EP3494268B1 - Türgriff mit einem bewegbaren notöffnungselement - Google Patents

Türgriff mit einem bewegbaren notöffnungselement Download PDF

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EP3494268B1
EP3494268B1 EP17732438.1A EP17732438A EP3494268B1 EP 3494268 B1 EP3494268 B1 EP 3494268B1 EP 17732438 A EP17732438 A EP 17732438A EP 3494268 B1 EP3494268 B1 EP 3494268B1
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EP
European Patent Office
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emergency opening
door handle
opening element
locking
emergency
Prior art date
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Active
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EP17732438.1A
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EP3494268A1 (de
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Andreas Beck
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP3494268A1 publication Critical patent/EP3494268A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0009—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with thermo-electric actuators, e.g. heated bimetals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/86—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using capacitors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user

Definitions

  • the present invention relates to a door handle for a vehicle door or a vehicle flap of a motor vehicle according to claim 1.
  • the door handle is here with a movable emergency opening element which can be brought into a mechanical operative connection with a locking system of the vehicle door, the emergency opening element being a traction means for actuating the locking system, in particular for unlocking and / or opening the vehicle door, and wherein the emergency opening element can be moved between at least two positions, namely a rest position in which the emergency opening element is attached to the door handle device and an operating position in which the emergency opening element can be actuated by a user is to operate the locking system by pulling on the traction mechanism, and a release device for the emergency opening element is designed to automatically transfer the emergency opening element from the rest position to the operating position, especially in an emergency situation to perform.
  • Movable door handles for motor vehicles are known which can be moved between a closed position and an extended open position in order to manually open a vehicle door.
  • fixed door handles with sensors are known which are actuated without active movement of the door handle, for example by reaching into a door handle recess with one hand in order to automatically open the vehicle door.
  • a locking system To open the vehicle door, a locking system must first be actuated in order to unlock the vehicle door.
  • Mechanical locking systems are known which can be operated mechanically by operating a lock cylinder.
  • automatic locking systems for vehicle doors are known which can be operated without the use of a mechanical lock cylinder.
  • Such locking systems can be designed as active or passive keyless entry systems that allow the vehicle door to be unlocked without the active intervention of an authorized driver and to open it manually by pulling the door handle or automatically by actuating a sensor on the door handle.
  • Such locking systems can also be designed as keyless go systems which are fully automated and also enable the motor vehicle to be started by simply pressing a start button.
  • the driver has to carry an electronic key in the form of an ID transmitter with him in order to identify himself to a security system in the motor vehicle.
  • Proximity sensors are mostly used in such door handles, which first detect the presence of a user and then start an identification query in order to verify the authorization of the user.
  • the security system can communicate with the ID transmitter in order to request an identification code. If the authorized user is successfully authenticated, the locking system automatically unlocks the vehicle door and thus enables the vehicle door to be opened by pulling on a movable door handle or by activating a sensor on a fixed door handle.
  • an emergency opening system is usually provided for the vehicle door in order to be able to use the electronics and / or the energy supply for the locking system and / or for the in an emergency situation, for example in the event of an accident or the like Sensors on the door handle fail, but the locking system can still be actuated and the vehicle door can be opened.
  • an emergency opening element can be provided on the door handle of the vehicle door, which can be designed with a traction device.
  • the traction device can be in a mechanical operative connection with the locking system in order to first unlock the vehicle door by pulling on the traction device and then to open it.
  • a slot can be provided on the door handle in order to lift the emergency opening element by engaging the slot with the aid of a tool, e.g. a screwdriver or an emergency key, and to release the traction means so that the traction means can be pulled.
  • a tool e.g. a screwdriver or an emergency key
  • the invention proposes a door handle for a vehicle door of a motor vehicle, which has a movable emergency opening element which can be brought into a mechanical operative connection with a locking system of the vehicle door, the emergency opening element being a traction device for actuating the locking system, in particular for unlocking and / or opening the vehicle door, and wherein the emergency opening element is movable between at least two positions, namely a rest position in which the emergency opening element is attached to the door handle, and an operating position in which the emergency opening element can be actuated by a user in order to open the locking system by pulling on the traction mechanism to actuate, and a triggering device for the emergency opening element is designed, in order to automatically transfer the emergency opening element, especially in an emergency situation, from the rest position to the operating position, the emergency opening element on an underside of the door handle is ordered.
  • the proposed door handle for motor vehicle doors can be used on the driver's side and on the passenger side as well as on the rear vehicle doors or on the trunk door or flap. It is also possible to first detach the traction device from the emergency opening element, for example by releasing a corresponding connection between the traction device and the emergency opening element, such as positive and / or non-positive locking, clip and / or clamp connection, bayonet lock or the like, and then the opening process to be initiated directly on the traction mechanism.
  • a release device for the emergency opening element is provided in order to automatically transfer the emergency opening element into the operating position, in particular in an emergency situation.
  • An emergency situation can be understood to mean, for example, an accident, an electronic failure, a short circuit, a dangerous lateral position, excessive acceleration, etc. In such a situation it can be important to first unlock the vehicle doors and to enable a simplified, quasi-intuitive operation of the locking system.
  • the emergency opening element is automatically transferred into the operating position in an emergency situation (this means independently, without any further activity on the part of a person) by a specially provided release device.
  • the emergency opening element is arranged on an underside of the door handle.
  • the idea of the invention lies in the fact that in this position the emergency opening element can most safely be transferred into the operating position. In this position, the risk of the emergency opening element remaining on the door handle is minimized. It is advantageous here that the emergency opening element can be moved downwards in the direction of the floor from the rest position into the operating position.
  • the emergency opening element according to the invention it is easier for the emergency opening element according to the invention to detach from the door handle than for an emergency opening element on the top or on a front side of the door handle, since the emergency opening element can simply fall down and use its own gravity.
  • the triggering device can preferably be arranged in a protected position in the door handle that is not directly visible, which can also take aesthetic aspects into account.
  • the locking system can be designed as a keyless go system.
  • the locking system can be designed as a keyless entry system.
  • corresponding sensors for example.
  • Contactless proximity sensors such as. B. capacitive sensors
  • a security system for the locking system with a corresponding transmitting and receiving unit for an identification query can be fully or partially integrated in the door handle. It is advantageous that such a locking system can lock and / or unlock the vehicle door without a mechanical lock cylinder when the authorization of the user has been verified. Such a locking system can then automatically open and / or close the vehicle door when corresponding sensors in or on the door handle have been actuated. A fully automated locking system can thus be provided for the motor vehicle.
  • the locking system automatically unlocks all vehicle doors in an emergency situation.
  • the electronics or the power supply of such a locking system fail, no mechanical locking cylinder is available for emergency unlocking.
  • the advantage is achieved that, despite an accident or a power failure, a possibility is created to operate the locking system alternatively, in particular mechanically.
  • the emergency opening element is automatically transferred into the operating position in an emergency situation, for example folded open in order to actuate the locking system by means of the traction means exposed by the emergency opening element.
  • the vehicle door can then be unlocked by pulling on the traction mechanism.
  • the vehicle door can then be opened by pulling the traction mechanism again.
  • the door handle can be designed as a stationary exterior vehicle door handle, in particular immovable relative to the door or flap.
  • the door handle can be permanently mounted on the door or flap.
  • Such door handles can no longer be opened automatically in an emergency situation when the electronics fail and / or in the event of a mere power failure or when the battery is discharged. Even if the locking system is automatically unlocked (but not opened) after such an emergency situation, pulling on a fixed door handle is pointless. The door lock remains locked. After that, the emergency opening element can only be opened under or in the door handle with the help of a special one Tool to open the door lock by pulling on the emergency opening element.
  • people are not familiar with the technology, there is a risk that the door cannot be opened in a stressful situation.
  • the invention counteracts this by proposing a special release device in order to transfer the emergency opening element fully automatically into the operating position without manual intervention.
  • the rest of the process can then be carried out completely intuitively.
  • the assistants only have to pull on the emergency opening element in order to operate the door lock, in particular purely mechanically, via the traction device connected to it, and to open the vehicle door.
  • the emergency opening element can be acted upon from the rest position into the operating position with the aid of an actuator, in particular a spring element.
  • an actuator in particular a spring element.
  • the triggering device can additionally be supported by the actuator in order to transfer the emergency opening element into the operating position in an emergency situation.
  • a spring element a simple and inexpensive actuator can be created which can bias the emergency opening element into the operating position.
  • various embodiments of an actuator are conceivable which can support the transfer of the emergency opening element from the rest position to the operating position.
  • the traction means is designed for mechanical actuation of the locking system.
  • the vehicle door is locked by a central locking system of the motor vehicle.
  • the locking system can be designed to be mechanically and / or electrically actuatable.
  • the traction means advantageously enables the locking system to be actuated mechanically if the electronics fail or no energy is available to actuate the door lock in normal operation.
  • the invention can be used equally for purely mechanical or purely electrical and combination locking systems. Also for other technologies, such as sensor, push button, or piezo element-controlled locking systems, some of which are electrical Require control of the locking system, the use of the door handle according to the invention is advantageous.
  • the traction means can be in operative connection with a sensor, a push button or a piezo element in order to enable an alternative, purely mechanical actuation of the respective element and / or the corresponding locking system by pulling on the traction means in the operating position of the emergency opening element.
  • the door handle can form part of a security system of the motor vehicle, which can be provided for the locking system of the vehicle door or all doors in order to ensure an authorized and safe actuation of the door lock.
  • the traction means can advantageously be designed flexibly in the form of a Bowden cable, wire or plastic rope or a chain.
  • the traction means can be formed from a flexible, for example elastic, material. Suitable materials are not only flexible metals, such as. B. steel, conceivable, but also plastics such. B. fiber-reinforced plastics.
  • the advantage that can be achieved here is that when the emergency opening element is lifted via the pulling means, easy access to an emergency actuation of the locking system arranged in the outside door handle and thus an opening mechanism or a door lock of the vehicle door can be realized.
  • the emergency opening element can have, for example, form-fitting and / or force-locking, protection against loss, in particular in the form of a latching, clip and / or clamping element, a bayonet catch, a joint or a hinge, around the emergency opening element in the operating position on the door handle to keep.
  • the emergency opening element can be secured positively and / or non-positively in the operating position, so that the emergency opening element cannot accidentally fall out or be lost when it is removed or removed.
  • the emergency opening element can initially be held loosely on the door handle in the operating position and be ready for actuation.
  • the loss protection in particular can be an extension of the traction mechanism.
  • a simplified connection between the emergency opening element and the traction means can be created, which can also serve as protection against loss and / or as an assembly aid for the emergency opening element.
  • the release device can have a locking element for the emergency opening element, in particular in the form of at least one clamping, locking or clip element, which can be moved between at least two positions, namely a locking position in which the emergency opening element is in the rest position can be secured by the locking element, in particular non-positively and / or positively, and a release position in which the emergency opening element can be released for transfer to the operating position by the locking element.
  • the locking element can be acted upon from the release position into the locking position with the aid of an actuator, in particular a spring element.
  • an actuator in particular a spring element.
  • the locking element can be held on the emergency opening element with the aid of an actuator, in particular a spring element, wherein when the locking element is transferred from the locking position into the release position, the actuator can generate a triggering force on the emergency opening element, which the Can convey emergency opening element from the rest position to the operating position.
  • the actuator advantageously releases an additional triggering force that can be obtained from the movement of the locking element by the actuator in order to increase the preload on the emergency opening element and enable the emergency opening element to be suddenly transferred into the operating position.
  • the advantage can be achieved that the emergency opening element can jump out into the operating position in order to be clearly visible and easy to grasp for the emergency worker.
  • the emergency opening element has a slot in order to act mechanically on the emergency opening element, in particular on the locking element, by introducing an opening means, for example a key bit of an emergency key, into the slot and in the emergency opening element in the operating position, in particular the locking element in the release position to transfer.
  • an opening means for example a key bit of an emergency key
  • the emergency opening element can be operated purely manually in the event of a mere power failure.
  • the emergency opening element can be "edged up" or “levered open” by the outside door handle by inserting a suitable object into the slot.
  • the locking element can be actuated by inserting a suitable object into the slot in order to transfer the locking element from the locking position into the release position.
  • the emergency opening element can then automatically jump into the operating position, for example by the action of a relaxation pressure of an actuator, for example in the form of a spring element, which can bias the emergency opening element into its operating position.
  • the triggering device can have a triggering means in order to be able to act directly or indirectly, automatically, in particular mechanically, electrically, electro-magnetically, electro-mechanically or pyrotechnically on the emergency opening element, in particular on the locking element, in the event of an accident or an emergency situation, and the emergency opening element to transfer into the operating position, in particular the locking element in the release position.
  • the invention is based on the idea that in addition to a normal operating mode of the locking system when all systems are working properly and enough energy is available for automatic actuation of the locking system, and in addition to the operating mode when the energy is not available, in particular when the The car battery is discharged and only manual actuation of the emergency opening element is possible, a further emergency operating mode can be provided.
  • the release device in particular the Triggering means causes the emergency opening element or the locking element to be actuated directly or indirectly in order to transfer the emergency opening element into the operating position or the locking element into the release position.
