WO2013146918A1

WO2013146918A1 - 車両のハンドル装置

Info

Publication number: WO2013146918A1
Application number: PCT/JP2013/059084
Authority: WO
Inventors: 上村　勇; 宣明伊藤; 誠井ヶ田
Original assignee: 株式会社アルファ
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2013-10-03
Also published as: JPWO2013146918A1

Abstract

　重量増加をすることなく、慣性力によるドア開放動作も防止することのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。　車両のドア１表面に固定されるベース２と、　ベース２に初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材３とを有し、　操作部材３を回転操作して車両のドアロック装置４を操作する車両のハンドル装置であって、　前記操作部材３は、ベース２に形成されてドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部５の裏面に配置されるとともに、　操作部材３の回転中心線が、該操作部材３の初期回転位置における重心位置に対して表裏方向に重合する位置に配置される。

Description

車両のハンドル装置

　本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。

　車両が側方衝突を受けた際に操作ハンドルが慣性力により作動するのを防止するハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置はベース部材にハンドル本体とベルクランクとを回転自在に連結して形成される。

　ハンドル本体はドアの開閉操作を行う際の手掛け部として利用され、ハンドル本体を回転操作するとベルクランクが回転してドアロック装置を作動させる。ベルクランクには、車両が側方衝突を受けた際にベルクランクが慣性力により回転してロック装置を作動させないためのカウンターウエイトが固定される。

特開２００７-１６９９０９号公報

　しかし、上述した従来例において、ハンドル本体にはドア開閉操作に必要な強度が要求されるために、容積、重量ともに大きくなり、ハンドル本体自体にも衝突時には相当量の慣性力が発生する。

　このため、ベルクランクにはベルクランク自体に加え、ハンドル本体の慣性力も考慮したカウンターウエイトを装着する必要が生じてしまい、全体の重量が重くなってしまうという欠点がある。

　本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、重量増加をすることなく、慣性力によるドア開放動作も防止することのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。

　本発明によれば上記目的は、
　車両のドア１表面に固定されるベース２と、
　ベース２に初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材３とを有し、
　操作部材３を回転操作して車両のドアロック装置４を操作する車両のハンドル装置であって、
　前記操作部材３は、ベース２に形成されてドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部５の裏面に配置されるとともに、
　操作部材３の回転中心線が、該操作部材３の初期回転位置における重心位置に対して表裏方向に重合する位置に配置される車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

　ハンドル装置はベース２に操作部材３を回転自在に連結して形成され、操作部材３を回転操作することによりドア１体内に配置されるドアロック装置４が操作される。操作部材３の回転中心線が、該操作部材３の初期回転位置における重心位置に対して表裏方向に重合する位置に配置されることにより、例えば、ハンドル装置が車両の側方ドア１に固定され、表裏方向、すなわち、車幅方向の衝突、すなわち、側方衝突が発生した場合でも操作部材３には慣性力により操作力が発生しないために、側方衝突によるドア１の不用意な開放動作を防止することができる。

　また、ドア１を操作する際の手掛けとして利用されるハンドル部５がベース２に形成されるために、操作部材３にはドア１開閉操作時の強度に対する配慮が不要となるために、比較的軽量に形成することが可能になる。

　この結果、操作部材３自体、およびこの操作部材３の重心調整を行うための重量増加が不要になり、あるいは可及的に少なくすることができ、全体の軽量化が達成できる。

　さらに、操作部材３がハンドル部５を兼ねる場合には、操作部材３は車両の表面に露出してデザイン構成部材として機能するために、重心位置と、ベース２への連結位置を上述した関係に設定することは、外観上等の理由により一般に困難であるが、本発明のように、操作部材３をベース２に形成されるハンドル部５の裏面に配置することにより、これらの制約を解除することが可能になる。

