EP3452681B1 - Dichtungsvorrichtung für eine schiebetür - Google Patents

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EP3452681B1
EP3452681B1 EP17720824.6A EP17720824A EP3452681B1 EP 3452681 B1 EP3452681 B1 EP 3452681B1 EP 17720824 A EP17720824 A EP 17720824A EP 3452681 B1 EP3452681 B1 EP 3452681B1
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EP
European Patent Office
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sealing device
contact
force transmission
door leaf
lowering
Prior art date
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Active
Application number
EP17720824.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3452681A1 (de
Inventor
Andreas Dintheer
René Fässler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Assa Abloy Schweiz AG
Original Assignee
Assa Abloy Schweiz AG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from PCT/EP2016/060038 external-priority patent/WO2017190779A1/de
Application filed by Assa Abloy Schweiz AG filed Critical Assa Abloy Schweiz AG
Publication of EP3452681A1 publication Critical patent/EP3452681A1/de
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Publication of EP3452681B1 publication Critical patent/EP3452681B1/de
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    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
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    • E06B7/21—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip movable in plane of wing
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    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
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    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
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    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
    • E06B7/23—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes
    • E06B7/2316—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes used as a seal between the floor and the wing

Definitions

  • Lowering seals are used to seal doors and windows. They prevent light transmission and offer sound insulation and protection against drafts and smoke. For exterior doors, they also serve as splash protection in the rain and, depending on the design, can also protect against flooding.
  • Lowerable door and window seals usually consist essentially of a housing in the form of a hat-shaped or U-shaped profile rail which is open at the bottom, a sealing strip held and raised in this housing with a sealing profile and an actuating mechanism for raising and lowering the sealing strip.
  • the actuating mechanism has leaf springs which are attached to the housing at a first point, to the sealing strip at a second point and to a slide at a third point. The slide usually merges into an actuation button which projects on one or both sides of the housing.
  • EP 2 476 857 discloses a lowering seal for sliding doors.
  • the lowering seal is designed as described above and has an actuating button protruding from the seal housing.
  • the door frame In the area of the secondary closing edge, the door frame has a stop element with an inclined surface that slopes downward and a receiving pocket that runs in a straight line.
  • a first roller attached to the door leaf runs along this inclined surface and pulls a spring-loaded slide downwards.
  • a second roller arranged on the slide presses a lever on the actuation button, which thereby activates the actuation mechanism and lowers the sealing strip.
  • the first roll gets into the receiving pocket and the lowering movement is stopped. The door leaf is completely closed in this state.
  • the sealing device for a sliding door with a displaceably mounted door leaf has a lowering seal with a sealing strip and with an actuating mechanism for automatically lowering and raising the sealing strip.
  • the lowering takes place against a restoring force.
  • the sealing device has an activation unit for activating the lowering seal, the activation unit having a first contact surface, a pivotable contact element and a pivotable force transmission element.
  • the contact element contacts the first contact surface when the door leaf is closed and moves along the first contact surface during the closing movement of the door leaf while pivoting the contact element.
  • a pivoting movement of the contact element results in a pivoting movement of the force transmission element, as a result of which the force transmission element actuates the lowering seal.
  • the respective contact can be point-shaped or linear and does not have to be flat.
  • the second contact surface of the contact element moves, preferably rolls, slidingly along the first contact surface. When it rolls, it thus unwinds along the first contact surface and each point of the first contact surface is contacted with a different point on the second contact surface.
  • the force to be exerted when the door is closed is thus minimized, the configuration of the two contact surfaces and the position of the first pivot axis being able to be selected in such a way that optimum force transmission for lowering the sealing strip can be achieved.
  • the first contact surface is preferably directed upwards and the contact element lies on this first contact surface when the door leaf is closed, whereby it slides, preferably rolls, and thereby actuates the lowering seal.
  • the indication of direction “upward” preferably refers to the direction opposite to the gravitational force.
  • the first contact surface (taking into account the direction of the gravitational force) has the advantage that the weight of the door leaf presses partially or completely on the contact element. A person who closes the sliding door has to use relatively little or no additional force to lower the sealing strip. Despite the lowering seal, the sliding door can be closed without increased effort.
  • the contact element is preferably connected or operatively connected to the actuating mechanism. It can also be part of the actuating mechanism itself.
  • the first contact surface and the contact element are preferably designed in such a way that when the door leaf is closed, an upward force, preferably opposite to the gravitational force, is obtained, which force is deflected such that it the actuating mechanism acts.
  • the arrangement according to the invention is preferably arranged on the side of the secondary closing edge of the sliding door. However, it can also be arranged on the main closing edge.
  • the activation unit preferably consists exclusively of mechanical means and preferably does not include any magnets and / or electric motors and / or sensors.
  • the sealing strip can extend over the entire length of the door leaf and can therefore seal optimally.
  • Another advantage is that the activation unit holds the sealing strip in a lowered position without the restoring force influencing a sliding movement of the door leaf in the longitudinal direction of the sealing strip. As a result, no additional locking mechanisms are necessary to keep the door leaf in its closed position.
  • the restoring force of the lowering seal does not prevent the sliding door from closing completely. Because of their heavy weight, many sliding doors have a braking mechanism which slows down the closing movement of the door leaf shortly before the complete closing position is reached. This prevents fingers or other parts of the body from being pinched too tightly. In preferred embodiments of the invention, this braking mechanism should not be influenced by the restoring force of the lowering seal or by the force required to lower the seal. In addition or alternatively, it should not be necessary to use even more force to close the door. In these embodiments, the lowering seal can therefore be completely lowered before reaching the fully closed position and held in this position without any additional external force. The sealing strip grinds over the floor during the further closing movement, but only over a short distance.
  • This "zero force position” can be achieved in different ways. There is preferably a position of the contact element on the first contact surface, in which position the sealing strip is completely lowered and in which position the restoring force acting on the sealing strip is deflected in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the sealing strip.
  • the first contact surface preferably runs at least partially in the longitudinal direction of the lowering seal in an oblique direction, preferably running from bottom to top in the closing direction of the door leaf.
  • the slope can be constant or changing.
  • the gradient can be used to set the force which has to be used to lower the sealing strip. Force ratios can thus be selected in order to optimize the force to be applied.
  • the first contact surface preferably has a horizontally running section on which the contact element rests in order to hold the sealing strip in the lowered position.
  • the horizontal section preferably adjoins the sloping section.
  • the contact element actuates the actuating mechanism in order to lower the sealing strip. It can do this directly or indirectly, for example by means of a force transmission element.
  • the second contact surface is preferably curved over its entire length. In alternative embodiments, it has one or more flat intermediate areas. Preferably, only the second contact surface is curved and the first contact surface has a flat surface that is oblique and / or is horizontal.
  • the power transmission can be set by selecting the slope of the first contact surface.
  • the first or second contact surface preferably has a length over which the contact element contacts or rolls, the curvature of the first or second contact surface having a radius of curvature which changes over this length.
  • the curved surface preferably forms an involute.
  • the force transmission element is preferably operatively connected to the contact element, the force transmission element actuating an actuation button of the actuation mechanism via a third contact surface when the door leaf is closed.
  • the force transmission element and the contact element are operatively connected to one another differently.
  • they can be connected to one another via swivel axes and / or levers.
  • the contact element and the force transmission element are preferably in meshing engagement with each other, in particular they are partially designed as gear wheels. This is a simple, space-saving and inexpensive way of power transmission.
  • the base bodies of the contact element and of the force transmission element are preferably designed as gear wheels over at least part of their circumference.
  • the activation unit according to the invention can also be used with other types of lowering mechanisms, the contact element acting directly or indirectly on a suitable location of the lowering seal.
