EP3137783A2 - Reibungskupplungseinrichtung - Google Patents

Reibungskupplungseinrichtung

Info

Publication number
EP3137783A2
EP3137783A2 EP15736179.1A EP15736179A EP3137783A2 EP 3137783 A2 EP3137783 A2 EP 3137783A2 EP 15736179 A EP15736179 A EP 15736179A EP 3137783 A2 EP3137783 A2 EP 3137783A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction clutch
clutch device
plate
friction
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP15736179.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Valentin Khomutovskiy
Oswald Friedmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3137783A2 publication Critical patent/EP3137783A2/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/40—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch device, in particular for a
  • a friction clutch device comprising a rotation axis, a housing, at least one first clutch plate, at least one for axially actuating the friction clutch device relative to the at least one first clutch plate displaceable second clutch plate and an actuating device.
  • Pressure plate limited axially displaceable pressure plate and at least one output part with at least one clutch disc wherein the at least one clutch disc between the pressure plate and the at least one pressure plate is arranged and depending on a displacement of the at least one pressure plate frictional force / motion transmission between input part and output part is possible , characterized in that for the displacement of the at least one pressure plate a
  • Toggle device is provided.
  • Clutch disc between the first counter-plate and the first pressure plate and a first pulley, in particular factor pulley, for transmitting an actuating force for relatively moving the first pressure plate to the first counter-plate by means of a first traction means, wherein the first pulley radially outward on the first pressure plate
  • Clutch disc between the second counter-plate and the second pressure plate and a second pulley, in particular factor pulley, for transmitting a
  • Anpressplattenumlenkstoff is arranged.
  • the invention is based on the object, an aforementioned
  • Friction coupling device structurally and / or functionally improve.
  • an increased translation should be possible when actuated.
  • an application of input and Aussch conductedn should be made possible over the entire adjustment in Kupplungsachscardi.
  • a space should be better utilized.
  • an enlarged tilt angle of a lever element should be made possible.
  • a sliding movement should be avoided on a lever element.
  • wear should be reduced.
  • Friction clutch device comprising a rotation axis, a housing, at least one first clutch plate, at least one for actuating the friction clutch device relative to the at least one first clutch plate axially limited displaceable second clutch plate and an actuating device, characterized in that the
  • Actuating device at least one lever element, which is pivotably mounted on one of the coupling plates, and at least one rod element, on the one hand with the
  • the pressure plate can be displaced between an engaged operating position and a disengaged operating position.
  • the friction clutch device can at least one for frictional power transmission between the at least one Pressure plate and the at least one pressure plate einklemmbare clutch disc.
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may have an output shaft.
  • the powertrain may include a torsional vibration damper.
  • the drive train may have a transmission.
  • the transmission may have at least one input shaft.
  • the drive train may have at least one drivable wheel.
  • the friction clutch device may be locatable in the drive train.
  • the friction clutch device may be arrangeable between the engine and the transmission.
  • the friction clutch device may be between the
  • Torsional vibration damper and the gear can be arranged.
  • the friction coupling device may have at least one pressure plate.
  • Friction clutch device may have at least one pressure plate.
  • Friction clutch device may comprise at least one intermediate pressure plate.
  • the at least one first coupling plate may be a pressure plate or an intermediate pressure plate.
  • the at least one second coupling plate may be a pressure plate.
  • the friction clutch device may have an input part.
  • Friction clutch device may have at least one output part.
  • the housing can also be referred to as a lid.
  • the input part can be driven by means of the output shaft of the internal combustion engine.
  • the at least one output part By means of the at least one output part, the at least one input shaft of the transmission can be driven.
  • the friction clutch device may have at least one single-plate clutch.
  • the friction clutch device may have at least one multi-plate clutch.
  • the friction clutch device can have at least one automatically opening clutch.
  • the friction clutch device can have at least one automatically closing clutch.
  • the friction clutch device may have at least one depressed clutch.
  • the friction clutch device may have at least one towed clutch.
  • the friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal.
  • the friction clutch device can be actuated automatically.
  • the friction clutch device may have a single clutch.
  • a single clutch may include a pressure plate and a pressure plate.
  • the friction clutch device may have a double clutch.
  • a dual clutch can have an intermediate pressure plate, a first pressure plate and a second pressure plate.
  • the intermediate printing plate can be arranged between the first pressure plate and the second pressure plate.
  • the friction coupling device may have a cable coupling.
  • the friction coupling device can, starting from a fully disengaged operating position, in between the input part and the at least one
  • a fully engaged operating position in which there is substantially complete power transmission between the input part and the at least one output part up to a fully disengaged operating position in which there is substantially no power transmission between the input part and the at least one output part. depending on actuation, a decreasing mechanical power transmission can be made possible.
