist, welche zur Durchführung des in Fig. 4 gezeigten Nietstiftes bzw. der Fixierung des Schlussstückes 104 in dem Gehäuseteil 2 dient.
  • Fig. 4 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Türfeststellers 30. Der Türfeststeller 30 umfasst dabei das in Fig. 2 gezeigte erste Gehäuseteil 2, wobei ein zweites Gehäuseteil 20 gegenüber dem ersten Gehäuseteil 2 angeordnet ist, welches ansonsten baugleich zu dem ersten Gehäuseteil 2 ausgebildet ist. Die beiden Gehäuseteile 2, 20 sind über zwei Nietstifte 16 miteinander verbunden, wobei in der hier gezeigten aufgeschnittenen Ansicht nur einer der Nietstifte 16 zu sehen ist. Hierdurch wird ein zusammenhängendes Haltergehäuse 201 gebildet.
  • In den Hohlräumen 3, 23 des ersten Gehäuseteils 2 und des zweiten Gehäuseteils 20 sind jeweils ein Federsystem 40 und ein Bremskörper 50 angeordnet, welche als halboffene Hohlzylinder ausgebildet sind, deren abschließende Endabschnitte 50a einander zugewandt sind und aus dem Hohlraum 3, 23 herausragen. Eine Türhaltestange 21 durchsetzt das durch das erste Gehäuseteil 2 und das zweite Gehäuseteil 20 gebildete Haltergehäuse 101, wobei die in den Hohlräumen 3, 23 angeordneten Bremskörper 50 zwei sich gegenüberliegende Führungsflächen 21a, 21b berühren und so die erwünschte Bremswirkung entfalten.
  • Das Bremsglied 50 weist einen an den Endabschnitt 50a grenzenden, in den Hohlraum 3, 23 hineinragenden Innenhohlzylinder 50b auf, welcher von einem Außenhohlzylinder 50c umgeben ist. Der Außenhohlzylinder 50c umläuft radial ein erstes dem Endabschnitt 50a zugewandtes Ende das erste Bremskörpers 50 gegen die Führungsfläche der Türhaltestange vorspannenden Federsystems 40.
  • Das Federsystem 40 umfasst eine erste Schraubenfeder 41, welche formschlüssig an einer Außenseite des Innenhohlzylinders 50b anliegt bzw. diese umläuft. Die erste Schraubenfeder 41 durchsetzt das Bremsglied 6 vollständig und liegt mit seinem zweiten Ende an dem Schlussstück 104 an, welches den Hohlraum 3, 23 an einem dem Endabschnitt 50a abgewandten ersten Ende 2b, 20b des jeweiligen Gehäuseteils 2, 20 abschließt. Dadurch wird erreicht, dass die erste Schraubenfeder 41 das axial verlagerbare Bremsglied 50 gegen die Führungsfläche 21a, 21b der Türhaltestange 21 vorspannt.
  • Weiter umfasst das Federsystem 40 eine zweite Schraubenfeder 42, welche einen größeren Außendurchmesser als die erste Schraubenfeder 41 aufweist und die erste Schraubenfeder 41 radial umläuft. Mit einem ersten Ende liegt die zweite Schraubenfeder 42 an einer Innenseite der ersten Endabschnitts 50a des Bremskörpers 50 an und mit seinem zweiten Ende an den an der Unterseite 104b des Schlussstücks 104 angeordneten flachen Anschlagflächen 7 der konzentrisch angeordneten Erhebungen 6. Dadurch wird erreicht, dass auch die zweite Schraubenfeder 42 das axial verlagerbare Bremsglied 50 gegen die Führungsfläche 21a, 21b der Türhaltestange 21 vorspannt, wobei die Vorspannung durch Einstellung oder Wahl der Höhe der Erhebungen 6 eingestellt werden kann.
  • Vorstehend wurde ein erfindungsgemäßer Türfeststeller anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert, bei dem die Bremsglieder und das Federsystem spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet bzw. ausgebildet sind. Dabei versteht sich, dass die spiegelsymmetrisch zu der Türhaltestange angeordneten beiden Bremsglieder jeweils auch durch verschiedene Federsysteme gegen die erste und zweite Führungsfläche vorgespannt werden können. In diesem Fall kann es auch vorgesehen sein, dass die verwendeten Schlussstücke entsprechend angepasst sind.