  • the triggering means can be activated when all other systems have failed or are temporarily inoperable.
  • the trigger means can use different technologies to trigger in an emergency situation.
  • a mechanical function of the triggering means is conceivable, for example if, in the event of an accident, the deformation energy of the vehicle outer skin or the movement of a crash lever is used to actuate the triggering means.
  • An electrical function of the triggering means is conceivable, for example, if the emergency situation is used to activate an emergency energy store in order to activate the triggering means.
  • Combined electro-magnetic or electro-mechanical function of the triggering means is also conceivable if the mechanical deformation can cause an electrical or magnetic activation of the triggering element.
  • a pyrotechnic function of the triggering means is possible if the triggering element can be activated by a targeted minimal detonation triggered by the emergency situation.
  • a crash sensor, an acceleration sensor, an inclination sensor or the like can be used as a triggering sensor (also called an emergency situation sensor or crash sensor) for the electrical function of the triggering means.
  • the triggering means in the form of a shape memory alloy element (SMA element), a permanent or electric magnet, e.g. B. a coil, a piezo element or a pyrotechnic element can be formed.
  • SMA element shape memory alloy element
  • the shape-memory alloy element can be energized after an emergency situation has been identified, as a result of which it can heat up and thereby contract mechanically. The mechanical deformation of the shape-memory alloy element can then be used to activate the release device in order to move the locking element into the release position and / or the emergency opening element into the operating position.
  • the triggering means can advantageously be made in the form of a wire from a shape-memory alloy which has a diameter between 0.1 mm and 1 mm, in particular between 0.2 mm and 0.8 mm, in particular 0.4 mm can.
  • a tensile force of at least 20 to 80 N, in particular 25 N can be generated by the shape-memory alloy element in order to actuate the emergency opening element or the locking element.
  • This tensile force can be generated after a brief application of current of 0.1 to 2 s, in particular 0.5 s.
  • the current does not have to be applied above 3.5 A, with a preferred voltage in the motor vehicle, which is preferably 12 V.
  • a triggering means in the form of a permanent magnet can move the permanent magnet, for example by deforming the door panel, in order to attract or repel the locking element and / or the emergency opening element and / or a pressure medium or a holding means for the locking element or for the emergency opening element, in order to suit the To operate locking element and / or the emergency opening element.
  • a coil can also be used for the required magnetic force, which can also be energized.
  • a piezo element can, if necessary, convert the mechanical deformation energy of the door panel into electrical energy in order to actuate the locking element and / or the emergency opening element. The piezo element can also be energized by the release sensor.
  • a pyrotechnic element can be activated by mechanical deformation energy of the door panel, whereby a targeted controlled detonation can be initiated in order to actuate the locking element and / or the emergency opening element. It is also conceivable here that the trigger sensor can activate the pyrotechnic element.
  • the triggering device can be brought into connection with at least one emergency situation sensor or crash sensor, with the triggering device being able to be activated in particular when an emergency situation is detected by the at least one emergency situation sensor in order to move the emergency opening element into the operating position, in particular the locking element into the Release position, to be transferred.
  • Different emergency sensors are conceivable that can detect the values that are outstanding as a result of the accident, such as an angle of inclination that is too large, too high a speed or acceleration, or too great a mechanical deformation of the motor vehicle or the like.
  • the emergency opening element and the pulling means can be connected to one another directly or via a connecting means.
  • the connecting means can be in the form of a receptacle, a hook, an eyelet, a clamp or a clip, in particular on the emergency opening element, be designed to intervene on the traction mechanism.
  • the emergency opening element and the connecting element are made of the same material, in particular as a monolithic component.
  • the emergency opening element and the connecting element can be manufactured as an integral component, for example an injection-molded part.
  • a user when operating or actuating the traction mechanism, a user does not first have to operate the emergency opening element and then search for the end of the traction mechanism in order to operate the door lock, but can simply pull out the traction mechanism by gripping and pulling on the emergency opening element and cause the vehicle door to be opened in an emergency.
  • the door handle and / or the emergency opening element can advantageously be made from a plastic, in particular in the form of a plastic injection-molded part. This enables inexpensive and simple production and a reduction in the weight of these elements.
  • the emergency opening element can be arranged in an opening of the door handle, it being possible to provide a sealing element, in particular surrounding the opening, on the emergency opening element and / or on the door handle.
  • the sealing element has the advantage that no moisture or dirt can get into the interior of the door handle from the outside.
  • An opening in the door handle can be used to access the Pulling means are exposed, which is hidden in the interior of the door handle during normal operation of the motor vehicle.
  • the emergency opening element can have a cover element in order to cover an opening of the door handle in which the emergency opening element is arranged.
  • the shape of the cover element can advantageously be adapted to the outer surface of the handle in order to enable a flowing and flush transition between the cover element and the outside of the door handle. It is conceivable that the cover element can be designed in the form of a straight or slightly concave plate or a plateau.
  • the emergency opening element can be optically adapted to the shape of the handle in order not to impair the external appearance of the door handle during normal operation of the motor vehicle.
  • the emergency opening element can have a fastening element, for example in the form of a projection-like pin, which can be brought into mechanical connection with the release device and the traction means.
  • the fastening element can advantageously be arranged completely within the door handle and have corresponding means to be functionally connected to the traction means, to the release device and, if necessary, to an actuator and to a protection against loss. In this way, all essential functional connections can be made in a protected manner in the door handle. Furthermore, it is advantageous that only the cover element has to be adapted to the appearance and shape of the door handle. As a result, the costs in the production of the emergency opening element can be reduced and the production itself can be simplified. It is conceivable that the cover element and the fastening element can be designed monolithically and / or made of the same material as an integral injection-molded component.
  • the door handle and / or the emergency opening element, and in particular the cover element can have a coating, in particular a metallic one. It is conceivable that the door handle and / or the emergency opening element can be chrome-plated and / or painted from the outside in order to ensure a smooth, high-quality appearance of the vehicle door. In addition, it is conceivable that the interior of the door handle can be sealed off by the coating.
  • At least one proximity sensor in particular in the form of a capacitive, optical, acoustic or pressure sensor, can be integrated in or on the door handle, in particular below the emergency opening element, in order to allow a user to approach the motor vehicle capture.
  • the security system in the motor vehicle can be activated in order to carry out an authorization query with an ID transmitter.
  • the intention of the authorized user to open the vehicle door can be detected by means of a further sensor in the door handle, for example when a hand of the user is sensed reaching into the recessed grip of the door handle.
  • two proximity sensors in particular two capacitive sensors, can be integrated in the door handle, in particular below the emergency opening element, around an area facing outwards from the door handle for detecting an approach of a user and an area in the handle recess facing inwards from the door handle for detecting an intention to open to be able to monitor.
  • control unit can be provided for the release device in order to control the release device.
  • the control unit can be designed as a separate control unit and integrated in the door handle. The advantage here is that an autonomous unit for emergency actuation of the locking system can thus be created. For this, only the traction mechanism would have to be guided to the locking system.
  • an emergency power supply can be provided for the release device and in particular for the control unit.
  • the emergency power supply can have at least one capacitor, a gold cap capacitor, an accumulator or a foil accumulator in order to supply the triggering device and in particular the control unit with energy.
  • the release device and in particular the control unit can thus be designed with its own emergency energy source.
  • the emergency power supply can have a mechanism that uses the emergency situation to create energy, for example by using acceleration, braking and / or deformation energy. It is advantageous that the control unit and the release device thus act independently of all other vehicle systems and can function without any problems even in an emergency.
  • the corresponding electronics and the associated emergency situation sensors can advantageously be integrated in the door handle together with the control unit.
  • Different technologies can be used for the locking system for locking and unlocking the vehicle door, for example automatically after an authorization request with the help of a central locking system or manually with the help of a lock cylinder.
  • Various technologies can also be provided for opening and closing the vehicle door, for example automatically by actuating a sensor on the door handle or manually by pulling the door handle.
  • the door handle according to the invention is compatible with different technologies.
  • the locking system can be actuated by pulling on the traction device, the vehicle door being unlocked first, if necessary, and then the vehicle door being opened, for example by another pull on the traction device.
  • the vehicle has automatic emergency unlocking of the vehicle doors, e.g. if an ignition key is removed from an ignition lock, if one of the doors is opened from the inside or in the event of an accident that is registered by an emergency situation sensor, the traction device can only be opened the vehicle door.
  • the automatic emergency unlocking function can also fail in such vehicles after an accident, so that it is advantageous to create a possibility of first unlocking the vehicle door with the aid of the emergency opening element.
  • the vehicle door can be opened by pulling the traction mechanism again.
  • the emergency opening system according to the invention can be used for a locking system without a lock cylinder, since with such a locking system the possibility is created of mechanically unlocking the locking system even without the lock cylinder.
  • Such locking systems without a lock cylinder can only have a door lock on the driver's door, which can be remote from the door handle on the driver's door and away from the door handles on other vehicle doors or flaps.
  • the emergency opening system according to the invention advantageously enables a remote opening mechanical connection to the door lock of the respective door handle or the respective emergency opening element, so that with the help of the mechanical actuation of the emergency opening element on each door handle, each vehicle door can be unlocked and opened in an emergency if necessary.
  • the locking system or the door lock itself can be operated electrically by a switch in normal operation or mechanically by pulling on the traction mechanism in an emergency situation.
  • the same advantages are also achieved that were described above in connection with the door handle according to the invention. To avoid repetition, reference is made in full to the advantages of the door handle according to the invention.
  • a security system can be provided for the locking system in order to query the authorization of a user. It is conceivable that a corresponding transmitting and receiving unit of the security system can already be implemented in the door handle.
  • a control unit for the security system can also be implemented in the door handle.
  • the safety system and / or the control unit can be relocated to a central point in the motor vehicle and can represent part of the emergency opening system according to the invention.
  • a control unit can be provided for the locking system, in particular for the release device, which can be integrated in a central control unit of the motor vehicle.
  • a door handle 10 according to the invention is shown on a vehicle door 100, which is designed with a movable emergency opening element 11. Furthermore, a locking system 101 is indicated schematically on the vehicle door 100. The locking system 101 can be designed to unlock and lock a door lock (not shown) and / or to open and close the vehicle door 100.
  • the door handle 10 can represent part of a security system in the motor vehicle.
  • the emergency opening element 11 is arranged on an underside of the door handle 10. From this position below the door handle 10, the emergency opening element 11 can most safely be transferred to an operating position II, which is already in the Figure 1 is shown. In this case, the emergency opening element 11 can be moved into the operating position II downwards in the direction of the floor, so that the emergency opening element 11 does not remain in place and can be detached from the door handle 10 more easily. It is therefore also easier for an accident worker to pull on the emergency opening element 11. The accident worker can easily and conveniently set up a pull down using his or her own weight.
  • the emergency opening element 11 can be actuated along the outer surface of the vehicle door 100 in a space-saving manner.
  • this can be important in order to be able to open the vehicle door 100 mechanically with the aid of the emergency opening element 11.
  • the emergency opening element 11 Due to its arrangement below the door handle 10, the emergency opening element 11 can also be found more easily. This happens because a downwardly extending emergency opening element 11 can optically separate itself more strongly from the door handle 10 than an emergency opening element 11 on the front or above the door handle 10 when looking at the door handle 10 from above.
  • the emergency opening element 11 is movably mounted according to the invention between at least two positions: a rest position I, in which the emergency opening element 11 is attached to the door handle 10 and which in the Figure 3 is shown, and an operating position II, in which the emergency opening element 11 is freely accessible from the outside, as shown in FIG Figure 1 and subsequently in the Figure 4 is shown.
  • the emergency opening element 11 can be actuated by a user in order to pull the emergency opening element 11 and / or a traction means 12 attached to it, which is in the Figures 2 to 4 is shown actuating the locking system 101.
  • the door handle 10 shown can be a stationary door handle 10 which can be actuated with the aid of sensors, for example without contact, in order to open the vehicle door 100.
  • the locking system 101 can be designed as a keyless entry system or a keyless go system without a lock cylinder on the vehicle door 100 and can be connected to a security system for an authorization query. In normal operation, the locking system 101 is used to unlock the vehicle door 100 without the active intervention of an authorized user and to open the vehicle door 100 automatically. If, as a result of an accident, the electronics 20 in the motor vehicle no longer work and / or the vehicle battery is discharged, the automatic actuation of the locking system 101 cannot be implemented because the energy for operating the proximity sensors 23 or for the Security question is missing. In this case, the invention creates a secure possibility of actuating the locking system 101 even without a lock cylinder, as will be explained below with reference to FIG Figures 3 and 4th is explained in detail.
  • the Figures 2a and 2b show the emergency opening element 11 according to the invention, which can be brought into a mechanical operative connection with a locking system 101 of the vehicle door 100.
  • the emergency opening element 11 has a cover element 11a in order to cover an opening in the door handle 10 over a large area in which a fastening element 11b of the emergency opening element 11 is arranged.
  • the cover element 11a is adapted to the shape of the door handle 10 in order to form a smooth, flush surface of the door handle 11.