  • a fully engaged actuation position may be a closed actuation position.
  • a fully disengaged operating position may be an open operating position.
  • the friction clutch device can serve to enable a start-up and a change of a gear ratio.
  • the output part is connected or disconnected from each other.
  • the at least one first coupling plate and the housing may be fixedly connected to each other.
  • the at least one first coupling plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed.
  • the Clutch plate and the housing can be connected to each other in a rotationally fixed.
  • the at least one second coupling plate can be connected to the housing limited axially displaceable.
  • the input part of the friction clutch device may include the housing having at least a first clutch plate and the at least one second clutch plate.
  • the at least one output part of the friction clutch device can have the at least one clutch disk.
  • the actuating device can serve for displacing the at least one second coupling plate.
  • the actuating device can be supported on the one hand on the at least one first coupling plate and / or the housing and on the other hand on the at least one second coupling plate.
  • the actuating device can serve to convert an actuating force and / or an actuating movement.
  • Actuator may serve to amplify an actuating force.
  • Actuating device can serve to convert a rotary actuating movement into a translational actuating movement.
  • the actuator may include a transmission.
  • the actuator may have a translation.
  • the actuator may comprise a mechanical transmission.
  • the at least one lever element can be mounted pivotably on a first coupling disk.
  • the at least one rod element can be connected on the one hand to the lever element and on the other hand to a second coupling plate in an articulated manner.
  • the at least one lever element can be mounted pivotably on a second clutch disk.
  • the at least one rod element may be connected on the one hand to the lever element and on the other hand to a first coupling plate in an articulated manner.
  • a lever element and a rod element can form an actuating module.
  • the bar element can also be called a bar.
  • the actuating device may have at least one actuating module.
  • the actuator may include a plurality of actuation modules. The actuator can be four to eight
  • Actuating modules in particular six actuation modules have.
  • the coupling plates may each have an outer edge.
  • the coupling plates may each have at least approximately the same outer diameter.
  • Clutch plates can be arranged concentrically with each other.
  • the at least one lever element and the at least one rod element can be arranged radially on the outside of the coupling plates.
  • the at least one lever element and the at least one rod element may be arranged on the outer edge of the coupling plates.
  • Several actuation modules of the actuation device can be arranged so as to be distributed in the circumferential direction.
  • the at least one lever element can about a to the axis of rotation of the
  • Friction coupling device vertical pivot axis be pivotable.
  • the at least one rod element can be deflectable about the axis of rotation of the friction coupling device perpendicular joint axes.
  • the at least one lever element can be designed as an angle lever.
  • the at least one lever element may have a load arm and a power arm.
  • the power arm can be longer than the load arm.
  • the at least one lever element may have a pivot point.
  • the at least one lever element can be arranged with its fulcrum on the at least one pressure plate.
  • the at least one rod element can be connected to the load arm.
  • the actuating device can have a rotatable ring element concentric with the axis of rotation of the friction coupling device.
  • the at least one lever element can be connected in an articulated manner to the ring element.
  • the power arm of the at least one lever element can be connected to the ring element.
  • a rotation of the ring element can cause a pivoting of the at least one lever element.
  • the friction coupling device can be used for the pivotable mounting of the at least one lever element and / or for the articulated connection of the at least one
  • Bar elements have at least one bearing device with an inner part and an outer part.
  • the bearing device can also be referred to as a Wippsegement.
  • the inner part may be pin-like.
  • the outer part may be designed like a nut.
  • the inner part and the outer part may be displaceable relative to each other.
  • the inner part and the outer part can be rolled up to each other.
  • the inner part may have a rolling portion for the outer part.
  • the outer part may have a rolling portion for the inner part.
  • the rolling portions may each have a convex surface.
  • the rolling sections may each have different rolling radii.
  • the rolling radius of the inner part may be greater than the rolling radius of the outer part.
  • the invention thus provides, inter alia, a tilting segment for a lever coupling.
  • a seesaw segment can be
  • the Wippsegmentmutter can be pressed into a support element.
  • the pressure plate can serve as a support element.
  • the lever can serve as a support element.
  • the Wippsegmentpin can remain in any position within an outer radius of the Wippsegmentmutter, so that a press-in bore of the support element is not affected.
  • the rocker segment nut can enclose the rocker segment pin in a contact region in such a way that slippage, e.g. is avoided during transport.
  • a maximum tilt angle can be selected such that an angle between a normal in a roll-off point and the direction of force in the rocker segment pin (which is also the axis of symmetry) has a slip condition: ⁇
  • Fig. 1 is a kinematics of a lever actuation of a friction clutch in the open
  • Fig. 6 is a storage of a lever actuation in an end position
  • Fig. 7 shows a geometry of a bearing of a lever operation.
