EP3261970A1 - Aufzugsystem mit mehreren schächten und mehreren kabinen und zusätzlichem kabinenaufnahmeschacht - Google Patents

Aufzugsystem mit mehreren schächten und mehreren kabinen und zusätzlichem kabinenaufnahmeschacht

Info

Publication number
EP3261970A1
EP3261970A1 EP16705550.8A EP16705550A EP3261970A1 EP 3261970 A1 EP3261970 A1 EP 3261970A1 EP 16705550 A EP16705550 A EP 16705550A EP 3261970 A1 EP3261970 A1 EP 3261970A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
shafts
elevator system
cabin
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16705550.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eduard STEINHAUER
Thomas Kuczera
Michael Kirsch
Stefan Gerstenmeyer
Markus Jetter
Patrick Michael Bass
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
TK Elevator GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Elevator AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Elevator AG filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3261970A1 publication Critical patent/EP3261970A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/003—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures for lateral transfer of car or frame, e.g. between vertical hoistways or to/from a parking position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks

Definitions

  • Elevator system with several shafts and several cabins and
  • the present invention relates to an elevator system and a method of operating an elevator system having a number of elevator shafts extending vertically over a plurality of floors of a building having the elevator system and having a number of cabins adapted to travel in the number of elevator shafts be and switch between elevator shafts of the first number of elevator shafts.
  • elevator systems with several elevator shafts, cabins can often change between these elevator shafts and be moved in several elevator shafts.
  • a high transport capacity (handling capacity, HC) can be achieved and a plurality of transport operations can be performed by the elevator system in particular simultaneously.
  • Such elevator systems are referred to, for example, as shaft-changing multi-car systems.
  • a maintenance or repair of individual cabins of such an elevator system is not readily possible.
  • individual lift shafts or even the entire elevator system must be taken out of service to maintain individual cabins or make repairs to it. This is associated with great effort and high costs.
  • cabs are not serviced and have a fault during operation, there is a risk of these cabs becoming stuck in a hoistway. These defective cabs can obstruct the rest of the elevator car cabins. If necessary, this hoistway or the entire elevator system must be taken out of service to remove or repair the faulty cabin.
  • EP 1 616 832 A2 discloses an elevator system with three or four elevator shafts located directly next to one another. Due to the spatial proximity, a comprehensive change of the elevator cars between the individual elevator shafts via a plurality of transition zones is possible during operation. Such a transition zone can be designed as a depot zone, in which also maintenance and repair work is carried out.
  • the elevator system has a number of elevator shafts extending vertically over a plurality of floors of a building having the elevator system.
  • a number of cabins are arranged to travel in the number of elevator shafts and to switch between the elevator shafts of the number of elevator shafts.
  • the elevator system has a shaft-changing multi-car system.
  • the elevator system has one or more, i. at least one additional car receiving shaft for receiving at least one car vertically extending over less floors than one of the elevator shafts of the number of elevator shafts, preferably as the lowest of the elevator shafts of the number of elevator shafts.
  • the elevator system is preferably set up to move and store at least one cabin of the number of cars in the additional at least one car receiving shaft.
  • the cabin (s) mounted in the at least one cabin receiving shaft are in particular not available for transport operations in the number of elevator shafts.
  • a cab reception shaft offers a variety of ways to improve the operation of the elevator system. For example, maintenance and / or repair work can be carried out in a cabin receiving shaft become. Defective cabins can be stored in a cabin receiving shaft. Unnecessary cabins can be parked in a cab reception shaft. Individual cabins may be taken out of service or disabled and stored in a cab reception shaft. Cabins stored in a cabin receiving shaft can also be put back into service and used for transport operations in the number of elevator shafts.
  • a car receiving shaft may be located at a convenient location or on suitable floors of the building having the elevator system. The elevator system can also have a plurality of such car receiving shafts. The normal operation of the elevator system is not affected.
  • this can also be structurally separated from the rest of the elevator system, in particular by (in particular fire-retardant or refractory) doors or gates, so that the safety of the elevator system by the storage or particular maintenance of cabins in the cabin receiving shaft is not affected.
  • the cabins are not assigned to special elevator shafts, but in particular can be conveniently moved as required in all elevator shafts of the number of elevator shafts.
  • appropriate connection paths are provided between the elevator shafts of the number of elevator shafts, for example in the form of horizontal elevator shafts.
  • Such connection paths can be provided, for example, only at certain locations or in certain floors of the building having the elevator system.
  • Only certain elevator shafts of the number of elevator shafts can be connected to one another in each case so that corresponding cabins can only change between these connected elevator shafts.
  • all elevator shafts of the number of elevator shafts can also be connected to one another, so that in particular all the cabins can switch between all elevator shafts.
  • the invention is particularly applicable to elevator systems which comprise a first number of elevator shafts and a second number of elevator shafts, with a shaft-free space being provided horizontally between the first number and the second number.
  • This shaft-free intermediate space may be formed, for example, by the utility space, technical functional space and / or other traffic space, the usual vertical elevator shafts being excluded under other traffic space.
  • the shaft-free intermediate space can in this case have a horizontal extension between the numbers of elevator shafts of at least 5 m, preferably at least 10 m. If the numbers of elevator shafts are arranged in different building sections, then the distance can also be at least 40 m.
  • At least one of the car receiving shafts is now designed as, in particular horizontal, connecting shaft, which connects the first number with the second number, overcoming the shaft-free gap.
  • the cabins are moved only in special elevator shafts of the number of elevator shafts only up and in others Elevator shafts of the number of elevator shafts only down. This is similar to a circulating Pater Noster operation.
  • At least one car receiving shaft is designed as a maintenance area for servicing and / or repairing cabs of the elevator system.
  • the at least one cabin is advantageously maintained and / or repaired in the cabin receiving shaft.
  • the cabin receiving shaft particularly expedient tools and components for maintenance and / or repair are provided.
  • the cabin receiving shaft represents a service area.
  • the cabins can be maintained or repaired automatically or manually. In the course of maintenance, it is checked, in particular, whether safety functions of the respective cabin bring required services and satisfy given safety guidelines.
  • Maintenance and / or repair work can thus be carried out on the cabs of the elevator system with little effort and cost, without the entire elevator system or at least individual elevator shafts must be taken out of service.
  • the elevator system can be operated regularly and yet maintenance and / or repair work can be carried out. To be serviced or repaired cabins are moved for this purpose in the cabin receiving shaft and there maintained or repaired and the other cabins are still operated in the elevator shafts regular and perform there transport operations. Thus, a regular maintenance and easy repair of the cabins of the elevator system can be made possible. The risk of cabins having a defect during normal operation can be reduced.