  • the contact element and the force transmission element mesh like gears, a space-saving and inexpensive design of the activation unit is possible, the advantages of contacting a first contact surface still being present, in particular if it is oriented upwards and in particular if it is an inclined and has a horizontal portion.
  • the contact element with a second contact surface slides, and more preferably rolls, when the door leaf is closed, along the first contact surface.
  • the sealing device has an activation unit for activating the lowering seal, the activating unit having a contact element which contacts a first contact surface of the activating unit when the door leaf is closed and thereby actuates the lowering seal.
  • the activation unit has a pivotable force transmission element which is operatively connected to the contact element.
  • the force transmission element has a curved contact surface which, when the door leaf is closed, actuates an actuation button of the actuation mechanism in order to lower the sealing strip.
  • the curved design of the contact surface enables optimal power transmission to the actuation button, in particular if it forms an involute and in particular if the pivot axis of the power transmission element is arranged eccentrically to this contact surface.
  • An advantage of many of these embodiments in particular if a power transmission by means of a gear connection is selected, is that, apart from the first contact surface, all elements for triggering and actuating the seal can be arranged within the seal housing (housing rail with additional wall) without the seal housing being made higher must than with classic lowering seals.
  • the sealing device has a lowering seal 1 of a known type, as described for example at the beginning.
  • the lowering seal 1 has a housing rail 10, which is fastened in a lower groove of a sliding sliding door leaf by means of known means, here by means of a mounting bracket 13 inserted into a groove of the housing rail 10 at the end.
  • Other types of fastening, for example using side clips, are also possible.
  • actuating button can protrude from the housing rail 10, be aligned with its end face or be arranged set back. If the actuating button is arranged inside the housing 10, it can be moved by pushing or pulling. However, it can also be contacted and moved, for example, through a side or top window in the housing rail 10. Trigger mechanisms which are alternative to the actuating button can also be used in the sealing device according to the invention. The inventive teaching can also be implemented without such a second chamber and without an additional wall 100.
  • the sealing device further comprises an activation unit for activating the actuating mechanism of the lowering seal.
  • the activation unit preferably acts on the actuation button 14 of the lowering seal, preferably by pushing it in. Depending on the activation unit and actuation mechanism, it can also move the button or pull it out to lower the sealing strip.
  • An outer jacket section of the contacting arm 32 forms, together with an outer jacket section of the base body 31, a second contact surface 320 which is continuous and preferably forms an involute.
  • the second contact surface 320 preferably has a radius of curvature that changes over its length. Depending on the embodiment, flat areas are also possible, a curvature existing over the entire length of the second contact surface 320 being preferred.
  • the lowering thus takes place during the movement on the inclined surface 21.
  • the door leaf can still be moved depending on the design, but the seal is already lowered.
  • the contact element 3 rests with the contact arm 32 on the horizontal surface 22. Because the force vector is at a 90 ° angle, it is prevented that the restoring force of the operating button 14 can push open the door leaf again.
  • the power transmission module 3, 4 is arranged at least partially on the front side in front of the lowering seal. So that the usual settings on the lowering seal can be made, such as setting the stroke, the force transmission element 3 has a through opening 43. This is in the Figures 5 and 8th good to see.
  • a stop 5 is present in the area of the contacting element 3, here in the form of a pin.
  • the contacting element 3 can be pivoted into a position until it abuts this stop. This is in Figure 8 good to see.
  • the through opening 43 of the force transmission element 4 is aligned horizontally and forms a passage to a thread 140 of the actuating button 14.
  • an appropriate tool for example an Allen key
  • the through opening 43 can now be penetrated and the basic position of the actuating button 14 in the longitudinal direction can be adjusted adjust in a known manner by appropriate rotation, the elements of the power transmission module being held in position almost without play thanks to the stop 5.
  • a further setting can be achieved by changing the height of the contact module 2 and / or the slope of the inclined surface 21. This can be achieved, for example, by offering a set of differently shaped contact modules 2 with a lowering seal. Such a set consisting of two elements 2 is in the Figures 15 and 16 shown.
  • FIGs 7 to 9 show the situation with the door wing still partially open and the sealing strip not yet lowered
  • the Figures 11 to 14 the situation with the door leaf closed and the sealing strip lowered.
  • the power transmission module 3, 4 is pivoted such that the through opening 43 is brought into the horizontal setting position.
  • the device according to the invention enables a relatively simply constructed, robust and nevertheless extremely effective sealing device for sliding doors, the effort to lower the seal being minimized and the sliding door also being held in its closed position in the unlocked position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

    TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsvorrichtung für eine Schiebetür.
    • STAND DER TECHNIK
  • Absenkdichtungen werden zur Dichtung von Türen und Fenstern eingesetzt. Sie verhindern einen Lichtdurchlass und bieten einen Schallschutz sowie Schutz vor Zugluft und Rauch. Bei Aussentüren dienen sie zudem als Spritzschutz bei Regen und können je nach Ausführungsform auch vor Hochwasser schützen.
  • Üblicherweise bestehen absenkbare Tür- und Fensterdichtungen im Wesentlichen aus einem Gehäuse in Form einer nach unten offenen, hut- oder u-förmigen Profilschiene, einer in diesem Gehäuse anhebbar und absenkbar gehaltenen Dichtleiste mit einem Dichtungsprofil sowie einem Betätigungsmechanismus zur Anhebung und Absenkung der Dichtleiste. In bewährten Absenkdichtungen weist der Betätigungsmechanismus Blattfedern auf, welche an einer ersten Stelle am Gehäuse, an einer zweiten Stelle an der Dichtleiste und an einer dritten Stelle an einem Schieber befestigt sind. Der Schieber geht üblicherweise in einen Betätigungsknopf über, welcher dem Gehäuse ein- oder beidseitig vorsteht. Beim Schliessen der Tür wird der Betätigungsknopf am Türrahmen eingedrückt und die Dichtleiste wird entgegen der Federkraft der Blattfedern automatisch abgesenkt und dichtend gegen den Boden gedrückt. Beim Öffnen der Tür wird der Betätigungsknopf wieder freigegeben und die Dichtleiste wird automatisch angehoben. Es sind weitere Arten von Betätigungsmechanismen bekannt, beispielsweise Hebelanordnungen. Derartige Türdichtungen sind beispielsweise aus EP 0 338 974 , DE 299 16 090 U und EP 0 509 961 bekannt. EP 2 085 559 offenbart eine automatisch absenkbare Dichtungsvorrichtung, bei welcher der Betätigungsmechanismus durch seitliche Krafteinwirkung aktiviert wird.