  • Fig. 1 shows a kinematics of a lever actuation 100 of a friction clutch 102 otherwise not shown in the open operating position.
  • Fig. 2 shows the kinematics of the lever operation 100 of the friction clutch 102 in closed
  • the friction clutch 102 is presently a double clutch and has a first
  • Pressure plate 104 an intermediate pressure plate 106 and a second pressure plate 108 on.
  • the intermediate pressure plate 106 is disposed axially between the first pressure plate 104 and the second pressure plate 108.
  • the friction clutch 102 has a housing.
  • the intermediate pressure plate 106 is fixedly connected to the housing.
  • the first pressure plate 104 and the second pressure plate 108 are each rotatably connected to the housing and axially displaceable relative to the intermediate pressure plate 106 axially connected.
  • the lever actuator 100 serves to displace the first
  • Pressure plate 104
  • the lever actuator 100 has a lever element 1 10.
  • the lever member 1 10 is designed as an angle lever with a power arm 1 12, a load arm 1 14 and a pivot point 1 16.
  • the power arm 1 12 has a greater length than the load arm 1 14.
  • Lever element 1 10 is with its pivot point 1 16 on the first pressure plate 104th
  • the lever actuator 100 has a rod element 1 18.
  • Rod member 1 18 is hingedly connected at one end 120 to the free ends 122 of the load arm 1 14 and the other end 124 to the intermediate pressure plate 106.
  • the power arm 1 12 has a free end 126 for an actuating force attack.
  • the pressure plate 104 and the intermediate pressure plate 106 are spaced apart from each other so far that no frictional power transmission to / from one between the pressure plate 104 and the
  • the lever member 1 10 can be pivoted about the pivot point 1 16 so that using the rod member 1 18, the pressure plate 104 moves to the intermediate pressure plate 106 out.
  • the pressure plate 104 In the closed operating position shown in FIG. 2, the pressure plate 104 is displaced toward the intermediate pressure plate 106 such that a frictional power transmission to / from one between the
  • Pressure plate 104 and the intermediate pressure plate 106 arranged clutch disc can be done.
  • An actuation path is designated 128 in FIG. 1 or FIG. 2.
  • Fig. 3 shows a friction clutch 200 with a lever actuation in a perspective view.
  • the friction clutch 200 is in the present case a single clutch and has a pressure plate 204 and a pressure plate 206.
  • the lever actuator 202 has a plurality of lever elements, such as 208, and a plurality of rod elements, such as 210, on. In each case a lever element 208 and a rod element 210 form
  • the friction clutch 200 has a plurality of, here six,
  • Actuation modules 212 which are arranged distributed uniformly in the circumferential direction.
  • FIG. 4 shows an actuation module 212 with lever element 208 and a rod element 210 in a detailed view.
  • actuation module 212 For pivotable mounting of the lever member 208 to the pressure plate 204 is a storage 216.
  • a storage 218th For pivotally supporting the rod member 210 on the lever member 208 is a storage 218th
  • Fig. 5 shows a bearing 300, such as storage 216, 218 of FIG. 4, a lever operation in the middle position.
  • Fig. 6 shows the bearing 300 in an end position.
  • Fig. 7 shows a geometry of the bearing 300 in the middle position and in an end position.
  • the bearing 300 has an inner part 302 and an outer part 304.
  • the inner part 302 is pin-like and firmly connected to a lever element of a lever operation.
  • the outer part 304 is designed like a nut and with a coupling plate a
  • Friction clutch or firmly connected to a rod element of a lever operation.
  • the outer part 304 is pressed into a circular receptacle of the coupling plate or the rod member.
  • the inner part 302 has a rolling portion 306 for the outer part. Side of the
  • Abrolling section 306 has the inner part 302 indentations 308.
  • the outer part 304 has a rolling portion 310 for the inner part 302. Laterally of the rolling portion 310, the outer part 304 has extensions 312.
  • the rolling portion 306 of the inner part 302 and the rolling portion 310 of the outer part 304 each have a convex surface.
  • the rolling portion 306 of the inner part 302 has a larger radius r1 and the rolling portion 310 of the outer part 304 has a smaller radius r2.
  • the inner part 302 and the outer part 304 are relative to each other between two end positions over a tilt angle ß displaced.
  • the inner part 302 and the outer part 304 roll with their Abroll sections 306, 310 due to the satisfied sliding condition ⁇ ⁇ ⁇ 1 ⁇ slidably from each other.
