EP3166801A2 - Pneumatique comportant un marquage compose d'une pluralite de motifs lineaires - Google Patents

Pneumatique comportant un marquage compose d'une pluralite de motifs lineaires

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Publication number
EP3166801A2
EP3166801A2 EP15734417.7A EP15734417A EP3166801A2 EP 3166801 A2 EP3166801 A2 EP 3166801A2 EP 15734417 A EP15734417 A EP 15734417A EP 3166801 A2 EP3166801 A2 EP 3166801A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
marking
tire
linear pattern
linear
tread
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15734417.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Olivier Muhlhoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA, Michelin Recherche et Technique SA France filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP3166801A2 publication Critical patent/EP3166801A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/72—Side-walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B44—DECORATIVE ARTS
    • B44C—PRODUCING DECORATIVE EFFECTS; MOSAICS; TARSIA WORK; PAPERHANGING
    • B44C1/00—Processes, not specifically provided for elsewhere, for producing decorative surface effects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/24—Wear-indicating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes

Definitions

  • the present invention relates to a tire for a motor vehicle having a tread and a sidewall, said tire comprising on the tread and / or said sidewall a marking.
  • the tires have markings on their tread and / or their sidewall which are increasingly made from source images that are printed and which are in particular photographs, or works of art. artists, graphic designers.
  • the source images are composed of different shades of color that can be transposed into different gray levels.
  • WO 2013/1 13526 discloses a tire having a marking on a sidewall.
  • This marking consists of a realistic representation of a photograph. More particularly, the marking is composed of a plurality of adjacent ribs having a generally triangular section. The space between two adjacent ribs is filled with a complementary material to a certain level of filling. The level of filling of the complementary material locally determines a gray level of the marking.
  • the object of the invention is to propose a solution for producing on a tire complex markings, of photographic representation type, in a simpler and more economical manner than in the prior art. DEFINITIONS
  • Rubber material means a diene elastomer, that is to say in known manner an elastomer derived from at least in part (ie homopolymer or copolymer) of monomers dienes (monomers carrying two carbon-carbon double bonds, conjugated or not).
  • tread of a tire means a quantity of rubber material delimited by lateral surfaces and by two main surfaces, one of which, called a tread surface, is intended to come into contact with a road surface. when the tire is rolling.
  • sidewall of a tire means a side surface of the tire disposed between the tread of the tire and a bead of the tire.
  • “Strand” means a filamentary element whose height is at least equal to 2 times the diameter of a disc of the same area as the average section of the strand.
  • Linear pattern means one or more geometric elements protruding with respect to the tire such as a strand or a lamella, and / or a plurality of geometric elements recessed relative to the tire such as a hole or a streak .
  • linear pattern “come from material with the tire” is meant that this pattern is in the same material as the tire.
  • the luminosity is expressed according to a scale ranging from 0 to 100 according to the color model L * a * b * established by the CIE (International Commission of Lighting) in 1976.
  • the value 100 represents the white or the reflection total; the value 0, black or total absorption.
  • a * and b * are chromaticity coordinates.
  • the color model L * a * b * thus defines a chromaticity diagram.
  • a * and b * indicate the direction of the colors: + a * goes to red, -a * to green, + b * to yellow, and -b * to blue.
  • the center of the diagram is achromatic. As the values a * and b * increase, and as we move away from the center of the diagram, the saturation increases.
  • the invention relates to a rubber tire comprising a tread and a sidewall, said tire comprising on said tread and / or said sidewall a marking.
  • the marking is formed by a plurality of linear patterns integral with the tire. These patterns are parallel to each other and are spaced apart by a pitch P less than or equal to 1 mm.
  • Each linear pattern has a length L. All or part of the linear patterns have in their length L one or more variation (s) of width so as to define the marking.
  • the invention thus proposes to carry out a complex marking on a tire.
  • This marking is made from a plurality of linear patterns, these patterns having in their length one or more variation (s) of width. Depending on the given width variations, it is possible to give the marking a certain definition and, for example, it is possible to reproduce with sufficient precision the details of a photograph. Since the patterns are formed directly on the tire, it is not necessary to report a complementary material as in the prior art. The realization of the complex marking on the tire is thus simplified.
  • the tire may further comprise one or more additional characteristics from the following: [17]
  • the marking is a representation of a photograph. [18] Thanks to the invention, it is thus possible to perform complex markings, giving the tire a certain visual attractiveness.
  • the linear patterns are arranged obliquely in the marking. [20] This makes it possible to obtain an aesthetic effect of marking on the tire. Note that these linear patterns can follow the curvature of the tire surface.
  • a linear pattern is composed of one or more protruding elements or one or more recessed elements with respect to the tread and / or said sidewall.
  • all or part of the protruding elements are strands distributed in the linear pattern at a density of at least one strand per square millimeter (mm 2 ), each strand having a mean cross-section between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2 .
  • all or part of the protruding elements are slats substantially parallel to each other, the pitch of the slats in the linear pattern being at most equal to 0.5 mm, each slat having an average width. between 0.02 mm and 0.25 mm.
  • all or part of the protruding elements form side parallelepipeds between 0.05 mm and 0.5 mm, with a height of between 0.05 mm and 0.5 mm, the distance between two adjacent parallelepipeds in the linear pattern being between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the hollow elements form openings on the tread and / or the sidewall and the linear pattern comprises a plurality of openings, these openings being distributed in the linear pattern according to a density at least equal to one opening per square millimeter (mm 2 ), these openings having equivalent diameters of between 0.01 mm and 1.2 mm.
  • FIG. 2 diagrammatically represents a perspective view of a portion of a tire comprising a tread and a sidewall, said tread comprising a marking according to the invention according to a second embodiment
  • FIG. 3 diagrammatically represents an enlarged view of the marking of FIG. 1 or FIG.
  • FIG. 2 said marking being composed of a plurality of strips each comprising a linear pattern of variable width locally;
  • Figure 4 shows the plurality of bands of Figure 3 without the linear patterns;
  • Fig. 5 shows a band of Fig. 4, said band being composed of a plurality of parts;
  • FIG. 6 represents a part of a band of FIG. 5, said part comprising a linear pattern of variable width;
  • FIG. 7 represents a linear pattern of FIG. 3 according to a first nonlimiting variant of a first embodiment of the linear pattern according to which the linear pattern is composed of protruding elements;
  • FIG. 8 represents a linear pattern of FIG. 3 according to a second nonlimiting variant of a first embodiment of the linear pattern according to which the linear pattern is composed of protruding elements;
  • FIG. 9 represents a linear pattern of FIG.
  • FIG. 10 represents a linear pattern of FIG. 3, according to a second embodiment of the linear pattern according to which the linear pattern is composed of hollow elements
  • Fig. 11 is an enlarged view of a recess of a recessed member of Fig. 10
  • Figure 12 is a flowchart of a method of making a marking such as the marking of Figure 3 on a tire from a source image
  • Fig. 13 is a flowchart of the method of Fig. 12, said method comprising additional steps.
  • FIG. 1 and 2 is shown a portion of the tire 1 having a tread 2 and a sidewall 3, said tire 1 comprising on the tread 2 and / or said flank 3 a marking 4.
  • said marking 4 represents a unit of meaning which is here an eye.
  • Figure 1 shows a portion of the tire 1 having a tread 2 and a sidewall 3 according to a first non-limiting embodiment. According to this mode, the flank 3 comprises on its surface 30 the marking 4.
  • Figure 2 shows a portion of the tire 1 having a tread 2 and a sidewall 3 according to a second non-limiting embodiment.
  • the tread 2 has grooves 21 (also called tread patterns) and a tread surface 20 intended to come into contact with the ground. According to this mode, the tread 2 has on its tread 20 the marking 4.
  • said marking 4 is composed of a plurality of strips 40, each strip 40 comprising a linear pattern 41 whose Lt width can vary locally.
  • all or part of the linear patterns 41 have in their length one or more variations of width so as to define said marking 4.
  • the variation of said width can reproduce levels of gray Nx.
  • Marking 4 seen by the observer thus has variations of gray.
  • the width Lt of a linear pattern 41 varies with respect to the median line of a strip 40.
  • the linear patterns 41 are arranged obliquely in the marking 4. This allows to determine the aesthetics that we want to give the marking. In other non-limiting embodiments, it is conceivable to have linear patterns 41 horizontal or vertical. [36] Note that the linear patterns 41 may have a certain curvature as they follow the surface of the sidewall 3 or the tread 2. They thus conform to the shape of the tire 1.