  • the car receiving shaft is large enough to support a plurality of cars therein, or if the elevator system has a plurality of car receiving wells, a plurality of cars can be serviced at the same time. Maintenance and repair work can thus be carried out even faster and more effectively.
  • a brake system of the at least one car is maintained in a car receiving shaft.
  • brakes can be tested and it can be checked whether the brakes meet given safety guidelines.
  • brake pads can be changed.
  • a guide roller of the at least one car is changed in a car receiving shaft.
  • guide rollers can be replaced, which have a high wear.
  • the at least one cabin is moved at predetermined maintenance intervals in a cabin receiving shaft and maintained there.
  • the maintenance interval can be one day or even one week.
  • a regular, weekly or even daily maintenance of the cabins are possible.
  • an automatic or fully automatic maintenance of the cabins is realized.
  • all cabins of the elevator system are moved and maintained at the end of their maintenance interval in a cabin receiving shaft.
  • the at least one cabin is moved in dependence of operating parameters of the elevator system in a cabin receiving shaft and stored there.
  • individual cabins can be taken out of service according to certain criteria and stored in the cabin receiving shaft.
  • cabins can be stored in the car receiving shaft, which are not required for transport operations in the respective number of elevator shafts.
  • the operating parameters can provide information about how many cabins are required to carry out the transport operations.
  • the Operating parameters Information about a required handling capacity (HC), ie a required transport capacity for performing all transport operations.
  • a cabin receiving shaft has an interior whose largest horizontal extent is greater than its largest vertical extent.
  • the car receiving shaft extends substantially horizontally or perpendicular to the elevator shafts of the elevator system. This is particularly space-saving in the vertical direction. At the same time, it can extend vertically over the height of a floor or even in the manner of a maintenance or storage hall over several floors of the building having the elevator system.
  • cabins within the horizontally extending car receiving shaft can only be moved horizontally but not vertically.
  • several cabins can be stored side by side in the horizontally extending cabin receiving shaft.
  • a cabin receiving shaft on an interior the largest horizontal extent is smaller than the largest vertical extent.
  • the car receiving shaft extends substantially vertically or parallel to the elevator shafts of the elevator system. This is particularly space-saving in the horizontal direction.
  • cabins within this vertically extending cabin receiving shaft can only be moved vertically but not horizontally.
  • several cabins can be stored one above the other in the vertically extending cabin receiving shaft.
  • a car receiving shaft extends at least partially over a basement of a building having the elevator system.
  • the basement is often inaccessible to visitors to the building and is therefore likely to be used for noisy maintenance.
  • the space used there for the cabin receiving shaft is inexpensive because it does not have valuable sales, office or living space to be withdrawn.
  • the Cabin receiving shaft can thus be arranged inconspicuously and space-saving in the basement.
  • a car receiving shaft extends at least partially over a technical level or via a service floor of a building having the elevator system.
  • This technical projectile is intended in particular for maintenance, repair and / or service work and usually also not accessible to visitors. It is therefore suitable for possibly noisy maintenance. Also, the space used there for the cabin receiving shaft is inexpensive because it does not have valuable sales, office or living space to be withdrawn. In particular, suitable tools are stored in the technical projectile.
  • the technical projectile is provided in particular for machines or systems for supplying the elevator system with the building. For example, an air-conditioning system, a ventilation system, a heating, a power and / or water supply of the building can be arranged in the technical floor.
  • the elevator system has a first number and a second number of elevator shafts extending vertically over a plurality of floors of the building having the elevator system.
  • a first number of cars is arranged to travel in the first number of elevator shafts and to change between the elevator shafts of the first number of elevator shafts.
  • a second number of cars is arranged to be moved in the second number of elevator shafts and to change between the elevator shafts of the second number of elevator shafts.
  • transportation is performed in the first number of elevator shafts
  • the second number of cars transportation is performed in the second number of elevator shafts.
  • this embodiment of the elevator system has two shaft-changing multi-car systems.
  • the at least one cabin receiving shaft is as Connecting shaft which connects the first number of elevator shafts and the second number of elevator shafts cabin exchanging formed.
  • Figures 1 and 2 each show schematically a preferred embodiment of an elevator system according to the invention, each of which is adapted to carry out a preferred embodiment of a method according to the invention.
  • Figure 3 shows a further preferred embodiment of an elevator system according to the invention, which is adapted to carry out a preferred embodiment of a method according to the invention.
  • 1 shows a preferred embodiment of an elevator system according to the invention is shown schematically and designated 100.
  • the elevator system 100 is configured to carry out a preferred embodiment of a method according to the invention.
  • the elevator system 100 has a first number 110 of vertically extending elevator shafts 110.
  • two elevator shafts 111 and 112 form the first number of elevator shafts 110.
  • the elevator shafts 111 and 112 are connected to one another via connection paths 113 and 114.
  • the connecting paths 113, 114 are arranged in a top or in the lowest floor of a building comprising the elevator system 100.
  • the lowest floor is, for example, a basement, for example, the top floor is the tenth floor.
  • a first number of cabins 115 is movable.
  • the cabins 115 may alternate between the elevator shafts 111 and 112 via the connection paths 113 and 114.
  • the cabins 115 are moved in the elevator shaft 112, for example, only upwards and in the elevator shaft 111, for example, only downwards.
  • the cabins 115 are operated in the first number of elevator shafts 110 as a first bay-changing multi-car system.
  • the elevator system 100 further includes a second number of vertically extending elevator shafts 120.
  • Two elevator shafts 121 and 122 form this second number of elevator shafts 120.
  • Analogous to the elevator shafts 111 and 112, the elevator shafts 121 and 122 are also connected to one another via connection paths 123 and 124.
  • a second number of cabins 125 can be moved in the second number of elevator shafts 120.
  • the cabins 125 may be connected between the elevator shafts 121 and 122 via the Change connection paths 123 and 124.
  • the cabins 125 are moved in the elevator shaft 121, for example, only upwards and in the elevator shaft 122, for example, only down.
  • the cabins 125 are operated in the second number of elevator shafts 120 as a second bay-changing multi-car system.
  • a chess-free space 118 is arranged, in which, for example, offices, corridors, house installation rooms, etc. are provided.
  • a smallest distance D between the elevator shaft 111 of the first number 110, which is located closest to the second number 120, and the elevator shaft 113 of the second number 120, which is located closest to the first number 110, is e.g. 5 m.
  • a corridor is designed as a traffic area in this example.
  • a cabin receiving shaft designed here as a connection shaft 130 for accommodating at least one cabin connects the first and the second number of elevator shafts 110 and 120 to one another leading to the cabin. Individual cabins both the first number of cabins 115 and the second number of cabins 125 can be moved into this connection shaft 130 and stored there.
  • connection shaft 130 is formed in this example as a horizontally extending elevator shaft.
  • the connection shaft 130 is arranged in the basement of the elevator system 100 having building.
