WO2016156719A1 - Pneumatique à bande de roulement et témoin d'usure - Google Patents

Pneumatique à bande de roulement et témoin d'usure Download PDF

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WO2016156719A1
WO2016156719A1 PCT/FR2016/050684 FR2016050684W WO2016156719A1 WO 2016156719 A1 WO2016156719 A1 WO 2016156719A1 FR 2016050684 W FR2016050684 W FR 2016050684W WO 2016156719 A1 WO2016156719 A1 WO 2016156719A1
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WO
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texture
tire
brightness
wear indicator
groove
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/050684
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English (en)
Inventor
Olivier Muhlhoff
Hélène EMORINE
Arnaud Larregain
Nicolas Levy
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/24—Wear-indicating arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a tire whose top comprises a tread provided with grooves and wear indicators.
  • the wear indicator makes it possible to evaluate, on a basis of a reliable reference, the state of wear of the tires.
  • This indicator is typically arranged in the grooves of the tires.
  • the wear indicator is installed at the bottom of the grooves and is generally in rectangular form. It must be visible not only for the user, but also for third parties, for example in order to make it possible to check the compliance of the wear indicators with the legislation. It is therefore important to have effective and reliable visual cues to locate the wear indicators quickly and easily.
  • the wear indicators of certain passenger car tires, particularly the models whose chassis is lowered are less visible insofar as body elements cover the upper part of the tires. In this situation, the wear indicator becomes less visible. The user can then identify the location of the wear indicator by referring to a marker located in the shoulder zone.
  • Such a marker can be constituted by the well-known symbol "TWI” (meaning in English “Tire Wear Indicator”, or in French: indicator of wear indicator), or any other symbol easily recognizable by users.
  • TWI meaning in English “Tire Wear Indicator”, or in French: indicator of wear indicator
  • the grooves of the tread are completely covered with textures absorbing light, making the location of the wear indicator difficult or sometimes very difficult.
  • patent application US6866076 discloses a tire intended to reduce the resistance to the flow of a fluid in the grooves.
  • the tire has textures at the bottom of the grooves.
  • the grooves of the tire are covered with small grooves or small ribs having a fixed depth in a range of 0.01 to 0.5 millimeters.
  • the resistance to the flow of water in the groove is reduced.
  • the wear indicator disposed among the grooves, is not very visible.
  • the presence of the grooves near the wear indicators can make it difficult to control the height of the wear indicators.
  • the grooves are obstacles that can affect the proper positioning of a measuring tool such as a slider, a micrometer, or caliper, which can cause inaccurate measurements.
  • the invention provides different technical means.
  • a first object of the invention is to provide a tire arranged to facilitate the identification or location of the wear indicators of the tread.
  • Another object of the invention is to facilitate the verification of conformity of the wear indicators with the legal requirements.
  • the invention provides a tire comprising a tread, the tire comprising at least one groove having a groove bottom, at least one wear indicator disposed in the groove, the wear indicator comprising a contact face intended to come into contact with a roadway when the tire reaches a limit wear level, the contact face of the wear indicator comprising a texture integral with this contact face, said texture contrasts with the bottom of the groove.
  • the textured surfaces of the wear indicators absorb the light.
  • the smoother surfaces of the grooves allow a better reflection of the light. This creates a contrast between the two surfaces and makes more visible wear indicator (s). The user can thus identify or locate the wear indicators of his tires with greater ease, making tire wear control less tedious.
  • the tread reaches a limit wear level, the texture of the contact surface of the wear indicator is abraded by the roadway. The wear indicator becomes less visible in the groove, which can help alert the user to the need to change his tire.
  • the texture has a brightness called first brightness (L * 1)
  • the groove bottom has a brightness called second brightness (L * 2)
  • the difference in brightness between the brightness (L * 1) and the brightness (L * 2) being at least 5 units (of brightness on a scale varying from 0 to 100.
  • the first brightness (of the texture) is between 5 and 18 units, preferably between 8 and 16 units.
  • the values tend towards black, so as to absorb the incident light well.
  • the second brightness (of the groove bottom) is between 20 and 35 units.
  • the values tend towards the white, so as to reflect the incident light well.
  • the wear indicator comprises at least one side face connecting the contact face of the wear indicator to said bottom, said side face being provided with said texture. The textured side face helps to improve the visibility of the wear indicator in the groove.