  • EP 2 476 857 offenbart eine Absenkdichtung für Schiebetüren. Die Absenkdichtung ist wie oben beschrieben ausgeführt und weist einen dem Dichtungsgehäuse vorstehenden Betätigungsknopf auf. Im Bereich der Nebenschliesskante weist der Türrahmen ein Anschlagelement mit einer nach unten geneigten Schrägfläche und einer geradlinig verlaufenden Aufnahmetasche auf. Beim Schliessen des Türflügels läuft eine am Türflügel angebrachte erste Rolle dieser Schrägfläche entlang und zieht dabei einen federbelasteten Schlitten nach unten. Eine am Schlitten angeordnete zweite Rolle drückt einen Hebel auf den Betätigungsknopf, welcher dadurch den Betätigungsmechanismus aktiviert und die Dichtleiste absenkt. Beim weiteren Schliessen des Türflügels gelangt die erste Rolle in die Aufnahmetasche und die Absenkbewegung wird gestoppt. Der Türflügel ist in diesem Zustand vollständig geschlossen. Die Absenkdichtung verharrt dank der Aufnahmetasche in der geschlossenen Stellung, ohne dass weitere Blockierungseinrichtungen notwendig wären. Erst beim Öffnen des Türflügels wird die Rolle wieder aus der Aufnahmetasche herausgeführt, was eine automatische Anhebung der Dichtleiste ermöglicht. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, dass beim Schliessen der Tür ein relativ grosser Kraftaufwand durch den Benützer notwendig ist, weil der Schlitten entgegen der Federkraft und des Widerstandes des auf den Betätigungsknopfs drückenden Hebels abgesenkt werden muss. Nachteilig ist auch, dass beim Öffnen der Tür die automatische Anhebung des Schlittens dazu führt, dass sich die Tür selbsttätig öffnet und der Benützer somit nicht die volle Kontrolle bei der Öffnung behält. Ein weiterer Nachteil ist, dass der Schlitten in Laufrichtung der Schiebetür hinter der Absenkdichtung angeordnet ist, so dass die Dichtleiste verkürzt ausgebildet sein muss und im Bereich der Nebenschliesskante nicht vollständig dichten kann. Ferner erlaubt die Endposition wenig Spiel, so dass eine genaue Führung des Türflügels und genaue Positionierungen aller Elemente zwingend sind.
  • Absenkdichtungen mit stirnseitig aktivierbarem Betätigungsknopf haben sich in der Praxis für schwenkbare Türflügel bewährt. Das Kraftübertragungsverhältnis beim Schliessen des Türflügels liegt ohne weitere Mechanismen bereits bei ungefähr 1:30, so dass der Betätigungsknopf beim Schliessen des Türflügels ohne merkbaren Kraftaufwand eingedrückt werden kann. Die Verwendung derartiger Absenkdichtungen für Schiebetüren ist problematischer, da die Kraftübertragung auf den Betätigungsknopf lediglich 1:1 ist und somit mehr Kraft aufgewendet werden muss, um beim Schliessen des Türflügels auch noch den Betätigungsknopf einzudrücken.
    • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Dichtungsvorrichtung für Schiebetüren zu schaffen.
  • Diese Aufgabe löst eine Dichtungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Die Dichtungsvorrichtung für eine Schiebetür mit einem verschiebbar gelagerten Türflügel weist eine Absenkdichtung mit einer Dichtleiste und mit einem Betätigungsmechanismus zur automatischen Absenkung und Anhebung der Dichtleiste auf. Die Absenkung erfolgt entgegen einer Rückstellkraft. Die Dichtungsvorrichtung weist eine Aktivierungseinheit zur Aktivierung der Absenkdichtung auf, wobei die Aktivierungseinheit eine erste Kontaktfläche, ein schwenkbar ausgebildetes Kontaktelement und ein schwenkbar ausgebildetes Kraftübertragungselement aufweist. Das Kontaktelement kontaktiert beim Schliessen des Türflügels die erste Kontaktfläche und bewegt sich bei der Schliessbewegung des Türflügels unter Schwenkung des Kontaktelements entlang der ersten Kontaktfläche. Eine Schwenkbewegung des Kontaktelements resultiert in einer Schwenkbewegung des Kraftübertragungselements, wodurch das Kraftübertragungselement die Absenkdichtung betätigt.
  • In diesem Text bezeichnen Begriffe wie "nach oben" und "nach unten" die Richtungen, in welche sich die Dichtleiste der Absenkdichtung bewegt. "Nach oben" ist somit die Richtung, in welche die Dichtleiste angehoben und in ihre Gehäuseschiene eingefahren wird, "nach unten" ist die Richtung, in welche die Dichtleiste zwecks Dichtung des Türspalts abgesenkt, also aus ihrer Gehäuseschiene herausgefahren wird. Vorzugsweise bezeichnet die Richtung "nach unten" die Richtung der Gravitationskraft, also zu einem Gebäudeboden hin. In Fällen, wo zwingend die Gravitationsrichtung gemeint ist, ist dies im Text vermerkt.
  • Wird im Folgenden von Kontaktierung durch eine Kontaktfläche gesprochen, so kann der jeweilige Kontakt punkt- oder linienförmig sein und muss nicht flächig sein.
  • Erfindungsgemäss bewegt sich, vorzugsweise rollt, die zweite Kontaktfläche des Kontaktelements gleitend entlang der ersten Kontaktfläche. Wenn sie abrollt, wickelt sie sich somit entlang der ersten Kontaktfläche ab und jeder Punkt der ersten Kontaktfläche wird mit einem anderen Punkt der zweiten Kontaktfläche kontaktiert.
  • Die bei der Schliessung der Tür aufzuwendende Kraft ist somit minimiert, wobei die Ausgestaltung der zwei Kontaktflächen und die Lage der ersten Schwenkachse so gewählt werden können, dass eine optimale Kraftübertragung zur Absenkung der Dichtleiste erzielt werden kann.
  • Vorzugsweise ist die erste Kontaktfläche nach oben gerichtet und das Kontaktelement liegt beim Schliessen des Türflügels auf dieser ersten Kontaktfläche auf, wobei es entlang dieser gleitet, vorzugsweise abrollt, und dadurch die Absenkdichtung betätigt. Vorzugsweise bezieht sich die Richtungsangabe "nach oben" in diesem Zusammenhang auf die der Gravitationskraft entgegen gesetzter Richtung.
  • Die (unter Berücksichtigung der Richtung der Gravitationskraft) nach oben gerichtete erste Kontaktfläche weist den Vorteil auf, dass das Gewicht des Türflügels teilweise oder ganz auf das Kontaktelement drückt. Eine Person, welche die Schiebetür schliesst, muss relativ wenig oder gar keine zusätzliche Kraft aufwenden, um die Dichtleiste abzusenken. Die Schiebetüre lässt sich trotz der Absenkdichtung ohne erhöhten Kraftaufwand schliessen.
  • Vorzugsweise ist das Kontaktelement mit dem Betätigungsmechanismus verbunden oder wirkverbunden. Es kann auch selber ein Bestandteil des Betätigungsmechanismus sein.
  • Vorzugsweise sind die erste Kontaktfläche und das Kontaktelement so ausgebildet, dass beim Schliessen des Türflügels eine nach oben, vorzugsweise entgegen gesetzt zur Gravitationskraft, wirkende Kraft erhalten wird, welche derart umgelenkt wird, dass sie auf den Betätigungsmechanismus wirkt.
  • Die erfindungsgemässe Anordnung ist vorzugweise auf der Seite der Nebenschliesskante der Schiebetür angeordnet. Sie lässt sich jedoch auch an der Hauptschliesskante anordnen.
  • Die Aktivierungseinheit besteht vorzugsweise wie der Betätigungsmechanismus ausschliesslich aus mechanischen Mitteln und umfasst vorzugsweise keine Magnete und/oder elektrischen Motoren und/oder Sensoren.
  • Da sich die erste Kontaktfläche in Schieberichtung neben der Absenkdichtung anordnen lässt, kann sich die Dichtleiste über die gesamte Länge des Türflügels erstrecken und sie kann somit optimal dichten.
  • Ein weiterer Vorteil ist, dass die Aktivierungseinheit die Dichtleiste in einer abgesenkten Position hält, ohne dass die Rückstellkraft eine Schiebebewegung des Türflügels in Längsrichtung der Dichtleiste beeinflusst. Dadurch sind keine zusätzlichen Blockierungsmechanismen notwendig, um den Türflügel in seiner geschlossenen Stellung zu halten.