  • a pattern 41 is linear throughout the marking 4. It extends over the entire marking 4. Thus, it extends from a first limit of the marking 4 to a second limit , the boundaries of the marking 4 being defined by the four sides of said marking 4 in the example taken from FIG. 3. In the case where the linear pattern is vertical or horizontal, the first limit is opposite the second limit.
  • Figure 4 illustrates the strips 40 of Figure 3 without the linear patterns 41.
  • the strips 40 are arranged obliquely in the marking 4 as the linear patterns 41 illustrated in FIG.
  • the width Lb of a strip is between 0.03mm and 1mm. This allows a marking at the industrial level in which the object, here the unity of meaning, is visible. Indeed, in the case where said width Lb would be smaller, an observer of the tire would no longer perceive the details of the marking (here of the unity of meaning which is an eye), and therefore, could not know what the marking represents (unity of meaning, or other abstract object). It is the same in the case where said width is too large.
  • the width Lb is equal to 0.1 mm. This makes it possible to have a good compromise between the definition of the marking obtained, seen by an observer at a minimum distance of 1m, and its resistance to mechanical aggression.
  • FIG. 5 illustrates a band of FIG. 4. Said band 40 is composed virtually of a plurality of parts 50, a part 50 defining a determined gray level Nx which is produced by the local variation of the width Lt of said Linear pattern 41 in said portion 50. Such a portion 50 is shown in Figure 6.
  • the linear pattern 41 varies within said portion 50 and includes a width of size Ltl on one side of the part 50 which is different from the size Lt2 on the other side of the part in the example of FIG. 6.
  • the width Lt varies around a center line 43 of the strip 40 (and therefore part 50).
  • a gray level Nx is equal to the ratio between the area of said linear pattern 41 in the portion 50 comprising said linear pattern 41, divided by the total area of said portion 50.
  • the surface proportion of the linear pattern 41 relative to the surface of all of the portion 50 which defines a level of gray Nx is equal to the ratio between the area of said linear pattern 41 in the portion 50 comprising said linear pattern 41, divided by the total area of said portion 50.
  • width Lt may vary from one part 50 to another or within one part 50. It may be noted that one or more linear patterns 41 may have a constant width Lt all along the strip 40 while the other linear patterns 41 have a width Lt which varies locally.
  • a linear pattern 41 is composed of one or more protruding elements or one or more recessed elements with respect to the tread 3 and / or said sidewall 2.
  • a linear pattern 41 (such as strands or slats) is integral with the tread and / or said flank 3, namely it is made in the same rubber material as said tread and / or said sidewall. This produces a marking without adding another material.
  • a linear pattern 41 contrasts with the tread 2 and / or the sidewall 3 so that the marking 4 is clearly visible by an observer of the tire.
  • the protruding elements are presented hereinafter.
  • the effect of these elements protruding is to "trap" a large amount of incident light rays that meet the linear pattern 41.
  • the linear pattern 41 allows to obtain, from on the one hand, a visual "velvet” type because the protruding elements absorb the light and thus make the linear patterns 41 black and therefore the marking 4 more in contrast with the tire, and secondly, a touch of type "velvet", said elements in protuberance providing a marking 4 pleasant to the touch.
  • Figure 7 illustrates a portion of the linear pattern 41 according to a first non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • all or part of the protruding elements are strands 8 distributed in the linear pattern 41 in a density at least equal to one strand per square millimeter (mm 2 ), each strand having an average section S of between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2 .
  • the average section of each strand corresponds to the average of sections S measured at regular intervals from the base of the strand.
  • the strands 8 have a generally conical shape with a section decreasing in the height Hb of these strands.
  • Figure 8 illustrates part of the linear pattern 41 according to a second non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • all or part of the elements in protrusion are slats 9 substantially parallel to each other, the pitch P of the slats in the linear pattern 41 being between 0.1 mm and 0.5 mm, each slat 9 having an average width between 0.02 mm and 0.25 mm.
  • the average width corresponds to the average of the widths 1 measured at regular intervals in the height H1 of the lamella, the height of each lamella being between 0.05 and 0.5 mm.
  • the linear pattern 41 is composed only of a single plate 9 whose width may vary locally.
  • the linear pattern 41 comprises a combination of strands 8 and slats 9.
  • Figure 9 illustrates a portion of the linear pattern 41 according to a third non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • all or part of the protruding elements form parallelepipeds 10 having a side C of between 0.05 mm and 0.5 mm, with a height Hp of between 0.05 mm and 0.5 mm, the distance Dp between two adjacent parallelepipeds 10 in the linear pattern being between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the linear pattern 41 comprises a combination of the raised elements 8, 9 and 10, or 8 and 10, or 9 and 10 described above.
  • the linear pattern 41 comprises a plurality of recessed elements 12 with respect to the surface where said linear pattern 41 is located, namely the surface 30 of the sidewall 3 in the case illustrated in FIG. 1 or the tread surface 20 of the tread 2 in the case illustrated in Figure 2.
  • the hollow elements 12 also called holes
  • the linear pattern 41 comprises a plurality of openings 13 in the surface, said openings 13 being distributed in the linear pattern 41 in a density at least equal to one opening per square millimeter (mm 2 ) and having on the surface diameters Dt equivalents of between 0.01 mm and 1.2 mm.
  • the openings 13 extend in the depth of the surface to form cavities 14.
  • all or part of the cavities 14 has a depth of at least 0.1mm. In a non-limiting embodiment variant, all or part of the cavities 14 has a depth of between 0.2 mm and 0.6 mm. In this way, it is ensured that a large quantity of incident light rays which meets the texture 5 is trapped by the linear pattern 41 and, since the depth of the cavities is limited, it is also avoided to degrade the mechanical strength of the surface 20 and / or 30.
  • FIG 10 illustrates the linear pattern 41 according to a non-limiting variant of this second embodiment.
  • all or part of the cavities 14 are in the form of cones which extend in the depth of the surface 20 and / or 30 and open on the surface forming circular openings 13.
  • the cavities 13 thus have a section which decreases in the depth of the surface. In this way, the contrast of the linear pattern 41 is improved with respect to the tread and / or the sidewall.
  • the openings 13 of the cavities 14 do not touch each other.
  • the openings 13 are separated by intermediate zones 15.
  • the openings 13 are evenly distributed over all or part of the surface 20 and / or 30 so that the distance d between each opening of the linear pattern 41 is generally similar.
  • FIG. 11 is a zoom on a cavity 14 of a hollow element 12 of FIG. 10.
  • all or part of the cavities has at least one wall 16 which, according to a view in FIG. section, forms an angle ⁇ between 10 ° and 60 ° with respect to a direction Z perpendicular to the linear pattern 41.
  • the recessed elements are composed of a plurality of streaks (not shown). extending in the depth of the surface 20 and / or 30.
  • a linear pattern 41 may be composed of a plurality of streaks of locally variable width or a linear pattern 41 is composed of only one streak (not illustrated) whose width may vary locally.
  • a white color is obtained. In this case, the white color is achieved by a smooth surface (that of the tread 2 and / or the sidewall 3) which has a very low surface roughness Ra parameter.
  • the arithmetic mean-deviation parameter Ra representative of the surface roughness is less than 30 ⁇ . This smooth surface returns a maximum of incident light. The amount of light returned by all or part of a strip 40 of white color is thus maximized.
  • the marking 4 on tire 1 made of rubber material comprising a tread 2 and a sidewall 3 is made from a source image 4 'by means of an MTH manufacturing method illustrated in FIGS. 12 and 13.
  • the source image 4 ' is an image in the form of a computer file such as files of type bitmap or jpeg (also called digital image).
  • its resolution is generally quite high, for example of the order of 3000 pixels by 3000 pixels.
  • the MTH production method comprises: a first processing of the source image 4 'into a target image 4 "composed of a plurality of lines 42, all or part of the features presenting in their length one or more width variations Lt so as to define said source image 4 '(illustrated step F 1 (4', 4 ", 42, Lt));
  • the first treatment of the source image 4 ' will make it possible to obtain a target image 4 "composed of a plurality of lines 42 corresponding to the linear patterns 41 to be made on the tire 1, all or part of the lines 42 presenting in their length one or more width variations Lt so as to define said source image 4 '
  • the bands 40 of the target image 4 are also defined. These strips 40 will thus allow the distribution and positioning of the lines 42 and thus the distribution and positioning of the linear patterns 41 in the marking 4 and help the industrial realization of said marking 4.