  • rubber material is meant a diene elastomer, that is to say in known manner an elastomer derived from at least in part (that is to say homopolymer or copolymer) of diene monomers. (monomers carrying two carbon-carbon double bonds, conjugated or not).
  • tread of a tire is meant a quantity of rubber material delimited by lateral surfaces and by two main surfaces, one of which, called a tread surface, is intended to come into contact with a road surface. when the tire is rolling.
  • sidewall of a tire means a side surface of the tire disposed between the tread of the tire and a bead of the tire.
  • Textture means an organized arrangement of a plurality of elements, all or part of the elements of the arrangement being the repetition of the same basic element, for example, a strand or a lamella.
  • strand is meant a filamentary element whose height is at least equal to 2 times the diameter of a disc of the same surface as the average section of the strand.
  • laamellae is meant elongate strands having a length at least equal to twice their height.
  • luminance is meant the parameter that characterizes a surface to reflect more or less light.
  • the luminosity is expressed on a scale from 0 to 100 according to the colorimetric model L * a * b * established by the CIE (International Commission on Illumination) in 1976.
  • the value 100 represents white or total reflection; the value 0, black or total absorption.
  • a * and b * are chromaticity coordinates.
  • the color model L * a * b * also defines a chromaticity diagram.
  • a * and b * indicate the direction of the colors: + a * goes to red, -a * to green, + b * to yellow, and -b * to blue.
  • the center of the diagram is achromatic. As the values a * and b * increase, and as we move away from the center of the diagram, the saturation increases. DESCRIPTION OF THE FIGURES
  • FIG 1 is a partial view of a tread of a tire according to the invention.
  • FIG. 2 is a sectional view of an exemplary wear indicator according to the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view of an alternative embodiment of the wear indicator of Figure 2;
  • P10-3562enrep oa - Figure 4 shows a portion of the texture of the wear indicator according to a first embodiment wherein the texture has protruding elements in the form of strands;
  • FIG. 5 shows a portion of the texture of the wear indicator according to a second embodiment in which the texture has lamellar protruding elements
  • FIG. 6 shows a portion of the texture of the wear indicator, according to a third embodiment wherein the texture has parallelepiped shaped protruding elements
  • FIG. 7 shows a portion of the texture of the wear indicator, according to a fourth embodiment wherein the texture has protruding elements whose shapes and distances between protruding elements are variable;
  • FIG. 8 shows a portion of the texture of the wear indicator, according to a fifth embodiment wherein the texture has recessed elements conical in this example
  • FIG. 9 represents an enlarged view of a cavity of a hollow element of the texture of FIG. 8.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a portion of a tread 8 of a tire 1.
  • the tread 8 provides a ground contact surface consisting of peaks 9 of sculptures.
  • the tread pattern of tire 1 form grooves 2, or furrows.
  • the grooves 2 serve as a housing for positioning the wear indicators 3.
  • the grooves 2 can also be arranged in different ways to meet specific functions. In the example illustrated, the grooves 2 are circumferential.
  • the wear indicators 3 are provided with textures 4. Such a coating has many functional and visual advantages.
  • the wear indicators 3, in particular the contact faces 7 of the wear indicators are advantageously provided with textures, and
  • P10-3562enrep oa have a surface producing a contrast in brightness with the adjacent surface of the non-textured grooves.
  • the contrast effect between the bottom of the grooves and the wear indicators 3 makes them visible, thus facilitating their location.
  • Such a feature is particularly advantageous when the tread 8 is in a context where visibility is restricted.
  • the wear indicator 3 comprises a contact face (or functional part) 7 provided with a texture 4.
  • the wear indicator 3 is arranged in a groove 2 devoid of the texture 4. The absence of texture in the groove 2 makes it possible to create an accentuated contrast compared to the textured wear indicator 3.
  • a wear indicator 3 may include other textured surfaces, such as a side face 6.
  • Figure 3 illustrates such an embodiment.
  • the integration of textured wear indicators 3 in grooves 2 untextured has the effect of enhancing the visibility of wear indicators 3 by contrast effects, including brightness.
  • the wear indicators 3 are thus better visible.
  • the texture of the wear indicator may protrude from the side face of the wear indicator in the bottom of the groove, over a length of between 3 and 10 mm.