  • Des Weiteren behindert die Rückstellkraft der Absenkdichtung das vollständige Schliessen der Schiebetür nicht. Viele Schiebetüren weisen wegen ihres grossen Gewichts einen Bremsmechanismus auf, welcher die Schliessbewegung des Türflügels kurz vor Erreichen der vollständigen Schliessposition abbremst. Dadurch wird verhindert, dass Finger oder andere Körperteile zu fest eingeklemmt werden. In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung soll dieser Bremsmechanismus nicht durch die Rückstellkraft der Absenkdichtung bzw. durch die zur Absenkung der Dichtung notwendige Kraft beeinflusst werden. Es soll zusätzlich oder alternativ auch nicht noch mehr Kraft zum Schliessen der Tür aufgewendet werden müssen. In diesen Ausführungsformen lässt sich deshalb die Absenkdichtung bereits vor dem Erreichen der vollständigen Schliessposition vollständig absenken und ohne weiteren externen Kraftaufwand in dieser Position halten. Die Dichtleiste schleift bei der weiteren Schliessbewegung zwar über den Boden, dies jedoch nur über eine kurze Strecke.
  • Diese "Nullkraft-Position" lässt sich auf verschiedene Art und Weise erreichen. Vorzugweise ist eine Position des Kontaktelements auf der ersten Kontaktfläche vorhanden, in welcher Position die Dichtleiste vollständig abgesenkt ist und in welcher Position die auf die Dichtleiste wirkende Rückstellkraft in eine Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Dichtleiste umgelenkt ist.
  • Vorzugsweise verläuft die erste Kontaktfläche mindestens teilweise in Längsrichtung der Absenkdichtung in einer schrägen Richtung, wobei sie vorzugsweise in Schliessrichtung des Türflügels von unten nach oben verläuft. Die Steigung kann konstant oder sich verändernd sein. Mittels der Steigung lässt sich die Kraft einstellen, welche zur Absenkung der Dichtleiste aufgewendet werden muss. Es lassen sich somit Kraftübersetzungen wählen, um die aufzuwendende Kraft zu optimieren.
  • Vorzugsweise weist die erste Kontaktfläche einen horizontal verlaufenden Abschnitt auf, auf welcher das Kontaktelement aufliegt, um die Dichtleiste in der abgesenkten Position zu halten. Der horizontale Abschnitt schliesst sich vorzugsweise dem schräg verlaufenden Abschnitt an. Der Türflügel lässt sich vollständig schliessen, indem sich das Kontaktelement zuerst die Schrägfläche entlang hochbewegt und dabei die Dichtleiste absenkt und sich anschliessend mit abgesenkter Dichtleiste entlang der Horizontalfläche weiterbewegt, bis der Türflügel am Türrahmen seitlich ansteht.
  • In bevorzugten Ausführungsformen betätigt das Kontaktelement den Betätigungsmechanismus, um die Dichtleiste abzusenken. Es kann dies direkt oder indirekt ausführen, beispielsweise mittels eines Kraftübertragungselements.
  • Vorzugsweise ist das Kontaktelement fest mit der Absenkdichtung verbunden und die erste Kontaktfläche ist in einem von der Absenkdichtung getrennten Modul zur Anordnung in einem ortsfesten Teil der Schiebetür ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist die zweite Kontaktfläche über ihre gesamte Länge gekrümmt ausgebildet. In alternativen Ausführungsformen weist sie einen oder mehrere plane Zwischenbereiche auf. Vorzugsweise ist nur die zweite Kontaktfläche gekrümmt ausgebildet und die erste Kontaktfläche weist eine plane Oberfläche auf, welche schräg und/oder horizontal verlaufend ist. Mit der Wahl der Steigung der ersten Kontaktfläche lässt sich die Kraftübertragung einstellen.
  • Vorzugsweise weist die erste oder zweite Kontaktfläche eine Länge auf, über welche das Kontaktelement kontaktiert bzw. abrollt, wobei die Krümmung der ersten oder zweiten Kontaktfläche einen sich über diese Länge ändernden Krümmungsradius aufweist. Vorzugsweise bildet die gekrümmte Fläche eine Evolvente.
  • Vorzugsweise ist das Kontaktelement um eine erste Achse und das Kraftübertragungselement um eine zweite Achse schwenkbar. Vorzugsweise sind die Achsen nicht identisch. Vorzugsweise ist die erste Achse senkrecht zur Längsrichtung der Absenkdichtung und senkrecht zur Absenkrichtung der Dichtleiste angeordnet und die zweite Achse verläuft parallel zur ersten Achse.
  • Vorzugsweise ist die erste Achse exzentrisch bezüglich der zweiten Kontaktfläche im Kontaktelement angeordnet, wobei das Kontaktelement einen Grundkörper und einen daran angeordneten Kontaktierungsarm aufweist und wobei ein freies Ende des Kontaktierungsarms beim Schliessen der Schiebetür die erste Kontaktfläche als erstes kontaktiert. Dies optimiert die Hebelwirkung und minimiert somit den Kraftaufwand.
  • Vorzugsweise ist das Kraftübertragungselement mit dem Kontaktelement wirkverbunden, wobei das Kraftübertragungselement über eine dritte Kontaktfläche beim Schliessen des Türflügels einen Betätigungsknopf des Betätigungsmechanismus betätigt.
  • Vorzugsweise ist das Kraftübertragungselement beim Schliessen des Türflügels um die zweite Achse schwenkbar. Vorzugsweise ist die zweite Achse bezüglich der dritten Kontaktfläche exzentrisch angeordnet. Die dritte Kontaktfläche ist vorzugsweise gekrümmt ausgebildet und bildet vorzugsweise eine Evolvente.
  • Kraftübertragungselement und Kontaktelement sind je nach Ausführungsform unterschiedlich miteinander wirkverbunden. Sie können beispielsweise über Schwenkachsen und/oder Hebel miteinander verbunden sein. Vorzugsweise stehen das Kontaktelement und das Kraftübertragungselement jedoch in verzahnendem Eingriff miteinander, insbesondere sind sie teilweise als Zahnräder ausgebildet. Dies ist eine einfache, platzsparende und kostengünstige Art der Kraftübertragung. Vorzugsweise sind die Grundkörper des Kontaktelements und des Kraftübertragungselements mindestens über einen Teil ihres Umfangs als Zahnräder ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist die erste Achse senkrecht zur Längsrichtung der Absenkdichtung und senkrecht zur Absenkrichtung der Dichtleiste angeordnet. Vorzugsweise verläuft die zweite Achse parallel zur ersten Achse.
  • In bevorzugten Ausführungsformen weist das Kraftübertragungselement einen Grundkörper und einen seitlich zum Grundkörper versetzten Kraftübertragungsarm auf, wobei der Kraftübertragungsarm den Betätigungsmechanismus aktiviert. Vorzugsweise weist der Übertragungsarm die gekrümmte dritte Kontaktfläche zur Kontaktierung des Absenkmechanismus, insbesondere des nachfolgend genannten Betätigungsknopfes, auf.
  • In bevorzugten Ausführungsformen weist der Betätigungsmechanismus der Absenkdichtung einen Betätigungsknopf auf, welcher durch externe Krafteinwirkung den Betätigungsmechanismus aktiviert. Vorzugsweise wirkt das Kontaktelement mittel- oder unmittelbar auf diesen Betätigungsknopf ein und senkt dadurch die Dichtleiste ab. Vorzugsweise wirkt das Kraftübertragungselement, genauer sein Kraftübertragungsarm und noch genauer die dritte Kontaktfläche, unmittelbar auf diesen Betätigungsknopf. Da viele bekannte Absenkdichtungen einen derartigen Betätigungsknopf aufweisen, lässt sich die erfindungsgemässe Aktivierungseinheit mit diesen bekannten Absenkdichtungen verwenden, ohne dass letztere wesentlich geändert werden müssen.