  • the cover element 11a is designed in the form of a flat or slightly curved plateau on which a fastening element 11b is formed like a projection, which can be inserted as a pin into the corresponding opening on a mounting element 10.1 of the door handle 10.
  • the assembly of the emergency opening element 11 on the door handle 10 can be considerably simplified.
  • Various mechanical means 11.1, 11.2, 11.3, which can interact with a release device 14, a pulling means 12 and a spring element 18, are formed on the fastening element 11b.
  • the cover element 11a and the fastening element 11b thereby form a monolithic component of the same material, which can be formed from a plastic, for example with the aid of an injection molding process.
  • the door handle 10 and the cover element 11a can have a coating made of chrome or lacquer, which can optionally be used to seal the interior of the door handle 10.
  • a seal 19 can additionally be provided on the inside of the cover element 11a or on a complementary surface on the mounting element 10.1.
  • a slot 16 can be provided on the cover element 15 in order to be able to lift the emergency opening element 11 by engaging in the slot 16, for example with the edge of an emergency key or another suitable tool, and then to be able to pull it more comfortably.
  • the connecting means 11.1 on the emergency opening element 11 and the complementary connecting means 12.1 on the traction means 12 together form a loss protection 13 for the emergency opening element 11, which ensures that the emergency opening element 11 is held in the operating position II on the door handle 10 and is not lost, even if the emergency opening element 11 is pulled out.
  • the connecting means 11.1 can alternatively to the Figures 2a, 2b be designed in the form of a hook to which the loop 12.1 can be attached.
  • many other embodiments for the connecting means 11.1 and the complementary connecting means 12.1 are conceivable, which can produce a loss protection 13 and which can ensure a, for example, positive and / or non-positive, preferably a detachable connection between the emergency opening element 11 and the traction means 12.
  • the emergency opening element 11 and the traction means 12 can be materially connected to one another, for example by means of an adhesive, or even as a single integral component made from one material or from a composite material.
  • the traction means 12 is formed from an elastic material which can transmit a tractive force over an uneven distance.
  • a latching element 13 can also serve as an additional protection against loss 13, which is exemplified in FIG Figure 4 is indicated between the mounting element 10.1 and the cover element 11a.
  • the pulling means 12 leads from the door handle 10 to the locking system 101 in order to mechanically actuate the locking system 101 by pulling on the pulling means 12.
  • the operational mode of operation of the locking system 101 per se can equally be mechanical, electrical or electro-mechanical.
  • a counter-locking means 11.2 for example in the form of a notch 11.2, can be provided on the fastening element 11b in order to interact with a locking element 15 in a form-fitting and / or force-fitting manner in the rest position I of the emergency opening element 11.
  • a notch 11.2 any form-fitting and / or force-fitting means that can interact with the locking element 15 is conceivable.
  • the fastening element 11b can be designed with a spring holding means 11.3 in order to hold a spring element 18 thereon.
  • the spring holding means 11.3 is designed in the form of a projection 11.3 on which the spring element 18 can be supported.
  • the spring holding means 11.3 can be designed in the form of a hook in which the Spring element 18 can rest.
  • the Figure 3 shows the emergency opening element 11 according to the invention in the rest position I and the Figure 4 in the operating position II. Furthermore, shows the Figure 3 a release device 14 with a locking element 15 with which the emergency opening element 11 is secured by a latching means 15.1, for example in the form of a latching lug 15.1, engages in the notch 11.2 on the emergency opening element 11 as a counter-latching means 11.2.
  • the locking element 15 can be lifted out of the notch 11.2 in order to release the emergency opening element 11.
  • the locking element 15 has two positions: a locking position 1 in which the emergency opening element 11 is held in the rest position I by the locking element 15 in a non-positive and / or positive manner (see FIGS Figure 3 ), and a release position 2, in which the emergency opening element 11 is released for transfer to the operating position I by the locking element 15 (see FIG Figure 4 ). It is advantageous here that the emergency opening element 11 remains securely fixed in the rest position II even while the motor vehicle is in motion and no rattling noises arise. If the locking element 15 is pulled in the direction -R, as in the Figure 4 is shown, the locking element 15 is transferred from the locking position 1 into the release position 2.
  • the locking element 15 is guided in a linearly movable manner on special rails 10.2 on the mounting element 10.1 or on the door handle 10 in order to enable a stable transfer of the locking element 15 from the locking position 1 to the release position 2 and thus the emergency opening element 11 safely from the rest position I to the Transfer operating position II.
  • the emergency opening element 11 is thereby released and, by the action of a triggering force K, is conveyed by the spring element 18 into the operating position II, so that the emergency opening element 11 is suddenly released from the door handle 10.
  • the emergency opening element 11 can be lifted by the appropriate tool, which can engage in the slot 16 in the direction B.
  • the emergency opening element 11 is loaded in the direction A from the rest position I into the operating position II by the spring element 18.
  • the spring element 18 is designed in the form of a leg spring, one leg of the spring element 18 being supported on the spring holding means 11.3 of the emergency opening element 11 and another leg of the spring element 18 being supported on the locking element 15.
  • the spring element 18 loads the Locking element 15 from the release position 2 into the locking position 1 in the direction R.
  • a pretensioning force is generated between the two legs, which ensures that when the locking means 15.1 on the locking element 15 is released from the counter-locking means 11.2 on the emergency opening element 11, a release force K is applied to the emergency opening element 11 acts, which enables the emergency opening element 11 to jump off suddenly from the door handle 10.
  • the spring element 18 is arranged on a cam 18.1 on the mounting element 10.1.
  • a specially designed release means 17, for example as a shape-memory alloy element, can cause the locking element 15 to move into the release position 2, ie. H. can be moved in the opposite direction -R to the tension force R of the spring element 18 in order to release the emergency opening element 11.
  • the release means 17 is in the form of a wire made of a shape-memory alloy, which is guided on corresponding guide means 17.1, 17.2, for example in the form of hooks, inside the door handle 10.
  • the triggering means 17 can be energized by a control unit 20 after an emergency situation has been recognized by a schematically illustrated emergency situation sensor 22, whereby it can heat up and thereby mechanically deform, in particular contract.
  • the mechanical deformation of the shape-memory alloy element 17 is used to transfer the locking element 15 into the release position 2.
  • an emergency power supply 21 for example in the form of a battery
  • the emergency situation can be used for the emergency power supply 21, for example the deformation energy of the door panel can be converted into electrical energy or the like.
  • the counter-locking means 15.1 is released from the locking means 11.1 and thus releases the emergency opening element 11.
  • the triggering means 17 can use different technologies in order to be activated in an emergency situation.
  • a mechanical, electrical, combined electro-magnetic or electro-mechanical as well as pyrotechnic control of the triggering means 17 is conceivable.
  • the control unit 20 shown in the door handle 10 can serve as a special control unit 20 for the triggering device 14. Alternatively, however, it is conceivable that the control unit 20 can be integrated in a central control unit 20 of the motor vehicle.
  • the Control unit 20 can also be designed to control emergency situation sensor 22 and proximity sensor 23.
  • the proximity sensor 23 can form part of a security system in the motor vehicle in order to carry out an authorization query.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türgriff für eine Fahrzeugtür oder eine Fahrzeugklappe eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 1. Der Türgriff ist dabei mit einem bewegbaren Notöffnungselement, welches in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem der Fahrzeugtür bringbar ist, wobei das Notöffnungselement ein Zugmittel zum Betätigen des Schließsystems, insbesondere zum Entriegeln und/oder zum Öffnen der Fahrzeugtür, aufweist, und wobei das Notöffnungselement zwischen mindestens zwei Positionen bewegbar ist, nämlich einer Ruheposition, in welcher das Notöffnungselement an der Türgriffvorrichtung befestigt ist, und einer Betriebsposition, in welcher das Notöffnungselement durch einen Benutzer betätigbar ist, um durch Ziehen am Zugmittel das Schließsystem zu betätigen, und einer Auslösevorrichtung für das Notöffnungselement ausgebildet ist, um das Notöffnungselement, insbesondere in einer Notfallsituation, automatisch aus der Ruheposition in die Betriebsposition zu überführen. Zudem betrifft die Erfindung ein Notöffnungssystem für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 18.
  • Es sind bewegbare Türgriffe für Kraftfahrzeuge bekannt, die zwischen einer Schließstellung und einer ausgezogenen Offenstellung bewegbar sind, um eine Fahrzeugtür manuell zu öffnen. Außerdem sind feststehende Türgriffe mit Sensoren bekannt, die ohne aktive Bewegung des Türgriffs betätigt werden, bspw. durch Eingreifen mit einer Hand in eine Türgriffmulde, um die Fahrzeugtür automatisch zu öffnen. Zum Öffnen der Fahrzeugtür muss zuvor ein Schließsystem betätigt werden, um die Fahrzeugtür zu entriegeln. Dabei sind mechanische Schließsysteme bekannt, die durch Betätigung eines Schließzylinders mechanisch betätigt werden können. Außerdem sind automatische Schließsysteme für Fahrzeugtüren bekannt, die ohne Benutzung eines mechanischen Schließzylinders betätigt werden können. Solche Schließsysteme können als aktive oder passive Keyless-Entry-Systeme ausgebildet sein, die es erlauben, die Fahrzeugtür ohne aktives Zutun eines berechtigten Fahrers zu entriegeln und durch Ziehen am Türgriff manuell oder durch Betätigung eines Sensors am Türgriff automatisch zu öffnen. Auch können solche Schließsysteme als Keyless-Go-Systeme ausgebildet sein, die vollautomatisiert sind und zudem ein Starten des Kraftfahrzeuges durch ein einfaches Betätigen eines Startknopfes ermöglichen. Hierzu muss der Fahrer einen elektronischen Schlüssel in Form eines ID-Gebers mit sich tragen, um sich bei einem Sicherheitssystem im Kraftfahrzeug zu identifizieren. Meistens werden in solchen Türgriffen Näherungssensoren verwendet, die zuerst eine Präsenz eines Benutzers detektieren und danach eine Identifizierungsabfrage starten, um die Berechtigung des Benutzers zu verifizieren. Dabei kann das Sicherheitssystem mit dem ID-Geber kommunizieren, um einen Identifizierungs-Code abzufragen. Bei einer erfolgreichen Authentisierung des berechtigten Benutzers entriegelt das Schließsystem die Fahrzeugtür automatisch und ermöglicht somit, durch Ziehen an einem beweglichen Türgriff oder durch Aktivieren eines Sensors an einem feststehenden Türgriff die Fahrzeugtür zu öffnen.
  • In modernen Kraftfahrzeugen wird meistens ein Notöffnungssystem für die Fahrzeugtür vorgesehen, um in einer Notfallsituation, bspw. bei einem Unfall oder dergleichen, wenn die Elektronik und/oder die Energieversorgung für das Schließsystem und/oder für die Sensoren am Türgriff versagen, das Schließsystem dennoch betätigt und die Fahrzeugtür geöffnet werden kann. Um die Fahrzeugtür ggf. zuvor zu entriegeln und schließlich zu öffnen, kann ein Notöffnungselement am Türgriff der Fahrzeugtür vorgesehen sein, welches mit einem Zugmittel ausgeführt sein kann. Das Zugmittel kann dabei in einer mechanischen Wirkverbindung mit dem Schließsystem stehen, um durch Ziehen am Zugmittel die Fahrzeugtür ggf. zunächst zu entriegeln und danach zu öffnen. Hierzu kann ein Schlitz am Türgriff vorgesehen sein, um durch Eingreifen in den Schlitz mit Hilfe eines Werkzeugs, bspw. eines Schraubenziehers oder eines Notschlüssels, das Notöffnungselement anzuheben und das Zugmittel freizugeben, sodass am Zugmittel gezogen werden kann. Bei den feststehenden Türgriffen und/oder automatischen Schließsystemen ohne einen Schließzylinder hat sich dabei als Nachteil herausgestellt, dass bei einem Unfall, wenn die Elektronik versagt und/oder die Energieversorgung unterbrochen wird, die Unfallhelfer daran gehindert sind, die Fahrzeugtür zu öffnen, um den Fahrzeuginsassen erste Hilfe leisten zu können. Aber auch bei beweglichen Türgriffen kann es dazu kommen, dass der Türgriff klemmen kann und somit die Fahrzeugtür in einer Notfallsituation nachteiligerweise nicht geöffnet werden kann. Außerdem können die Notöffnungselemente, die oftmals in Wagenfarbe lackiert sind, nicht leicht gefunden werden. Zudem ist es von Nachteil, dass das Notöffnungselement durch den Unfall beschädigt werden und am Türgriff verharren kann, sodass es nicht mehr richtig funktionieren kann. Im schlimmsten Falle kann dann die erste Hilfe zu spät geleistet werden. Ein solcher Türgriff ist beispielsweise aus DE 10 2015 119 443 bekannt.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türgriff für eine Fahrzeugtür zu schaffen, der zumindest einen der oben genannten Nachteile zumindest zum Teil überwindet. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, einen Türgriff bereitzustellen, der eine verbesserte, insbesondere sicherere und einfachere Betätigung des Schließsystems und/oder des Türgriffes der Fahrzeugtür in einer Notfallsituation gewährleistet.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Türgriff mit den technischen Merkmalen des Anspruches 1 und ein Notöffnungssystem nach Anspruch 18 vorgeschlagen, denen nachfolgende besondere Bedeutung zukommt. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Unteransprüchen aufgeführt. Dabei gelten technische Merkmale, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Türgriff offenbart werden selbstverständlich auch in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Notöffnungssystem und umgekehrt, so dass diesbezüglich wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Die Erfindung schlägt dabei einen Türgriff für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges vor, der mit einem bewegbaren Notöffnungselement, welches in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem der Fahrzeugtür bringbar ist, wobei das Notöffnungselement ein Zugmittel zum Betätigen des Schließsystems, insbesondere zum Entriegeln und/oder zum Öffnen der Fahrzeugtür, aufweist, und wobei das Notöffnungselement zwischen mindestens zwei Positionen bewegbar ist, nämlich einer Ruheposition, in welcher das Notöffnungselement am Türgriff befestigt ist, und einer Betriebsposition, in welcher das Notöffnungselement durch einen Benutzer betätigbar ist, um durch Ziehen am Zugmittel das Schließsystem zu betätigen, und einer Auslösevorrichtung für das Notöffnungselement ausgeführt ist, wobei um das Notöffnungselement, insbesondere in einer Notfallsituation, automatisch aus der Ruheposition in die Betriebsposition zu überführen, wobei das Notöffnungselement an einer Unterseite des Türgriffes angeordnet ist.