　また、上記操作部材３への操作力を出力レバー６を経由してドアロック装置４に伝達する場合においても、出力レバー６自体の慣性力発生防止を考慮すればよく、操作部材３への慣性力の考慮が不要となるために、装置の軽量化に資することが可能になる。

　さらに、上記目的は、
　車両のドア１表面に固定されるベース２と、
　ベース２に初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材３とを有し、
　操作部材３を回転操作して車両のドアロック装置４を操作する車両のハンドル装置であって、
　前記操作部材３は、ベース２に形成されてドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部５の裏面に配置されるとともに、
　操作部材３は、該操作部材３の重心位置、またはその近傍においてベース２に連結される車両のハンドル装置によっても達成できる。

　操作部材３の重心位置とベース２への連結位置を一致、あるいは接近させると、衝撃力付加方向に拘らず、操作部材３への慣性力発生を可及的に少なくすることが可能になる。

　また、ハンドル装置は、
　前記ベース２に初期回転位置と動作回転位置との間で回転自在に連結されて前記操作部材３への操作力をドアロック装置４に伝達する出力レバー６を有し、
　前記操作部材３と出力レバー６との間には、接触伝達による動力伝達が許容され、接触部における接触状態の解除状態において出力レバー６の動作回転位置方向への回転が規制される不可逆動力伝達部７が介装され、
　車両に衝突力が付与された際の慣性力により不可逆動力伝達部７の操作部材３との接触状態を解除して出力レバー６の動作回転位置方向への回転を規制するように構成することができる。

　本発明において、操作部材３への操作力は接触伝達により不可逆動力伝達部７を介して出力レバー６に伝達され、ドアロック装置４が操作される。不可逆動力伝達部７は、車両に負荷される衝突荷重等によって接触伝達状態が解除された場合、すなわち、重心位置の適正な設定により初期位置に保持される操作部材３に対して単独で動作回転位置方向に作動する場合、あるいは操作部材３に先行して不可逆動力伝達部７が動作回転位置方向に作動した場合には、出力レバー６の動作回転位置方向への移動を規制する。

　この結果、カウンタウエイトによる慣性力相殺等を要することなく出力レバー６の動作回転位置方向への回転を防止することが不要となり、軽量化が達成できる。　

　さらに、ハンドル装置は、
　車両のドア１に固定されるベース２と、
　ベース２に初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材３と、
　操作部材３により初期回転位置と動作回転位置との間で回転操作されて前記操作部材３への操作力をドアロック装置４に伝達する出力レバー６とを有し、
　前記操作部材３と出力レバー６との間には、接触伝達による動力伝達が許容され、接触部における接触状態の解除状態において出力レバー６の動作回転位置方向への回転を規制する不可逆動力伝達部７が介装され、
　車両に衝突力が付与された際の慣性力により不可逆動力伝達部７の操作部材３との接触状態を解除して出力レバー６の動作回転位置方向への回転を規制するように構成することができる。

　ハンドル装置は、操作部材３がハンドル部５を兼ねるいわゆるグリップ式ハンドル装置として構成することができ、この場合、ハンドル装置によるドア１の開放操作は、まず、操作部材３を握って回転中心周りに回転させてドアロック装置４のドアロック解除操作を行い、次いで、そのまま操作部材３をハンドルとして使用してドアを引き出して行われる。

　上記不可逆動力伝達部７は、出力レバー６と操作部材３との間の接触伝達が許容され、接触部での接触が解除された状態で出力レバー６の動作回転位置方向への移動が規制されるように構成されれば周知の機構を使用することが可能で、例えば、操作部材３との接触部の接触により解除操作される出力レバー６に対するストッパ部材として構成することができる。

　また、上記不可逆動力伝達部７は、
　出力レバー６に連結され、接触部を介して操作部材３との間で接触伝達可能な中間レバー９を有するとともに、
　中間レバー９には、接触部の操作部材３からの離接により操作部材３の動作回転位置方向への移動を拘束するとともに、拘束状態における操作部材３をストッパ部材として中間レバー９の動作回転位置方向への移動を規制するストッパ部８が設けられるように構成することができる。