  • linear patterns 41 When selecting one or more linear patterns 41, one selects the protuberance or recessed elements previously seen.
  • the selected linear patterns 41 will thus be made on the marking 4 as a function of the lines 42 of the target image 4 "and in particular according to their positioning (oblique, horizontal, vertical), and their variation of their width.
  • the etching of the marking 4 is in a first embodiment carried out on a mold. In a second embodiment, it is carried out directly on said tire 1. Thus, the etching of the marking 4 is performed before or after firing of the tire 1. Said etching comprises the etching of a plurality of linear patterns 41 to define the marking 4.
  • the laser engraving machine M is in a non-limiting example a pulsed laser which comprises in a non-limiting example a power of 50 W and a speed of 1000mm / s and operates at a frequency of 50kHz.
  • the method further comprises defining a pitch Pa between two linear patterns 41 which is set on the laser engraving machine M (SELEC illustrated (Pb)).
  • the pitch Pa is defined as input parameter of the machine M.
  • the pitch Pa is between 0.2mm and 1mm. This allows a realization at the industrial level. It will be noted that the smaller the pitch Pa, the more accurate the marking 4 will be.
  • the pitch between two linear patterns Pa (also called etching) corresponds to the width Lb of a strip 40.
  • a pitch Pa between two patterns adjacent linear lines 41 is defined with respect to a median 43 passing through each linear pattern 41 as illustrated in FIG.
  • This additional step can be performed at any time in the production method, for example after the first treatment.
  • the method MTH further comprises a transformation of the source image 4' in color into a source image 4 'in levels gray (step shown TRANS_CO (4 ', Nx) in FIG. 13).
  • MTH further includes trimming the source image 4 '. This makes it possible to better highlight the unity of meaning in the source image 4 'once it is transferred onto the tire (illustrated step DETOUR (4') in FIG. 13).
  • the method further comprises a second processing (step illustrated F2 (4 ', p, Nx, L *) in FIG. 13) in which parameters p of the source image 4 are adjusted such that at least five percent of the Nx gray levels of said source image 4 'have a brightness value L * of less than 20 and at least five percent of the gray levels Nx of said 4 'source image have a brightness value L * greater than 80.
  • p parameters are in a non-limiting example contrast and / or brightness and / or the gamma parameter.
  • the source image 4 ' is adjusted so as to obtain a marking 4 on the tire which is closest to the source image 4', in particular thanks to the adjustment of the gamma parameter (also called gamma correction).
  • the gamma correction can be controlled by means of a histogram of the pixel values of the source image 4 '.
  • the rubber components of the tires are typically anthracite gray in color.
  • the maximum amplitude of contrast on these materials is low because the maximum brightness is of the order of 25. This step therefore maximizes the contrast made on the tire for an observer, on the support that is the tire with its rubber material. The loss of the maximum amplitude of contrast imposed by the material is thus minimized.
  • Adjusting the contrast parameter makes it easy to see the difference between dark gray levels and light gray levels.
  • This second treatment makes it possible to obtain a marking 4 on a tire which has a luminosity L * of between 8 and 25.
  • L * luminosity of between 8 and 25.
  • the lightest areas of the marking 4 come close to the brightness 25 while the darkest areas marking 4 are close to the brightness 8.
  • the step of transforming the color image (shown in dotted lines) is performed before the second processing.
  • the clipping step (shown in dotted lines) can be done before or after the second treatment.
  • the method MTH further comprises an adaptation of the resolution RI of said source image 4 'as a function of the desired resolution R2 of the marking 4 on said tire 1 and a step Pa between two linear patterns 41 (step shown in dotted line ADAPT (4 ', RI, 4, R2, Pa) in Figure 13).
  • ADAPT 4 ', RI, 4, R2, Pa
  • the resolution RI is the number of pixels that make up the source image 4 'in height and width.
  • Resolution R2 is the number of millimeters that make up the marking 4 in height and in width on the tire 1, namely the space in millimeters on the tire 1 dedicated to said marking 4.
  • the adaptation of said resolution RI according to the resolution R2 comprises the sub-components. following steps :
  • the resolution R2' is calculated in pixels of a digital image corresponding to the resolution R2 in millimeters of the image target 4 to be made on the tire 1.
  • the resolution R2 ' is equal to said resolution R2 divided by said pitch Pb.
  • the resolution RI of the source image 4' is modified.
  • the resolution RI which was at the beginning of 3000 * 3000pixels is modified so as to obtain a new resolution RI equal to 100 * 100pixels.
  • the gray level Nx defined by a pixel in the reduced source image 4 ' is equal to the gray level Nx defined by a square of 30 * 30pixels in the source image 4' obtained just after the second processing in the illustrated example of Figure 13.
  • a first step 1) the color source image 4 'is transformed into a source image 4' comprising several levels of gray Nx.
  • a third step 3 the parameters of said source image 4 'are adjusted.
  • the resolution RI of the source image 4 ' is adapted according to the desired resolution R2 of the marking 4 to be made on the tire 1. This step comprises:
  • a fifth step 5 the source image 4 'whose resolution RI has been modified to process the target image 4 "composed of the plurality of bands 40 is processed.
  • the bands 40 and the lines are thus created.
  • 42 of width Lt locally variable in said bands 40 so as to define the object of the source image 4 'and therefore the different levels of gray Nx of the source image 4' whose resolution has been modified.
  • the laser engraving machine M is adjusted with the value of the pitch Pa, namely here with the value of a width Lb of a strip 40.
  • a seventh step 7 the protuberance and / or recessed elements constituting the linear patterns 41 are selected.
  • the machine M realizes the linear patterns
  • the places where the band 40 does not have a linear pattern 41 correspond to the white color.
  • the white color is produced by the smooth surface of the tread and / or the side on which the marking 4 is located, the machine M does not engrave these places but only engraves the linear patterns 41.
  • the marking 4 which is close to the source image 4 'so that an observer of the tire will see a marking of sufficient contrast to recognize the object of the marking.
  • the marking 4 is composed of a plurality of gray levels which form between them a contrast which limits the final contrast obtained that the observer can see at a distance of lm minimum.
  • the slats 9 of Figure 8 may be discontinuous. They have a flat part between them. In addition, they may have section differences between them. In addition, the slats may have curvatures or angles, especially in their length. They can also be of variable length.
  • the openings 13 of Figure 10 may have the shape circular, square, or polygonal (for example hexagonal) and the corresponding cavities 14 a cylindrical shape, parallelepipeds, or even polygons. With these two last structures (square or polygonal), it is possible to more easily organize the openings 13 relative to each other so as to limit the area of the intermediate zones 15 between these openings. With such forms of openings, it is possible to arrive more easily at substantial rates of occupancy of the openings.
  • the tread 2 of the tire and / or the sidewall 3 may each comprise one or more markings 4.
  • a linear pattern 41 is achieved by simple disbursement performed by laser.
  • the disbursement has a depth of between 0.1 and 0.5 mm.
  • a linear pattern 41 may vary locally in width with respect to a line extending along a strip 40, said line being different from the center line of said strip. 40.
  • the marking 4 may comprise linear patterns which do not extend over the entire marking 4, namely which do not extend from a limit of the marking to a another limit.
  • the linear pattern extending from one marking limit to another limit exhibits interruptions.
  • the linear pattern is discontinuous.
  • the discontinuity pitch varies continuously in order to adapt to the curvatures of the tire.
  • the method of performing the marking comprises:
  • the marking comprising a plurality of linear patterns.
  • the method further includes a second process in which parameters of the source image are adjusted such that at least five percent of the gray levels of said source image have a value. less than 20 and at least five percent of the gray levels of said source image have a brightness value greater than 80.
  • the method further comprises an adaptation of the resolution of said source image according to the desired resolution of said marking on said tire and a pitch between two linear patterns.
  • the marking is performed by laser etching by means of a laser engraving machine on a mold or directly on said tire.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (2)et un flanc (3), ledit pneumatique (1) comprenant sur ladite bande de roulement (2) et/ou ledit flanc (3) un marquage (4). Le marquage (4) est formé par une pluralité de motifs linéaires venus de matière avec le pneumatique, lesdits motifs étant parallèles entre eux et espacés d'un pas P inférieur ou égal à 1 mm, chaque motif linéaire ayant une longueur. Tout ou partie des motifs linéaires (41) présente dans leur longueur une ou plusieurs variations de largeur (Lt) de sorte à définir le marquage.