  • Dabei kann der vorgeschlagene Türgriff für Kraftfahrzeugtüren auf der Fahrerseite und auf der Beifahrerseite sowie an den hinteren Fahrzeugtüren oder an der Kofferraumtür bzw. - klappe eingesetzt werden. Es ist ebenfalls möglich, zunächst das Zugmittel vom Notöffnungselement zu lösen, bspw. durch Lösen einer entsprechenden Verbindung zwischen dem Zugmittel und dem Notöffnungselement, wie Form- und/oder Kraftschluss, Clips- und/oder Klemmverbindung, Bajonettverschluss oder dergleichen, und anschließend den Öffnungsvorgang direkt am Zugmittel einzuleiten. Erfindungsgemäß ist eine Auslösevorrichtung für das Notöffnungselement vorgesehen, um das Notöffnungselement, insbesondere in einer Notfallsituation, automatisch in die Betriebsposition zu überführen. Unter einer Notfallsituation kann beispielsweise ein Unfall, ein Elektronikausfall, ein Kurzschluss, eine gefährliche Seitenlage, zu hohe Beschleunigungen usw. verstanden werden. In einer solchen Situation kann es wichtig sein, die Fahrzeugtüren zunächst zu entriegeln und ein vereinfachtes, quasi intuitives Betätigen des Schließsystems zu ermöglichen.
  • Erfindungsgemäß wird das Notöffnungselement in einer Notfallsituation automatisch (gemeint ist selbstständig, ohne weitere Tätigkeit einer Person) durch eine extra vorgesehene Auslösevorrichtung in die Betriebsposition überführt. Hierzu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Notöffnungselement an einer Unterseite des Türgriffes angeordnet ist. Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass in dieser Position das Notöffnungselement am sichersten in die Betriebsposition überführt werden kann. In dieser Position ist die Gefahr minimiert, dass das Notöffnungselement am Türgriff verharren kann. Dabei ist es von Vorteil, dass das Notöffnungselement aus der Ruheposition in die Betriebsposition nach unten in Richtung Boden bewegt werden kann. So ist es für das erfindungsgemäße Notöffnungselement einfacher, sich vom Türgriff zu lösen, als für ein Notöffnungselement an der Oberseite oder an einer Frontseite des Türgriffes, da das Notöffnungselement einfach nach unten fallen und dabei seine eigene Schwerkraft ausnutzen kann. Außerdem ist es von Vorteil, dass es somit für einen Unfallhelfer einfacher ist, am Notöffnungselement und/oder am Zugmittel zu ziehen, indem der Unfallhelfer einen Zug nach unten zum Boden mit Hilfe des eigenen Gewichtes leichter aufbauen kann als zur Seite oder gar nach oben. Zudem ist es vorteilhaft, dass weniger Platz um das Fahrzeug herum zum Betätigen des Notöffnungselementes benötigt wird, weil das Notöffnungselement entlang der Außenfläche der Fahrzeugtür betätigt werden kann. Insbesondere bei Unfällen, bei denen das Kraftfahrzeug mit der Fahrzeugtür nahe zu einem Hindernis stehen bleibt, kann dies von entscheidendem Vorteil sein, ob die erste Hilfe überhaupt geleistet werden kann. So kann sichergestellt werden, dass der Zugang zum Innenraum trotz aller möglichen denkbar ungünstigen Umstände gewährleistet werden kann, um den Insassen nach einer Unfallsituation schnellstmöglich zu helfen. Somit wird erreicht, dass das Notöffnungselement nicht nur leicht gefunden und einfach gehandhabt, sondern auch leichter greifbar für eine Hilfsperson gemacht werden kann, um durch Ziehen am Notöffnungselement das Schließsystem zu betätigen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass, sollte sich eine Notfallsituation ereignen und ein Normalbetrieb des Türschlosses nicht möglich sein, weder ein manuelles Herausziehen des Notöffnungselementes notwendig ist, noch dass die Hilfspersonen lange suchen müssen, wie sie das Türschloss betätigen können, um die Fahrzeugtür nach Bedarf leicht öffnen zu können. Die Auslösevorrichtung kann vorzugsweise an einer nicht direkt einsehbaren geschützten Position im Türgriff angeordnet sein, was auch ästhetischen Gesichtspunkten Rechnung tragen kann.
  • Das Schließsystem kann als ein Keyless-Go-System ausgebildet sein.
  • Alternativ kann das Schließsystem als ein Keyless-Entry-System ausgebildet sein. Gemäß beider Alternativen, können entsprechende Sensoren, bspw. berührungslose Näherungssensoren, wie z. B. kapazitive Sensoren, im Türgriff integriert sein. Ferner ist es denkbar, dass ein Sicherheitssystem für das Schließsystem mit einer entsprechenden Sende- und Empfangseinheit für eine Identifizierungsabfrage ganz oder zum Teil im Türgriff integriert sein kann. Vorteilhafterweise ist dabei, dass ein solches Schließsystem ohne einen mechanischen Schließzylinder die Fahrzeugtür verriegeln und/oder entriegeln kann, wenn die Berechtigung des Benutzers verifiziert wurde. Danach kann ein solches Schließsystem die Fahrzeugtür automatisch öffnen und/oder schließen, wenn entsprechende Sensoren im oder am Türgriff betätigt wurden. Somit kann ein vollautomatisiertes Schließsystem für das Kraftfahrzeug bereitgestellt werden. Bei solchen Schließsystemen ist es normalerweise vorgesehen, dass das Schließsystem in einer Notfallsituation automatisch alle Fahrzeugtüren entriegelt. Sollte jedoch die Elektronik oder die Energieversorgung eines solchen Schließsystems versagen, so steht kein mechanischer Schließzylinder für eine Notentriegelung bereit. Erfindungsgemäß wird der Vorteil erreicht, dass trotz eines Unfalls oder eines Energieausfalls dennoch eine Möglichkeit geschaffen wird, das Schließsystem alternativ, insbesondere mechanisch, zu betätigen. Hierzu wird das Notöffnungselement in einer Notfallsituation automatisch in die Betriebsposition überführt, bspw. aufgeklappt, um das Schließsystem mittels des durch das Notöffnungselement freigelegten Zugmittels zu betätigen. Durch Ziehen am Zugmittel kann dann ggf. zunächst die Fahrzeugtür entriegelt werden. Anschließend kann durch ein weiteres Ziehen am Zugmittel die Fahrzeugtür geöffnet werden.
  • Weiterhin kann der Türgriff als feststehender, insbesondere relativ zur Tür bzw. Klappe unbeweglicher KFZ-Türaußengriff ausgebildet sein. In diesem Fall ist der Türgriff fest an der Tür oder Klappe montierbar. Solche Türgriffe können in einer Notfallsituation, wenn die Elektronik ausfällt und/oder bei einem bloßen Stromausfall oder beim Entladen der Batterie, nicht mehr automatisch geöffnet werden. Auch wenn das Schließsystem nach einer solchen Notfallsituation automatisch entriegelt (jedoch nicht geöffnet) wird, so ist ein Ziehen an einem feststehenden Türgriff zwecklos. Das Türschloss bleibt dabei immer noch verschlossen. Danach kann das Notöffnungselement nur noch durch einen geübten Eingriff unter den oder in den Türgriff mit Hilfe eines speziellen Werkzeuges herausgehoben werden, um durch Ziehen am Notöffnungselement das Türschloss zu öffnen. Sollten sich die Personen mit der Technologie jedoch nicht auskennen, so besteht die Gefahr, dass in einer Stresssituation die Tür nicht geöffnet werden kann. Dem wirkt die Erfindung entgegen, indem sie eine spezielle Auslösevorrichtung vorschlägt, um das Notöffnungselement völlig automatisch, ohne manuelles Eingreifen in die Betriebsposition zu überführen. Der Rest des Vorganges kann danach absolut intuitiv durchgeführt werden. Hierzu müssen die Hilfspersonen am Notöffnungselement nur noch ziehen, um über das daran angeschlossene Zugmittel das Türschloss insbesondere rein mechanisch zu betätigen und die Fahrzeugtür zu öffnen.
  • Ferner kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Notöffnungselement mit Hilfe eines Aktuators, insbesondere eines Federelementes, aus der Ruheposition in die Betriebsposition beaufschlagt sein kann. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass das die Auslösevorrichtung zusätzlich durch den Aktuator unterstützt werden kann, um in einer Notfallsituation das Notöffnungselement in die Betriebsposition zu überführen. Dadurch kann sogar bei einem in der Ruheposition feststeckenden oder eingefrorenen Notöffnungselement stets genügend Auslöseenergie bereitgestellt werden, um das Notöffnungselement in die Betriebsposition zu überführen. Mit Hilfe eines Federelementes kann ein einfacher und günstiger Aktuator geschaffen werden, der das Notöffnungselement in die Betriebsposition vorspannen kann. Alternativ sind aber verschiedene Ausführungsformen eines Aktuators denkbar, die das Überführen des Notöffnungselementes aus der Ruheposition in die Betriebsposition unterstützen können.
  • Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Zugmittel zum mechanischen Betätigen des Schließsystems ausgelegt ist. Daneben kann es erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Fahrzeugtür durch ein zentrales Schließsystem des Kraftfahrzeuges verriegelt wird. Ferner ist es denkbar, dass das Schließsystem mechanisch und/oder elektrisch betätigbar ausgebildet sein kann. Das Zugmittel ermöglicht vorteilhafterweise ein mechanisches Betätigen des Schließsystems, wenn die Elektronik versagt oder keine Energie zur Verfügung steht, um das Türschloss im Normalbetrieb zu betätigen. Dabei ist die Erfindung gleichermaßen für rein mechanische oder rein elektrische sowie Kombischließsysteme anwendbar. Auch für andere Technologien, wie sensor-, druckknopf-, oder piezoelementgesteuerte Schließsysteme, die zum Teil eine elektrische Ansteuerung des Schließsystems erfordern, ist die Verwendung des erfindungsgemäßen Türgriffes vorteilhaft. Dabei kann das Zugmittel in Wirkverbindung mit einem Sensor, einem Druckknopf, oder einem Piezoelement stehen, um in der Betriebsposition des Notöffnungselementes durch Zeihen am Zugmittel eine alternative, rein mechanische Betätigung des jeweiligen Elementes und/oder des entsprechenden Schließsystems zu ermöglichen. So kann es gemäß der Erfindung immer möglich sein, die Fahrzeugtür im Notfall zu öffnen. Gemäß der Erfindung kann der Türgriff ein Teil eines Sicherheitssystems des Kraftfahrzeuges bilden, welches für das Schließsystem der Fahrzeugtür oder aller Türen vorgesehen sein kann, um eine berechtigte und sichere Betätigung des Türschlosses zu gewährleisten.
  • Vorteilhafterweise kann das Zugmittel flexibel in Form eines Bowdenzuges, Draht- oder Kunststoffseils oder einer Kette ausgebildet sein. Zudem ist es denkbar, dass das Zugmittel aus einem flexiblen, beispielsweise elastischen, Material ausgebildet sein kann. Dabei sind als geeignete Materialien nicht nur biegsame Metalle, wie z. B. Stahl, denkbar, sondern auch Kunststoffe, wie z. B. faserverstärkte Kunststoffe. Hierbei kann der Vorteil erreicht werden, dass beim Anheben des Notöffnungselementes über das Zugmittel ein einfacher Zugriff zu einer in dem Türaußengriff angeordneten Not-Betätigung des Schließsystems und somit eines Öffnungsmechanismus bzw. eines Türschlosses der Fahrzeugtür realisiert werden kann.