　本発明において、不可逆動力伝達部７は、操作部材３と出力レバー６との間に介装される中間レバー９を有しており、通常の操作により操作部材３を動作回転位置方向に作動させると中間レバー９は接触部が操作部材３により押し付けられるようにして操作部材３の操作力が接触伝達されて動作し、これに伴って出力レバー６が動作回転位置方向に作動する。

　これに対し、車両に負荷される衝突荷重等によって中間レバー９が操作部材３に先行して動作回転位置方向に回転して接触伝達状態が解除された場合、ストッパ部８は操作部材３の移動経路に進入して該操作部材３の動作回転位置方向への移動を規制し、同時に操作部材３をストッパ部材として中間レバー９自体の動作回転位置方向への回転が禁止され、結果、出力レバー６の作動が規制される。

　衝撃力の付加による中間レバー９の操作部材３に対する先行動作は、中間レバー９と操作部材３、あるいはドアロック装置４への操作力伝達手段を含めた中間レバー９と操作部材３の慣性モーメント、および重心位置と回転中心との距離を適性に調整することにより簡単に実現できる。

　上記ストッパ部８は、
　接触部の操作部材３からの離接位置において操作部材３に突き当て状に当接して動作回転位置方向への回転を相互に規制し合うように構成することが可能である。

　図６はこの状態を模式的に説明するもので、回転中心（Ca、Cb）周りに回転自在な部材Ａ、Ｂを示す。いま、中間レバー９に相当する部材Ｂが位置（ＰＢ1）から時計回り、すなわち、動作回転位置方向に回転して位置（ＰＢ2）でストッパ部８が操作部材３に相当する部材Ａの面（Ｓa）に突き当たると、部材Ａ、Ｂは相互に相手の回転軌跡（Ｒa、Ｒb）内に入り込んで相互干渉する位置関係となり、以後、部材Ａの位置（ＰＡ1）から位置（ＰＡ2）への移動、および部材Ｂの位置（ＰＢ2）から位置（ＰＢ3）への移動が不可能となる。

　以上のように、本発明において、ストッパ部８と操作部材３とを、上述した幾何学的関係が成立するように設定するだけで操作部材３をストッパ部材として利用することができるために、特別な部材が不要となり、構造が簡単になる。

　さらに、ストッパ部８は、
　接触部の操作部材３からの離接位置において操作部材３に係止して動作回転位置方向への回転を相互に規制し合うように構成することができる。

　この場合、図１２に示すように、中間レバー９が矢印Ａ方向に移動してストッパ部８が操作部材３に係止した後、さらに回転しようとする慣性力は、操作部材３の引張応力として吸収されるために、操作部材３の矢印Ｂ方向への回転と、中間レバー９の回転が共に規制される。

　また、ハンドル装置は、
　前記出力レバー６には初期回転位置方向への付勢力が付与されるとともに、中間レバー９は前記付勢力により接触部を操作部材３に圧接させて該操作部材３を初期回転位置に保持するように構成することができる。

　このように構成すると、出力レバー６への付勢手段だけで各構成部材の初期状態への保持が可能であるために、全体の構造が簡単になる。

　本発明によれば、重量増加をすることなく、慣性力によるドア開放動作を防止することができる。

本発明を示す図で、図２（ａ）の１Ａ-１Ａ線断面図である。本発明を示す図で、（ａ）は車両に取り付けた状態を示す図、（ｂ）は裏面図である。操作部材の動作を示す図で、（ａ）は操作部材を動作回転位置まで回転操作した状態を示す要部断面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。中間レバーの動作を示す図で、（ａ）は中間レバー９が操作部材３に当接した状態を示す要部断面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ方向矢視図である。図４の要部拡大図である。不可逆動力伝達部の動作を示す説明図である。本発明の変形例を示す図である。本発明の他の実施の形態を示す図９（ａ）の８Ａ-８Ａ線断面図である。本発明の他の実施の形態を示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）は（ａ）の８Ｂ-８Ｂ線断面図である。操作部材の動作を示す図で、（ａ）は動作回転位置まで操作した状態を示す図８に対応する断面図、（ｂ）は衝撃力が付与された状態における図９（ｂ）に対応する要部拡大断面図である。図９の変形例を示す図で、（ａ）は図９（ｂ）に対応する断面図、（ｂ）は衝撃力が付与された状態を示す要部拡大断面図である。不可逆動力伝達部の動作を示す説明図である。