  • a force along a normal is denoted by F.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine erste Kupplungsplatte, wenigstens eine zum Betätigen der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen ersten Kupplungsplatte axial begrenzt verlagerbare zweite Kupplungsplatte und eine Betätigungseinrichtung, bei der die Betätigungseinrichtung wenigstens ein Hebelelement, das an einer der Kupplungsplatten verschwenkbar gelagert ist, und wenigstens ein Stabelement, das einerseits mit dem Hebelelement und andererseits mit einer anderen Kupplungsplatte gelenkig verbunden ist, um die Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Reibungskupplungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen
Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die
Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine erste Kupplungsplatte, wenigstens eine zum Betätigen der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen ersten Kupplungsplatte axial begrenzt verlagerbare zweite Kupplungsplatte und eine Betätigungseinrichtung.
Aus der DE 10 201 1 104 412 A1 ist eine Reibungskupplungseinrichtung bekannt,
insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend ein Eingangsteil mit einer Druckplatte und wenigstens einer bezüglich der
Druckplatte begrenzt axial verlagerbaren Anpressplatte sowie wenigstens ein Ausgangsteil mit wenigstens einer Kupplungsscheibe, wobei die wenigstens eine Kupplungsscheibe zwischen der Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte angeordnet ist und abhängig von einer Verlagerung der wenigstens einen Anpressplatte eine reibschlüssige Kraft- /Bewegungsübertragung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ermöglicht ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verlagerung der die wenigstens einen Anpressplatte eine
Flaschenzugeinrichtung vorgesehen ist.
Aus der DE 10 2013 201 262 A1 ist eine Doppelkupplung bekannt zum Kuppeln einer
Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs mit einer ersten
Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines
Kraftfahrzeuggetriebe, mit einer ersten Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle mit einer ersten Gegenplatte, einer relativ zu einer ersten Gegenplatte bewegbaren ersten Anpressplatte zum Verpressen einer ersten
Kupplungsscheibe zwischen der ersten Gegenplatte und der ersten Anpressplatte und einem ersten Flaschenzug, insbesondere Faktorflaschenzug, zur Übertragung einer Betätigungskraft zum relativen Bewegen der ersten Anpressplatte zur ersten Gegenplatte mit Hilfe eines ersten Zugmittels, wobei der erste Flaschenzug radial außen an der ersten Anpressplatte
angebrachte erste Anpressplattenumlenkmittel, insbesondere Seilrolle, zum Umlenken des ersten Zugmittels und radial außen an der ersten Gegenplatte angebrachte erste
Gegenplattenumlenkmittel, insbesondere Seilrolle, zum Umlenken des ersten Zugmittels aufweist, und einer zweiten Reibungskupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle mit einer zweiten Gegenplatte, einer relativ zu einer zweiten
Gegenplatte bewegbaren zweiten Anpressplatte zum Verpressen einer zweiten
Kupplungsscheibe zwischen der zweiten Gegenplatte und der zweiten Anpressplatte und einem zweiten Flaschenzug, insbesondere Faktorflaschenzug, zur Übertragung einer
Betätigungskraft zum relativen Bewegen der zweiten Anpressplatte zur zweiten Gegenplatte mit Hilfe eines zweiten Zugmittels, wobei der zweite Flaschenzug radial außen an der zweiten Anpressplatte angebrachte zweite Anpressplattenumlenkmittel, insbesondere Seilrolle, zum Umlenken des zweiten Zugmittels und radial außen an der zweiten Gegenplatte angebrachte zweite Gegenplattenumlenkmittel, insbesondere Seilrolle, zum Umlenken des zweiten Zugmittels aufweist, wobei das erste Gegenplattenumlenkmittel in axialer Richtung
gegenüberliegend zum zweiten Anpressplattenumlenkmittel und/oder das zweite
Gegenplattenumlenkmittel in axialer Richtung gegenüberliegend zum ersten
Anpressplattenumlenkmittel angeordnet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte
Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine erhöhte Übersetzung bei Betätigung ermöglicht sein. Insbesondere soll eine Aufbringung von Ein- und Ausrückkräften über den gesamten Verstellweg in Kupplungsachsrichtung ermöglicht sein. Insbesondere soll ein Bauraum besser ausgenutzt werden. Insbesondere soll ein vergrößerter Kippwinkel eines Hebelelements ermöglicht sein. Insbesondere soll eine Gleitbewegung an einem Hebelelement vermieden sein. Insbesondere soll ein Verschleiß reduziert sein.