  • a cabin of the first number of cabins 115 is located in the elevator shaft 111 and in the basement, this cabin can be moved into the connection shaft 130.
  • this is a car 116.
  • a car of the second number of cars 125 can be moved into the connection shaft 130 when this car is in the car Elevator shaft 121 and located in the basement.
  • this is a cabin 126.
  • a cabin 131 is located in the connection shaft and is stored there.
  • this cabin 131 may be a cabin of the first number of cabins 115.
  • the connection shaft 130 in the example of Figure 1 provides sufficient space to store three cabins next to each other.
  • the connection shaft 130 is further formed as a maintenance area for servicing and repairing cabs of the elevator system 100.
  • the connection shaft 130 also has accesses for maintenance personnel in particular. The maintenance of cabins can therefore be carried out manually in particular.
  • up to three cabins can be stored and maintained next to each other in the connection shaft 130 at the same time.
  • all cabins 115 and 125 of the elevator system are moved into the connection shaft 130 at predetermined maintenance intervals and are maintained there. If a defect in one of the cabins is detected in the course of the maintenance, a repair of the corresponding cabin is carried out.
  • the maintenance interval may be one day, so that all cars 115 and 125 of the elevator system 100 are serviced daily.
  • cabins of the elevator system 100 can be prevented from failing during regular operation and possibly hindering other cabs.
  • connection shaft 130 If one or more cabins are serviced in the connection shaft 130, the remaining cabins of the elevator system 100 will become in the meantime In the course of regular transport operations in the respective elevator shafts 111, 112, 21 and 122, respectively.
  • the elevator system 100 furthermore has, in particular, a control unit 140, which is set up to control the individual cars 115 and 125 of the elevator system 100. Furthermore, the control unit 140 is in particular configured to perform a preferred embodiment of the method according to the invention. In particular, the control unit 140 is set up to move the individual cars 115 and 125 into the connection shaft 130 after the respective maintenance interval has expired and to wait there automatically.
  • FIG. 2 a further preferred embodiment of the elevator system according to the invention is shown schematically analogously to FIG. 1 and designated by 200.
  • the same reference numerals in Figures 1 and 2 denote the same or identical elements.
  • the elevator system 200 has, in addition to the connection shaft 130, a cabin receiving shaft designed here as a second connection shaft 230.
  • This second connection shaft is arranged, for example, in the top, tenth floor of the elevator system 100 having the building.
  • this top floor can be designed as a technical floor or as a service floor.
  • connection shaft 230 is in particular analogous to the connection shaft 130 also as a horizontally extending Elevator shaft and further as a maintenance area for servicing and repair of cabins of the elevator system 100 formed.
  • a car of the first number of cabins 115 is located in the hoistway 111 and on the top floor, this car can be moved into the connection shaft 230. In FIG. 1, this is a car 117. Similarly, a car of the second number of cars 125 can be moved into the connecting shaft 230 when this car is in the hoistway 121 and in the uppermost floor. In FIG. 1, this is a cabin 127.
  • connection shaft 230 also provides space for supporting three cabins next to one another.
  • a total of up to six cabins can be stored and / or serviced simultaneously in the connection shafts 130 and 230.
  • FIG. 3 shows a further preferred embodiment 300 of an elevator system, which substantially corresponds to the elevator system 200 according to FIG. 2, but instead of only two has a bay-changing multi-car system 110. Accordingly, the car receiving wells 130, 230 are also not formed as connection shafts. All the other advantages and features described with respect to the elevator system 200 also apply to the elevator system 300.
  • the car receiving shafts 130, 230 have in particular also access doors for maintenance personnel. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

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Abstract

Aufzugsystem (100, 200, 300) mit einer Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken eines das Aufzugsystem (100, 200, 300) aufweisenden Gebäudes erstreckenden Aufzugschächten (110, 120) und mit einer Anzahl von Kabinen (115,125), wobei die Anzahl von Kabinen (115, 125) dazu eingerichtet ist, in der Anzahl von Aufzugschächten (110, 120) verfahren zu werden und zwischen Aufzugschächten (111, 112; 121, 122) der Anzahl von Aufzugschächten (110, 120) zu wechseln, mit einem oder mehreren zusätzlichen Kabinenaufnahmeschächten (130, 230) zur Aufnahme von jeweils wenigstens einer Kabine (131), von denen sich jeder vertikal über weniger Stockwerke erstreckt als einer der Aufzugschächte (111, 112; 121, 122) der Anzahl von Aufzugschächten (110, 120).

Description

Aufzugsystem mit mehreren Schächten und mehreren Kabinen und
zusätzlichem Kabinenaufnahmeschacht
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufzugsystem sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Aufzugsystems mit einer Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken eines das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes erstreckenden Aufzugschächten und mit einer Anzahl von Kabinen, die dazu eingerichtet ist, in der Anzahl von Aufzugschächten verfahren zu werden und zwischen Aufzugschächten der ersten Anzahl von Aufzugschächten zu wechseln. Stand der Technik
In Aufzugsystemen mit mehreren Aufzugschächten können Kabinen oftmals zwischen diesen Aufzugschächten wechseln und in mehreren Aufzugschächten verfahren werden. Somit kann eine hohe Transportkapazität (Handling Capacity, HC) erreicht werden und eine Vielzahl von Transportvorgängen kann von dem Aufzugsystem insbesondere gleichzeitig durchgeführt werden. Derartige Aufzugsysteme werden beispielsweise als schachtwechselnde Mehrkabinensysteme bezeichnet. Eine Wartung oder Reparatur einzelner Kabinen eines derartigen Aufzugsystems ist dabei nicht ohne weiteres möglich. Oftmals müssen einzelne Aufzugschächte oder gar das komplette Aufzugsystem außer Betrieb genommen werden, um einzelne Kabinen zu warten oder Reparaturen daran vorzunehmen. Dies ist mit großem Aufwand und hohen Kosten verbunden. Wenn Kabinen nicht gewartet werden und im laufenden Betrieb einen Defekt aufweisen, besteht die Gefahr, dass diese Kabinen in einem Aufzugschacht stecken bleiben. Diese defekten Kabinen können die restlichen Kabinen des Aufzugsystems behindern. Gegebenenfalls muss dieser Aufzugschacht oder das komplette Aufzugsystem außer Betrieb genommen werden, um die defekte Kabine zu entfernen oder zu reparieren.
In der US 3,658,155 wird ein Aufzugssystem gezeigt, bei dem die Schachttüren eine Kabinenbreite vom Fahrweg zurückgesetzt sind, so dass Kabinen eine andere Kabine vor einer Tür passieren können. Transportvorgänge anderer Kabinen müssen daher nicht unterbrochen werden, wenn eine Kabine vor einer Schachttür anhält. Eine Wartung von Kabinen ist jedoch auch dort nicht möglich.