  • In bevorzugten Ausführungsformen weist die Absenkdichtung ein Gehäuse auf, in welchem die Dichtleiste anhebbar und absenkbar gehalten ist. Der Betätigungsknopf kann diesem Gehäuse stirnseitig vorstehen. In anderen Ausführungsformen fluchtet er mit der Stirnseite des Gehäuses oder er ist zurückversetzt angeordnet. Die zurückgesetzte Anordnung ist die am meisten bevorzugte. Vorzugsweise ist er relativ zum Gehäuse in Längsrichtung der Dichtleiste verschiebbar.
  • Das Kraftübertragungselement wirkt vorzugsweise stirnseitig auf diesen Betätigungsknopf ein, üblicherweise indem es ihn mittel- oder unmittelbar beim Schliessen der Tür eindrückt und beim Öffnen der Tür wieder freilässt.
  • Die erfindungsgemässe Aktivierungseinheit lässt sich auch mit anderen Arten von Absenkmechanismen einsetzen, wobei das Kontaktelement auf eine geeignete Stelle der Absenkdichtung mittel- oder unmittelbar einwirkt.
  • In weiteren Ausführungsformen weist die Dichtungsvorrichtung für eine Schiebetür mit einem verschiebbar gelagerten Türflügel eine Absenkdichtung mit einer Dichtleiste und mit einem Betätigungsmechanismus zur automatischen Absenkung und Anhebung der Dichtleiste auf, wobei die Absenkung entgegen einer Rückstellkraft erfolgt. Die Dichtungsvorrichtung weist eine Aktivierungseinheit zur Aktivierung der Absenkdichtung auf, wobei die Aktivierungseinheit ein Kontaktelement aufweist, welches beim Schliessen des Türflügels eine erste Kontaktfläche der Aktivierungseinheit kontaktiert und dadurch die Absenkdichtung betätigt. Die Aktivierungseinheit weist ein Kraftübertragungselement auf. Das Kontaktelement ist um eine erste Achse schwenkbar ausgebildet und das Kraftübertragungselement um eine zweite Achse schwenkbar ausgebildet. Das Kontaktelement und das Kraftübertragungselement stehen miteinander im verzahnenden Eingriff, so dass beim Schliessen des Türflügels eine Schwenkbewegung des Kontaktelements um die erste Achse in einer Schwenkbewegung des Kraftübertragungselements um die zweite Achse resultiert. Das Kraftübertragungselement betätigt beim Schliessen des Türflügels durch seine Schwenkbewegung die Absenkdichtung.
  • Da das Kontaktelement und das Kraftübertragungselement wie Zahnräder ineinander greifen, ist eine platzsparende und kostengünstige Ausbildung der Aktivierungseinheit möglich, wobei die Vorteile der Kontaktierung einer ersten Kontaktfläche nach wie vor vorhanden sind, insbesondere wenn sie nach oben ausgerichtet ist und insbesondere wenn sie einen schräg verlaufenden und einen horizontalen Anteil aufweist. Vorzugsweise gleitet, und noch bevorzugter rollt, auch hier beim Schliessen des Türflügels das Kontaktelement mit einer zweiten Kontaktfläche entlang der ersten Kontaktfläche.
  • In weiteren Ausführungsformen weist die Dichtungsvorrichtung für eine Schiebetür mit einem verschiebbar gelagerten Türflügel eine Absenkdichtung mit einer Dichtleiste und einen Betätigungsmechanismus zur automatischen Absenkung und Anhebung der Dichtleiste auf. Die Absenkung erfolgt entgegen einer Rückstellkraft.
  • Die Dichtungsvorrichtung weist eine Aktivierungseinheit zur Aktivierung der Absenkdichtung auf, wobei die Aktivierungseinheit ein Kontaktelement aufweist, welches beim Schliessen des Türflügels eine erste Kontaktfläche der Aktivierungseinheit kontaktiert und dadurch die Absenkdichtung betätigt. Die Aktivierungseinheit weist ein schwenkbares Kraftübertragungselement auf, welches mit dem Kontaktelement wirkverbunden ist. Das Kraftübertragungselement weist eine gekrümmte Kontaktfläche auf, welche beim Schliessen des Türflügels einen Betätigungsknopf des Betätigungsmechanismus betätigt, um die Dichtleiste abzusenken.
  • Die gekrümmte Ausbildung der Kontaktfläche ermöglicht eine optimale Kraftübertragung auf den Betätigungsknopf, insbesondere wenn sie eine Evolvente bildet und insbesondere wenn die Schwenkachse der Kraftübertragungselements exzentrisch zu dieser Kontaktfläche angeordnet ist.
  • In weiteren Ausführungsformen weist die Dichtungsvorrichtung für eine Schiebetür mit einem verschiebbar gelagerten Türflügel eine Absenkdichtung mit einer Dichtleiste und mit einem Betätigungsmechanismus zur automatischen Absenkung und Anhebung der Dichtleiste auf. Die Absenkung erfolgt entgegen einer Rückstellkraft.
  • Die Dichtungsvorrichtung weist eine Aktivierungseinheit zur Aktivierung der Absenkdichtung auf, wobei die Aktivierungseinheit ein Kontaktelement aufweist, welches beim Schliessen des Türflügels eine erste Kontaktfläche der Aktivierungseinheit kontaktiert und dadurch die Absenkdichtung betätigt. Das Kontaktelement ist um eine erste Achse schwenkbar ausgebildet und weist eine zweite Kontaktfläche auf, welche sich bei der Schliessbewegung des Türflügels entlang der ersten Kontaktfläche bewegt. Entweder ist die zweite Kontaktfläche und/oder die erste Kontaktfläche gekrümmt ausgebildet. Vorzugsweise rollt die zweite Kontaktfläche bei der Schliessbewegung entlang der ersten Kontaktfläche ab. Vorzugsweise ist die erste Kontaktfläche über mindestens einen Bereich als Schrägfläche ausgebildet. Bei der Schliessbewegung wird das Kontaktelement vorzugsweise um die erste Achse geschwenkt, wodurch die Kraft zur Absenkung der Dichtleiste übertragen wird, vorzugsweise auf den Absenkmechanismus der Dichtleiste.
  • Weitere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Ein Vorteil vieler dieser Ausführungsformen ist, insbesondere wenn eine Kraftübertragung mittels einer Zahnradverbindung gewählt ist, dass bis auf die erste Kontaktfläche alle Elemente zur Auslösung und Betätigung der Dichtung innerhalb des Dichtungsgehäuses (Gehäuseschiene mit Zusatzwand) angeordnet werden können, ohne dass das Dichtungsgehäuse höher ausgebildet sein muss als bei klassischen Absenkdichtungen.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben, die lediglich zur Erläuterung dienen und nicht einschränkend auszulegen sind. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht einer erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung von vorne mit angehobener Dichtleiste gemäss einer ersten Ausführungsform;
    Figur 2
    einen Teillängsschnitt durch die Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 1 mit abgesenkter Dichtleiste von einer ersten Seite;
    Figur 3
    einen Teillängsschnitt durch die Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 1 mit abgesenkter Dichtleiste von einer zweiten Seite;
    Figur 4
    eine perspektivische Darstellung eines Teils der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 2;
    Figur 5
    eine perspektivische Darstellung eines Teils der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 3;
    Figur 6
    eine Ansicht einer erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung von vorne mit abgesenkter Dichtleiste gemäss einer zweiten Ausführungsform;
    Figur 7
    einen Teillängsschnitt durch die Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 6 mit angehobener Dichtleiste von einer ersten Seite;
    Figur 8
    einen Teillängsschnitt durch die Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 6 mit angehobener Dichtleiste von einer zweiten Seite;
    Figur 9
    eine perspektivische Darstellung eines Teils der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 7;
    Figur 10
    eine perspektivische Darstellung eines Teils der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 8;
    Figur 11
    einen Teillängsschnitt durch die Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 6 mit abgesenkter Dichtleiste von einer ersten Seite;
    Figur 12
    einen Teillängsschnitt durch die Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 6 mit abgesenkter Dichtleiste von einer zweiten Seite;
    Figur 13
    eine perspektivische Darstellung eines Teils der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 11;
    Figur 14
    eine perspektivische Darstellung eines Teils der Dichtungsvorrichtung gemäss Figur 12;
    Figur 15
    eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemässen Kontaktmoduls gemäss einer ersten Ausführungsform und
    Figur 16
    eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemässen Kontaktmoduls gemäss einer zweiten Ausführungsform.
    BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • In den Figuren 1 bis 5 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung dargestellt. In den Figuren 4 und 5 sind einige Elemente, wie beispielsweise die Gehäuseschiene 10 und die Zusatzwand 100 zur besseren Lesbarkeit der Abbildungen nicht dargestellt.
  • Die Dichtungsvorrichtung weist eine Absenkdichtung 1 bekannter Art auf, wie sie beispielsweise eingangs beschrieben wurde. Die Absenkdichtung 1 weist eine Gehäuseschiene 10 auf, welche mittels bekannten Mitteln, hier mittels eines stirnseitig in eine Nut der Gehäuseschiene 10 eingeschobenen Befestigungswinkels 13, in einer unteren Nut eines verschiebbaren Schiebetürflügels befestigt ist. Andere Befestigungsarten, beispielsweise mittels seitlicher Klammern, sind ebenfalls möglich.
  • Die Gehäuseschiene 10 ist im Gegensatz zum Stand der Technik nicht nur hut- oder u-förmig unter Ausbildung einer ersten Kammer nach unten offen ausgebildet. Sie weist vorzugsweise eine zweite Kammer auf, welche durch eine äussere Zusatzwand 100 begrenzt ist. In der ersten Kammer ist eine Dichtleiste absenkbar und anhebbar gehalten. Hierzu ist ein ebenfalls in der ersten Kammer angeordneter mechanischer Betätigungsmechanismus bekannter Art vorhanden. Er wird oft auch Absenkmechanismus genannt. Er ist hier nicht dargestellt, jedoch aus dem Stand der Technik bekannt. Vorzugsweise weist er eine oder mehrere Blattfedern auf, wobei jede der Blattfedern am Gehäuse 10, an der Dichtleiste sowie an einem Schieber 15 befestigt ist. Der Schieber 15 ist mit einem Betätigungsknopf 14 verbunden, welcher mindestens auf einer Seite, vorzugsweise nur auf einer Seite, der Gehäuseschiene 10 angeordnet ist. Er kann der Gehäuseschiene 10 vorstehen, mit ihrer Stirnseite fluchten oder zurückversetzt angeordnet sein. Ist der Betätigungsknopf innerhalb des Gehäuses 10 angeordnet, so kann er durch Druck oder Zug verschoben werden. Er lässt sich jedoch auch beispielsweise durch ein seitliches oder oberes Fenster in der Gehäuseschiene 10 kontaktieren und bewegen. Zum Betätigungsknopf alternative Auslösemechanismen lassen sich ebenfalls in der erfindungsgemässen Dichtungsvorrichtung verwenden. Auch lässt sich die erfinderische Lehre ohne eine derartige zweite Kammer und ohne Zusatzwand 100 verwirklichen.
  • Die Dichtleiste weist vorzugsweise eine Trägerschiene 12 und ein daran befestigtes elastomeres Dichtungsprofil 11 auf. Die Gehäuseschiene 10 und die Trägerschiene 12 bestehen vorzugsweise aus Aluminium oder einem anderen geeigneten Metall. Das Dichtungsprofil 11 ist vorzugsweise aus Kautschuk oder Silikon gefertigt.
  • Das Dichtungsprofil 11 dichtet im abgesenkten Zustand der Dichtleiste einen Spalt zwischen der Unterseite des Türflügels und einem Boden ab.
  • Die erfindungsgemässe Dichtungsvorrichtung umfasst ferner eine Aktivierungseinheit zur Aktivierung des Betätigungsmechanismus der Absenkdichtung. Vorzugsweise wirkt die Aktivierungseinheit auf den Betätigungsknopf 14 der Absenkdichtung, vorzugsweise indem sie ihn eindrückt. Je nach Aktivierungseinheit und Betätigungsmechanismus kann sie den Knopf auch verschieben oder hinausziehen, um die Dichtleiste abzusenken.
  • Wie in Figur 2 erkennbar ist, weist die Aktivierungseinheit ein Kontaktmodul 2 auf, welches hier als Auflagemodul ausgebildet ist. Dieses Kontaktmodul 2 ist neben der Absenkdichtung 1 angeordnet. Es ist ortsfest vorzugsweise auf dem Boden B oder an einer Gebäudewand oder am Türrahmen befestigt. Die hierfür vorhandenen Durchgangslöcher sind mit der Bezugsziffer 24 versehen. Es kann auch auf andere Art und Weise befestigt sein, beispielsweise durch Einklinken in eine nach oben offene C-Schiene.
  • Das Kontaktmodul 2 befindet sich neben der Absenkdichtung 1, wobei es beim Verschieben des Türflügels in die zweite Kammer, gebildet durch die Zusatzwand 100 der Gehäuseschiene 10, aufgenommen wird.
  • Das Kontaktmodul 2 ist in diesem Beispiel als Winkelelement ausgebildet, wobei es mit einem Schenkel am Boden oder Türrahmen befestigt ist und der zweite Schenkel nach oben ragt. Das Kontaktmodul 2 weist eine nach oben gerichtete erste Kontaktfläche auf. Die erste Kontaktfläche ist hier als Auflagefläche ausgebildet. Sie weist in diesem Beispiels eine Schrägfläche 21 und ein daran angrenzende Horizontalfläche 22 auf. Das Kontaktmodul 2 weist ferner eine nach oben ragende Führungsnase 23 auf, welche beim Schliessen des Türflügels in den zweiten Zwischenraum zwischen Zusatzwand 100 und Gehäuseschiene 10 eingeführt wird.
  • Vorzugsweise besteht das Kontaktmodul 2 aus Kunststoff, Metall oder einem beschichteten Metall oder Holz.
  • Die Aktivierungseinheit umfasst ferner ein Kraftübertragungsmodul, welches mit der Absenkdichtung am verschiebbaren Türflügel angeordnet ist. Es umfasst ein Kontaktelement 3 und ein Kraftübertragungselement 4, welche beide um je eine Achse 30, 40 schwenkbar sind. Die Achsen 30, 40 sind im Gehäuse 10, 100 der Absenkdichtung gehalten. Im Bereich dieses Kraftübertragungsmoduls weist die Gehäuseschiene vorzugsweise ein Durchgangsfenster in die zweite Kammer auf.
  • Die erste Achse 30 des Kontaktelements 3 und die zweite Achse 40 des Kraftübertragungselements 4 sind vorzugsweise senkrecht zur Längsrichtung der Absenkdichtung und vorzugsweise senkrecht zur Absenkrichtung der Dichtleiste angeordnet. Sie verlaufen parallel und versetzt zueinander. Die erste und/oder die zweite Achse 30, 40 sind insbesondere in Bezug auf ihre Kontaktflächen 320, 420 exzentrisch im entsprechenden Element 3, 4 angeordnet.