  • Vorteilhafterweise kann das Notöffnungselement einen, bspw. form- und/oder kraftschlüssigen, Verlierschutz, insbesondere in Form eines Rast- , Clips- und/oder Klemmelementes, eines Bajonettverschlusses, eines Gelenkes oder eines Scharniers aufweisen, um das Notöffnungselement in der Betriebsposition verlierfest am Türgriff zu halten. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Notöffnungselement in der Betriebsposition form- und/oder kraftschlüssig abgesichert werden kann, sodass bei einem Abnehmen oder Entfernen das Notöffnungselement nicht ungewollt herausfallen oder verloren gehen kann. So kann das Notöffnungselement in der Betriebsstellung zunächst am Türgriff lose gehalten werden und für eine Betätigung bereit sein. Ferner ist es denkbar, dass insbesondere der Verlierschutz eine Verlängerung des Zugmittels sein kann. Dadurch kann eine vereinfachte Verbindung zwischen dem Notöffnungselement und dem Zugmittel geschaffen werden, die gleichzeitig als Verlierschutz und/oder als Montagehilfe für das Notöffnungselement dienen kann.
  • Vorteilhafterweise kann im Rahmen der Erfindung die Auslösevorrichtung ein Arretierelement für das Notöffnungselement, insbesondere in Form zumindest eines Klemm-, eines Rast- oder eines Clipelementes aufweisen, welches zwischen mindestens zwei Lagen bewegbar sein kann, nämlich einer Arretierlage, in welcher das Notöffnungselement in der Ruheposition durch das Arretierelement, insbesondere kraft- und/oder formschlüssig, abgesichert sein kann, und einer Freigabelage, in welcher das Notöffnungselement zum Überführen in die Betriebsposition durch das Arretierelement freigegeben sein kann. Dadurch ergibt sich zum einen der Vorteil, dass das Notöffnungselement auch während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs trotz der Einwirkung von Vibrationen innerhalb des Türgriffs immer fest und sicher an einer Position am Türgriff, nämlich der Ruheposition, fixiert verbleibt. Zum anderen ergibt sich dadurch eine Reduzierung von Geräuschen, die durch Bewegung eines losgelösten Notöffnungselementes innerhalb des Türgriffs entstehen können.
  • Zudem kann vorgesehen sein, dass das Arretierelement mit Hilfe eines Aktuators, insbesondere eines Federelementes, aus der Freigabelage in die Arretierlage beaufschlagt sein kann. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass in einem Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges das Arretierelement sicher in der Arretierlage gehalten werden kann, um das Klappern und Lösen des Arretierelementes innerhalb des Türgriffes zu vermeiden. Mit Hilfe eines Federelementes kann ein einfacher und günstiger Aktuator geschaffen werden, der das Arretierelement in die Arretierlage vorspannen kann.
  • Weiterhin ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass das Arretierelement mit Hilfe eines Aktuators, insbesondere eines Federelementes, am Notöffnungselement gehalten werden kann, wobei beim Überführen des Arretierelementes aus der Arretierlage in die Freigabelage der Aktuator eine Auslösekraft auf das Notöffnungselement erzeugen kann, welche das Notöffnungselement aus der Ruheposition in die Betriebsposition befördern kann. Der Aktuator löst dabei vorteilhafterweise eine zusätzliche Auslösekraft, die aus der Bewegung des Arretierelementes durch den Aktuator gewonnen werden kann, um die Vorspannung auf das Notöffnungselement zu erhöhen und ein sprunghaftes Überführen des Notöffnungselementes in die Betriebsposition zu ermöglichen. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass das Notöffnungselement in die Betriebsposition herausspringen kann, um für den Notfallhelfer gut sichtbar und einfach greifbar zu sein.
  • Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Notöffnungselement einen Schlitz aufweist, um durch Einführung eines Öffnungsmittels, bspw. eines Schlüsselbarts eines Notschlüssels, in den Schlitz mechanisch auf das Notöffnungselement, insbesondere auf das Arretierelement, einzuwirken und das Notöffnungselement in die Betriebsposition, insbesondere das Arretierelement in die Freigabelage, zu überführen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Notöffnungselement bei einem bloßen Stromausfall rein manuell betätigt werden kann. Dabei kann das Notöffnungselement durch Einführen eines geeigneten Gegenstands in den Schlitz von dem Türaußengriff "aufgekantet" oder "aufgehebelt" werden. Gleichzeitig ist es denkbar, dass durch Einführen eines geeigneten Gegenstands in den Schlitz das Arretierelement betätigt werden kann, um das Arretierelement aus der Arretierlage in die Freigabelage zu überführen. Dann kann das Notöffnungselement automatisch in die Betriebsposition aufspringen, beispielsweise durch Einwirkung eines Entspannungsdruckes eines Aktuators, beispielsweise in Form eines Federelementes, welches das Notöffnungselement in seine Betriebsposition vorspannen kann.
  • Die Auslösevorrichtung kann ein Auslösemittel aufweisen, um bei einem Unfall oder einer Notsituation auf das Notöffnungselement, insbesondere auf das Arretierelement, direkt oder indirekt, automatisch, insbesondere mechanisch, elektrisch, elektro-magnetisch, elektro-mechanisch oder pyrotechnisch, einwirken zu können und das Notöffnungselement in die Betriebsposition, insbesondere das Arretierelement in die Freigabelage, zu überführen. Die Erfindung geht dabei von dem Gedanken aus, dass neben einem normalen Betriebsmodus des Schließsystems, wenn alle Systeme ordnungsgemäß funktionieren und genug Energie für ein automatisches Betätigen des Schließsystems vorhanden ist, und neben dem Betriebsmodus, wenn die Energie nicht zur Verfügung steht, insbesondere wenn die Autobatterie entladen ist und nur ein manuelles Betätigen des Notöffnungselementes möglich ist, ein weiterer Notfall-Betriebsmodus vorgesehen sein kann. Dieser Notfall-Betriebsmodus ist für die Fälle vorgesehen, wenn sich eine Notfallsituation ereignet, aber auch für die Fälle, wenn lediglich die Energie verbraucht ist. Gemäß der Erfindung wird dabei durch die Auslösevorrichtung, insbesondere durch das Auslösemittel, bewirkt, dass das Notöffnungselement oder das Arretierelement direkt oder indirekt betätigt wird, um das Notöffnungselement in die Betriebsposition bzw. das Arretierelement in die Freigabelage zu überführen. Dabei ist es denkbar, dass das Auslösemittel dann aktiviert werden kann, wenn alle weiteren Systeme versagt haben oder vorübergehend nicht funktionsfähig sind. Das Auslösemittel kann unterschiedliche Technologien ausnutzen, um in einer Notfallsituation auszulösen. Denkbar ist dabei eine mechanische Funktion des Auslösemittels, wenn beispielsweise bei einem Unfall die Verformungsenergie der Fahrzeugaußenhaut oder die Bewegung eines Crashhebels dazu genutzt wird, um das Auslösemittel zu betätigen. Eine elektrische Funktion des Auslösemittels ist bspw. denkbar, wenn die Notfallsituation zum Aktivieren eines Notenergiespeichers dient, um das Auslösemittel zu aktivieren. Kombinierte elektro-magnetische oder elektro-mechanische Funktion des Auslösemittels ist dabei ebenfalls denkbar, wenn die mechanische Verformung ein elektrisches oder magnetisches Aktivieren des Auslöseelementes bewirken kann. Zunächst aber nicht zuletzt ist eine pyrotechnische Funktion des Auslösemittels möglich, wenn durch eine gezielte minimale Sprengung, ausgelöst durch die Notfallsituation, ein Aktivieren des Auslöseelementes nach sich ziehen kann. Als ein Auslösesensor (auch Notfallsituationssensor bzw. Crashsensor genannt) für die elektrische Funktion des Auslösemittels kann ein Crashsensor, ein Beschleunigungssensor, ein Neigungssensor oder dergleichen zum Einsatz kommen.
  • Im Rahmen der Erfindung kann zudem vorgesehen sein, dass das Auslösemittel in Form eines Form-Gedächtnis-Legierungs-Elementes (FGL-Elementes), eines permanenten oder elektrischen Magneten, z. B. einer Spule, eines Piezoelementes oder eines pyrotechnischen Elementes ausgebildet sein kann. Vorteilhafterweise kann das Form-Gedächtnis-Legierungs-Element nach dem Erkennen einer Notfallsituation unter Strom gestellt werden, wodurch es sich erwärmen und sich dadurch mechanisch zusammenziehen kann. Die mechanische Verformung des Form-Gedächtnis-Legierungs-Elementes kann dann dazu genutzt werden, die Auslösevorrichtung zu aktivieren, um das Arretierelement in die Freigabelage und/oder das Notöffnungselement in die Betriebsposition zu überführen. Vorteilhafterweise kann dabei das Auslösemittel in Form eines Drahtes aus einer Form-Gedächtnis-Legierung hergestellt sein, der einen Durchmesser zwischen 0,1 mm und 1 mm, insbesondere zwischen 0,2 mm und 0,8 mm, insbesondere 0,4 mm, aufweisen kann. Hierbei kann in allen Temperaturbereichen, von -40 bis +85 °C, eine Zugkraft von mindestens 20 bis 80 N, insbesondere 25 N, durch das Form-Gedächtnis-Legierungs-Element erzeugt werden, um das Notöffnungselement bzw. das Arretierelement zu betätigen. Diese Zugkraft kann nach einem kurzen Stromanlegen von 0,1 bis 2 s, insbesondere von 0,5 s erzeugt werden. Dabei muss der Strom nicht über 3,5 A angelegt werden, bei einer bevorzugten Spannung im Kraftfahrzeug, die vorzugsweise 12 V beträgt. Ein Auslösemittel in Form eines permanenten Magneten kann beispielsweise durch die Verformung des Türbleches den permanenten Magneten derart verschieben, um das Arretierelement und/oder das Notöffnungselement und/oder ein Druckmittel oder ein Haltemittel für das Arretierelement oder für das Notöffnungselement anzuziehen oder abzustoßen, um entsprechend das Arretierelement und/oder das Notöffnungselement zu betätigen. Anstelle des permanenten Magneten kann auch eine Spule für die erforderliche Magnetkraft genutzt werden, die ebenfalls bestromt werden kann. Ein Piezoelement kann ggf. die mechanische Verformungsenergie des Türbleches in elektrische Energie umwandeln, um das Arretierelement und/oder das Notöffnungselement zu betätigen. Auch kann das Piezoelement durch den Auslösesensor bestromt werden. Schließlich ist es denkbar, dass ein pyrotechnisches Element durch mechanische Verformungsenergie des Türbleches aktiviert werden kann, wodurch eine gezielte kontrollierte Sprengung eingeleitet werden kann, um das Arretierelement und/oder das Notöffnungselement zu betätigen. Hierbei ist es ebenfalls denkbar, dass der Auslösesensor das pyrotechnische Element aktivieren kann.
  • Hierzu kann vorgesehen sein, dass die Auslösevorrichtung mit mindestens einem Notfallsituationssensor bzw. Crashsensor in Verbindung bringbar sein kann, wobei insbesondere beim Detektieren einer Notfallsituation durch den mindestens einen Notfallsituationssensor die Auslösevorrichtung aktiviert werden kann, um das Notöffnungselement in die Betriebsposition, insbesondere das Arretierelement in die Freigabelage, zu überführen. Dabei sind unterschiedliche Notfallsensoren denkbar, die die unfallbedingt herausragenden Werte detektieren können, wie einen zu großen Neigungswinkel, eine zu hohe Geschwindigkeit oder Beschleunigung oder eine zu starke mechanische Verformung des Kraftfahrzeuges oder dergleichen.
  • Zudem können das Notöffnungselement und das Zugmittel direkt oder über ein Verbindungsmittel miteinander verbunden sein. Dabei kann das Verbindungsmittel in Form einer Aufnahme, eines Hakens, einer Öse, einer Klemme oder eines Clips, insbesondere an dem Notöffnungselement, ausgebildet sein, um am Zugmittel einzugreifen. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Verbinden des Zugmittels mit dem Notöffnungselement auf einfache Art und Weise erfolgen kann. Insbesondere im Rahmen der Montage kann ein Ende des Zugmittels schnell und einfach mit dem Verbindungselement verbunden werden. Dadurch kann sowohl das rein mechanische Betätigen des Zugmittels als auch das notfallsituationsbedingte Aktivieren des Zugmittels über das Notöffnungselement durch die Auslösevorrichtung vereinfacht werden.
  • Ferner kann es vorteilhaft sein, wenn das Notöffnungselement und das Verbindungselement materialeinheitlich, insbesondere als ein monolithisches Bauteil, ausgebildet sind. Mit anderen Worten können das Notöffnungselement und das Verbindungselement als ein integrales Bauteil, bspw. ein Spritzgussteil, gefertigt sein. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass sich der Aufwand in der Herstellung der beiden Elemente als nur ein Bauteil reduziert werden kann, da zumindest ein Arbeitsschritt des Zusammenfügens von Verbindungselement und Notöffnungselement erspart bleibt. Weiterhin ergibt sich dadurch der Vorteil, dass im Falle der Notwendigkeit des Betätigens des Zugmittels eine verbesserte Zugkraft vom Notöffnungselement auf das Zugmittel übertragen werden kann. Folglich muss ein Nutzer beim Bedienen bzw. Betätigen des Zugmittels nicht erst das Notöffnungselement betätigen und danach das Ende des Zugmittels suchen, um das Türschloss betätigen zu können, sondern kann einfach durch Greifen und Ziehen am Notöffnungselement das Zugmittel herausziehen und ein Notöffnen der Fahrzeugtür bewirken.