Die EP 1 616 832 A2 offenbart ein Aufzugssystem mit drei oder vier unmittelbar nebeneinander liegenden Aufzugsschächten. Aufgrund der räumlichen Nähe ist während des Betriebs ein umfassender Wechsel der Aufzugskabinen zwischen den einzelnen Aufzugsschächten über eine Mehrzahl von Wechselzonen möglich. Eine solche Wechselzone kann als Depotzone ausgelegt sein, in welcher auch Wartungsund Reparaturarbeiten durchgeführt werden.
Aufgrund baulicher Vorgaben befinden sich die Aufzugsschächte moderner Hochhäuser nicht immer in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander. So werden Zugangsbereiche zu Aufzügen häufig als lange Flure ausgestaltet, an welchen rechts und links die Zugänge zu den Aufzugsschächten vorgesehen sind. Diese Flure stellen eine räumliche Trennung der rechts und links des Flures angeordneten Aufzugsschächte dar. Auch befinden sich Aufzugsschächte häufig in unterschiedlichen Gebäudetrakten und sind dabei durch Nutzraum und/oder technische Funktionsräume voneinander getrennt. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Effizienz von Aufzugssystemen in Form von schachtwechselnden Mehrkabinensystemen zu erhöhen. Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß werden ein Aufzugsystem sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Aufzugsystems mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung. Ausgestaltungen und Vorteile des erfindungsgemäßen Aufzugsystems sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in analoger Art und Weise.
Das Aufzugsystem weist eine Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken eines das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes erstreckenden Aufzugschächten auf. Eine Anzahl von Kabinen ist dazu eingerichtet, in der Anzahl von Aufzugschächten verfahren zu werden und zwischen den Aufzugschächten der Anzahl von Aufzugschächten zu wechseln. Mit anderen Worten weist das Aufzugsystem ein schachtwechselndes Mehrkabinensystem auf.
Das Aufzugsystem weist einen oder mehrere, d.h. wenigstens einen zusätzlichen Kabinenaufnahmeschacht zur Aufnahme von wenigstens einer Kabine auf, der sich vertikal über weniger Stockwerke erstreckt als einer der Aufzugschächte der Anzahl von Aufzugschächten, vorzugsweise als der niedrigste der Aufzugschächte der Anzahl von Aufzugschächten. Das Aufzugsystem ist vorzugsweise dazu eingerichtet, wenigstens eine Kabine der Anzahl von Kabinen in den zusätzlichen wenigstens einen Kabinenaufnahmeschacht zu verfahren und dort zu lagern. Die in dem wenigstens einen Kabinenaufnahmeschacht gelagerte(n) Kabine(n) stehen insbesondere nicht für Transportvorgänge in der Anzahl von Aufzugschächten zur Verfügung.
Ein Kabinenaufnahmeschacht bietet eine Vielzahl von Möglichkeiten, um den Betrieb des Aufzugsystems zu verbessern. Beispielsweise können in einem Kabinenaufnahmeschacht Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten durchgeführt werden. Defekte Kabinen können in einem Kabinenaufnahmeschacht gelagert werden. Nicht benötigte Kabinen können in einem Kabinenaufnahmeschacht geparkt werden. Einzelne Kabinen können außer Betrieb genommen bzw. deaktiviert werden und in einem Kabinenaufnahmeschacht gelagert werden. In einem Kabinenaufnahmeschacht gelagerte Kabinen können auch wieder in Betrieb genommen und für Transportvorgänge in der Anzahl von Aufzugschächten verwendet werden. Ein Kabinenaufnahmeschacht kann an einer zweckmäßigen Stelle bzw. an geeigneten Stockwerken des das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes angeordnet sein. Das Aufzugsystem kann auch mehrere derartiger Kabinenaufnahmeschächte aufweisen. Dabei wird der Normalbetrieb des Aufzugsystems nicht beeinträchtigt. Dadurch, dass es sich um einen zusätzlichen Kabinenaufnahmeschacht handelt, kann dieser auch baulich vom übrigen Aufzugssystem besser getrennt werden, insbesondere z.B. durch (insbesondere feuerhemmende oder feuerfeste) Türen bzw. Tore, so dass die Sicherheit des Aufzugssystem durch die Lagerung oder insbesondere Wartung von Kabinen im Kabinenaufnahmeschacht nicht beeinträchtig wird.
Die Kabinen sind nicht speziellen Aufzugschächten zugewiesen, sondern können insbesondere in allen Aufzugschächten der Anzahl von Aufzugschächten zweckmäßig nach Bedarf verfahren werden. Zu diesem Zweck sind zwischen den Aufzugschächten der Anzahl von Aufzugschächten zweckmäßige Verbindungswege vorgesehen, beispielsweise in Form von horizontalen Aufzugschächten. Derartige Verbindungswege können beispielsweise nur an bestimmten Stellen bzw. in bestimmten Stockwerken des das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes vorgesehen sein. Es können jeweils nur bestimmte Aufzugschächte der Anzahl von Aufzugschächten miteinander verbunden sein, so dass entsprechende Kabinen nur zwischen diesen verbundenen Aufzugschächten wechseln können. Es können aber auch alle Aufzugschächte der Anzahl von Aufzugschächten miteinander verbunden sein, so dass insbesondere alle Kabinen zwischen allen Aufzugschächten wechseln können. Die Erfindung ist insbesondere anwendbar bei Aufzugssystem, welche eine erste Anzahl von Aufzugsschächten und eine zweite Anzahl von Aufzugsschächten umfasst, wobei horizontal zwischen der ersten Anzahl und der zweiten Anzahl ein schachtfreier Zwischenraum vorgesehen ist. Dieser schachtfreie Zwischenraum kann z.B. durch Nutzraum, technischen Funktionsraum und/oder oder sonstigen Verkehrsraum gebildet sein, wobei unter sonstigen Verkehrsraum die üblichen vertikalen Aufzugsschächte ausgenommen sind. Der schachtfreie Zwischenraum kann hierbei eine horizontale Ausdehnung zwischen den Anzahlen der Aufzugsschächte von zumindest 5m, vorzugsweise zumindest 10m aufweisen. Sind die Anzahlen von Aufzugsschächte in unterschiedlichen Gebäudetrakten angeordnet, so kann der Abstand auch zumindest 40m betragen. Zumindest einer der Kabinenaufnahmeschächte ist nun als, insbesondere horizontaler, Verbindungsschacht ausgebildet, der die erste Anzahl mit der zweiten Anzahl unter Überwindung des schachtfreien Zwischenraums verbindet.