  • Das Kontaktelement 3 weist einen Grundkörper 31 sowie einen daran angeordneten, das Kontaktelement 3 verlängernden Kontaktierungsarm 32 auf. Der Kontaktierungsarm 32 erstreckt sich vorzugsweise in derselben Ebene wie der Grundkörper 31.
  • Das Kontaktelement 3 ist vorzugsweise einstückig und vorzugsweise aus Kunststoff oder Metall gefertigt.
  • Ein äusserer Mantelabschnitt des Kontaktierungsarms 32 bildet zusammen mit einem äusseren Mantelabschnitt des Grundkörpers 31 eine zweite Kontaktfläche 320, welche stetig ausgebildet ist und vorzugsweise eine Evolvente bildet. Vorzugsweise weist die zweite Kontaktfläche 320 einen sich über ihre Länge ändernden Krümmungsradius auf. Je nach Ausführungsform sind auch plane Bereiche möglich, wobei eine über die gesamte Länge der zweiten Kontaktfläche 320 vorhandene Krümmung bevorzugt ist.
  • Der Grundkörper 31 weist einige Zähne 310 eines Zahnrads auf. Diese greifen verzahnend in Zähne 410 des Kraftübertragungselements 4 ein. Diese letztgenannten Zähne 410 sind an einem Grundkörper 41 des Kraftübertragungselements 4 angeformt. Auch das Kraftübertragungselement 4 ist vorzugsweise einstückig und vorzugsweise aus Kunststoff oder Metall gefertigt. Es weist einen Kraftübertragungsarm 42 auf, welcher eine Verlängerung des Grundkörpers 41 bildet, aber in Richtung der zweiten Achse 40 versetzt dazu angeordnet ist. Dieser Kraftübertragungsarm 42 weist eine dritte Kontaktfläche 420 auf, welche zum Betätigungsknopf 14 hingerichtet ist und beim Schliessen des Türflügels diesen kontaktiert. Diese dritte Kontaktfläche 420 kann plan ausgebildet sein. Vorzugsweise ist sie jedoch ebenfalls gekrümmt ausgebildet.
  • Wie in den Figuren 2 und 4 gut erkennbar ist, sind die Zähne 310, 410 des Kontaktierungselements 3 und des Kraftübertragungselements 4 so ausgerichtet, dass die Zähne 410 des Kraftübertragungselements 4 in Schliessrichtung des Türflügels und die Zähne 310 des Kontaktierungselements 3 entgegengesetzt dazu ausgerichtet sind. Die Schliessrichtung des Türflügels ist in den Figuren mit einem Pfeil bezeichnet.
  • Anhand der Figuren 2 bis 4 ist die Funktionsweise dieser Dichtungsanordnung gut erkennbar. Beim Schliessen des Türflügels gleitet dieser über das ortsfeste, an der Nebenschliesskante ortsfest angeordnete Kontaktmodul 2. Dabei dient die Führungsnase 23 als Führung des schiebbaren Türflügels. Kurz vor dem Schliessen des Türflügels erreicht das Kraftübertragungsmodul 3, 4 das Kontaktmodul 2. Das Kontaktelement 3 liegt mit seinem Kontaktierungsarm 32 und genauer mit seiner zweiten Kontaktfläche 320 auf der ersten Kontaktfläche an, d.h. zuerst auf der Schrägfläche 21 und dann auf der Horizontalfläche 22. Es liegt auf dieser ersten Kontaktfläche auf, wobei sich das Kontaktelement 3 beim Schliessen des Türflügels gleitend auf dem Kontaktmodul 2 bewegt, wobei es sich durch die Bewegung entlang der Schrägfläche 21 um die erste Achse 20 dreht.
  • Durch die Schwenkung des Kontaktelements 3 um die erste Achse 30 wird dank der Verzahnung das Kraftübertragungselement 4 gedreht. Der Kraftübertragungsarm 42 wird gegen den Betätigungsknopf 14 gedrückt und presst diesen in die Dichtung hinein. Dies ist die Aktivierung des Betätigungsmechanismus der Dichtung. Die Blattfedern werden gespannt und die Dichtleiste wird abgesenkt.
  • Auf der Horizontalfläche 22 gleitet das Kontaktelement 3 vorzugsweise ohne weitere Schwenkbewegung, so dass keine weitere Kraftübertragung auf den Absenkmechanismus stattfindet.
  • Die Absenkung erfolgt somit während der Bewegung auf der Schrägfläche 21. Ist die Horizontalfläche 22 erreicht, lässt sich zwar der Türflügel je nach Ausbildung noch verschieben, die Dichtung ist jedoch bereits abgesenkt.
  • Das Kontaktelement 3 liegt mit dem Kontaktierungsarm 32 auf der Horizontalfläche 22 auf. Weil der Kraftvektor im 90° Winkel steht, ist verhindert, dass die Rückstellkraft des Betätigungsknopfes 14 den Türflügel wieder aufstossen kann.
  • Danke der exzentrischen Anordnung der ersten und/oder zweiten Achse sowie der Form der zweiten Kontaktfläche 320 des Kontaktelements 3 wird erreicht, dass beim Schliessen des Türflügels der Knopf 14 zuerst über einen kleinen Weg verschoben wird und beim weiteren Schliessen der Weg, um welchen der Knopf 14 im Vergleich zum Schliessweg des schiebbaren Türflügels eingedrückt wird, grösser wird.
  • Das Kraftübertragungsmodul 3, 4 ist zumindest teilweise stirnseitig vor der Absenkdichtung angeordnet. Damit die üblichen Einstellungen an der Absenkdichtung vorgenommen werden können, wie beispielsweise Einstellung des Hubs, weist das Kraftübertragungselement 3 eine Durchgangsöffnung 43 auf. Diese ist in den Figuren 5 und 8 gut erkennbar.
  • Zudem ist im Bereich des Kontaktierungselements 3 ein Anschlag 5 vorhanden, hier in Form eines Stiftes. Das Kontaktierungselement 3 lässt sich in eine Position bis zum Anliegen an diesen Anschlag schwenken. Dies ist in Figur 8 gut erkennbar. In dieser Position ist die Durchgangsöffnung 43 des Kraftübertragungselements 4 horizontal ausgerichtet und bildet einen Durchgang zu einem Gewinde 140 des Betätigungsknopfes 14. Mit einem entsprechenden Werkzeug, z.B. ein Inbusschlüssel, lässt sich nun die Durchgangsöffnung 43 durchdringen und die Grundposition des Betätigungsknopfes 14 in Längsrichtung lässt sich auf bekannte Art und Weise durch entsprechendes Drehen einstellen, wobei die Elemente des Kraftübertragungsmoduls dank des Anschlags 5 annähernd spielfrei in ihrer Position gehalten sind.
  • Eine weitere Einstellung lässt sich erreichen, indem die Höhe des Kontaktmoduls 2 und/oder die Steigung der Schrägfläche 21 geändert wird. Dies lässt sich beispielsweise erreichen, indem ein Set von unterschiedlich geformten Kontaktmodule 2 mit einer Absenkdichtung angeboten wird. Ein derartiges Set bestehend aus zwei Elementen 2 ist in den Figuren 15 und 16 dargestellt.
  • Diese Sets lassen sich auch mit dem nachfolgend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel verwenden, welches in den Figuren 6 bis 14 dargestellt ist.