  • Vorteilhafterweise können der Türgriff und/oder das Notöffnungselement aus einem Kunststoff, insbesondere in Form eines Kunststoffspritzgussteils, ausgebildet sein. Dies ermöglicht eine kostengünstige und einfache Herstellung sowie Reduktion des Gewichts dieser Elemente.
  • Weiterhin kann das Notöffnungselement in einer Öffnung des Türgriffes angeordnet sein, wobei am Notöffnungselement und/oder am Türgriff ein, insbesondere die Öffnung umlaufendes, Dichtungselement vorgesehen sein kann. Durch das Dichtungselement kann der Vorteil erreicht werden, dass keine Feuchtigkeit oder Schmutz von außen in das Innere des Türgriffes gelangen können. Durch eine Öffnung im Türgriff kann ein Zugriff auf das Zugmittel freigelegt werden, welches im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges im Inneren des Türgriffes verborgen ist.
  • Es kann vorteilhaft sein, dass das Notöffnungselement ein Abdeckelement aufweisen kann, um eine Öffnung des Türgriffes abzudecken, in welcher das Notöffnungselement angeordnet ist. Die Form des Abdeckelementes kann dabei vorteilhafterweise an die Außenfläche des Griffes angepasst sein, um einen fließenden und bündigen Übergang zwischen dem Abdeckelement und der Außenseite des Türgriffes zu ermöglichen. Dabei ist es denkbar, dass das Abdeckelement in Form eines geraden oder leicht konkaven Plättchens bzw. eines Plateaus ausgebildet sein kann. Somit kann das Notöffnungselement optisch an die Form des Griffes angepasst sein, um im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges das äußere Bild des Türgriffes nicht zu beeinträchtigen. Ferner kann das Notöffnungselement ein Befestigungselement, bspw. in Form eines vorsprungsartigen Stiftes, aufweisen, welches in mechanische Verbindung mit der Auslösevorrichtung und dem Zugmittel bringbar sein kann. Das Befestigungselement kann dabei vorteilhafterweise vollständig innerhalb des Türgriffes angeordnet sein und entsprechende Mittel aufweisen, um mit dem Zugmittel, mit der Auslösevorrichtung und ggf. mit einem Aktuator sowie mit einem Verlierschutz funktionsgemäß verbunden zu werden. Somit können alle wesentlichen funktionsgemäßen Verbindungen geschützt im Türgriff hergestellt werden. Des Weiteren ist es dabei von Vorteil, dass nur das Abdeckelement an die Optik und die Form des Türgriffes angepasst werden muss. Dadurch können die Kosten bei der Herstellung des Notöffnungselementes reduziert und die Herstellung selbst vereinfacht werden. Dabei ist es denkbar, dass das Abdeckelement und das Befestigungselement monolithisch und/oder materialeinheitlich als ein integrales Spritzgussbauteil ausgeführt sein können.
  • Ferner ist es im Rahmen der Erfindung möglich, dass der Türgriff und/oder das Notöffnungselement, und insbesondere das Abdeckelement, eine, insbesondere metallische, Beschichtung aufweisen können. Dabei ist es denkbar, dass der Türgriff und/oder das Notöffnungselement von außen verchromt und/oder lackiert sein können, um ein ebenmäßiges, hochwertiges Erscheinungsbild der Fahrzeugtür zu gewährleisten. Zudem ist es denkbar, dass durch die Beschichtung eine Abdichtung des Innenraums des Türgriffes erfolgen kann.
  • Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn im oder am Türgriff, insbesondere unterhalb des Notöffnungselementes, mindestens ein Näherungssensor, insbesondere in Form eines kapazitiven, eines optischen, eines akustischen Sensors oder eines Drucksensors, integriert sein kann, um eine Annäherung eines Benutzers an das Kraftfahrzeug zu erfassen. Nach dem Erkennen einer Annäherung kann das Sicherheitssystem im Kraftfahrzeug aktiviert werden, um eine Berechtigungsabfrage mit einem ID-Geber durchzuführen. Daraufhin kann im Falle einer positiven Authentifizierung mittels eines weiteren Sensors im Türgriff die Absicht des berechtigten Benutzers detektiert werden, die Fahrzeugtür zu öffnen, bspw. wenn ein Eingreifen einer Hand des Benutzers in die Griffmulde des Türgriffes sensiert wird. Vorteilhafterweise können dabei im Türgriff, insbesondere unterhalb des Notöffnungselementes, zwei Näherungssensoren, insbesondere zwei kapazitive Sensoren integriert sein, um einen vom Türgriff nach außen gerichteten Bereich zum Erfassen einer Annäherung eines Benutzers und einen vom Türgriff nach innen gerichteten Bereich in der Griffmulde zum Erfassen einer Öffnungsabsicht überwachen zu können.
  • Im Rahmen der Erfindung ist es zudem denkbar, dass eine Steuereinheit für die Auslösevorrichtung vorgesehen sein kann, um die Auslösevorrichtung anzusteuern. Hierbei kann die Steuereinheit als eine separate Steuereinheit ausgebildet und im Türgriff integriert sein. Vorteilhaft ist dabei, dass somit eine autonome Einheit zu einer Notfall-Betätigung des Schließsystems geschaffen werden kann. Hierzu müsste nur noch das Zugmittel zum Schließsystem geführt werden.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass eine Notstromversorgung für die Auslösevorrichtung und insbesondere für die Steuereinheit vorgesehen sein kann. Dabei ist es denkbar, dass die Notstromversorgung zumindest einen Kondensator, einen Goldcap-Kondensator, einen Akkumulator oder einen Folienakkumulator aufweisen kann, um die Auslösevorrichtung und insbesondere die Steuereinheit mit Energie zu versorgen. Vorteilhaft ist dabei, dass die Auslösevorrichtung und insbesondere die Steuereinheit somit mit einer eigenen Notenergiequelle ausgestaltet sein können. Die Notstromversorgung kann dabei über einen Mechanismus verfügen, der die Notsituation ausnutzt, um Energie zu schaffen, wie beispielsweise durch Ausnutzen von Beschleunigungs-, Brems- und/oder Verformungsenergie. Dabei ist es vorteilhaft, dass die Steuereinheit und die Auslösevorrichtung somit von sämtlichen anderen Fahrzeugsystemen unabhängig agieren und auch im Notfall störungsfrei funktionieren können. Vorteilhafterweise können dabei die entsprechende Elektronik und die dazugehörigen Notfallsituationssensoren zusammen mit der Steuereinheit im Türgriff integriert sein.
  • Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein Notöffnungssystem für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 18 gelöst, welches mit einem Türgriff, der oben beschrieben wurde, und einem Schließsystem zum Ver- und/oder Entriegeln und/oder zum Öffnen und/oder Schließen der Fahrzeugtür ausgelegt ist. Dabei können unterschiedliche Technologien für das Schließsystem zum Verriegeln und Entriegeln der Fahrzeugtür, bspw. automatisch nach einer Berechtigungsanfrage mit Hilfe einer Zentralverriegelung oder manuell mit Hilfe eines Schließzylinders verwendet werden. Auch können verschiedene Technologien zum Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür, bspw. automatisch durch Betätigen eines Sensors am Türgriff oder manuell durch Ziehen am Türgriff, vorgesehen sein. Der erfindungsgemäße Türgriff ist dabei mit unterschiedlichen Technologien kompatibel. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass durch ein Ziehen am Zugmittel das Schließsystem betätigt werden kann, wobei zunächst ggf. die Fahrzeugtür entriegelt und nachfolgend, bspw. durch ein weiteres Ziehen am Zugmittel, die Fahrzeugtür geöffnet werden kann. Wenn das Fahrzeug über eine automatische Notentriegelung der Fahrzeugtüren verfügt, bspw. wenn ein Zündschlüssel aus einem Zündschloss gezogen wird, wenn eine der Türen von innen geöffnet wird oder im Falle eines Unfalls, der von einem Notfallsituationssensor registriert wird, so kann das Zugmittel nur zum Öffnen der Fahrzeugtür eingesetzt werden. Allerdings kann auch in solchen Fahrzeugen die automatische Notentriegelung nach einem Unfall versagen, sodass es vorteilhaft ist, eine Möglichkeit zu schaffen, die Fahrzeugtür mit Hilfe des Notöffnungselementes zunächst zu entriegeln. Wenn die Fahrzeugtür dann entriegelt ist, kann durch ein weiteres Ziehen am Zugmittel die Fahrzeugtür geöffnet werden. Insbesondere vorteilhaft ist dabei, dass das erfindungsgemäße Notöffnungssystem für ein Schließsystem ohne einen Schließzylinder verwendet werden kann, da bei einem solchen Schließsystem die Möglichkeit geschaffen wird, das Schließsystem auch ohne des Schließzylinders mechanisch zu entriegeln. Solche Schließsysteme ohne Schließzylinder können nur einen Türschloss an der Fahrertür aufweisen, welches entfernt von dem Türgriff an der Fahrertür und entfernt von den Türgriffen an anderen Fahrzeugtüren oder Klappen liegen kann. Das erfindungsgemäße Notöffnungssystem ermöglicht dabei vorteilhafterweise eine entfernte mechanische Verbindung zum Türschloss von dem jeweiligen Türgriff bzw. von dem jeweiligen Notöffnungselement, sodass mit Hilfe der mechanischen Betätigung des Notöffnungselementes an jedem Türgriff jede Fahrzeugtür in einer Notfallsituation ggf. entriegelt und geöffnet werden kann. Das Schließsystem bzw. das Türschloss an sich kann dabei im Normalbetrieb elektrisch durch einen Schalter oder in einer Notfallsituation mechanisch durch das Ziehen am Zugmittel betätigt werden. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Notöffnungssystems werden außerdem die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Türgriff beschrieben wurden. Zur Vermeidung von Wiederholung wird vorliegend auf die Vorteile des erfindungsgemäßen Türgriffes vollumfänglich Bezug genommen.
  • Ferner ist es denkbar, dass ein Sicherheitssystem für das Schließsystem vorgesehen sein kann, um eine Berechtigung eines Benutzers abzufragen. Dabei ist es denkbar, dass eine entsprechende Sende- und Empfangseinheit des Sicherheitssystems bereits im Türgriff implementiert sein kann. Auch kann eine Steuereinheit für das Sicherheitssystem im Türgriff implementiert sein. Alternativ ist es jedoch im Sinne der Erfindung möglich, dass das Sicherheitssystem und/oder die Steuereinheit an eine zentrale Stelle im Kraftfahrzeug ausgelagert sein können und ein Teil des erfindungsgemäßen Notöffnungssystems darstellen können. Außerdem ist es denkbar, dass eine Steuereinheit für das Schließsystem, insbesondere für die Auslösevorrichtung, vorgesehen sein kann, die in einer zentralen Steuereinheit des Kraftfahrzeuges integriert sein kann. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass das erfindungsgemäße Notöffnungssystem mit einem zentralen und/oder automatischen Schließsystem der Fahrzeugtür kompatibel sein kann. Dadurch kann der Aufbau des Türgriffes vereinfacht werden.
  • Weitere Maßnahmen und Vorteile sowie technische Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei können unterschiedliche Merkmale für sich alleine und in einer beliebigen Kombination vorteilhaft sein, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, wobei der Schutzumfang der Erfindung allein durch die anhängigen Ansprüche definiert wird. In den nachstehenden Figuren ist der erfindungsgemäße Türgriff in mehreren Ausführungsbeispielen detailliert dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türgriffes an einer Fahrzeugtür,
    Fig. 2a
    eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Notöffnungselementes in einer Seitenansicht,
    Fig. 2b
    eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Notöffnungselementes in einer Vorderansicht,
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Notöffnungselementes in einer Ruheposition am Türgriff, und
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Notöffnungselementes in einer Betriebsposition losgelöst vom Türgriff.
  • In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
  • In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Türgriff 10 an einer Fahrzeugtür 100 gezeigt, der mit einem bewegbaren Notöffnungselement 11 ausgelegt ist. Ferner ist ein Schließsystem 101 schematisch an der Fahrzeugtür 100 angedeutet. Das Schließsystem 101 kann dabei zum Ent- und Verriegeln eines nicht dargestellten Türschlosses und/oder zum Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür 100 ausgelegt sein. Der Türgriff 10 kann dabei ein Teil eines Sicherheitssystems im Kraftfahrzeug darstellen.