Durch diese Verbindung kann nun auch ein Austausch von Kabinen von einander beabstandeten Anzahlen von Aufzugsschächten durchgeführt werden. Hierdurch können Ressourcen der einzelnen Anzahlen gemeinsam verwendet werden und so Synergieeffekte geschaffen werden, obwohl die Aufzugschächte ansonsten getrennt voneinander angeordnet und auch separat voneinander betrieben werden können. Insbesondere kann so eine einzige Werkstatt vorgehalten werden (siehe auch nachfolgende Beschreibung zum Wartungsbereich), in welche die Aufzugskabinen des gesamten Gebäudes verfahren werden können und dann dort gewartet werden können. Auch kann eine Anpassung der Menge der Kabinen pro Anzahl der Aufzugsschächte verändert werden für unterschiedliche Betriebsmodi verändert werden, obwohl die Schächte ansonsten voneinander räumlich getrennt sind.
Insbesondere werden die Kabinen jeweils in speziellen Aufzugschächten der Anzahl von Aufzugschächten nur nach oben verfahren und in anderen Aufzugschächten der Anzahl von Aufzugschächten nur nach unten. Dies ähnelt einem umlaufenden Pater-Noster-Betrieb.
Vorteilhafterweise ist wenigstens ein Kabinenaufnahmeschacht als ein Wartungsbereich zum Warten und/oder Reparieren von Kabinen des Aufzugsystems ausgebildet. Die wenigstens eine Kabine wird vorteilhafterweise in dem Kabinenaufnahmeschacht gewartet und/oder repariert. In dem Kabinenaufnahmeschacht sind insbesondere zweckmäßige Werkzeuge und Bauteile zum Warten und/oder Reparieren vorgesehen. Insbesondere stellt der Kabinenaufnahmeschacht einen Service-Bereich dar. Die Kabinen können dabei automatisch oder auch manuell gewartet bzw. repariert werden. Im Zuge der Wartung wird insbesondere überprüft, ob Sicherheitsfunktionen der jeweiligen Kabine erforderliche Leistungen bringen und vorgegebenen Sicherheitsrichtlinien genügen.
Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten können somit an den Kabinen des Aufzugsystems aufwandsarm und kostengünstig durchgeführt werden, ohne dass das komplette Aufzugsystem oder zumindest einzelne Aufzugschächte außer Betrieb genommen werden müssen. Das Aufzugsystem kann regulär betrieben werden und dennoch können Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten durchgeführt werden. Zu wartende bzw. zu reparierende Kabinen werden zu diesem Zweck in den Kabinenaufnahmeschacht verfahren und dort gewartet bzw. repariert und die übrigen Kabinen werden in den Aufzugschächten weiterhin regulär betrieben und führen dort Transportvorgänge durch. Somit kann ein regelmäßiges Warten und einfaches Reparieren der Kabinen des Aufzugsystems ermöglicht werden. Die Gefahr, dass Kabinen während des regulären Betriebs einen Defekt aufweisen, kann reduziert werden.
Wenn der Kabinenaufnahmeschacht groß genug ist, um darin mehrere Kabinen zu lagern, oder wenn das Aufzugsystem mehrere Kabinenaufnahmeschächte aufweist, kann eine Vielzahl von Kabinen gleichzeitig gewartet bzw. repariert werden. Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten können somit noch schneller und effektiver durchgeführt werden.
Vorzugsweise wird in einem Kabinenaufnahmeschacht ein Bremssystem der wenigstens einen Kabinen gewartet. Beispielsweise können Bremsen getestet werden und es kann überprüft werden, ob die Bremsen vorgegebenen Sicherheitsrichtlinien genügen. Beispielsweise können Bremsbeläge gewechselt werden. Bevorzugt wird in einem Kabinenaufnahmeschacht eine Führungsrolle der wenigstens einen Kabinen gewechselt. Insbesondere können Führungsrollen ausgewechselt werden, welche einen hohen Verschleiß aufweisen.
Vorteilhafterweise wird die wenigstens eine Kabine in vorbestimmten Wartungsintervallen in einen Kabinenaufnahmeschacht verfahren und dort gewartet. Das Wartungsintervall kann beispielsweise einen Tag oder auch eine Woche betragen. Somit kann eine regelmäßige, wöchentliche oder gar tägliche Wartung der Kabinen ermöglicht werden. Insbesondere wird somit eine automatische oder vollautomatische Wartung der Kabinen realisiert. Insbesondere werden alle Kabinen des Aufzugsystems nach Ablauf ihres Wartungsintervalls in einen Kabinenaufnahmeschacht verfahren und gewartet.
Vorzugsweise wird die wenigstens eine Kabine in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Aufzugsystems in einen Kabinenaufnahmeschacht verfahren und dort gelagert. Somit können einzelne Kabinen nach bestimmten Kriterien außer Betrieb genommen und in dem Kabinenaufnahmeschacht gelagert werden. Beispielsweise können Kabinen in dem Kabinenaufnahmeschacht gelagert werden, die nicht für Transportvorgänge in der jeweiligen Anzahl von Aufzugschächten benötigt werden. Die Betriebsparameter können insbesondere Auskunft darüber geben, wie viele Kabinen zum Durchführen der Transportvorgänge benötigt werden. Beispielsweise können die Betriebsparameter Auskunft über eine benötigte Handling Capacity (HC), also eine benötigte Transportkapazität zum Durchführen aller Transportvorgänge geben.
Vorzugsweise hat ein Kabinenaufnahmeschacht einen Innenraum, dessen größte horizontale Ausdehnung größer als dessen größte vertikale Ausdehnung ist. Mit anderen Worten erstreckt sich der Kabinenaufnahmeschacht im Wesentlichen horizontal bzw. senkrecht zu den Aufzugsschächten des Aufzugssystems. Dies ist in vertikaler Richtung besonders platzsparend. Er kann sich gleichzeitig vertikal über die Höhe eines Stockwerks oder auch in Art einer Wartungs- bzw. Lagerhalle über mehrere Stockwerke des das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes erstrecken. Insbesondere können Kabinen innerhalb des sich horizontal erstreckenden Kabinenaufnahmeschacht nur horizontal aber nicht vertikal verfahren werden. Insbesondere können in dem sich horizontal erstreckenden Kabinenaufnahmeschacht mehrere Kabinen nebeneinander gelagert werden.
Ebenfalls bevorzugt weist ein Kabinenaufnahmeschacht einen Innenraum auf, dessen größte horizontale Ausdehnung kleiner als dessen größte vertikale Ausdehnung ist. Mit anderen Worten erstreckt sich der Kabinenaufnahmeschacht im Wesentlichen vertikal bzw. parallel zu den Aufzugsschächten des Aufzugssystems. Dies ist in horizontaler Richtung besonders platzsparend. Insbesondere können Kabinen innerhalb dieses sich vertikal erstreckenden Kabinenaufnahmeschacht nur vertikal aber nicht horizontal verfahren werden. Insbesondere können in dem sich vertikal erstreckenden Kabinenaufnahmeschacht mehrere Kabinen übereinander gelagert werden.