  • Die einzelnen Elemente entsprechen den Elementen des ersten Ausführungsbeispiels und werden deshalb nicht mehr im Detail erläutert. Gleiche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Anordnung des Kontaktelements 3 bzw. dessen Zähne 310 sowie des Kraftübertragungselements 4 bzw. dessen Zähne 410 sind jedoch anders. In diesem Beispiel befinden sich die Zähne 310 des Kontaktelements 3 in Schliessrichtung des schiebbaren Türflügels vor denjenigen des Kraftübertragungselements 4 und enden in Schliessrichtung. Somit befindet sich das Kontaktelement 3 in Schliessrichtung hinter dem Kraftübertragungselement 4. Das Zahnrad dieser Anordnung ist somit besser nach aussen geschützt, da es vom Kraftübertragungselement 3, insbesondere vom Kontaktierungsarm 32 verdeckt wird. Wie in den Figuren 9 und 10 gut erkennbar ist, ist der Anschlag 5 wiederum vorhanden, jedoch an einer anderen passenden Stelle angeordnet.
  • Die Figuren 7 bis 9 zeigen die Situation bei noch teilweise offenem Türflügel und noch nicht abgesenkter Dichtleiste, die Figuren 11 bis 14 die Situation bei geschlossenem Türflügel und abgesenkter Dichtleiste. In Figur 6 ist das Kraftübertragungsmodul 3, 4 derart geschwenkt, dass die Durchgangsöffnung 43 in die horizontale Einstellposition gebracht ist.
  • In den Figuren 13 und 14 ist ferner eine Führungshülse 16 gut erkennbar, welche den Betätigungsknopf 14 mindestens über einen Teil seiner Länge umgibt und welche an der Gehäuseschiene 10 fixiert ist. Diese Führungsschiene 16 gewährleistet, dass der Betätigungsknopf 14 trotz auf ihn vom geschwenkten Kraftübertragungsarm einwirkender vertikaler Kraftanteile lediglich in Längsrichtung der Absenkdichtung verschoben wird. Diese Führungshülse 16 lässt sich auch im ersten Ausführungsbeispiel und in weiteren hier nicht im Detail beschriebenen Beispielen verwenden.
  • Die erfindungsgemässe Vorrichtung ermöglicht eine relativ einfach aufgebaute, robuste und trotzdem äusserst wirksame Dichtungsvorrichtung für Schiebetüren, wobei der Kraftaufwand zum Absenken der Dichtung minimiert ist und die Schiebetüre auch in unverriegelter Position in ihrer geschlossenen Stellung gehalten ist. Bezugszeichenliste
    1 Absenkdichtung 3 Kontaktelement
    10 Gehäuseschiene 30 erste Achse
    100 Zusatzwand 31 Grundkörper
    11 Dichtungsprofil 310 Zahn
    12 Trägerschiene 32 Kontaktierungsarm
    13 Befestigungswinkel 320 zweite Kontaktfläche
    14 Betätigungsknopf
    140 Gewinde 4 Kraftübertragungselement
    15 Schieber 40 zweite Achse
    16 Führungshülse 41 Grundkörper
    410 Zahn
    2 Kontaktmodul 42 Kraftübertragungsarm
    21 Schrägfläche 420 dritte Kontaktfläche
    22 Horizontalfläche 43 Durchgangsöffnung
    23 Führungsnase
    24 Durchgangsloch 5 Anschlag

Claims (15)

  1. Dichtungsvorrichtung für eine Schiebetür mit einem verschiebbar gelagerten Türflügel, wobei die Dichtungsvorrichtung eine Absenkdichtung mit einer Dichtleiste (11, 12) und mit einem Betätigungsmechanismus zur automatischen Absenkung und Anhebung der Dichtleiste (11, 12) aufweist, wobei die Absenkung entgegen einer Rückstellkraft erfolgt, und wobei die Dichtungsvorrichtung eine Aktivierungseinheit (2, 3, 4) zur Aktivierung der Absenkdichtung aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Aktivierungseinheit eine erste Kontaktfläche (21, 22), ein schwenkbar ausgebildetes Kontaktelement (3) und ein damit wirkverbundenes, schwenkbar ausgebildetes Kraftübertragungselement (4) aufweist,
    dass das Kontaktelement (3) beim Schliessen des Türflügels die erste Kontaktfläche (21, 22) kontaktiert und sich bei der Schliessbewegung des Türflügels unter Schwenkung des Kontaktelements (3) entlang der ersten Kontaktfläche (21, 22) bewegt, und
    dass eine Schwenkbewegung des Kontaktelements (3) in einer Schwenkbewegung des Kraftübertragungselements (4) resultiert, wodurch das Kraftübertragungselement (4) die Absenkdichtung betätigt.
  2. Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Kontaktelement (3) um eine erste Achse (30) und das Kraftübertragungselement (4) um eine zweite Achse (40) schwenkbar ist.
  3. Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die erste Achse (30) senkrecht zur Längsrichtung der Absenkdichtung und senkrecht zur Absenkrichtung der Dichtleiste (11, 12) angeordnet ist und wobei die zweite Achse (40) parallel zur ersten Achse (30) verläuft.
  4. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Kontaktelement (3) eine zweite Kontaktfläche (320) aufweist, welche sich bei der Schliessbewegung des Türflügels unter Schwenkung des Kontaktelements (3) entlang der ersten Kontaktfläche (21, 22) bewegt und wobei entweder die zweite Kontaktfläche (320) und/oder die erste Kontaktfläche (21, 22) gekrümmt ausgebildet ist.
  5. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die erste Kontaktfläche (21, 22) nach oben gerichtet ist und das Kontaktelement (3) beim Schliessen des Türflügels auf dieser ersten Kontaktfläche (21, 22) aufliegt und entlang dieser sich bewegt und dadurch die Absenkdichtung betätigt.
  6. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Kontaktfläche einen in Richtung der Schliessbewegung ersten Bereich aufweist, welcher als Schrägfläche (21) ausgebildet ist.
  7. Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 6, wobei die erste Kontaktfläche einen der Schrägfläche (21) nachfolgenden, horizontal verlaufenden Bereich aufweist.
  8. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Kraftübertragungselement (4) den Betätigungsmechanismus betätigt, um die Dichtleiste (11, 12) abzusenken.
  9. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei Kontaktelement (3) und das Kraftübertragungselement (4) in verzahnendem Eingriff miteinander stehen.
  10. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Kraftübertragungselement (4) beim Schliessen des Türflügels einen Betätigungsknopf (14) des Betätigungsmechanismus betätigt.
  11. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Kraftübertragungselement (4) einen Grundkörper (41) und einen seitlich zum Grundkörper (41) versetzten Kraftübertragungsarm (42) aufweist, wobei der Kraftübertragungsarm (42) den Betätigungsmechanismus aktiviert.
  12. Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 11, wobei der Kraftübertragungsarm (42) eine gekrümmte dritte Kontaktfläche aufweist.
  13. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei Kontaktelement (3) einen Grundkörper (31) und einen daran angeordneten Kontaktierungsarm (32) aufweist und wobei ein freies Ende des Kontaktierungsarms (32) beim Schliessen der Schiebetür die erste Kontaktfläche (21, 22) als erstes kontaktiert.
  14. Dichtungsvorrichtung nach den Ansprüchen 11 bis 13, wobei die Grundkörper (31, 41) des Kontaktelements (3) und des Kraftübertragungselements (4) mindestens über einen Teil ihres Umfangs als Zahnräder ausgebildet sind.
  15. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei das Kontaktelement (3) fest mit der Absenkdichtung verbunden ist und die erste Kontaktfläche (21, 22) in einem von der Absenkdichtung getrennten Modul zur Anordnung in einem ortsfesten Teil der Schiebetür ausgebildet ist.
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