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN MARQUAGE COMPOSE D'UNE
PLURALITE DE MOTIFS LINEAIRES
DOMAINE DE L'INVENTION
[01] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile comportant une bande de roulement et un flanc, ledit pneumatique comprenant sur la bande de roulement et/ou ledit flanc un marquage.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[02] Pour des raisons esthétiques, les pneumatiques présentent des marquages sur leur bande de roulement et/ou leur flanc qui sont de plus en plus réalisées à partir d'images sources qui sont imprimées et qui sont notamment des photographies, ou des œuvres d'artistes, de graphistes. Lesdites images sources sont composées de différentes nuances de couleur qui sont transposables en différents niveaux de gris correspondant.
[03] Le document WO 2013/1 13526 divulgue un pneumatique comportant un marquage sur un flanc. Ce marquage consiste en une représentation réaliste d'une photographie. Plus particulièrement, le marquage est composé d'une pluralité de nervures adjacentes présentant une section globalement triangulaire. L'espace entre deux nervures adjacentes est rempli avec un matériau complémentaire jusqu'à un certain niveau de remplissage. Le niveau de remplissage du matériau complémentaire détermine localement un niveau de gris du marquage. [04] L'invention a pour but de proposer une solution permettant de réaliser sur un pneumatique des marquages complexes, de type représentation photographique, d'une manière plus simple et plus économique que dans l'art antérieur. DEFINITIONS
[05] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non.
[06] Par « matériau caoutchoutique », on entend un élastomère diénique, c'est-à-dire de manière connue un élastomère issu d'au moins en partie (c'est-à-dire homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non).
[07] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule.
[08] Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce pneumatique. [09] Par « brin », on entend un élément filiforme dont la hauteur est au moins égale à 2 fois le diamètre d'un disque de même surface que la section moyenne du brin.
[10] Par « lamelles », on entend des brins allongés qui présentent une longueur au moins égale à deux fois leur hauteur. [11] Par motif linéaire, on entend un ou plusieurs éléments géométriques faisant protubérance par rapport au pneumatique tel qu'un brin ou une lamelle, et/ou un plusieurs éléments géométriques en creux par rapport au pneumatique tel qu'un trou ou une strie.
[12] Par motif linéaire « venu de matière avec le pneumatique », on entend que ce motif est dans le même matériau que le pneumatique.
[13] Par « luminosité », on entend le paramètre qui caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b* établit par la CIE (Commission Internationale de l'Eclairage) en 1976. La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans ce modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit ainsi un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs : +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune, et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent, et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente.
RESUME DE L'INVENTION
[14] L'invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement et un flanc, ledit pneumatique comprenant sur ladite bande de roulement et/ou ledit flanc un marquage. Le marquage est formé par une pluralité de motifs linéaires venus de matière avec le pneumatique. Ces motifs sont parallèles entre eux et sont espacés d'un pas P inférieur ou égal à 1 mm. Chaque motif linéaire a une longueur L. Tout ou partie des motifs linéaires présente dans leur longueur L une ou plusieurs variation(s) de largeur de sorte à définir le marquage.
[15] L'invention propose ainsi de réaliser un marquage complexe sur un pneumatique. Ce marquage est réalisé à partir d'une pluralité de motifs linéaires, ces motifs présentant dans leur longueur une ou plusieurs variation(s) de largeur. En fonction des variations de largeur données, il est possible de donner au marquage une certaine définition et, par exemple, il est possible de reproduire avec suffisamment de précision les détails d'une photographie. Etant donné que les motifs sont formés directement sur le pneumatique, il n'est pas nécessaire de rapporter un matériau complémentaire comme dans l'art antérieur. La réalisation du marquage complexe sur le pneumatique est ainsi simplifiée.
[16] Selon des modes de réalisation non limitatifs, le pneumatique, peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : [17] Dans un mode de réalisation non limitatif, le marquage est une représentation d'une photographie. [18] Grâce à l'invention, il est ainsi possible de réaliser des marquages complexes, conférant au pneumatique une certaine attractivité visuelle.
[19] Dans un mode de réalisation non limitatif, les motifs linéaires sont disposés de manière oblique dans le marquage. [20] Cela permet d'obtenir un effet esthétique du marquage sur pneumatique. On notera que ces motifs linéaires peuvent suivre la courbure de la surface du pneumatique.
[21] Dans un mode de réalisation non limitatif, un motif linéaire est composé d'un ou plusieurs éléments en protubérance ou d'un ou plusieurs éléments en creux par rapport à la bande de roulement et/ou ledit flanc.
[22] Cela permet d'obtenir un motif de type « velours » au niveau du toucher ou au niveau visuel. [23] Dans une variante de réalisation non limitative, tout ou partie des éléments en protubérance sont des brins répartis dans le motif linéaire selon une densité au moins égale à un brin par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2.
[24] Dans une variante de réalisation non limitative, tout ou partie des éléments en protubérance sont des lamelles sensiblement parallèles entre elles, le pas des lamelles dans le motif linéaire étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lamelle ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,25 mm. [25] Dans une variante de réalisation non limitative, tout ou partie des éléments en protubérance forme des parallélépipèdes de côté compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance entre deux parallélépipèdes adjacents dans le motif linéaire étant comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
[26] Dans une variante de réalisation non limitative, les éléments en creux forment des ouvertures sur la bande de roulement et/ou le flanc et le motif linéaire comprend une pluralité d'ouvertures, ces ouvertures étant réparties dans le motif linéaire selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2), ces ouvertures présentant des diamètres équivalents compris entre 0,01 mm et 1,2 mm.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [27] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie d'un pneumatique comportant une bande de roulement et un flanc, ledit flanc comprenant un marquage conformément à l'invention selon un premier mode de réalisation ; la figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie d'un pneumatique comportant une bande de roulement et un flanc, ladite bande de roulement comprenant un marquage conformément à l'invention selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 3 représente schématiquement une vue agrandie du marquage de la figure 1 ou de la figure 2, ledit marquage étant composé d'une pluralité de bandes comprenant chacune un motif linéaire de largeur variable localement ; la figure 4 représente la pluralité de bandes de la figure 3 sans les motifs linéaires ; la figure 5 représente une bande de la figure 4, ladite bande étant composée d'une pluralité de parties ; la figure 6 représente une partie d'une bande de la figure 5, ladite partie comprenant un motif linéaire de largeur variable ; la figure 7 représente un motif linéaire de la figure 3 selon une première variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation du motif linéaire selon lequel le motif linéaire est composé d'éléments en protubérance ; la figure 8 représente un motif linéaire de la figure 3 selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation du motif linéaire selon lequel le motif linéaire est composé d'éléments en protubérance ; la figure 9 représente un motif linéaire de la figure 3 selon une troisième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation du motif linéaire selon lequel le motif linéaire est composé d'éléments en protubérance ; la figure 10 représente un motif linéaire de la figure 3, selon un deuxième mode de réalisation du motif linéaire selon lequel le motif linéaire est composé d'éléments en creux ; la figure 11 représente une vue agrandie d'une cavité d'un élément en creux de la figure 10 ; la figure 12 est un organigramme d'un procédé de réalisation d'un marquage tel que le marquage de la figure 3 sur un pneumatique à partir d'une image source ; et la figure 13 est un organigramme du procédé de la figure 12, ledit procédé comprenant des étapes supplémentaires.
[28] Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques. [29] Sur les figures 1 et 2 est représenté une partie du pneumatique 1 comportant une bande de roulement 2 et un flanc 3, ledit pneumatique 1 comprenant sur la bande de roulement 2 et/ou ledit flanc 3 un marquage 4. [30] Dans l'exemple non limitatif illustré, ledit marquage 4 représente une unité de sens qui est ici un œil.
[31] La figure 1 représente une partie du pneumatique 1 comportant une bande de roulement 2 et un flanc 3 selon un premier mode de réalisation non limitatif. Selon ce mode, le flanc 3 comporte sur sa surface 30 le marquage 4. [32] La figure 2 représente une partie du pneumatique 1 comportant une bande de roulement 2 et un flanc 3 selon un deuxième mode de réalisation non limitatif. La bande de roulement 2 comporte des rainures 21 (appelées également sculptures) et une surface de roulement 20 destinée à entrer en contact avec le sol. Selon ce mode, la bande de roulement 2 comporte sur sa surface de roulement 20 le marquage 4.
[33] Selon les deux modes des figures 1 et 2, tel qu'illustré sur la vue agrandie du marquage (figure 3) ledit marquage 4 est composée d'une pluralité de bandes 40, chaque bande 40 comprenant un motif linéaire 41 dont la largeur Lt peut varier localement. Ainsi, tout ou partie des motifs linéaires 41 présentent dans leur longueur une ou plusieurs variations de largeur de sorte à définir ledit marquage 4.