Vorzugsweise erstreckt sich ein Kabinenaufnahmeschacht zumindest teilweise über ein Kellergeschoss eines das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes. Das Kellergeschoss ist in Gebäuden oftmals nicht zugänglich für Besucher des Gebäudes und eignet sich daher für möglicherweise laute Wartungsarbeiten. Auch ist der dort für den Kabinenaufnahmeschacht verwendete Platz kostengünstig, da er nicht wertvollen Verkaufs-, Büro oder Wohnflächen entzogen werden muss. Der Kabinenaufnahmeschacht kann somit unauffällig und platzsparend im Kellergeschoss angeordnet werden.
Vorteilhafterweise erstreckt sich ein Kabinenaufnahmeschacht zumindest teilweise über ein Technikgeschoss bzw. über eine Service-Etage eines das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes. Dieses Technikgeschoss ist insbesondere für Wartungs-, Reparatur- und/oder Service-Arbeiten vorgesehen und üblicherweise auch nicht für Besucher zugänglich. Es eignet sich daher für möglicherweise laute Wartungsarbeiten. Auch ist der dort für den Kabinenaufnahmeschacht verwendete Platz kostengünstig, da er nicht wertvollen Verkaufs-, Büro oder Wohnflächen entzogen werden muss. Insbesondere werden in dem Technikgeschoss geeignete Werkzeuge gelagert. Das Technikgeschoss ist insbesondere für Maschinen bzw. Anlagen zur Versorgung des das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes vorgesehen. Beispielsweise können in dem Technikgeschoss eine Klimaanlage, eine Lüftungsanlage, eine Heizung, eine Strom- und/oder Wasserversorgung des Gebäudes angeordnet sein.
In einer vorteilhaften Weiterbildung weist das Aufzugsystem eine erste Anzahl und eine zweite Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken des das Aufzugsystem aufweisenden Gebäudes erstreckenden Aufzugschächten auf. Eine erste Anzahl von Kabinen ist dazu eingerichtet, in der ersten Anzahl von Aufzugschächten verfahren zu werden und zwischen den Aufzugschächten der ersten Anzahl von Aufzugschächten zu wechseln. Ebenso ist eine zweite Anzahl von Kabinen dazu eingerichtet, in der zweiten Anzahl von Aufzugschächten verfahren zu werden und zwischen den Aufzugschächten der zweiten Anzahl von Aufzugschächten zu wechseln. Von der ersten Anzahl von Kabinen werden Transportvorgänge in der ersten Anzahl von Aufzugschächten durchgeführt und von der zweiten Anzahl von Kabinen werden Transportvorgänge in der zweiten Anzahl von Aufzugschächten durchgeführt. Mit anderen Worten weist diese Ausführungsform des Aufzugsystems zwei schachtwechselnde Mehrkabinensysteme auf. Der wenigstens eine Kabinenaufnahmeschacht ist als Verbindungsschacht, der die erste Anzahl von Aufzugschächten und die zweite Anzahl von Aufzugschächten kabinenaustauschend verbindet, ausgebildet.
Die oben für die Anzahl von Aufzugsschächten und die Anzahl von Kabinen getroffenen Aussagen gelten vorteilhafterweise ebenso für die erste bzw. zweite Anzahl von Aufzugsschächten und Kabinen.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Figurenbeschreibung
Figuren 1 und 2 zeigen jeweils schematisch eine bevorzugte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Aufzugsystems, das jeweils dazu eingerichtet ist, eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen.
Figur 3 zeigt eine weitere bevorzugte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Aufzugsystems, das dazu eingerichtet ist, eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. In Figur 1 ist eine bevorzugte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Aufzugsystems schematisch dargestellt und mit 100 bezeichnet. Das Aufzugsystem 100 ist dazu eingerichtet, eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen.
Das Aufzugsystem 100 weist eine erste Anzahl 110 von sich vertikal erstreckenden Aufzugschächten 110 auf. In diesem Beispiel bilden zwei Aufzugschächte 111 und 112 die erste Anzahl von Aufzugschächten 110. Die Aufzugschächte 111 und 112 sind über Verbindungswege 113 und 114 miteinander verbunden. Die Verbindungswege 113, 114 sind in einem obersten bzw. in einem untersten Stockwerk eines das Aufzugsystem 100 aufweisenden Gebäudes angeordnet. Das unterste Stockwerk ist beispielsweise ein Kellergeschoss, das oberste Stockwerk ist beispielsweise das zehnte Stockwerk. In der ersten Anzahl von Aufzugschächten 110 ist eine erste Anzahl von Kabinen 115 verfahrbar. Die Kabinen 115 können zwischen den Aufzugschächte 111 und 112 über die Verbindungswege 113 und 114 wechseln. Die Kabinen 115 werden in dem Aufzugschacht 112 beispielsweise nur nach oben verfahren und in dem Aufzugschacht 111 beispielsweise nur nach unten. Die Kabinen 115 werden in der ersten Anzahl von Aufzugschächten 110 als ein erstes schachtwechselndes Mehrkabinensystem betrieben.
Das Aufzugsystem 100 weist weiterhin eine zweite Anzahl von sich vertikal erstreckenden Aufzugschächten 120 auf. Zwei Aufzugschächte 121 und 122 bilden diese zweite Anzahl von Aufzugschächten 120. Analog zu den Aufzugschächten 111 und 112 sind auch die Aufzugschächte 121 und 122 über Verbindungswege 123 und 124 miteinander verbunden.
Analog zu der ersten Anzahl von Aufzugschächten 110 ist in der zweiten Anzahl von Aufzugschächten 120 eine zweite Anzahl von Kabinen 125 verfahrbar. Die Kabinen 125 können zwischen den Aufzugschächte 121 und 122 über die Verbindungswege 123 und 124 wechseln. Die Kabinen 125 werden in dem Aufzugschacht 121 beispielsweise nur nach oben verfahren und in dem Aufzugschacht 122 beispielsweise nur nach unten. Die Kabinen 125 werden in der zweiten Anzahl von Aufzugschächten 120 als ein zweites schachtwechselndes Mehrkabinensystem betrieben.