Die Aufgabe wird gelöst mit einer Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die
Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine erste Kupplungsplatte, wenigstens eine zum Betätigen der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen ersten Kupplungsplatte axial begrenzt verlagerbare zweite Kupplungsplatte und eine Betätigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die
Betätigungseinrichtung wenigstens ein Hebelelement, das an einer der Kupplungsplatten verschwenkbar gelagert ist, und wenigstens ein Stabelement, das einerseits mit dem
Hebelelement und andererseits mit einer anderen Kupplungsplatte gelenkig verbunden ist.
Die Anpressplatte kann zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung verlagerbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare Kupplungsscheibe aufweisen.
Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Ausgangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Eingangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen dem
Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe anordenbar sein.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Druckplatte aufweisen. Die
Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Die
Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Zwischendruckplatte aufweisen. Die wenigstens eine erste Kupplungsplatte kann eine Druckplatte oder eine Zwischendruckplatte sein. Die wenigstens eine zweite Kupplungsplatte kann eine Anpressplatte sein.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Eingangsteil aufweisen. Die
Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens ein Ausgangsteil aufweisen. Das Gehäuse kann auch als Deckel bezeichnet werden. Das Eingangsteil kann mithilfe der Ausgangswelle der Brennkraftmaschine antreibbar sein. Mithilfe des wenigstens einen Ausgangsteils kann die wenigstens eine Eingangswelle des Getriebes antreibbar sein.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Einscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine selbsttätig öffnende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine selbsttätig schließende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einfachkupplung aufweisen. Eine Einfachkupplung kann eine Druckplatte und eine Anpressplatte aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung aufweisen. Eine Doppelkupplung kann eine Zwischendruckplatte eine erste Anpressplatte und eine zweite Anpressplatte aufweisen. Die Zwischendruckplatte kann zwischen der ersten Anpressplatte und der zweiten Anpressplatte angeordnet sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Seilzugkupplung aufweisen.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann ausgehend von einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen
Ausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Ausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglicht sein. Eine vollständig eingerückte Betätigungsstellung kann eine geschlossene Betätigungsstellung sein. Eine vollständig ausgerückte Betätigungsstellung kann eine offene Betätigungsstellung sein.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann dazu dienen, ein Anfahren sowie einen Wechsel einer Getriebeübersetzung zu ermöglichen. Mithilfe der Reibungskupplungseinrichtung können das Eingangsteil einerseits und ein erstes Ausgangsteil und/oder ein zweites
Ausgangsteil andererseits miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Zudem kann ein Leistungsfluss vom Eingangsteil in übergehendem Wechsel von dem ersten
Ausgangsteil auf das zweite Ausgangsteil und umgekehrt verlagert werden.
Die wenigstens eine erste Kupplungsplatte und das Gehäuse können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine erste Kupplungsplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine zweite
Kupplungsplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine zweite Kupplungsplatte kann mit dem Gehäuse begrenzt axial verlagerbar verbunden sein. Das Eingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann das Gehäuse, die wenigstens eine erste Kupplungsplatte und die wenigstens eine zweite Kupplungsplatte aufweisen. Das wenigstens eine Ausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen. Die Betätigungseinrichtung kann zum Verlagern der wenigstens einen zweiten Kupplungsplatte dienen. Die Betätigungseinrichtung kann sich einerseits an der wenigstens einen ersten Kupplungsplatte und/oder dem Gehäuse und andererseits an der wenigstens einen zweiten Kupplungsplatte abstützen. Die Betätigungseinrichtung kann zum Wandeln einer Betätigungskraft und/oder einer Betätigungsbewegung dienen. Die
Betätigungseinrichtung kann dazu dienen, eine Betätigungskraft zu verstärken. Die
Betätigungseinrichtung kann dazu dienen, eine rotatorische Betätigungsbewegung in eine translatorische Betätigungsbewegung zu wandeln. Die Betätigungseinrichtung kann ein Getriebe aufweisen. Die Betätigungseinrichtung kann eine Übersetzung aufweisen. Die Betätigungseinrichtung kann ein mechanisches Getriebe aufweisen.
Das wenigstens eine Hebelelement kann an einer ersten Kupplungsscheibe verschwenkbar gelagert sein. Das wenigstens eine Stabelement kann einerseits mit dem Hebelelement und andererseits mit einer zweiten Kupplungsplatte gelenkig verbunden sein. Das wenigstens eine Hebelelement kann an einer zweiten Kupplungsscheibe verschwenkbar gelagert sein. Das wenigstens eine Stabelement kann einerseits mit dem Hebelelement und andererseits mit einer ersten Kupplungsplatte gelenkig verbunden sein.