[34] On notera par ailleurs que la variation de ladite largeur permet de reproduire des niveaux de gris Nx. Le marquage 4, vue de l'observateur, possède ainsi des variations de gris. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 3, la largeur Lt d'un motif linéaire 41varie par rapport à la ligne médiane d'une bande 40.
[35] Dans un mode de réalisation non limitatif, comme on peut le voir sur la figure 3, les motifs linéaires 41 sont disposés obliquement dans le marquage 4. Cela permet de déterminer l'esthétique que l'on veut donner au marquage. Dans d'autres modes de réalisation non limitatifs, on peut imaginer avoir des motifs linéaires 41 horizontaux ou verticaux. [36] On notera que les motifs linéaires 41 peuvent avoir une certaine courbure car ils suivent la surface du flanc 3 ou de la bande de roulement 2. Ils épousent ainsi la forme du pneumatique 1.
[37] Dans un mode de réalisation non limitatif, un motif 41 est linaire sur tout le marquage 4. Il s'étend sur tout le marquage 4. Ainsi, il s'étend d'une première limite du marquage 4 à une deuxième limite, les limites du marquage 4 étant définies par les quatre côtés dudit marquage 4 dans l'exemple pris de la figure 3. Dans le cas où le motif linéaire est vertical ou horizontal, la première limite se situe en regard de la deuxième limite.
[38] La figure 4 illustre les bandes 40 de la figure 3 sans les motifs linéaires 41.
[39] Dans un mode de réalisation non limitatif, comme on peut le voir sur la figure 4, les bandes 40 sont disposées obliquement dans le marquage 4 comme les motifs linéaires 41 illustrés sur la figure 3.
[40] Par ailleurs, dans un mode de réalisation non limitatif, la largeur Lb d'une bande est comprise entre 0,03mm et 1mm. Cela permet de réaliser un marquage au niveau industriel dans laquelle l'objet, ici l'unité de sens, est visible. En effet, dans le cas où ladite largeur Lb serait plus petite, un observateur du pneumatique ne percevrait plus les détails du marquage (ici de l'unité de sens qui est un œil), et par conséquent, ne pourrait plus savoir ce que le marquage représente (unité de sens, ou autre objet abstrait). Il en est de même dans le cas où ladite largeur serait trop grande.
[41] Dans une variante de réalisation non limitative, la largeur Lb est égale à 0,1 mm. Cela permet d'avoir un bon compromis entre la définition du marquage obtenu, vu par un observateur à une distance minimale de lm, et sa résistance aux agressions mécaniques.
[42] Dans l'exemple pris de la figure 4, les bandes 40 sont globalement de même largeur Lb. Les bandes encadrant les motifs linéaires, cela permet de réaliser lesdits motifs plus facilement au niveau industriel. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, les bandes 40 sont de largeur Lb différente. [43] La figure 5 illustre une bande de la figure 4. Ladite bande 40 est composée virtuellement d'une pluralité de parties 50, une partie 50 définissant un niveau de gris déterminé Nx qui est réalisé par la variation locale de la largeur Lt dudit motif linéaire 41 dans ladite partie 50. Une telle partie 50 est représentée sur la figure 6. Comme on peut le voir, le motif linéaire 41 varie à l'intérieur de ladite partie 50 et comprend une largeur de taille Ltl d'un côté de la partie 50 qui est différente de la taille Lt2 de l'autre côté de la partie dans l'exemple de la figure 6. Dans l'exemple non limitatif illustré, la largeur Lt varie autour d'une ligne médiane 43 de la bande 40 (et donc de la partie 50).
[44] Ainsi, un niveau de gris Nx est égal au rapport entre la surface dudit motif linéaire 41 dans la partie 50 comprenant ledit motif linéaire 41, divisé par la surface totale de ladite partie 50. C'est ainsi la proportion de surface du motif linéaire 41 par rapport à la surface de l'ensemble de la partie 50 qui défini un niveau de gris Nx.
[45] Ainsi, par variation locale de la largeur d'un motif linéaire 41, on entend que le motif linéaire 41 n'est pas uniforme dans toute la bande 40. Sa largeur Lt peut varier d'une partie 50 à une autre ou à l'intérieur même d'une partie 50. On peut noter qu'un ou plusieurs motifs linéaires 41 peuvent avoir une largeur Lt constante tout le long de la bande 40 tandis que les autres motifs linéaires 41 ont une largeur Lt qui varie localement.
[46] Dans des modes de réalisation non limitatifs, un motif linéaire 41 est composé d'un ou plusieurs éléments en protubérance ou d'un ou plusieurs éléments en creux par rapport à la bande de roulement 3 et/ou ledit flanc 2. [47] On notera que dans un mode de réalisation non limitatif, un motif linéaire 41 (tel que des brins ou des lamelles) est venu de matière avec la bande de roulement et/ou ledit flanc 3, à savoir il est réalisé dans le même matériau caoutchoutique que ladite bande de roulement et/ou ledit flanc. On obtient ainsi un marquage sans ajout d'un autre matériau. [48] Un motif linéaire 41 fait contraste avec la bande de roulement 2 et/ou le flanc 3 de sorte que le marquage 4 soit bien visible par un observateur du pneumatique.
[49] Différentes variantes de réalisation des éléments en protubérance sont présentées ci-après. L'effet de ces éléments en protubérance est de « piéger » une grande quantité des rayons lumineux incidents qui rencontrent le motif linéaire 41. Dans ce premier mode de réalisation (éléments en protubérance), le motif linéaire 41 permet d'obtenir, d'une part, un visuel de type « velours » car les éléments en protubérance absorbent la lumière et rendent ainsi les motifs linéaires 41 plus noirs et par conséquent le marquage 4 plus en contraste par rapport au pneumatique, et d'autre part, un toucher de type « velours », lesdits éléments en protubérance procurant un marquage 4 agréable au toucher.
[50] La figure 7 illustre une partie du motif linéaire 41 selon une première variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en protubérance sont des brins 8 répartis dans le motif linéaire 41 selon une densité au moins égale à un brin par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2. On notera que la section moyenne de chaque brin correspond à la moyenne des sections S mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin. Les brins 8 ont une forme globalement conique avec une section diminuant dans la hauteur Hb de ces brins.
[51] La figure 8 illustre une partie du motif linéaire 41 selon une deuxième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en protubérance sont des lamelles 9 sensiblement parallèles entre elles, le pas P des lamelles dans le motif linéaire 41 étant compris entre 0,1 mm et 0,5 mm, chaque lamelle 9 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,25 mm. On notera que la largeur moyenne correspond à la moyenne des largeurs 1 mesurées à intervalles réguliers dans la hauteur Hl de la lamelle, la hauteur de chaque lamelle étant comprise entre 0,05 et 0,5 mm.
[52] Dans une autre variante de réalisation non limitative, le motif linéaire 41 n'est composé que d'une seule lamelle 9 dont la largeur peut varier localement. [53] Dans une autre variante de réalisation, le motif linéaire 41 comporte une combinaison de brins 8 et de lamelles 9.
[54] La figure 9 illustre une partie du motif linéaire 41 selon une troisième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en protubérance forme des parallélépipèdes 10 de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance Dp entre deux parallélépipèdes adjacents 10 dans le motif linéaire étant comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
[55] Dans une autre variante de réalisation, le motif linéaire 41 comporte une combinaison des éléments en relief 8, 9 et 10, ou 8 et 10, ou encore 9 et 10 décrits ci-dessus.
[56] Selon le deuxième mode de réalisation non limitatif, le motif linéaire
41 comprend une pluralité d'éléments en creux 12 par rapport à la surface où se trouve ledit motif linéaire 41, à savoir la surface 30 du flanc 3 dans le cas illustré à la figure 1 ou la surface de roulement 20 de la bande de roulement 2 dans le cas illustré à la figure 2. Dans une première variante de réalisation non limitative, les éléments en creux 12 (appelés également trous) sont composés d'ouvertures 13 sur la surface et de cavités 14 associées s'étendant dans la profondeur de la surface 20 et/ou 30. [57] Ainsi, le motif linéaire 41 comprend une pluralité d'ouvertures 13 dans la surface, lesdites ouvertures 13 étant réparties dans le motif linéaire 41 selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2) et présentant sur la surface des diamètres Dt équivalents compris entre 0,01 mm et 1,2 mm.