Zwischen der ersten Anzahl 110 und der zweiten Anzahl 120 ist ein schachfreier Zwischenraum 118 angeordnet, in welchem beispielsweise Büros, Flure, Hausinstallationsräume usw. vorgesehen sind. Ein geringster Abstand D zwischen dem Aufzugsschacht 111 der ersten Anzahl 110, welcher am nächsten zur zweiten Anzahl 120 angeordnet ist, und dem Aufzugsschacht 113 der zweiten Anzahl 120, welcher am nächsten zur ersten Anzahl 110 angeordnet ist, beträgt z.B. 5m. In fast allen Etagen ist in diesem Beispiel ein Flur als Verkehrsfläche ausgebildet. Ein hier als Verbindungsschacht 130 zur Aufnahme wenigstens einer Kabine ausgebildeter Kabinenaufnahmeschacht verbindet die erste und die zweite Anzahl von Aufzugschächten 110 bzw. 120 kabinenführend miteinander. Einzelne Kabinen sowohl der ersten Anzahl von Kabinen 115 als auch der zweiten Anzahl von Kabinen 125 können in diesen Verbindungsschacht 130 verfahren und dort gelagert werden.
Der Verbindungsschacht 130 ist in diesem Beispiel als ein sich horizontal erstreckender Aufzugschacht ausgebildet. Der Verbindungsschacht 130 ist in dem Kellergeschoss des das Aufzugsystem 100 aufweisenden Gebäudes angeordnet.
Wenn sich eine Kabine der ersten Anzahl von Kabinen 115 in dem Aufzugschacht 111 und in dem Kellergeschoss befindet, kann diese Kabine in den Verbindungsschacht 130 verfahren werden. In Figur 1 ist dies eine Kabine 116. Analog kann eine Kabine der zweiten Anzahl von Kabinen 125 in den Verbindungsschacht 130 verfahren werden, wenn sich diese Kabine in dem Aufzugschacht 121 und in dem Kellergeschoss befindet. In Figur 1 ist dies eine Kabine 126.
Im dargestellten Beispiel von Figur 1 befindet sich eine Kabine 131 in dem Verbindungsschacht und wird dort gelagert. Beispielsweise kann diese Kabine 131 eine Kabine der ersten Anzahl von Kabinen 115 sein. Der Verbindungsschacht 130 im Beispiel von Figur 1 bietet ausreichend Platz, um drei Kabinen nebeneinander zu lagern. Der Verbindungsschacht 130 ist weiterhin als ein Wartungsbereich zum Warten und Reparieren von Kabinen des Aufzugsystems 100 ausgebildet. Insbesondere wird mittels des Verbindungsschachts 130 eine regelmäßige, automatische Wartung der Kabinen 115 und 125 des Aufzugsystems 100 ermöglicht. Der Verbindungsschacht 130 weist insbesondere auch Zugänge für Wartungspersonal auf. Die Wartung von Kabinen kann somit insbesondere auch manuell durchgeführt werden. Im Beispiel von Figur 1 können bis zu drei Kabinen nebeneinander in dem Verbindungsschacht 130 gleichzeitig gelagert und gewartet werden. Zu diesem Zweck werden alle Kabinen 115 und 125 des Aufzugsystems in vorbestimmten Wartungsintervallen in den Verbindungsschacht 130 verfahren und dort gewartet. Wird im Zuge der Wartung ein Defekt an einer der Kabinen festgestellt, wird eine Reparatur der entsprechenden Kabine durchgeführt. Beispielsweise kann das Wartungsintervall einen Tag betragen, so dass alle Kabinen 115 und 125 des Aufzugsystems 100 täglich gewartet werden. Somit kann verhindert werden, dass Kabinen des Aufzugsystems 100 während des regulären Betriebs ausfallen und gegebenenfalls andere Kabinen behindern.
Wenn in dem Verbindungsschacht 130 eine oder mehrere Kabinen gewartet werden, werden die restlichen Kabinen des Aufzugsystems 100 währenddessen im Zuge regulärer Transportvorgänge in den jeweiligen Aufzugschächten 111, 112, 21 bzw. 122 verfahren.
Trotz der räumlichen Trennung der ersten Anzahl 110 und der zweiten Anzahl 120 von Aufzugsschächten genügt ein einziger Wartungsbereich, um sämtliche Kabinen des Aufzugssystems zu warten und reparieren.
Das Aufzugsystem 100 weist weiterhin insbesondere eine Steuereinheit 140 auf, die dazu eingerichtet ist, die einzelnen Kabinen 115 und 125 des Aufzugsystems 100 anzusteuern. Weiterhin ist die Steuereinheit 140 insbesondere dazu eingerichtet, eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Insbesondere ist die Steuereinheit 140 dazu eingerichtet, die einzelnen Kabinen 115 und 125 nach Ablauf des jeweiligen Wartungsintervalls in den Verbindungsschacht 130 zu verfahren und dort automatisch zu warten.
In Figur 2 ist eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Aufzugsystems analog zu Figur 1 schematisch dargestellt und mit 200 bezeichnet. Gleiche Bezugszeichen in den Figuren 1 und 2 bezeichnen gleiche oder baugleiche Elemente.
Das Aufzugsystem 200 weist zusätzlich zu dem Verbindungsschacht 130 einen hier als zweiten Verbindungsschacht 230 ausgebildeten Kabinenaufnahmeschacht auf. Dieser zweite Verbindungsschacht ist beispielsweise in dem obersten, zehnten Stockwerk des das Aufzugsystem 100 aufweisenden Gebäudes angeordnet. Beispielsweise kann dieses oberste Stockwerk als ein Technikgeschoss bzw. als eine Service-Etage ausgebildet sein.
Der zweite Verbindungsschacht 230 ist insbesondere analog zu dem Verbindungsschacht 130 ebenfalls als ein sich horizontal erstreckender Aufzugschacht und weiterhin als ein Wartungsbereich zum Warten und Reparieren von Kabinen des Aufzugsystems 100 ausgebildet.
Wenn sich eine Kabine der ersten Anzahl von Kabinen 115 in dem Aufzugschacht 111 und in dem obersten Stockwerk befindet, kann diese Kabine in den Verbindungsschacht 230 verfahren werden. In Figur 1 ist dies eine Kabine 117. Analog kann eine Kabine der zweiten Anzahl von Kabinen 125 in den Verbindungsschacht 230 verfahren werden, wenn sich diese Kabine in dem Aufzugschacht 121 und in dem obersten Stockwerk befindet. In Figur 1 ist dies eine Kabine 127.
Der zweite Verbindungsschacht 230 bietet beispielsweise ebenfalls Platz, um drei Kabinen nebeneinander zu lagern. Somit können in den Verbindungsschächten 130 und 230 gleichzeitig insgesamt bis zu sechs Kabinen gelagert und/oder gewartet werden.