　図１以下に示すように、ハンドル装置は、車両のドアパネル（ドア１）に固定されるベース２に操作部材３、出力レバー６および不可逆動力伝達部７を構成する中間レバー９を回転自在に連結して形成される。

　ベース２は、両端に形成されるドアパネル１への固定基部２ａ間にハンドル部５を橋渡した形状に形成されており、一方の固定基部２ａに埋め込まれたスタッド２ｂ、および他端に固定された埋め込みナット２ｃにナット（図示せず）、およびボルト１１をねじ込んでドアパネル１に固定される。

　また、ベース２には、スマートエントリーシステムを構成するためのアンテナ１０、スイッチ１２、および非常用解錠手段としてのキーシリンダ１３が固定される。本例において上記スイッチ１２は施解錠操作時に利用者が所持する電子キー（図示せず）からの認証用ＩＤ信号を要求するリクエスト信号の出力トリガスイッチとして使用され、アンテナ１０は、上記リクエスト信号等、図外の制御部と電子キーとの交信手段として使用される。

　上記ハンドル部５は、握り、あるいは指先を掛けてドア１の操作する手掛けとして利用されるもので、裏面、すなわち、ドアパネル１表面に向けて開口する長手方向に長い凹溝１４を備えて断面Ｕ字形状に形成され、上記アンテナ１０は、ハンドル部５の凹溝１４内に収容される。ドアパネル１の表面には、ハンドル部５を握る際のスペースを提供するために、凹部１ａが形成される。

　なお、図１において１５はアンテナ１０、およびスイッチ１２のリード線を示す。

　上記操作部材３はベース２の長手方向に長い部材で、一端部に操作突部３ａとストッパ突片３ｂとを有し、ハンドル部５の凹溝１４内に収容される。操作部材３は凹溝１４内での上記アンテナ１０との干渉を防止するために、アンテナ１０を挟み込む位置に側壁３ｃを有して断面Ｕ字形状に形成され、凹溝１４の開口を閉塞姿勢で配置される。

　この操作部材３は、枢軸３ｄを使用して、図１に示す初期回転位置と、この初期回転位置から図１において反時計回りに回転した動作回転位置（図３（ａ）参照）との間で回転自在であり、重心位置（Ｇ）と回転中心３ｄとが、表裏方向、すなわち、車幅方向（図１における矢印Ｆ方向）から見て同一面上に位置するように配置される。

　一方、上記操作部材３に形成される操作突部３ａと、ストッパ突片３ｂとともに不可逆動力伝達部７を構成する中間レバー９は、接触片９ａ、接触片９ａにほぼ直交する作動片９ｂ、および作動片９ｂの中間部から突出するストッパ片９ｃを有して”Ｆ”字形状に形成される。

　この中間レバー９は、枢軸９ｄを使用してベース２に連結され、図１に示す初期回転位置と、図３（ａ）に示す作動回転位置との間で回転する。また、中間レバー９は、後述するトーションスプリングにより付加される出力レバー６の付勢力により反時計回り、すなわち、初期回転位置側に付勢されており、図１に示すように、接触片９ａを操作突部３ａに押し付けることにより操作部材３を初期回転位置側に付勢する。