Jeweils ein Hebelelement und ein Stabelement können ein Betätigungsmodul bilden. Das Stabelement kann auch als Steg bezeichnet werden. Die Betätigungseinrichtung kann wenigstens ein Betätigungsmodul aufweisen. Die Betätigungseinrichtung kann mehrere Betätigungsmodule aufweisen. Die Betätigungseinrichtung kann vier bis acht
Betätigungsmodule, insbesondere sechs Betätigungsmodule, aufweisen.
Die Kupplungsplatten können jeweils einen Außenrand aufweisen. Die Kupplungsplatten können jeweils zumindest annähernd gleiche Außendurchmesser aufweisen. Die
Kupplungsplatten können zueinander konzentrisch angeordnet sein. Das wenigstens eine Hebelelement und das wenigstens eine Stabelement können radial außenseitig an den Kupplungsplatten angeordnet sein. Das wenigstens eine Hebelelement und das wenigstens eine Stabelement können an dem Außenrand der Kupplungsplatten angeordnet sein. Mehrere Betätigungsmodule der Betätigungseinrichtung können in Umfangsrichtung gelichmäßig verteilt angeordnet sein.
Das wenigstens eine Hebelelement kann um eine zur Drehachse der
Reibungskupplungseinrichtung senkrechte Schwenkachse verschwenkbar sein. Das wenigstens eine Stabelement kann um zur Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung senkrechte Gelenkachsen auslenkbar sein.
Das wenigstens eine Hebelelement kann als Winkelhebel ausgeführt sein. Das wenigstens eine Hebelelement kann einen Lastarm und einen Kraftarm aufweisen. Der Kraftarm kann länger als der Lastarm sein. Das wenigstens eine Hebelelement kann einen Drehpunkt aufweisen. Das wenigstens eine Hebelelement kann mit seinem Drehpunkt an der wenigstens einen Druckplatte angeordnet sein. Das wenigstens eine Stabelement kann mit dem Lastarm verbunden sein.
Die Betätigungseinrichtung kann ein zur Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung konzentrisches verdrehbares Ringelement aufweisen. Das wenigstens eine Hebelelement kann mit dem Ringelement gelenkig verbunden sein. Der Kraftarm des wenigstens einen Hebelelements kann mit dem Ringelement verbunden sein. Ein Verdrehen des Ringelements kann ein Verschwenken des wenigstens einen Hebelelements bewirken.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur verschwenkbaren Lagerung des wenigstens einen Hebelelements und/oder zur gelenkigen Verbindung des wenigstens einen
Stabelements wenigstens eine Lagereinrichtung mit einem Innenteil und einem Außenteil aufweisen. Die Lagereinrichtung kann auch als Wippsegement bezeichnet werden. Das Innenteil kann pinartig ausgeführt sein. Das Außenteil kann mutterartig ausgeführt sein. Das Innenteil und das Außenteil können relativ zu einander verlagerbar sein. Das Innenteil und das Außenteil können aneinander abwälzbar sein. Das Innenteil kann einen Abwälzabschnitt für das Außenteil aufweisen. Das Außenteil kann einen Abwälzabschnitt für das Innenteil aufweisen. Die Abwälzabschnitte können jeweils eine konvexe Oberfläche aufweisen. Die Abwälzabschnitte können jeweils unterschiedliche Abwälzradien aufweisen. Der Abwälzradius des Innenteils kann größer als der Abwälzradius des Außenteils sein.
Das Innenteil kann einen gelenkkopfartigen Querschnitt aufweisen. Das Außenteil kann einen gelenkpfannenartigen Querschnitt aufweisen. Das Innenteil kann in dem Außenteil verlagerbar aufgenommen sein. Das Innenteil und das Außenteil können jeweils einen symmetrischen Querschnitt aufweisen. Das Innenteil und das Außenteil können zueinander zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage verlagerbar sein. Die erste Endlage und die zweite Endlage können einen Kippwinkel begrenzen. Das Innenteil und das Außenteil können jeweils korrespondierende Konturen aufweisen, die in den Endlagen formschlüssig aneinander anliegen. Die korrespondierenden Konturen können jeweils eine S-artige Form aufweisen. Zwischen dem Innenteil und dem Außenteil kann ein Kippwinkel von bis zu ± 25°,
insbesondere von bis zu ± 20°, insbesondere von bis zu ± 15°, möglich sein.