In Figur 3 ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform 300 eines Aufzugsystems dargestellt, die im Wesentlichen dem Aufzugssystem 200 gemäß Figur 2 entspricht, jedoch statt zwei nur ein schachtwechselndes Mehrkabinensystem 110 aufweist. Dementsprechend sind die Kabinenaufnahmeschächte 130, 230 auch nicht als Verbindungsschächte ausgebildet. Alle anderen Vorteile und Eigenschaften, die hinsichtlich des Aufzugsystems 200 beschrieben wurden, gelten auch für das Aufzugsystem 300. Die Kabinenaufnahmeschächte 130, 230 aller gezeigten Auszugsysteme 100, 200 und 300 stellen insbesondere von den übrigen Aufzugschächten 111, 112, 121 und 122 baulich getrennte Schächte dar, die insbesondere auch z.B. mittels einer Tür von den übrigen Aufzugschächten 111, 112, 121 abtrennbar sind. Diese Tür kann beispielsweise feuerfest ausgebildet sein. Die Kabinenaufnahmeschächte 130, 230 weisen insbesondere auch Zugangstüren für Wartungspersonal auf. Bezugszeichenliste
100 Aufzugsystem
110 erste Anzahl von sich vertikal erstreckenden Aufzugschächten
111 Aufzugschacht
112 Aufzugschacht
113 Verbindungsweg zwischen Aufzugschächten
114 Verbindungsweg zwischen Aufzugschächten
115 erste Anzahl von Kabinen
116 Kabine
117 Kabine
118 schachtfreier Zwischenraum
120 zweite Anzahl von sich vertikal erstreckenden Aufzugschächten 121 Aufzugschacht
122 Aufzugschacht
123 Verbindungsweg zwischen Aufzugschächten
124 Verbindungsweg zwischen Aufzugschächten
125 zweite Anzahl von Kabinen
126 Kabine
127 Kabine
130 Verbindungsschacht, Kabinenaufnahmeschacht
140 Steuereinheit
200 Aufzugsystem
230 zweiter Verbindungsschacht, Kabinenaufnahmeschacht
300 Aufzugsystem

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsystem (100, 200, 300) mit einer Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken eines das Aufzugsystem (100, 200, 300) aufweisenden Gebäudes erstreckenden Aufzugschächten (110, 120) und mit einer Anzahl von Kabinen (115, 125), wobei die Anzahl von Kabinen (115, 125) dazu eingerichtet ist, in der Anzahl von Aufzugschächten (110, 120) verfahren zu werden und zwischen Aufzugschächten (111, 112; 121, 122) der Anzahl von Aufzugschächten (110, 120) zu wechseln,
mit einem oder mehreren zusätzlichen Kabinenaufnahmeschächten (130, 230) zur Aufnahme von jeweils wenigstens einer Kabine (131), von denen sich jeder vertikal über weniger Stockwerke erstreckt als einer der Aufzugschächte (111, 112; 121, 122) der Anzahl von Aufzugschächten (110, 120).
2. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach dem vorstehenden Anspruch, umfassend eine erste Anzahl von (110) von Aufzugsschächten (111, 112) und eine zweite Anzahl (120) von Aufzugsschächten (121, 122), wobei horizontal zwischen der ersten Anzahl (110) und der zweiten Anzahl (120) ein schachtfreier
Zwischenraum (118) vorgesehen ist, wobei zumindest einer der
Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) als Verbindungsschacht ausgebildet ist, der die erste Anzahl (110, 120) mit der zweiten Anzahl (120) unter Überwindung des schachtfreien Zwischenraums (118) verbindet.
3. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach dem vorherigen Anspruch, wobei der schachtfreie Zwischenraum (118) durch Nutzraum, technischen Funktionsraum und/oder oder sonstigen Verkehrsraum gebildet wird und/oder dass der schachtfreie Zwischenraum (118) eine horizontale Ausdehnung (D) zwischen den Anzahlen (110, 120) der Aufzugsschächte von zumindest 5m, vorzugsweise zumindest 10m aufweist.
4. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei wenigstens einer des einen oder der mehreren Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) als ein Wartungsschacht zum Warten und/oder Reparieren von
Kabinen (115, 125) des Aufzugsystems (100, 200, 300) ausgebildet ist.
5. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei wenigstens einer des einen oder der mehreren Kabinenaufnahmeschächte
(130, 230) einen Innenraum aufweist, dessen größte horizontale Ausdehnung größer als dessen größte vertikale Ausdehnung ist.
6. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach Anspruch 1 bis 4, wobei wenigstens einer des einen oder der mehreren Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) einen
Innenraum aufweist, dessen größte horizontale Ausdehnung kleiner als dessen größte vertikale Ausdehnung ist.
7. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei sich wenigstens einer des einen oder der mehreren
Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) zumindest teilweise über ein Kellergeschoss des das Aufzugsystem (100, 200, 300) aufweisenden Gebäudes erstreckt.
8. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei sich wenigstens einer des einen oder der mehreren
Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) zumindest teilweise über ein
Technikgeschoss des das Aufzugsystem (100, 200, 300) aufweisenden Gebäudes erstreckt.
9. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche das dazu eingerichtet ist, wenigstens eine Kabine (131) der Anzahl von Kabinen (115, 125) in den einen oder die mehreren Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) zu verfahren und dort zu lagern.
10. Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche, das eine erste Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken des das Aufzugsystem (100, 200, 300) aufweisenden Gebäudes erstreckenden
Aufzugschächten (110) mit einer ersten Anzahl von Kabinen (115), die dazu eingerichtet ist, in der ersten Anzahl von Aufzugschächten (110) verfahren zu werden und zwischen Aufzugschächten (111, 112) der ersten Anzahl von
Aufzugschächten (115) zu wechseln, und
eine zweite Anzahl von sich vertikal über eine Vielzahl von Stockwerken des das Aufzugsystem (100, 200, 300) aufweisenden Gebäudes erstreckenden
Aufzugschächten (120) mit einer zweiten Anzahl von Kabinen (125), die dazu eingerichtet ist, in der zweiten Anzahl von Aufzugschächten (120) verfahren zu werden und zwischen Aufzugschächten (121, 122) der zweiten Anzahl von
Aufzugschächten (120) zu wechseln,
aufweist,
wobei wenigstens einer des einen oder der mehreren
Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) als Verbindungsschacht (130, 230), der die erste Anzahl von Aufzugschächten (110) und die zweite Anzahl von
Aufzugschächten (120) miteinander verbindet, ausgebildet ist.
11. Verfahren zum Betreiben eines Aufzugsystem (100, 200, 300) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei wenigstens eine Kabine (131) der Anzahl von Kabinen (115, 125) in den einen oder die mehreren Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) verfahren und dort gelagert wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die wenigstens eine Kabine (131) in dem einen oder den mehreren Kabinenaufnahmeschächten (130, 230) gewartet und/oder repariert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei die wenigstens eine Kabine (131) in vorbestimmten Wartungsintervallen in den einen oder die mehreren Kabinenaufnahmeschächte (130, 230) verfahren wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei die wenigstens eine Kabine (131) in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Aufzugsystems (100, 200, 300) in den Kabinenaufnahmeschacht (130, 230) verfahren und dort gelagert wird.
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