　さらに、中間レバー９は、図５に示すように、操作部材３が初期回転位置にあるときに動作回転位置側に回転すると、ストッパ片９ｃが操作部材３のストッパ突片３ｂに突き当たる。ストッパ片９ｃの先端には斜面からなるストッパ部８が形成されており、突き当たった後は図５において鎖線で示すように、中間レバー９の移動が規制されるとともに、当該移動力によって操作部材３が非干渉位置まで退避することもないために、操作部材３がストッパとして機能して中間レバー９の動作回転位置側への回転が規制される。

　一方、上記出力レバー６は、図１、２に示すように、支軸６ａを使用してベース２に連結される。出力レバー６は、図２（ｂ）に示す初期回転位置と、図３（ｂ）に示す動作回転位置との間で回転自在であり、図示しないトーションスプリングにより初期回転位置側に付勢される。

　この出力レバー６には、中間レバー９の作動片９ｂに当接する当接部６ｂと、ドアロック装置４に連結されるロッド棒等の連結体１６を連結するためのロッドホルダ等の連結部６ｃとを有し（図２（ｂ）参照）、中間レバー９の動作回転位置への回転に伴って初期回転位置から動作回転位置に移動する。

　したがってこの実施の形態において、図１に示す初期回転位置から利用者がベース２のハンドル部５を握り、裏面側に露出している操作部材３を動作回転位置まで回転操作すると、操作部材３への回転操作力は、図３に示すように、操作部材３の操作突部３ａが中間レバー９の接触片９ａを押圧する接触伝達により中間レバー９に伝達され、中間レバー９が初期回転位置から動作回転位置まで回転する。

　中間レバー９の回転により、出力レバー６は、支軸６ａ周りに回転して初期回転位置から動作回転位置まで角度（θs）だけ回転し、これに伴う連結体１６の移動によりドアロック装置４が作動する。

　この状態から操作部材３への操作力を解除すると、上述したトーションスプリングの復元力により出力レバー６が初期回転位置に復帰し、それに伴って中間レバー９、および操作部材３が初期回転位置に復帰する。

　また、初期状態において、車両に側方衝突力が負荷された場合、操作部材３の重心位置（Ｇ）と回転中心とが衝突力の負荷方向から見て重合しているために、操作部材３には慣性力による回転モーメントが発生することなく、初期回転位置に停止する。

　これに対し、出力レバー６に、当該出力レバー６を含み、中間レバー９、および連結体１６の全体に発生する慣性力により動作回転位置側への回転モーメントが発生すると、出力レバー６と中間レバー９は動作回転位置側に回転し、接触片９ａの操作突部３ａとの接触状態が解除される。この後、図４に示すように、出力レバー６がさらに適宜角度（θ0）だけ回転すると、それに追随して回転する中間レバー９のストッパ部８が操作部材３のストッパ突片３ｂに突き当たり、この状態で中間レバー９、すなわち、出力レバー６の回転が禁止される。

　出力レバー６のレバー比は、作動角（θ0）ではドアロック装置４が作動せず、作動角（θs）により作動するように設定されており、結果、側方衝突があっても、ドアロック装置４が作動することが確実に防止される。

　なお、以上においては、操作部材３の重心位置（Ｇ）と回転中心とは衝突力の負荷方向から見て重合する位置に配置する場合を示したが、重心位置を操作部材３の回転中心とすることも可能である。

　また、以上においては、操作部材３はハンドル部５の凹溝１４を閉塞するように配置される場合を示したが、図７（ａ）に示すように、ハンドル部５にカバー１７を装着することも可能であり、また、ベース２の固定は、図７（ｂ）に示すように、ドア１内の斜め方向からボルト１１をねじ込むことにより行うこともできる。

　図８、９に本発明の他の実施の形態を示す。なお、以下の実施の形態の説明において、上述した実施の形態と実質的に同一の構成要素は、図中に同一の符号を付して説明を省略する。