  • contrast effect comes from the fact that the brightness of the zones provided with textures is lower than that of the zones devoid of textures.
  • Various arrangements or configurations of textures 4 make it possible to produce such an effect, as described below, in relation to FIGS. 4 to 9.
  • the device for measuring the appropriate brightness is a CM 700D spectro-colorimeter of the brand KON ICA-MINOLTA, (registered trademark). This device is suitable for measuring:
  • P10-3562enrep oa a component a * that defines a first shade of color between red and green;
  • a component b * that defines a second shade of color between yellow and blue.
  • Figures 4 to 9 illustrate examples of textures 4 that can be arranged on the wear indicator 3 according to the invention.
  • FIG. 4 illustrates an embodiment in which the texture comprises a plurality of strands 1 1.
  • the strands 11 are distributed in the texture according to a density of at least one strand per mm 2 , each strand having an average section S of between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2 . It is noted that the average section of each strand corresponds to the average of sections S measured at regular intervals from the base of the strand.
  • the strands have a generally conical shape with a decreasing section in the Hb height of these strands.
  • FIG. 5 illustrates an embodiment in which the texture 4 comprises a plurality of blades 12 parallel to each other, the pitch of the blades 12 in the texture being at most equal to 0.5 mm, each blade 12 having a width average between 0.02 mm and 0.5 mm. Note that the average width corresponds to the average width I measured at regular intervals in the height Hl of the blade, the height of each blade being between 0.05 and 0.5 mm.
  • the texture comprises a combination of strands 1 1 and / or blades 12.
  • the blades 12 of Figure 5 may be discontinuous. They have a flat part between them. In addition, they may have section differences between them. In addition, the blades may have curvatures or angles, especially in their length. They can also be of variable length.
  • the textures have a parallelepipedal section 13 of side C between 0.05 mm and 0.5 mm, with a height Hp of between 0.05 mm and 0.5 mm, the distance Dp between two adjacent cavities in the texture being between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the section of the textures may be circular, polygonal (for example hexagonal). With square or polygonal structures, it is possible to more easily organize the elements relative to each other so as to limit the area of the intermediate zones between the elements.
  • the elements 14 have shapes and variable distances between them. This variant makes the details of the texture 4 less visible.
  • FIG. 8 illustrates a texture 4 according to another non-limiting embodiment.
  • the texture is formed by a plurality of cavities 16.
  • the cavities 16 are here in the form of cones which extend into the depth of the surface and open out onto this surface forming circular openings.
  • the cavities 16 thus have a section which decreases in depth.
  • the openings 15 of the cavities 16 do not touch.
  • the openings 15 are separated by intermediate zones 17.
  • the openings 15 are regularly distributed so that the distance d between each opening 15 is generally similar.
  • FIG. 9 is an enlarged view of the texture of FIG. 8. All or part of the cavities here have at least one wall 18
  • P10-3562enrep oa which, in a sectional view, forms an angle ⁇ between 10 ° and 60 ° with respect to a direction Z perpendicular to the texture 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique (1) comprenant une bande de roulement (8), le pneumatique comprenant au moins une rainure (2) présentant un fond (10) de rainure, au moins un témoin d'usure (3) disposé dans la rainure (2), le témoin d'usure comprenant une face de contact (7) destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique atteint un niveau d'usure limite, la face de contact (7) du témoin d'usure comprenant une texture venue de matière avec cette face de contact, ladite texture faisant contraste avec le fond (10) de la rainure (2).

Description

PNEUMATIQUE À BANDE DE ROULEMENT ET TÉMOIN D'USURE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un pneumatique dont le sommet comporte une bande de roulement pourvue de rainures et de témoins d'usure.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0001]Afin de préserver le niveau de sécurité d'un véhicule, il est opportun de contrôler le niveau d'usure des pneumatiques de façon régulière, et de préférence avant chaque trajet long. Pour cela, l'automobiliste observe la surface de la bande de roulement des pneumatiques et mesure la hauteur des sculptures. Cette mesure est facilitée par un élément présent sur tout type de pneumatique : le témoin d'usure. Le témoin d'usure permet d'évaluer sur une base d'une référence fiable, l'état d'usure des pneumatiques. Ce témoin est typiquement disposé dans les rainures des pneumatiques. Ainsi lorsque les sculptures de la bande de roulement se situent à la même hauteur que les témoins d'usure, (soit par exemple, en Europe, à au moins 1 ,6 millimètres de hauteur par rapport au fond de sillon), il convient de remplacer le ou les pneumatiques.