  • Erfindungsgemäß ist es wesentlich, dass das Notöffnungselement 11 an einer Unterseite des Türgriffes 10 angeordnet ist. Aus dieser Position unterhalb des Türgriffes 10 kann das Notöffnungselement 11 am sichersten in eine Betriebsposition II überführt werden, die bereits in der Figur 1 gezeigt ist. Dabei kann das Notöffnungselement 11 in die Betriebsposition II nach unten in Richtung Boden befördert werden, sodass das Notöffnungselement 11 nicht verharren und einfacher vom Türgriff 10 gelöst werden kann. Auch ist es somit für einen Unfallhelfer einfacher, am Notöffnungselement 11 zu ziehen. Dabei kann der Unfallhelfer einfach und bequem einen Zug nach unten mit Hilfe des eigenen Gewichtes aufbauen. Weiterhin kann dadurch dem Umstand Rechnung getragen werden, dass bei einem begrenzten Platz um das Fahrzeug herum das Notöffnungselementes 11 platzsparend entlang der Außenfläche der Fahrzeugtür 100 betätigt werden kann. Insbesondere bei Unfällen, bei denen das Kraftfahrzeug mit der Fahrzeugtür 100 nahe zu einem Hindernis stehen bleibt, kann dies wichtig sein, um die Fahrzeugtür 100 mechanisch mit Hilfe des Notöffnungselementes 11 öffnen zu können. Durch seine Anordnung unterhalb des Türgriffes 10 kann das Notöffnungselement 11 außerdem leichter gefunden werden. Dies geschieht, weil sich ein nach unten erstreckendes Notöffnungselement 11 optisch stärker vom Türgriff 10 absetzten kann als ein Notöffnungselement 11 an der Vorderseite oder oberhalb des Türgriffes 10, wenn man von oben auf den Türgriff 10 sieht.
  • Das Notöffnungselement 11 ist gemäß der Erfindung zwischen mindestens zwei Positionen beweglich gelagert: einer Ruheposition I, in welcher das Notöffnungselement 11 am Türgriff 10 befestigt ist und welche in der Figur 3 gezeigt ist, und einer Betriebsposition II, in welcher das Notöffnungselement 11 von außen frei zugänglich ist, wie es in der Figur 1 und nachfolgend in der Figur 4 gezeigt ist. In der Betriebsposition II ist das Notöffnungselement 11 durch einen Benutzer betätigbar, um durch ein Ziehen am Notöffnungselement 11 und/oder an einem daran befestigten Zugmittel 12, welches in den Figuren 2 bis 4 gezeigt ist, das Schließsystem 101 zu betätigen.
  • Bei dem gezeigten Türgriff 10 kann es sich um einen feststehenden Türgriff 10 handeln, der mit Hilfe von Sensoren, bspw. berührungslos, betätigt werden kann, um die Fahrzeugtür 100 zu öffnen. Das Schließsystem 101 kann als ein Keyless-Entry-System oder ein Keyless-Go-System ohne einen Schließzylinder an der Fahrzeugtür 100 ausgebildet sein und mit einem Sicherheitssystem für eine Berechtigungsabfrage verbunden sein. Das Schließsystem 101 dient im Normalbetrieb dazu, die Fahrzeugtür 100 ohne aktives Zutun eines berechtigten Benutzers zu entriegeln und die Fahrzeugtür 100 automatisch zu öffnen. Wenn in Folge eines Unfalls die Elektronik 20 im Kraftfahrzeug nicht mehr funktioniert und/oder die Fahrzeugbatterie entladen ist, kann die automatische Betätigung des Schließsystems 101 nicht realisiert werden, da die Energie zum Betreiben der Näherungssensoren 23 oder für die Sicherheitsabfrage fehlt. In diesem Falle schafft die Erfindung eine sichere Möglichkeit, auch ohne einen Schließzylinder, das Schließsystem 101 zu betätigen, wie es nachfolgend anhand der Figuren 3 und 4 im Detail erklärt wird.
  • Die Figuren 2a und 2b zeigen das erfindungsgemäße Notöffnungselement 11, welches in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem 101 der Fahrzeugtür 100 bringbar ist. Das Notöffnungselement 11 weist dabei ein Abdeckelement 11a auf, um eine Öffnung im Türgriff 10 flächig abzudecken, in welcher ein Befestigungselement 11b des Notöffnungselementes 11 angeordnet wird. Das Abdeckelement 11a ist dabei an die Form des Türgriffes 10 angepasst, um einen glatte, bündige Oberfläche des Türgriffes 11 zu bilden. Das Abdeckelement 11a ist dabei in Form eines flachen oder leicht gebogenen Plateaus ausgebildet, an welchem ein Befestigungselement 11b vorsprungartig angeformt ist, welches in die entsprechende Öffnung an einem Montageelement 10.1 des Türgriffes 10 als ein Stift eingeführt werden kann. Dadurch kann die Montage des Notöffnungselementes 11 am Türgriff 10 erheblich vereinfacht werden. Am Befestigungselement 11b sind verschiedene mechanische Mittel 11.1, 11.2, 11.3 ausgebildet, die mit einer Auslösevorrichtung 14, einem Zugmittel 12 und einem Federelement 18 zusammenwirken können. Das Abdeckelement 11a und das Befestigungselement 11b bilden dabei ein monolithisches und materialeinheitliches Bauteil, welches bspw. mit Hilfe eines Spritzgussverfahrens aus einem Kunststoff ausgeformt sein kann. Außenseitig können dabei der Türgriff 10 und das Abdeckelement 11a eine Beschichtung aus Chrom oder Lack aufweisen, die ggf. für eine Abdichtung des Innenraums des Türgriffes 10 dienen kann. Zudem ist es denkbar, dass innenseitig am Abdeckelement 11a oder an einer komplementären Fläche am Montageelement 10.1 zusätzlich eine Dichtung 19 vorgesehen sein kann.
  • Am Abdeckelement 15 kann ein Schlitz 16 vorgesehen sein, um durch Eingreifen in den Schlitz 16, beispielsweise mit einer Kante eines Notschlüssels oder einem anderen geeigneten Werkzeug, das Notöffnungselement 11 anzuheben und dann bequemer an diesem ziehen zu können. Am Befestigungselement 11b kann ein Verbindungsmittel 11.1 zum Zugmittel 12, bspw. in Form einer durchgehenden Öffnung 11.1 vorgesehen sein, durch welche das Zugmittel 12, bspw. in Form eines Bowdenzuges 12, durchgeführt und mit Hilfe eines komplementären Verbindungsmittels 12.1, bspw. in Form einer Schlaufe 12.1, befestigt wird. Das Verbindungsmittel 11.1 am Notöffnungselement 11 und das komplementäre Verbindungsmittel 12.1 am Zugmittel 12 bilden zusammen einen Verlierschutz 13 für das Notöffnungselement 11, der dafür sorgt, dass das Notöffnungselement 11 in der Betriebsposition II am Türgriff 10 gehalten wird und nicht verloren geht, sogar dann, wenn das Notöffnungselement 11 herausgezogen wird. Das Verbindungsmittel 11.1 kann alternativ zu den Figuren 2a, 2b in Form eines Hakens ausgebildet sein, an welchem die Schlaufe 12.1 befestigt werden kann. Daneben sind viele weitere Ausführungsformen für das Verbindungsmittel 11.1 und das komplementäre Verbindungsmittel 12.1 denkbar, die einen Verlierschutz 13 herstellen können und die eine, bspw. form- und/oder kraftschlüssige, bevorzugt eine lösbare Verbindung zwischen dem Notöffnungselement 11 und dem Zugmittel 12 gewährleisten können. Alternativ ist es jedoch ebenfalls denkbar, dass das Notöffnungselement 11 und das Zugmittel 12 stoffschlüssig miteinander verbunden, bspw. mittels eines Klebers, oder gar als ein einziges integrales Bauteil aus einem Material oder aus einem Verbundmaterial ausgebildet sein können. Zudem ist es denkbar, dass das Zugmittel 12 aus einem elastischen Material ausgebildet ist, welches eine Zugkraft über eine ungerade Strecke übertragen kann. Als ein zusätzlicher Verlierschutz 13 kann ferner ein Rastelement 13 dienen, welches beispielhaft in der Figur 4 zwischen dem Montageelement 10.1 und dem Abdeckelement 11a angedeutet ist. Das Zugmittel 12 führt erfindungsgemäß aus dem Türgriff 10 zum Schließsystem 101, um durch Ziehen am Zugmittel 12 das Schließsystem 101 mechanisch zu betätigen. Die betriebsbedingte Wirkungsweise des Schließsystems 101 an sich kann gleichermaßen mechanisch, elektrisch oder elektro-mechanisch sein.
  • Zudem kann am Befestigungselement 11b ein Gegenrastmittel 11.2, bspw. in Form einer Einkerbung 11.2, vorgesehen sein, um mit einem Arretierelement 15 form- und/oder kraftschlüssig in der Ruheposition I des Notöffnungselementes 11 zusammenzuwirken. Alternativ zu einer Einkerbung 11.2 ist ein beliebiges form- und/oder kraftschlüssiges Mittel denkbar, welches mit dem Arretierelement 15 zusammenwirken kann. Weiterhin kann das Befestigungselement 11b mit einem Federhaltemittel 11.3 ausgeführt sein, um ein Federelement 18 daran zu halten. Das Federhaltemittel 11.3 ist dabei in Form eines Vorsprunges 11.3 ausgebildet, an welchem das Federelement 18 abstützen kann. Alternativ dazu kann das Federhaltemittel 11.3 in Form eines Hakens ausgebildet sein, in welchen das Federelement 18 anliegen kann. Die Funktionsweise des Arretierelementes 15 und des Federelementes 18 wird nachfolgend anhand der Figuren 3 und 4 erklärt.
  • Die Figur 3 zeigt dabei das erfindungsgemäße Notöffnungselement 11 in der Ruheposition I und die Figur 4 in der Betriebsposition II. Ferner zeigt die Figur 3 eine Auslösevorrichtung 14 mit einem Arretierelement 15, mit welchem das Notöffnungselement 11 gesichert ist, indem ein Rastmittel 15.1, bspw. in Form einer Rastnase 15.1, in die Einkerbung 11.2 am Notöffnungselement 11 als ein Gegenrastmittel 11.2 eingreift. Das Arretierelement 15 kann aus der Einkerbung 11.2 angehoben werden, um das Notöffnungselement 11 freizugeben. Das Arretierelement 15 weist erfindungsgemäß zwei Lagen auf: eine Arretierlage 1, in welcher das Notöffnungselement 11 in der Ruheposition I durch das Arretierelement 15 kraft- und/oder formschlüssig gehalten ist (siehe die Figur 3), und eine Freigabelage 2, in welcher das Notöffnungselement 11 zum Überführen in die Betriebsposition I durch das Arretierelement 15 freigegeben ist (siehe die Figur 4). Vorteilhaft ist dabei, dass das Notöffnungselement 11 auch während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs sicher in der Ruheposition II fixiert bleibt und keine Klappergeräusche entstehen. Wird das Arretierelement 15 in Richtung -R gezogen, wie in der Figur 4 gezeigt ist, so wird das Arretierelement 15 aus der Arretierlage 1 in die Freigabelage 2 überführt. Das Arretierelement 15 wird dabei auf speziellen Schienen 10.2 am Montageelement 10.1 bzw. am Türgriff 10 linear bewegbar geführt, um eine stabile Überführung des Arretierelementes 15 aus der Arretierlage 1 in die Freigabelage 2 zu ermöglichen und somit das Notöffnungselement 11 sicher aus der Ruheposition I in die Betriebsposition II zu überführen. Das Notöffnungselement 11 wird dadurch frei und durch Einwirkung einer Auslösekraft K vom Federelement 18 in die Betriebsposition II befördert, sodass das Notöffnungselement 11 sprunghaft vom Türgriff 10 gelöst wird. Alternativ ist es aber gleichwohl denkbar, dass das Notöffnungselement 11 durch das passende Werkzeug angehoben werden kann, welches im Schlitz 16 in Richtung B eingreifen kann.
  • Das Notöffnungselement 11 ist durch das Federelement 18 aus der Ruheposition I in die Betriebsposition II in Richtung A belastet. Das Federelement 18 ist dabei in Form einer Schenkelfeder ausgebildet, wobei ein Schenkel des Federelementes 18 am Federhaltemittel 11.3 des Notöffnungselementes 11 und ein anderer Schenkel des Federelementes 18 am Arretierelement 15 abgestützt sind. Somit belastet das Federelement 18 das Arretierelement 15 aus der Freigabelage 2 in die Arretierlage 1 in Richtung R. Zwischen den beiden Schenkeln ist eine Vorspannkraft erzeugt, die dafür sorgt, dass beim Lösen des Rastmittels 15.1 am Arretierelement 15 aus dem Gegenrastmittel 11.2 am Notöffnungselement 11 eine Auslösekraft K auf das Notöffnungselement 11 wirkt, die ein sprunghaftes Abspringen des Notöffnungselementes 11 vom Türgriff 10 ermöglicht. Das Federelement 18 ist dabei an einem Nocken 18.1 am Montageelement 10.1 angeordnet.