[58] Les ouvertures 13 se prolongent dans la profondeur de la surface pour former des cavités 14.
[59] L'effet de ces cavités 14 est de « piéger » une grande quantité des rayons lumineux incidents qui rencontrent le motif linéaire 41, mais également d'offrir une plus grande pérennité de la texture 5. En effet, comme les cavités 12 sont en creux dans la surface, l'impact des agressions mécaniques sur la texture, tels que des frottements d'une chaussée est plus faible que pour des protubérances. Dans ce deuxième mode de réalisation, le motif linéaire 41 permet d'obtenir un visuel de type « velours » car les cavités absorbent la lumière et rendent ainsi les motifs linéaires 41 plus noirs et par conséquent l'marquage 4 plus en contraste par rapport au pneumatique.
[60] Dans un mode de réalisation non limitatif, tout ou partie des cavités 14 a une profondeur au moins égale à 0,1mm. Dans une variante de réalisation non limitative, tout ou partie des cavités 14 a une profondeur comprise entre 0,2 mm et 0,6 mm. De cette manière, on s'assure qu'une grande quantité de rayons lumineux incidents qui rencontre la texture 5 est piégée par le motif linéaire 41 et, comme la profondeur des cavités est limitée, on évite également de trop dégrader la résistance mécanique de la surface 20 et/ou 30.
[61] La figure 10 illustre le motif linéaire 41 selon une variante non limitative de ce deuxième mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des cavités 14 sont en forme de cônes qui s'étendent dans la profondeur de la surface 20 et/ou 30 et débouchent sur la surface en formant des ouvertures circulaires 13. Les cavités 13 ont ainsi une section qui diminue dans la profondeur de la surface. De cette manière, on améliore le contraste du motif linéaire 41 par rapport à la bande de roulement et/ou au flanc. On notera que dans cette variante, les ouvertures 13 des cavités 14 ne se touchent pas. Les ouvertures 13 sont séparées par des zones intermédiaires 15. En outre, les ouvertures 13 sont régulièrement réparties sur tout ou partie de la surface 20 et/ou 30 de sorte que la distance d entre chaque ouverture du le motif linéaire 41 est globalement similaire.
[62] La figure 11 est un zoom sur une cavité 14 d'un élément en creux 12 de la figure 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, tout ou partie des cavités a au moins une paroi 16 qui, selon une vue en coupe, forme un angle β compris entre 10° et 60° par rapport à une direction Z perpendiculaire au motif linéaire 41.
[63] A chaque fois qu'un rayon lumineux rencontre une paroi 16 de la cavité 14, celui-ci est réfléchi par ladite paroi 16. La direction de réflexion du rayon lumineux dépend de la direction initiale de ce rayon lumineux et de l'angle d'inclinaison de la paroi 16. Ainsi, en fonction de cette direction initiale et de cet angle d'inclinaison, le rayon lumineux peut être renvoyé vers une autre paroi 16 de la cavité. A l'inverse, le rayon lumineux peut être renvoyé à l'extérieur de la cavité, par exemple directement vers un observateur. Dans le premier cas, le rayon lumineux « se perd » dans la cavité et il ne sera plus perceptible par l'œil d'un observateur. Dans le second cas, l'observateur peut percevoir le rayon lumineux et la texture peut apparaître alors comme étant plus claire et donc moins en contraste vis-à-vis de la bande de roulement et/ou du flanc. En choisissant une cavité 14 ayant au moins une paroi 16 qui forme un angle β compris entre 10° et 60°, on s'assure qu'une grande partie des rayons lumineux rentrant dans la cavité 14 va être absorbée par cette cavité sous l'effet de réflexions multiples à l'intérieur de la cavité. De cette manière, on améliore le contraste du le motif linéaire 41 par rapport à la bande de roulement et/ou le flanc, tout en conservant le même taux d'occupation des cavités dans le motif linéaire 41. En outre, avec cette inclinaison de paroi, on améliore globalement la résistance du le motif linéaire, notamment lors de frottements répétés avec la chaussée.
[64] Dans une deuxième variante de réalisation non limitative du deuxième mode de réalisation dans lequel le motif linéaire 41 est composé d'un ou plusieurs éléments en creux, les éléments en creux sont composés d'une pluralité de stries (non illustrées) s'étendant dans la profondeur de la surface 20 et/ou 30. Ainsi, un motif linéaire 41 peut être composé d'une pluralité de stries de largeur variable localement ou un motif linéaire 41 n'est composé que d'une seule strie (non illustrée) dont la largeur peut varier localement. [65] Lorsque tout ou partie d'une bande 40 ne comporte pas de motif linéaire 41, on obtient une couleur blanche. Dans ce cas, la couleur blanche est réalisée par une surface lisse (celle de la bande de roulement 2 et/ou du flanc 3) qui comporte une rugosité de surface de paramètre Ra très faible. Dans un exemple non limitatif, Le paramètre écart-moyen arithmétique Ra représentatif de la rugosité de surface est inférieur à 30μιη. Cette surface lisse renvoie un maximum de lumière incidente. La quantité de lumière renvoyée par tout ou partie d'une bande 40 de couleur blanche est ainsi maximisée.
[66] Le marquage 4 sur pneumatique 1 en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement 2 et un flanc 3 est réalisé à partir d'une image source 4' au moyen d'un procédé de réalisation MTH illustré sur les figures 12 et 13. [67] On notera que l'image source 4' est une image sous forme de fichier informatique tel que des fichiers de type bitmap ou jpeg (appelée également image numérique). Par ailleurs sa résolution est en général assez haute, par exemple de l'ordre de 3000 pixels par 3000pixels. [68] Tel qu'illustré sur la figure 12, le procédé de réalisation MTH comprend : un premier traitement de l'image source 4' en une image cible 4" composée d'une pluralité de traits 42, tout ou partie des traits présentant dans leur longueur une ou plusieurs variations de largeur Lt de sorte à définir ladite image source 4' (étape illustrée F 1(4', 4", 42, Lt));
la sélection d'un ou plusieurs motifs linéaires 41 (étape illustrée SELEC(8,9,10,12,41)); et
la réalisation du marquage 4 à partir de ladite image cible 4", le marquage comprenant une pluralité de motifs linéaires 41 (étape illustrée GRAV(4, 4", 41).
[69] Les étapes sont décrites plus en détail ci-après.
[70] Le premier traitement de l'image source 4' va permettre d'obtenir une image cible 4" composée d'une pluralité de traits 42 correspondant aux motifs linéaires 41 à réaliser sur le pneumatique 1, tout ou partie des traits 42 présentant dans leur longueur une ou plusieurs variations de largeur Lt de sorte à définir ladite image source 4'. Lors de ce traitement, on définit également les bandes 40 de l'image cible 4". Ces bandes 40 vont ainsi permettent la répartition et le positionnement des traits 42 et donc la répartition et le positionnement des motifs linéaires 41 dans le marquage 4 et aider à la réalisation industrielle dudit marquage 4. [71] Grâce à la variation locale de la largeur Lt des traits 42 sur l'image cible 4", on reproduit ainsi fidèlement l'objet de l'image source 4'. La variation locale de la largeur Lt dudit trait 42 va permettre également de définir le niveau de gris Nx au final, vu par un observateur. Ainsi, lors de cette étape, on détermine d'une part l'esthétique du marquage 4 qui va être réalisée sur le pneumatique 1, grâce au positionnement (obliques, horizontales, verticales) des bandes 40 dans ladite image numérique 4" et d'autre part, on réalise les différents niveaux de gris de l'image source 4'au moyen des traits 42 réalisés dans lesdites bandes, les différentes nuances de gris étant réalisées par la variation locale des traits 42 dans les différentes parties 50. Ce traitement ce fait par un logiciel de traitement d'images approprié.
[72] Lors de la sélection d'un ou plusieurs motifs linéaires 41 , on sélectionne les éléments en protubérance ou en creux vu précédemment. Les motifs linéaires 41 sélectionnés vont ainsi être réalisés sur le marquage 4 en fonction des traits 42 de l'image cible 4" et notamment en fonction de leur positionnement (oblique, horizontal, vertical), et de leur variation de leur largeur.
[73] Dans un mode de réalisation non limitatif, la réalisation du marquage
4 s'effectue par gravure laser au moyen d'une machine de gravure laser M sur un moule ou directement sur ledit pneumatique 1 au moyen de l'image cible 4" qui est entrée comme paramètre d'entrée de la machine M.