[0002]Le témoin d'usure est installé en fond de sillons et se présente généralement sous forme rectangulaire. Il doit être visible non seulement pour l'utilisateur, mais également pour les tiers, par exemple dans le but de permettre de contrôler la conformité des témoins d'usure à la législation. Il est donc important de disposer de repères visuels efficaces et fiables pour permettre de localiser les témoins d'usure de façon simple et rapide. Dans certains cas, les témoins d'usure de certains pneumatiques de véhicules de tourisme, en particulier les modèles dont le châssis est surabaissé, sont moins visibles dans la mesure où des éléments de carrosserie recouvrent la partie haute des pneumatiques. Dans cette situation, le témoin d'usure devient moins visible. L'utilisateur peut alors identifier l'emplacement du témoin d'usure en se référant à un repère situé en zone d'épaule. Un tel repère peut être constitué par le symbole bien connu « TWI » (signifiant en anglais « Tire Wear Indicator », ou en français : indicateur de témoin d'usure), ou tout autre symbole aisément reconnaissable par les utilisateurs. [0003]Dans d'autres cas, les rainures de la bande de roulement sont entièrement recouvertes de textures absorbant la lumière, rendant la localisation du témoin d'usure difficile, voire parfois très ardue.
[0004]Par exemple, la demande de brevet US6866076 décrit un pneumatique prévu pour réduire la résistance à l'écoulement d'un fluide dans les sillons. Le pneumatique comporte à cette fin des textures en fond de sillons. Les sillons du pneumatique sont recouverts de petites rainures ou petites nervures ayant une profondeur fixée dans une plage de 0,01 à 0,5 millimètres. Ainsi, la résistance à l'écoulement de l'eau dans le sillon est réduite. Grâce à ce type d'agencement, il est possible d'améliorer les performances du pneumatique, par exemple dans un milieu humide. Cependant, avec un tel agencement, le témoin d'usure, disposé parmi les rainures, est peu visible. Par ailleurs, la présence des rainures à proximité des témoins d'usure peut rendre délicate les opérations de contrôle de la hauteur des témoins d'usure. En effet, les rainures constituent des obstacles pouvant nuire au bon positionnement d'un outil de mesure tel qu'une réglette, un micromètre, ou un pied à coulisse, pouvant causer des mesures inexactes.
[0005]Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0006] Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique agencé pour faciliter l'identification ou la localisation des témoins d'usure de la bande de roulement.
[0007] Encore un objet de l'invention consiste à faciliter la vérification de la conformité des témoins d'usure aux exigences légales.
P10-3562fr_rep oa [0008]Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique comprenant une bande de roulement, le pneumatique comprenant au moins une rainure présentant un fond de rainure, au moins un témoin d'usure disposé dans la rainure, le témoin d'usure comprenant une face de contact destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique atteint un niveau d'usure limite, la face de contact du témoin d'usure comprenant une texture venue de matière avec cette face de contact, ladite texture faisant contraste avec le fond de la rainure.
[0009]Selon une telle architecture, les surfaces texturées des témoins d'usure absorbent la lumière. A l'inverse, les surfaces plus lisses des rainures permettent une meilleure réflexion de la lumière. Cela crée de fait un contraste entre les deux surfaces et rend d'avantage visible le ou les témoins d'usure. L'utilisateur peut ainsi identifier ou localiser les témoins d'usure de ses pneumatiques avec une plus grande facilité, rendant le contrôle d'usure des pneumatiques moins fastidieux. En outre, lorsque la bande de roulement atteint un niveau d'usure limite, la texture de la face de contact du témoin d'usure est abrasée par la chaussée. Le témoin d'usure devient donc moins visible dans la rainure, ce qui peut aider à alerter l'utilisateur sur la nécessité de changer son pneumatique. [0010]De manière avantageuse, la texture présente une luminosité dite première luminosité (L*1 ), le fond de rainure présente une luminosité dite seconde luminosité (L*2), la différence de luminosité entre la luminosité (L*1 ) et la luminosité (L*2) étant d'au moins 5 unités (de luminosité sur une échelle variant de 0 à 100. Un tel écart entre les niveaux de luminosité permet de garantir une bonne différence du niveau de contraste. Cet effet de contraste peut avantageusement servir à localiser un point spécifique tel qu'un témoin d'usure, classiquement difficilement repérable sur une bande de roulement sans effet de contraste.