  • Ein speziell ausgebildetes Auslösemittel 17, bspw. als ein Form-Gedächtnis-Legierungs-Element kann bewirken, dass das Arretierelement 15 in die Freigabelage 2, d. h. in die entgegengesetzte Richtung -R zur Spannkraft R des Federelementes 18, bewegt werden kann, um das Notöffnungselement 11 freizugeben. Das Auslösemittel 17 ist dabei in Form eines Drahtes aus einer Form-Gedächtnis-Legierung ausgeformt, welches an entsprechenden Führungsmitteln 17.1, 17.2, bspw. in Form von Haken, im Inneren des Türgriffes 10 geführt wird. Das Auslösemittel 17 kann nach einem Erkennen einer Notfallsituation durch einen schematisch dargestellten Notfallsituationssensor 22 durch eine Steuereinheit 20 unter Strom gestellt werden, wodurch es sich erwärmen und sich dadurch mechanisch verformen, insbesondere sich zusammenziehen, kann. Die mechanische Verformung des Form-Gedächtnis-Legierungs-Elementes 17 wird dazu genutzt, das Arretierelement 15 in die Freigabelage 2 zu überführen. Um die notwendige Energie zu erhalten, kann im Türgriff 10 eine Notstromversorgung 21, bspw. in Form einer Batterie, vorgesehen sein. Alternativ ist es ebenfalls denkbar, dass für die Notstromversorgung 21 die Notfallsituation ausgenutzt werden kann, beispielsweise die Verformungsenergie des Türbleches in elektrische Energie umgewandelt werden kann oder Ähnliches. In die Richtung -R wird das Gegenrastmittel 15.1 aus dem Rastmittel 11.1 losgelöst und gibt somit das Notöffnungselement 11 frei. Daneben kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass das Auslösemittel 17 unterschiedliche Technologien ausnutzen kann, um in einer Notfallsituation angesteuert zu werden. Denkbar ist dabei eine mechanische, elektrische, kombinierte elektro-magnetische oder elektro-mechanische sowie pyrotechnische Ansteuerung des Auslösemittels 17.
  • Die im Türgriff 10 gezeigte Steuereinheit 20 kann dabei als eine spezielle Steuereinheit 20 für die Auslösevorrichtung 14 dienen. Alternativ ist aber denkbar, dass die Steuereinheit 20 in einer zentralen Steuereinheit 20 des Kraftfahrzeuges integriert sein kann. Die Steuereinheit 20 kann dabei zudem zur Ansteuerung des Notfallsituationssensors 22 und des Näherungssensors 23 ausgelegt sein. Der Näherungssensor 23 kann dabei ein Teil eines Sicherheitssystems im Kraftfahrzeug bilden, um eine Berechtigungsabfrage auszuführen.
  • Abschließend ist noch zu erwähnen, dass die hier dargestellten Ausführungsbeispiele und Varianten des erfindungsgemäßen Türgriffes 10 beliebig miteinander kombinierbar sind, sofern sich diese nicht explizit ausschließen, wobei der Schutzumfang der Erfindung allein durch die anhängigen Ansprüche definiert wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Türgriff
    10.1
    Montageelement
    10.2
    Schienen am Montageelement für ein Arretierelement
    11
    Notöffnungselement
    11.1
    Verbindungsmittel
    11.2
    Gegenrastmittel / Einkerbung
    11.3
    Federhaltemittel
    11a
    Abdeckelement
    11b
    Befestigungselement
    12
    Zugmittel
    12.1
    komplementäres Verbindungsmittel / Schlaufe
    13
    Verlierschutz
    14
    Auslösevorrichtung
    15
    Arretierelement
    15.1
    Rastmittel / Rastnase
    16
    Schlitz
    17
    Auslösemittel / Form-Gedächtnis-Legierungs-Element
    17.1
    Führungsmittel
    17.2
    Führungsmittel
    18
    Federelement
    19
    Dichtungselement
    20
    Steuereinheit / Elektronik
    21
    Notstromversorgung
    22
    Notfallsituationssensor
    23
    Näherungssensor
    100
    Fahrzeugtür, Fahrzeugklappe, Karosserie
    101
    Schließsystem
    I
    Ruheposition des Notöffnungselementes
    II
    Betriebsposition des Notöffnungselementes
    1
    Arretierlage des Arretierelementes
    2
    Freigabelage des Arretierelementes
    A
    Richtung zum automatischen Überführen des Notöffnungselementes in die Betriebsposition
    B
    Richtung zum Eingreifen in den Schlitz
    K
    Auslösekraft
    R
    Spannkraft

Claims (20)

  1. Türgriff (10) für eine Fahrzeugtür (100) eines Kraftfahrzeuges, mit
    einem bewegbaren Notöffnungselement (11), welches in eine mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem (101) der Fahrzeugtür (100) bringbar ist, wobei das Notöffnungselement (11) ein Zugmittel (12) zum Betätigen des Schließsystems (101), insbesondere zum Entriegeln und/oder zum Öffnen der Fahrzeugtür (100), aufweist,
    und wobei das Notöffnungselement (11) zwischen mindestens zwei Positionen (I, II) bewegbar ist, nämlich
    einer Ruheposition (I), in welcher das Notöffnungselement (11) am Türgriff (10) befestigt ist,
    und einer Betriebsposition (II), in welcher das Notöffnungselement (11) durch einen Benutzer betätigbar ist, um durch Ziehen am Zugmittel (12) das Schließsystem (101) zu betätigen,
    und einer Auslösevorrichtung (14) für das Notöffnungselement (11), um das Notöffnungselement (11), insbesondere in einer Notfallsituation, automatisch aus der Ruheposition (I) in die Betriebsposition (II) zu überführen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Notöffnungselement (11) an einer Unterseite des Türgriffes (10) angeordnet ist.
  2. Türgriff (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Schließsystem (101) als ein Keyless-Go-System oder ein Keyless-Entry-System ausgebildet ist und/oder dass der Türgriff (10) als feststehender, insbesondere relativ zur Fahrzeugtür unbeweglicher KFZ-Türaußengriff (10) ausgebildet ist.
  3. Türgriff (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Notöffnungselement (11) mit Hilfe eines Aktuators (18), insbesondere eines Federelementes (18), aus der Ruheposition (I) in die Betriebsposition (II) beaufschlagt ist und/oder
    dass das Zugmittel (12) zum mechanischen Betätigen des Schließsystems (101) ausgelegt ist,
    wobei insbesondere das Schließsystem (101) mechanisch und/oder elektrisch betätigbar ausgebildet ist.
  4. Türgriff (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zugmittel (12) in Form eines Bowdenzuges oder einer Kette ausgebildet ist, und dass insbesondere das Zugmittel (12) aus einem flexiblen Material ausgebildet ist.
  5. Türgriff (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Notöffnungselement (11) einen, insbesondere form- und/oder kraftschlüssigen, Verlierschutz (13), bevorzugt in Form eines Rast-, Clips- und/oder Klemmelementes, eines Bajonettverschlusses, eines Gelenkes oder eines Scharniers aufweist, um das Notöffnungselement (11) in der Betriebsposition (II) verlierfest zu halten,
    und dass insbesondere der Verlierschutz (13) eine Verlängerung des Zugmittels (12) ist.
  6. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Auslösevorrichtung (14) ein Arretierelement (15) für das Notöffnungselement (11), insbesondere in Form eines Klemm- eines Rast- oder eines Clipelementes, aufweist, weiches zwischen mindestens zwei Lagen (1, 2) bewegbar ist, nämlich einer Arretierlage (1), in welcher das Notöffnungselement (11) in der Ruheposition (I) durch das Arretierelement (15), insbesondere kraft- und/oder formschlüssig, abgesichert ist,
    und einer Freigabelage (2), in welcher das Notöffnungselement (11) zum Überführen in die Betriebsposition (II) durch das Arretierelement (15) freigegeben ist und/oder
    dass das Arretierelement (15) mit Hilfe eines Aktuators (18), insbesondere eines Federelementes (18), aus der Freigabelage (2) in die Arretierlage (1) beaufschlagt ist.
  7. Türgriff (10) nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Arretierelement (15) mit Hilfe eines Aktuators (18), insbesondere eines Federelementes (18), am Notöffnungselement (11) gehalten ist, wobei beim Überführen des Arretierelementes (15) aus der Arretierlage (1) in die Freigabelage (2) der Aktuator (18) eine Auslösekraft auf das Notöffnungselement (11) erzeugt, welche das Notöffnungselement (11) aus der Ruheposition (I) in die Betriebsposition (II) befördert.
  8. Türgriff (10) nach einem der Ansprüche 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Notöffnungselement (11) einen Schlitz aufweist, um durch Einführung eines Öffnungsmittels, insbesondere eines Schlüsselbarts eines Notschlüssels, in den Schlitz (16) mechanisch auf das Notöffnungselement (11), insbesondere auf das Arretierelement (15), einzuwirken und das Notöffnungselement (11) in die Betriebsposition (II), insbesondere das Arretierelement (15) in die Freigabelage (2), zu überführen.
  9. Türgriff (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Auslösevorrichtung (14) ein Auslösemittel (17) aufweist, um bei einem Unfall auf das Notöffnungselement (11), insbesondere auf das Arretierelement (15), automatisch, insbesondere mechanisch, elektrisch, elektro-magnetisch, elektro-mechanisch oder pyrotechnisch, einzuwirken und das Notöffnungselement (11) in die Betriebsposition (II), insbesondere das Arretierelement (15) in die Freigabelage (2), zu überführen, wobei insbesondere das Auslösemittel (17) in Form eines Form-Gedächtnis-Legierungs-Elementes (FGL-Elementes), eines permanenten oder elektrischen Magneten oder eines Piezo-Elementes ausgebildet ist.
  10. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Auslösevorrichtung (14) mit mindestens einem Notfallsituationssensor (22) bzw. einem Crashsensor in Verbindung bringbar ist, wobei insbesondere bei Detektieren einer Notfallsituation durch den mindestens einen Notfallsituationssensor (22) die Auslösevorrichtung (14) aktivierbar ist, um das Notöffnungselement (11) in die Betriebsposition (I), insbesondere das Arretierelement (15) in die Freigabelage (1), zu überführen.
  11. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Notöffnungselement (11) und das Zugmittel (12) direkt oder über ein Verbindungsmittel (11.1) miteinander verbunden sind,
    wobei insbesondere das Verbindungsmittel (11.1) in Form einer Aufnahme, eines Hakens, einer Öse, einer Klemme oder eines Clips ausgebildet ist, um am Zugmittel (12) einzugreifen und/oder
    wobei das Notöffnungselement (11) und das Zugmittel (12) materialeinheitlich, insbesondere als ein monolithisches Bauteil, ausgebildet sind.
  12. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Türgriff (10) und/oder das Notöffnungselement (11) aus einem Kunststoff, insbesondere in Form eines Kunststoffspritzgussteils, ausgebildet sind/ist und/oder
    dass das Notöffnungselement (11) in einer Öffnung des Türgriffes (10) angeordnet ist, wobei am Notöffnungselement (11) und/oder am Türgriff (10) ein, insbesondere die Öffnung umlaufendes, Dichtungselement (19) vorgesehen ist.
  13. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Notöffnungselement (11) ein Abdeckelement (11a) aufweist, um eine Öffnung des Türgriffes (10) abzudecken, in weicher das Notöffnungselement (11) angeordnet ist, und dass das Notöffnungselement (11) ein Befestigungselement (11b) aufweist, welches in mechanische Verbindung mit der Auslösevorrichtung (14) und dem Zugmittel (12) bringbar ist.
  14. Türgriff (10) nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Türgriff (10) und/oder das Notöffnungselement (11), und insbesondere das Abdeckelement (11a), eine, insbesondere metallische, Beschichtung aufweisen.
  15. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Türgriff (10), insbesondere unterhalb des Notöffnungselementes (11), mindestens ein Näherungssensor (23), insbesondere in Form eines kapazitiven, optischen, akustischen Sensors oder eines Drucksensors, integriert ist, um eine Annäherung eines Benutzers an das Kraftfahrzeug zu erfassen.
  16. Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Steuereinheit (20) für die Auslösevorrichtung (14) vorgesehen ist, um die Auslösevorrichtung (14) anzusteuern.
  17. Türgriff (10) nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Notstromversorgung (21) für die Auslösevorrichtung (14), und insbesondere für die Steuereinheit (20), vorgesehen ist,
    und dass insbesondere die Notstromversorgung (21) zumindest einen Kondensator, einen Goldcap-Kondensator, einen Akkumulator oder einen Folienakkumulator aufweist, um die Auslösevorrichtung (14), und insbesondere die Steuereinheit (20), mit Energie zu versorgen.
  18. Notöffnungssystem für eine Fahrzeugtür (100) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Türgriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einem Schließsystem (101) zum Ver- und Entriegeln und/oder zum Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür (100).
  19. Notöffnungssystem nach Anspruch 18,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Sicherheitssystem für das Schließsystem (101) vorgesehen ist, um eine Berechtigung eines Benutzers abzufragen.
  20. Notöffnungssystem nach Anspruch18 oder 19,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Steuereinheit (20) für das Schließsystem (101), insbesondere für die Auslösevorrichtung (14), vorgesehen ist, die in einer zentralen Steuereinheit des Kraftfahrzeuges integriert ist.
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