　本実施の形態において操作部材３の一端部には、中間レバー９とともに不可逆動力伝達部７を構成するストッパ突部３ｅと、操作突部３ａとが設けられ、重心位置（Ｇ）から所定間隔（δ）反対端側に偏位した位置においてベース２に回転自在に連結される。

　操作部材３は形状的特性から重心位置（Ｇ）がドア１の凹部１ａの中心部近傍に位置することが多いために、重心位置（Ｇ）に対して車長方向に偏位した位置においてベース２に連結することにより、操作部材３を回転させる際のアーム長が長くなるために、操作性が向上する。

　一方、中間レバー９は、一端に作動片９ｂを、他端にストッパ部８を有して側面視フック形状に形成され、図８に示す初期回転位置と、図１０に示す動作回転位置との間で回転する。

　出力レバー６は、上記中間レバー９の作動片９ｂを挟むようにして配置される当接部６ｂと規制片６ｄとを有し、ベース２に形成された保持筒２ｄに回転自在に保持される支軸６ａに連結される。この出力レバー６は、図９（ａ）に示す初期回転位置と、この位置から反時計回りに回転した動作回転位置までの間を回転し、図示しないトーションスプリングにより初期回転位置側に付勢される。

　したがってこの実施の形態において、中間レバー９は、出力レバー６の付勢力により作動片９ｂが当接部６ｂに押されて図８に示すように、初期回転位置に保持され、操作部材３は、操作突部３ａが中間レバー９により押されて初期回転位置に保持される。

　この状態から操作部材３に操作力を負荷すると、操作部材３への操作力は、出力レバー６の不勢力に抗して図１０（ａ）に示すように、操作突部３ａを介して中間レバー９に接触伝達されて出力レバー６を動作回転位置に移動させる。

　これに対し、車両に車幅方向の衝撃力が負荷され、出力レバー６、および中間レバー９に動作回転位置方向への慣性力が発生すると、中間レバー９は、該中間レバー９、出力レバー６、および連結体１６等に対する慣性モーメント等の設定により操作部材３の慣性力による回転に先行して動作回転位置方向に回転し、図１０（ｂ）に示すように、中間レバ
ー９と操作突部３ａとの接触状態が解除される。

　図９（ｂ）に示すように、中間レバー９が操作部材３の操作突部３ａに接触する初期回転位置において、操作部材３のストッパ突部３ｂと中間レバー９のストッパ部８とは離れて位置しており、中間レバー９の離接方向への移動に伴って、図１０（ｂ）に示すように、ストッパ部８はストッパ突部３ｅに衝接する。

　ストッパ部８とストッパ突部３ｅとが当接した状態で、操作部材３のストッパ突部３ｅの動作回転位置方向（図１０（ｂ）における反時計回り）の回転は回転軌跡に進入する中間レバー９のストッパ部８により規制されるとともに、ストッパ部８自体の動作回転位置方向（図１０（ｂ）における時計回り）への回転はストッパ突部３ｅにより妨げられ、結果、中間レバー９の動作回転位置方向への移動が禁止される。

　図９（ａ）に示すように、中間レバー９が拘束された状態で、中間レバー９の作動片９ｂは規制片６ｄの移動経路をブロックすることとなり、出力レバー６の動作回転方向への回転が規制される。

　図１１に図８の変形例を示す。本変形例において、不可逆動力伝達部７は、中間レバー９と、操作部材３の被係止部３ｆとから構成される。被係止部３ｆはフック形状に形成され、中間レバー９に形成されるストッパ部８は、上記被係止部３ｆに係止可能な爪状に形成される。

　ストッパ部８と被係止部３ｆとは図１１（ｂ）に示すように、中間レバー９が操作部材３に対して独立に動作回転位置方向に回転した場合、すなわち、中間レバー９と操作部材３との接触伝達状態が解消された場合にのみ相互に係止可能であり、図１１（ａ）に示すように、中間レバー９が操作部材３の操作突部３ａと接触状態が保持されている場合、すなわち、操作部材３により中間レバー９が駆動されている状態では係止することがないように設定されている。