[0011]De manière avantageuse, la première luminosité (de la texture) est comprise entre 5 et 18 unités, préférentiellement entre 8 et 16 unités. Les valeurs tendent vers le noir, de façon à bien absorber la lumière incidente.
P10-3562fr_rep oa [0012]Egalement de manière avantageuse, la seconde luminosité (du fond de rainure) est comprise entre 20 et 35 unités. Les valeurs tendent vers le blanc, de façon à bien réfléchir la lumière incidente. [0013]Selon une variante de réalisation, le témoin d'usure comprend au moins une face latérale reliant la face de contact du témoin d'usure audit fond, ladite face latérale étant pourvue de ladite texture. La face latérale texturée contribue à améliorer la visibilité du témoin d'usure dans la rainure. DEFINITIONS
[0014]Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non.
[0015]Par « matériau caoutchoutique », on entend un élastomère diénique, c'est- à-dire de manière connue un élastomère issu d'au moins en partie (c'est-à-dire homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non).
[0016]Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule.
[0017]Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce pneumatique.
[0018]Par « texture », on entend un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, par exemple, un brin ou une lamelle.
P10-3562fr_rep oa [0019]Par « brin », on entend un élément filiforme dont la hauteur est au moins égale à 2 fois le diamètre d'un disque de même surface que la section moyenne du brin. [0020]Par « lamelles », on entend des brins allongés qui présentent une longueur au moins égale à deux fois leur hauteur.
[0021]Par « luminosité », ou « luminance » on entend le paramètre qui caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b* établit par la CIE (Commission Internationale de l'Eclairage) en 1976. La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans ce modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs : +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune, et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent, et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente. DESCRIPTION DES FIGURES
[0022]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 9, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles:
-la figure 1 est une vue partielle d'une bande de roulement d'un pneumatique selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe d'un exemple de témoin d'usure selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue en coupe d'une variante de réalisation du témoin d'usure de la figure 2 ;
P10-3562fr_rep oa - la figure 4 représente une partie de la texture du témoin d'usure selon un premier exemple de réalisation selon lequel la texture présente des éléments en protubérance en forme de brins ;
- la figure 5 représente une partie de la texture du témoin d'usure selon un second exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en protubérance en forme de lamelles ;
- la figure 6 représente une partie de la texture du témoin d'usure, selon un troisième exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en protubérance en forme de parallélépipèdes ;
- la figure 7 représente une partie de la texture du témoin d'usure, selon un quatrième exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en protubérance dont les formes et les distances entre éléments en protubérance sont variables ;
- la figure 8 représente une partie de la texture du témoin d'usure, selon un cinquième exemple de réalisation dans lequel la texture présente des éléments en creux, coniques dans cet exemple ;
- la figure 9 représente une vue agrandie d'une cavité d'un élément en creux de la texture de la figure 8. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0023] La figure 1 est une représentation schématique d'une portion d'une bande de roulement 8 d'un pneumatique 1 . La bande de roulement 8 prévoit une surface de contact avec le sol constituée de sommets 9 de sculptures. Les fonds de sculptures du pneumatique 1 forment des rainures 2, ou sillons. Les rainures 2 servent de logement afin de positionner les témoins d'usure 3. Les rainures 2 peuvent également être agencées de différentes manières afin de répondre à des fonctions spécifiques. Dans l'exemple illustré, les rainures 2 sont circonférentielles. Les témoins d'usure 3 sont pourvus de textures 4. Un tel revêtement présente de nombreux avantages fonctionnels et visuels. Ainsi, selon l'invention, et tel qu'illustré, les témoins d'usure 3, en particulier les faces de contact 7 des témoins d'usure, sont avantageusement pourvus de textures, et
P10-3562fr_rep oa présentent une surface produisant un contraste de luminosité avec la surface adjacente des sillons non texturés. L'effet de contraste entre le fond des sillons et les témoins d'usure 3 permet de rendre ces derniers bien visibles, facilitant ainsi leur localisation. Une telle caractéristique est particulièrement avantageuse lorsque la bande de roulement 8 se trouve dans un contexte où la visibilité est restreinte.