[74] La gravure du marquage 4 est dans un premier mode de réalisation réalisée sur un moule. Dans un deuxième mode de réalisation, elle est réalisée directement sur ledit pneumatique 1. Ainsi, la gravure du marquage 4 est réalisée avant ou après cuisson du pneumatique 1. Ladite gravure comprend la gravure d'une pluralité de motifs linéaires 41 pour définir le marquage 4.
[75] La machine de gravure au laser M est dans un exemple non limitatif un laser puisé qui comporte dans un exemple non limitatif une puissance de 50 W et une vitesse de 1000mm/s et qui fonctionne à une fréquence de 50kHz.
[76] Dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé comporte en outre la définition d'un pas Pa entre deux motifs linéaires 41 qui est réglé sur la machine à gravure laser M (illustré SELEC(Pb)). Ainsi, le pas Pa est défini comme paramètre d'entrée de la machine M. Dans un mode de réalisation non limitatif, le pas Pa est compris entre 0,2mm et 1mm. Cela permet une réalisation au niveau industriel. On notera que plus le pas Pa est petit, plus le marquage 4 sera précis. Dans un mode de réalisation non limitatif, le pas entre deux motifs linéaires Pa (appelé également pas de la gravure) correspond à la largeur Lb d'une bande 40. Un pas Pa entre deux motifs linéaires adjacents 41 se définit par rapport à une médiane 43 passant par chaque motif linéaire 41 tel qu'illustré sur la figure 3.
[77] Cette étape supplémentaire (illustrée en pointillés) peut être effectuée à tout moment dans le procédé de réalisation, par exemple après le premier traitement.
[78] On notera que si l'image source 4' est en couleur, dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé MTH comprend en outre une transformation de l'image source 4' en couleur en une image source 4' en niveaux de gris (étape illustrée TRANS_CO(4', Nx) sur la figure 13).
[79] Par ailleurs, dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé
MTH comprend en outre le détourage de l'image source 4'. Cela permet de mieux mettre en évidence l'unité de sens dans l'image source 4' une fois qu'elle sera transférée sur le pneumatique (étape illustrée DETOUR(4') sur la figure 13).
[80] Dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé comporte en outre un deuxième traitement (étape illustrée F2(4', p, Nx, L*) sur la figure 13) dans lequel des paramètres p de l'image source 4' sont réglés de sorte qu'au moins qu'au moins cinq pour cent des niveaux de gris Nx de ladite image source 4' aient une valeur de luminosité L* inférieure à 20 et au moins cinq pour cent des niveaux de gris Nx de ladite image source 4' aient une valeur de luminosité L* supérieure à 80. Ces paramètres p sont dans un exemple non limitatif le contraste et/ou la luminosité et/ou le paramètre gamma.
[81] On ajuste ainsi l'image source 4' de sorte à obtenir un marquage 4 sur pneumatique qui se rapproche le plus de l'image source 4', notamment grâce à l'ajustement du paramètre gamma (appelé également correction gamma). On notera que l'on peut contrôler la correction gamma au moyen d'un histogramme des valeurs de pixels de l'image source 4'.
[82] Les caoutchoucs composant les pneumatiques sont typiquement de couleur gris anthracite. L'amplitude maximale de contraste sur ces matériaux est faible car la luminosité maximale est de l'ordre de 25. Cette étape permet donc de maximiser le contraste rendu sur pneumatique pour un observateur, sur le support qu'est le pneumatique avec son matériau caoutchoutique. La perte de l'amplitude maximale de contraste imposé par le matériau est ainsi minimisée. [83] L'ajustement du paramètre de contraste permet de bien percevoir la différence entre les niveaux de gris sombres et les niveaux de gris claires.
[84] Ce deuxième traitement permet d'obtenir un marquage 4 sur pneumatique qui comporte une luminosité L* comprise entre 8 et 25. Ainsi, les zones les plus claires du marquage 4 se rapprochent de la luminosité 25 tandis que les zones les plus sombres du marquage 4 se rapprochent de la luminosité 8. On obtient ainsi des niveaux de gris sur le marquage 4 qui sont suffisamment visibles sur le pneumatique de sorte à bien faire ressortir ledit marquage 4 sur le pneumatique.
[85] L'étape de transformation de l'image couleur (illustrée en pointillés) est réalisée avant le deuxième traitement. L'étape de détourage (illustrée en pointillés) peut se réaliser avant ou après le deuxième traitement.
[86] Le premier traitement décrit auparavant s'effectue sur l'image source
4' obtenue après ces trois étapes supplémentaires.
[87] Enfin, dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé MTH comprend en outre une adaptation de la résolution RI de ladite image source 4' en fonction de la résolution R2 désirée du marquage 4 sur ledit pneumatique 1 et d'un pas Pa entre deux motifs linéaires 41 (étape illustrée en pointillés ADAPT(4', RI, 4, R2, Pa) sur la figure 13). [88] Cela permet de bien maîtriser le rendu final avant la réalisation de la gravure lors des simulations et transformation par ordinateur, ainsi que de préparer le pilotage de la machine de gravure en adéquation.
[89] La résolution RI est le nombre de pixels qui composent l'image source 4' en hauteur et en largeur. La résolution R2 est le nombre de millimètres qui composent le marquage 4 en hauteur et en largeur sur le pneumatique 1, à savoir l'espace en millimètres sur le pneumatique 1 dédié audit marquage 4.
[90] L'image source 4' doit en effet avoir une résolution RI adaptée à l'effet visuel recherché au final sur le pneumatique 1. [91] L'adaptation de ladite résolution RI en fonction de la résolution R2 comprend les sous-étapes suivantes :
[92] Dans une première sous-étape (illustrée CALC(R2', R2, Pb) sur la figure 13), on calcule la résolution R2' en pixels d'une image numérique correspondant à la résolution R2 en millimètres de l'image cible 4 à réaliser sur le pneumatique 1 . [93] A cet effet, la résolution R2' est égale à ladite résolution R2 divisée par ledit pas Pb. Ainsi, dans un exemple non limitatif, si l'espace disponible pour inscrire un marquage 4 sur le pneumatique 1 est de 30mm*30mm (résolution R2) et que le pas Pa de la gravure est fixé à 0,3mm (dans l'exemple pris la largeur d'une bande 40), cela veut dire que l'on peut graver sur le pneumatique un marquage correspondant à une image de résolution R2' égale à 30mm/0,3mm=100pixels* 100pixels. Grâce à cette formule, on effectue une transcription d'un espace physique disponible sur le pneumatique 1 en une résolution d'une image numérique.
[94] Dans une deuxième étape (illustrée MODIF(Rl, R2') sur la figure
13), en fonction de la résolution R2' en pixels calculée correspondant à la résolution R2 du marquage 4, on modifie la résolution RI de l'image source 4'. Ainsi, la résolution RI qui était au départ de 3000*3000pixels est modifiée de sorte à obtenir une nouvelle résolution RI égale à 100* 100pixels. Ainsi, 30 pixels (=3000/100) de l'image source 4' avec l'ancienne résolution RI correspondent à 1 pixel de l'image source réduite 4' avec la nouvelle résolution RI . Cela signifie que le niveau de gris Nx défini par un pixel dans l'image source réduite 4' est égal au niveau de gris Nx défini par carré de 30*30pixels dans l'image source 4' obtenue juste après le deuxième traitement dans l'exemple illustré de la figure 13.
[95] Cette étape supplémentaire d'adaptation ADAPT (4', RI, 4, R2, Pb) est effectuée avant l'étape de traitement de l'image FR1(4',4", 41, Lt). [96] La figure 13 illustre le procédé de réalisation MTH d'un marquage 4 intégrant ces étapes supplémentaires (transformation de l'image en couleur, détourage et adaptation, sélection du pas).
[97] Ainsi, dans une première étape 1), l'image source 4' en couleur est transformée en une image source 4' comprenant plusieurs niveaux de gris Nx.
[98] Puis, dans une deuxième étape 2), on détoure l'image 4' de manière à ne garder que l'unité de sens, l'œil, dans l'exemple pris.