　したがってこの変形例において、通常の運用モードにおいては、図１１（ａ）に示すように、操作部材３と中間レバー９とは、操作突部３ａを介した接触状態で相互に連結されており、接触伝達状態が保持される。

　これに対し、車両に衝突荷重が負荷されて中間レバー９が慣性力により回転して接触伝達状態が解除されると、ストッパ部８と被係止部３ｆとが係止し、以後、動作回転位置方向への回転が禁止される。

　１　　　　ドア
　２　　　　ベース
　３　　　　操作部材
　４　　　　ドアロック装置
　５　　　　ハンドル部
　６　　　　出力レバー
　７　　　　不可逆動力伝達部
　８　　　　ストッパ部
　９　　　　中間レバー

Claims

　車両のドア表面に固定されるベースと、
　ベースに初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材とを有し、
　操作部材を回転操作して車両のドアロック装置を操作する車両のハンドル装置であって、
　前記操作部材は、ベースに形成されてドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部の裏面に配置されるとともに、
　操作部材の回転中心線が、該操作部材の初期回転位置における重心位置に対して表裏方向に重合する位置に配置される車両のハンドル装置。
　車両のドア表面に固定されるベースと、
　ベースに初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材とを有し、
　操作部材を回転操作して車両のドアロック装置を操作する車両のハンドル装置であって、
　前記操作部材は、ベースに形成されてドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部の裏面に配置されるとともに、
　操作部材は、該操作部材の重心位置、またはその近傍においてベースに連結される車両のハンドル装置。
　前記ベースに初期回転位置と動作回転位置との間で回転自在に連結されて前記操作部材への操作力をドアロック装置に伝達する出力レバーを有し、
　前記操作部材と出力レバーとの間には、接触伝達による動力伝達が許容され、接触部における接触状態の解除状態において出力レバーの動作回転位置方向への回転が規制される不可逆動力伝達部が介装され、
　車両に衝突力が付与された際の慣性力により不可逆動力伝達部の操作部材との接触状態を解除して出力レバーの動作回転位置方向への回転を規制する請求項１または２記載の車両のハンドル装置。
　車両のドアに固定されるベースと、
　ベースに初期回転位置から動作回転位置まで回転操作自在に連結される操作部材と、
　操作部材により初期回転位置と動作回転位置との間で回転操作されて前記操作部材への操作力をドアロック装置に伝達する出力レバーとを有し、
　前記操作部材と出力レバーとの間には、接触伝達による動力伝達が許容され、接触部における接触状態の解除状態において出力レバーの動作回転位置方向への回転を規制する不可逆動力伝達部が介装され、
　車両に衝突力が付与された際の慣性力により不可逆動力伝達部の操作部材との接触状態を解除して出力レバーの動作回転位置方向への回転を規制する車両のハンドル装置。
　前記不可逆動力伝達部は、出力レバーに連結され、接触部を介して操作部材との間で接触伝達可能な中間レバーを有するとともに、
　中間レバーには、接触部の操作部材からの離接により操作部材の動作回転位置方向への移動を拘束するとともに、拘束状態における操作部材をストッパ部材として中間レバーの動作回転位置方向への移動を規制するストッパ部が設けられる請求項３または４記載の車両のハンドル装置。
　前記ストッパ部は、接触部の操作部材からの離接位置において操作部材に突き当て状に当接して動作回転位置方向への回転を相互に規制し合う請求項５記載の車両のハンドル装置。
　前記ストッパ部は、接触部の操作部材からの離接位置において操作部材に係止して動作回転位置方向への回転を相互に規制し合う請求項５記載の車両のハンドル装置。
　前記出力レバーには初期回転位置方向への付勢力が付与されるとともに、中間レバーは前記付勢力により接触部を操作部材に圧接させて該操作部材を初期回転位置に保持する請求項５、６または７記載の車両のハンドル装置。