[0024]Tel qu'illustré à la figure 2, le témoin d'usure 3 comporte une face de contact (ou partie fonctionnelle) 7 pourvue d'une texture 4. Le témoin d'usure 3 est agencé dans une rainure 2 dépourvue de la texture 4. L'absence de texture dans la rainure 2 permet de créer un contraste accentué par rapport au témoin d'usure 3 texturé.
[0025] Un témoin d'usure 3 peut comporter d'autres surfaces texturées, comme par exemple une face latérale 6. La figure 3 illustre un tel exemple de réalisation. L'intégration de témoins d'usure 3 texturés au sein de rainures 2 non texturées a pour effet d'accentuer la visibilité des témoins d'usure 3 par des effets de contrastes, notamment de luminosité. Les témoins d'usure 3 sont ainsi mieux visibles. [0026]Dans une variante de réalisation, la texture du témoin d'usure peut déborder de la face latérale du témoin d'usure dans le fond de la rainure, sur une longueur comprise entre 3 et 10 mm.
[0027]L'effet de contraste préalablement évoqué provient du fait que la luminosité des zones pourvues de textures est inférieure à celle des zones dépourvues de textures. Divers arrangements ou configurations de textures 4 permettent de produire un tel effet, tel que décrit ci-après, en relation avec les figures 4 à 9.
[0028]L'appareil de mesure de la luminosité approprié est un spectro-colorimètre CM 700D de la marque KON ICA-MINOLTA, (marque déposée). Cet appareil est adapté pour mesurer :
la luminosité L*1 , L*2 des zones de la rainure (zones du témoin d'usure recouvertes par la texture, et zones de rainures non recouvertes par la texture) ;
P10-3562fr_rep oa une composante a* qui définit une première nuance de couleur entre le rouge et le vert ;
une composante b* qui définit une deuxième nuance de couleur entre le jaune et le bleu.
On positionne ledit appareil sur la partie du pneumatique que l'on veut mesurer et ledit appareil donne les valeurs des trois paramètres L*, a*, b* relatifs à la texture. Ces mesures sont effectuées avec le mode « SCI » (Mode de réflexion spéculaire incluse) paramétré à un angle de 10° et un réglage de la lumière de type D65 (réglage défini selon la Commission Internationale de l'Eclairage, CIE). Grâce à cet appareil, on quantifie la luminosité des textures du témoin d'usure 3 qui est ensuite comparée à la luminosité des parties non texturées de la rainure 2.
[0029] L'agencement favorisant la visibilité des témoins d'usure 3 préalablement décrit peut être avantageusement utilisé pour tout type de pneumatique 1 .
[0030]Les figures 4 à 9 illustrent des exemples de textures 4 pouvant être disposées sur le témoin d'usure 3 selon l'invention.
[0031] La figure 4 illustre un mode de réalisation dans lequel la texture comporte une pluralité de brins 1 1 . Les brins 1 1 sont répartis dans la texture selon une densité au moins égale à un brin par mm2, chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2. On note que la section moyenne de chaque brin correspond à la moyenne des sections S mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin. Les brins ont une forme globalement conique avec une section diminuant dans la hauteur Hb de ces brins.
[0032] La figure 5 illustre un mode de réalisation dans lequel la texture 4 comporte une pluralité de lames 12 parallèles entre elles, le pas des lames 12 dans la texture étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lame 12 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,5 mm. On note que la largeur moyenne correspond à la moyenne des largeurs I mesurées à intervalles réguliers dans la hauteur Hl de la lame, la hauteur de chaque lame étant comprise entre 0,05 et 0,5 mm.
P10-3562fr_rep oa [0033]Dans une autre variante de réalisation, la texture comporte une combinaison de brins 1 1 et/ou et de lames 12. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, les lames 12 de la figure 5 peuvent être discontinues. Elles présentent une partie plane entre elles. Elles peuvent en outre présenter entre elles des différences de section. De plus, les lames peuvent posséder des courbures ou des angles, notamment dans leur longueur. Elles peuvent en outre, être de longueur variable.