[99] Dans une troisième étape 3), on ajuste les paramètres de ladite image source 4'. [100] Dans une quatrième étape 4), la résolution RI de l'image source 4' est adaptée en fonction de la résolution R2 désirée du marquage 4 à réaliser sur le pneumatique 1. Cette étape comprend :
[101] - la sous-étape 40) de calculer la résolution en pixels R2' d'une image en fonction de la résolution en millimètres du marquage 4 sur pneumatique que l'on veut réaliser, à savoir le calcul de la résolution en pixels en fonction de l'espace dédié audit marquage 4 sur le pneumatique ;
[102] - la sous-épate 41) de modifier la résolution RI de l'image source 4' en fonction de la résolution en pixels calculée R2'. La modification correspond ici à une diminution de la résolution RI . [103] Dans une cinquième étape 5), on traite l'image source 4' dont la résolution RI a été modifiée pour définir l'image cible 4" composée de la pluralité de bandes 40. On crée ainsi les bandes 40 et les traits 42 de largeur Lt variable localement dans lesdites bandes 40, de sorte à définir l'objet de l'image source 4' et par conséquent les différents niveaux de gris Nx de l'image source 4' dont la résolution a été modifiée. [104] Dans une sixième étape 6), on règle la machine à gravure laser M avec la valeur du pas Pa, à savoir ici avec la valeur d'une largeur Lb d'une bande 40.
[105] Dans une septième étape 7), on sélectionne les éléments en protubérance et/ou en creux composant les motifs linéaires 41. [106] Dans une huitième étape 8), la machine M réalise les motifs linéaires
41 de sorte à réaliser le marquage 4 sur le pneumatique 1.
[107] On notera que les endroits où la bande 40 ne comporte pas de motif linéaire 41 correspondent à la couleur blanche. La couleur blanche étant réalisée par la surface lisse de la bande de roulement et/ou du flanc sur lequel se trouve le marquage 4, la machine M ne grave pas ces endroits mais ne grave que les motifs linéaires 41.
[108] Ainsi, grâce à ce procédé de réalisation MTH, on réalise un marquage
4 qui se rapproche de l'image source 4' de sorte qu'un observateur du pneumatique va voir un marquage d'un contraste suffisant lui permettant de reconnaître l'objet du marquage. Le marquage 4 est composé d'une pluralité de niveaux de gris qui forment entre elles un contraste qui borne le contraste final obtenu que pourra voir l'observateur à une distance de lm minimum.
[109] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
[110] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, les lamelles 9 de la figure 8 peuvent être discontinues. Elles présentent une partie plane entre elles. Elles peuvent en outre présenter entre elles des différences de section. De plus, les lamelles peuvent posséder des courbures ou des angles, notamment dans leur longueur. Elles peuvent en outre, être de longueur variable.
[111] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, les ouvertures 13 de la figure 10 peuvent avoir la forme circulaire, carrée, ou encore polygonales (par exemple hexagonales) et les cavités 14 correspondantes une forme de cylindres, de parallélépipèdes, ou encore de polygones. Avec ces deux dernières structures (carrée ou polygonale), il est possible d'organiser plus facilement les ouvertures 13 les unes par rapport aux autres de sorte à limiter la surface des zones intermédiaires 15 entre ces ouvertures. Avec de telles formes d'ouvertures, on peut arriver plus aisément à des taux conséquents d'occupation des ouvertures. [112] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, la bande de roulement 2 du pneumatique et/ou le flanc 3 peuvent comporter chacun un ou plusieurs marquages 4.
[113] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, au lieu d'utiliser une technologie de type velours pour réaliser un motif linéaire 41 , un motif linéaire 41 est réalisé par simple décaissement effectué au laser. Dans un exemple non limitatif, le décaissement a une profondeur comprise entre 0,1 et 0,5mm.
[114] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, un motif linéaire 41 peut varier localement en largeur par rapport à une ligne s'étendant le long d'une bande 40, ladite ligne étant différente de la ligne médiane de ladite bande 40.
[115] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, le marquage 4 peut comporter des motifs linéaires qui ne s'étendent pas sur tout le marquage 4, à savoir qui ne s'étendent pas d'une limite du marquage à une autre limite.
[116] Dans une variante de réalisation, le motif linéaire s'étendant d'une limite du marquage à une autre limite, présente des interruptions. Dit autrement, le motif linéaire est discontinu.
[117] Dans une autre variante de réalisation, le pas de discontinuité varie de manière continue en vue de s'adapter aux courbures du pneumatique.
[118] Pour résumer, le procédé de réalisation du marquage comprend :
- un premier traitement de l'image source en une image cible composée d'une pluralité de traits, tout ou partie des traits présentant dans leur longueur une ou plusieurs variations de largeur de sorte à définir ladite image source ;
- la sélection d'un ou plusieurs motifs linéaires ;
- la réalisation du marquage à partir de ladite image cible, le marquage comprenant une pluralité de motifs linéaires.
[119] Ce procédé permet d'obtenir des niveaux de gris sur le marquage qui sont suffisamment visibles sur le pneumatique de sorte à bien faire ressortir ladite image sur le pneumatique. [120] Dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé comporte en outre un deuxième traitement dans lequel des paramètres de l'image source sont réglés de sorte qu'au moins cinq pour cent des niveaux de gris de ladite image source aient une valeur de luminosité inférieure à 20 et au moins cinq pour cent des niveaux de gris de ladite image source aient une valeur de luminosité supérieure à 80.
[121] Cela permet d'obtenir un marquage sur pneumatique qui se rapproche le plus de l'image source.
[122] Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le procédé comporte en outre une adaptation de la résolution de ladite image source en fonction de la résolution désirée dudit marquage sur ledit pneumatique et d'un pas entre deux motifs linéaires.
[123] Cela permet d'adapter l'image source au support du pneumatique. Cela permet d'effectuer la transposition d'un marquage dans un espace physique, ici sur le pneumatique, en une image sous format informatique correspondante.
[124] Dans un autre mode de réalisation non limitatif, la réalisation du marquage s'effectue par gravure laser au moyen d'une machine de gravure laser sur un moule ou directement sur ledit pneumatique.
[125] Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants :
Elle augmente la qualité des marquages perçus sur un pneumatique ; - Elle permet de réaliser des marquages de grande qualité au moyen de techniques industrielles déjà existantes. Le coût de réalisation est donc faible ;
Elle permet d'obtenir un marquage sur pneumatique qui permet de reconnaître l'objet de l'image source ;
Elle permet à un observateur du pneumatique de bien percevoir le marquage sur le pneumatique, quelque soit la direction et l'intensité de la lumière qui éclaire le pneumatique, et pas uniquement lorsque la lumière est rasante ; Elle permet d'avoir des marquages précis sur le pneumatique : on peut ainsi obtenir une image sur pneumatique avec un rendu photoréaliste ;
Elle permet d'obtenir un marquage sur pneumatique qui possède plusieurs nuances de gris ; et Elle permet d'obtenir un maximum de contraste grâce à un motif linéaire de type « velours ».

Claims

REVENDICATIONS 1. Pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (2) et un flanc (3), ledit pneumatique (1) comprenant sur ladite bande de roulement (2) et/ou ledit flanc (3) un marquage (4), caractérisé en ce que le marquage (4) est formé par une pluralité de motifs linéaires venus de matière avec le pneumatique, lesdits motifs étant parallèles entre eux et espacés d'un pas P inférieur ou égal à 1 mm, chaque motif linéaire ayant une longueur L et en ce que tout ou partie des motifs linéaires (41) présente une ou plusieurs variation(s) de largeur (Lt) dans leur longueur L, de sorte à définir le marquage.
2. Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le marquage est (4) est une représentation d'une photographie.
3. Pneumatique (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les motifs linéaires (41) sont disposés de manière oblique dans le marquage.
4. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un motif linéaire (41) est composé d'un ou plusieurs éléments en protubérance (8, 9, 10) et/ou d'un ou plusieurs éléments en creux (13) par rapport à la bande de roulement (2) et/ou ledit flanc (3).
5. Pneumatique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que tout ou partie des éléments en protubérance sont des brins (8) répartis dans le motif linéaire (41) selon une densité au moins égale à un brin par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2.
6. Pneumatique (1) selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que tout ou partie des éléments en protubérance sont des lamelles (9) sensiblement parallèles entre elles, le pas des lamelles dans le motif linéaire (41) étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lamelle ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,25 mm.
7. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que tout ou partie des éléments en protubérance forme des parallélépipèdes (10) de côté (C) compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur (H) comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance entre deux parallélépipèdes adjacents dans le motif linéaire (41) étant comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
8. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que tout ou partie des éléments en creux (12) forment des ouvertures (13) sur la bande de roulement (2) et/ou le flanc (3) et le motif linéaire (41) comprend une pluralité d'ouvertures (13), ces ouvertures étant réparties dans le motif linéaire (41) selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2), ces ouvertures présentant des diamètres équivalents compris entre 0,01 mm et 1,2 mm.
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