  • Der vorstehend anhand eines Ausführungsbeispieles erläuterter erfindungsgemäße Türfeststeller ist vorzugsweise für den Einbau in Automobilen vorgesehen. Dabei wird ein erstes Ende der Türhaltestange um jeweils eine Achse schwenkbar an einem ortsfesten Karosserieteil und das zweite Ende der Türhaltestange an der schwenkbaren Tür befestigt. Das Haltergehäuse, in welchem die Bremsglieder und diese gegen die einander gegenüberliegenden Führungsflächen der Türhaltestange vorspannenden Federsysteme aufgenommen sind, ist vorteilhaft in einem Innenbereich der Tür aufgenommen. Alternativ hierzu kann aber auch eine Aufnahme in dem Karosserieteil vorgesehen sein.

Claims (15)

  1. Haltergehäuse für einen Türfeststeller (30), umfassend
    ein erstes Gehäuseteil (2) mit einem Hohlraum (3) zur Aufnahme eines Bremskörpers (50) und eines Federsystems (40) eines Türfeststellers (30), wobei das erste Gehäuseteil (2) ein erstes Ende (2b) und ein zweites Ende (2c) aufweist, und
    ein Schlussstück (4, 104), das an einem von erstem Ende (2b) und zweitem Ende (2c) des Gehäuseteils (2a) angeordnet ist, wobei das Schlussstück (4; 104) eine Oberseite (4a; 104a) und eine Unterseite (4b; 104b) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Unterseite (4b; 104b) des Schlussstückes (4;104) mehrere Erhebungen (6) konzentrisch um einen Mittelpunkt der Unterseite (4b; 104b) angeordnet sind, wobei die Erhebungen (6) eine Anschlagfläche (7) für ein Federsystem (40) eines Türfeststellers (30) aufweisen.
  2. Haltergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einander benachbarte Erhebungen äquidistant zueinander angeordnet sind.
  3. Haltergehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (4b) bzw. die Erhebungen (6) dem anderen von erstem Ende (2b) und zweitem Ende (2c) des Gehäuseteils (2) zugewandt sind.
  4. Haltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federsystem (40) ein erstes Ende aufweist, welches mit der Anschlagfläche der Erhebungen (6) in Kontakt ist.
  5. Haltergehäusen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Ende des Federsystems mit einer Anschlagfläche des Bremskörpers (50) in Kontakt ist.
  6. Haltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche (7) der Erhebungen (6) flach ausgebildet ist.
  7. Haltergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche ballig ausgebildet ist.
  8. Haltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche (7) eine kreisförmige Umrandung aufweist.
  9. Haltergehäuse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebungen (6) als Prägewarzen ausgebildet sind.
  10. Haltergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche bogenförmig ausgebildet ist.
  11. Haltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlussstück (4; 104) an einer den Hohlraum (3) umgebenden Innenseite (2a) des Gehäuseteils (2) festgelegt ist.
  12. Haltergehäuse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite (2a) des Gehäuseteils (2) eine Nut zur Aufnahme eines Randbereichs (115) des Schlussstückes (4; 104) aufweist.
  13. Haltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlussstück (4; 104) als Platte aus Metall ausgebildet ist.
  14. Türfeststeller, umfassend
    ein Haltergehäuse (1, 101, 201),
    eine das Haltergehäuse (1, 101, 201) durchsetzende Türhaltestange (21), wobei die Türhaltestange (21) eine erste Führungsfläche (21a) aufweist,
    einen ersten Bremskörper (50), und
    ein erstes Federsystem (40), wobei das erste Federsystem (40) den Bremskörper (50) in Richtung auf die erste Führungsfläche (30a) vorspannt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Haltergehäuse (1, 101, 201) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgebildet ist.
  15. Verfahren zur Herstellung eines Haltergehäuses (1, 101, 201) für einen Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch die Schritte
    Prägung eines als Schlussstück (4, 104) vorgesehenen Metallbleches, welches in einem Randbereich eine oder mehrere Bohrungen aufweist, in einem Prägewerkzeug, wobei eine oder mehrere Erhebungen (6), die konzentrisch um einen Mittelpunkt der Unterseite (4b; 104b) angeordnet sind, an einer Unterseite (4b; 104b) erzeugt werden,
    Einlegen des vorgeprägten Metallbleches in ein Spritzwerkzeug, Herstellung eines Gehäuseteils aus Kunststoff bei gleichzeitiger Umspritzung des Randbereiches des vorgeprägten Metallbleches mit dem Kunststoff, und
    Zurückdrücken einer oder mehrerer der zuvor erzeugten Erhebungen (6) an der Unterseite (4b; 104b) des Metallbleches.
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