[0034]Dans l'exemple de la figure 6, les textures ont une section parallélépipédique 13 de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance Dp entre deux cavités adjacentes dans la texture étant comprise entre 0,05 mm et 0.5 mm. En variante la section des textures peut être circulaire, polygonale (par exemple hexagonale). Avec les structures carrées ou polygonales, il est possible d'organiser plus facilement les éléments les uns par rapport aux autres de sorte à limiter la surface des zones intermédiaires entre les éléments. Dans la variante de la figure 7, les éléments 14 présentent des formes et des distances variables entre eux. Cette variante permet de rendre moins visible les détails de la texture 4.
[0035]La figure 8 illustre une texture 4 selon une autre variante de réalisation non limitative. Dans cette variante, la texture est formée par une pluralité de cavités 16. Les cavités 16 sont ici en forme de cônes qui s'étendent dans la profondeur de la surface et débouchent sur cette surface en formant des ouvertures 15 circulaires. Les cavités 16 ont ainsi une section qui diminue dans la profondeur. On note que dans cette variante, les ouvertures 15 des cavités 16 ne se touchent pas. Les ouvertures 15 sont séparées par des zones intermédiaires 17. En outre, les ouvertures 15 sont régulièrement réparties de sorte que la distance d entre chaque ouverture 15 est globalement similaire. La figure 9 est une vue agrandie de la texture de la figure 8. Tout ou partie des cavités a ici au moins une paroi 18
P10-3562fr_rep oa qui, selon une vue en coupe, forme un angle β compris entre 10° et 60° par rapport à une direction Z perpendiculaire à la texture 4.
[0036]Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt qu'elles ne la limitent. Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications.
P10-3562fr_rep oa Numéros de référence employés sur les figures
Pneumatique
Rainure
Témoin d'usure
Texture Face latérale du témoin d'usure
Face de contact du témoin d'usure
Bande de roulement
Sommet de sculpture de la bande de roulement
Fond de rainure
Brins
Lames
Section parallélépipédique
Eléments en protubérance
Ouvertures
Cavités
Zones intermédiaires
Paroi de cavité
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Claims

REVENDICATIONS
1 . Pneumatique (1 ) comprenant une bande de roulement (8), le pneumatique comprenant au moins une rainure (2) présentant un fond (10) de rainure, au moins un témoin d'usure (3) disposé dans la rainure (2), le témoin d'usure comprenant une face de contact (7) destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique atteint un niveau d'usure limite, caractérisé en ce que la face de contact (7) du témoin d'usure comprend une texture (4) venue de matière avec cette face de contact, ladite texture (4) étant un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, tel qu'un brin ou une lamelle, ladite texture (4) faisant contraste avec le fond (10) de la rainure (2).
2. Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel la texture (4) présente une luminosité dite première luminosité (L*1 ), le fond (10) de rainure présente une luminosité dite seconde luminosité (L*2), caractérisé en ce que la différence de luminosité entre la luminosité L*1 et la luminosité L*2 est d'au moins 5 unités.
3. Pneumatique (1 ) selon la revendication 2, dans lequel la première luminosité est comprise entre 5 et 18 unités, préférentiellement entre 8 et 16 unités.
4. Pneumatique (1 ) selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel la seconde luminosité est comprise entre 20 et 35 unités.
5. Pneumatique (1 ) selon la revendication 4 dans lequel le témoin d'usure (3) comprend au moins une face latérale (6) reliant la face de contact (7) du témoin d'usure audit fond (10), ladite face latérale (6) étant pourvue de ladite texture.
6. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la texture (4) comporte une pluralité de brins (1 1 ), lesdits brins étant répartis dans la texture selon une densité au moins égale à un brin par mm2, chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2.
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7. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la texture (4) comporte une pluralité de lames (12) parallèles entre elles, le pas des lames (12) dans la texture (4) étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lame 12 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,5 mm.
8. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les textures ont une section parallélépipédique (13) de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
9. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la texture (4) est formée par une pluralité de cavités (16), lesdites cavités (16) étant en forme de cônes, lesdites cavités s'étendant dans la profondeur de la surface et débouchant sur cette surface en formant des ouvertures (15) circulaires.
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