Das Außenteil kann mit einer Kupplungsplatte oder mit dem Stabelement kraftschlüssig, insbesondere reibschlüssig, und/oder formschlüssig verbunden sein. Das Außenteil kann in die Kupplungsplatte oder in das Stabelement eingepresst sein. Die Kupplungsplatte(n) und/oder das Stabelement kann/können eine Aufnahme für das Außenteil aufweisen. Das Innenteil kann mit dem Hebelelement fest verbunden sein.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Kippsegment für eine Hebelkupplung. Ein Wippsegment kann
Kontaktstellen ohne Gleitreibung aufweisen. Es kann eine reine Abrollbewegung stattfinden. Das Wippsegment kann zwei Elemente aufweisen. Die zwei Elemente des Wippsegments können unterschiedliche Abrollradien aufweisen. Eines der Elemente kann in einem Hebel fixiert sein. Das andere Element kann in einer Anpressplatte fixiert sein. Das im Hebel fixierte Element kann einen größeren Abrollradius aufweisen als das in der Anpressplatte fixierte Element. Ein Kippwinkel (ß) des Wippsegments summiert sich aus Winkeln zwischen einer Normalen im Abrollpunkt und Symmetrieachse der beiden Elemente des Wippsegments (a1 und a2). Der oben genannte Winkel in einem Wippsegmentpin soll eine Verrutschbedingung nicht verletzen (ί^α1 <μ). Somit kann der Hebel im ganzen Arbeitsbereich (± 20°)
verrutschsicher an der Anpressplatte abgestützt werden.
Eine Wippsegmentmutter kann einen kleineren Abrollradius aufweisen als der
Wippsegmentpin. Die Wippsegmentmutter kann in ein Stützelement eingepresst sein. Bei einer Paarung Anpressplatte-Hebel kann die Anpressplatte als Stützelement dienen. Bei einer Paarung Hebel-Steg kann der Hebel als Stützelement dienen. Der Wippsegmentpin kann in jede Stellung innerhalb eines Außenradius der Wippsegmentmutter bleiben, sodass eine Einpressbohrung des Stützelementes nicht berührt wird. Die Wippsegmentmutter kann den Wippsegmentpin in einem Kontaktbereich derart umschließen, dass ein Verrutschen z.B. bei Transport vermieden wird. Ein maximaler Kippwinkel kann so gewählt werden, dass ein Winkel zwischen einer Normalen in einem Abrollpunkt und Kraftrichtung im Wippsegmentpin (ist auch die Symmetrieachse) eine Verrutschbedingung erfühlt: ίχ|α1 <μ
Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. Mit der erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung ist eine erhöhte Übersetzung bei Betätigung ermöglicht. Eine Aufbringung von Ein- und Ausrückkräften ist über den gesamten Verstellweg in Kupplungsachsrichtung ermöglicht. Ein Bauraum kann besser ausgenutzt werden. Ein vergrößerter Kippwinkel eines Hebelelements ist ermöglicht. Eine Gleitbewegung an einem Hebelelement ist vermieden. Ein Verschleiß ist reduziert.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
Es zeigen schematisch und beispielhaft:
Fig. 1 eine Kinematik einer Hebelbetätigung einer Reibungskupplung in geöffneter
Betätigungsstellung,
Fig. 2 eine Kinematik einer Hebelbetätigung einer Reibungskupplung in geschlossener Betätigungsstellung,
Fig. 3 eine Reibungskupplung mit einer Hebelbetätigung in perspektivischer Ansicht,
Fig. 4 eine Betätigungsmodul einer Hebelbetätigung in Detailansicht,
Fig. 5 eine Lagerung einer Hebelbetätigung in Mittelstellung,
Fig. 6 eine Lagerung einer Hebelbetätigung in einer Endlage und
Fig. 7 eine Geometrie einer Lagerung einer Hebelbetätigung.
Fig. 1 zeigt eine Kinematik einer Hebelbetätigung 100 einer ansonsten nicht näher dargestellten Reibungskupplung 102 in geöffneter Betätigungsstellung. Fig. 2 zeigt die Kinematik der Hebelbetätigung 100 der Reibungskupplung 102 in geschlossener
Betätigungsstellung. Die Reibungskupplung 102 ist vorliegend eine Doppelkupplung und weist eine erste
Anpressplatte 104, eine Zwischendruckplatte 106 und eine zweite Anpressplatte 108 auf. Die Zwischendruckplatte 106 ist axiale zwischen der ersten Anpressplatte 104 und der zweiten Anpressplatte 108 angeordnet.
Die Reibungskupplung 102 weist ein Gehäuse auf. Die Zwischendruckplatte 106 ist mit dem Gehäuse fest verbunden. Die erste Anpressplatte 104 und die zweite Anpressplatte 108 sind mit dem Gehäuse jeweils drehfest und relativ zu der Zwischendruckplatte 106 axial begrenzt verlagerbar verbunden. Die Hebelbetätigung 100 dient zum Verlagern der ersten
Anpressplatte 104.
Die Hebelbetätigung 100 weist ein Hebelelement 1 10 auf. Das Hebelelement 1 10 ist als Winkelhebel mit einem Kraftarm 1 12, einem Lastarm 1 14 und einem Drehpunkt 1 16 ausgeführt. Der Kraftarm 1 12 weist eine größere Länge als der Lastarm 1 14 auf. Das
Hebelelement 1 10 ist mit seinem Drehpunkt 1 16 an der ersten Anpressplatte 104
verschwenkbar gelagert. Die Hebelbetätigung 100 weist ein Stabelement 1 18. Das
Stabelement 1 18 ist mit einem Ende 120 gelenkig mit dem freien Enden 122 des Lastarms 1 14 und mit dem anderen Ende 124 gelenkig mit der Zwischendruckplatte 106 verbunden. Der Kraftarm 1 12 weist ein freies Ende 126 für einen Betätigungskraftangriff auf.
In der in Fig. 1 gezeigten geöffneten Betätigungsstellung sind die Anpressplatte 104 und die Zwischendruckplatte 106 voneinander derart weit beabstandet, dass keine reibschlüssige Leistungsübertragung zu/von einer zwischen der Anpressplatte 104 und der
Zwischendruckplatte 106 angeordneten Kupplungsscheibe erfolgt. Durch einen
Betätigungskraftangriff an dem Kraftarm 1 12 kann das Hebelelement 1 10 um den Drehpunkt 1 16 verschwenkt werden, sodass sich mithilfe des Stabelements 1 18 die Anpressplatte 104 zur Zwischendruckplatte 106 hin verlagert. In der in Fig. 2 dargestellten geschlossenen Betätigungsstellung ist die Anpressplatte 104 derart zur Zwischendruckplatte 106 hin verlagert, dass eine reibschlüssige Leistungsübertragung zu/von einer zwischen der
Anpressplatte 104 und der Zwischendruckplatte 106 angeordneten Kupplungsscheibe erfolgen kann. Ein Betätigungsweg ist in Fig. 1 bzw. Fig. 2 mit 128 bezeichnet.
Fig. 3 zeigt eine Reibungskupplung 200 mit einer Hebelbetätigung in perspektivischer Ansicht. Die Reibungskupplung 200 ist vorliegend eine Einfachkupplung und weist eine Anpressplatte 204 und eine Druckplatte 206 auf. Die Hebelbetätigung 202 weist mehrere Hebelelemente, wie 208, und mehrere Stabelemente, wie 210, auf. Jeweils ein Hebelelement 208 und ein Stabelement 210 bilden ein
Betätigungsmodul 212. Die Reibungskupplung 200 weist mehrere, vorliegend sechs,
Betätigungsmodule 212 auf, die in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
Die Reibungskupplung 200 weist ein verdrehbares Ringelement 214 auf. Das Ringelement 214 ist zu der Anpressplatte 204 und der Druckplatte 206 konzentrisch angeordnet. Die freien Enden der Hebelelemente 208 sind an dem Ringelement 214 angelenkt. Ein Verdrehen des Ringelements 214 bewirkt ein verschwenken der Hebelelemente 208. Im Übrigen wird ergänzend auf Fig. 1 und Fig. 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen.
Fig. 4 zeigt ein Betätigungsmodul 212 mit Hebelelement 208 und ein Stabelement 210 in Detailansicht. Zum verschwenkbaren Lagern des Hebelelement 208 an der Anpressplatte 204 dient eine Lagerung 216. Zum verschwenkbaren Lagern des Stabelements 210 an dem Hebelelement 208 dient eine Lagerung 218.
Fig. 5 zeigt eine Lagerung 300, wie Lagerung 216, 218 gemäß Fig. 4, einer Hebelbetätigung in Mittelstellung. Fig. 6 zeigt die Lagerung 300 in einer Endlage. Fig. 7 zeigt eine Geometrie der Lagerung 300 in Mittelstellung und in einer Endlage.
Die Lagerung 300 weist ein Innenteil 302 und einem Außenteil 304 auf. Das Innenteil 302 ist pinartig ausgeführt und mit einem Hebelelement einer Hebelbetätigung fest verbunden. Das Außenteil 304 ist mutterartig ausgeführt und mit einer Kupplungsplatte einer
Reibungskupplung oder mit einem Stabelement einer Hebelbetätigung fest verbunden.
Beispielsweis ist das Außenteil 304 in eine kreisförmige Aufnahme der Kupplungsplatte oder des Stabelements eingepresst.
Das Innenteil 302 weist einen Abwälzabschnitt 306 für das Außenteil auf. Seitlich des
Abwälzabschnitts 306 weist das Innenteil 302 Einzüge 308 auf. Das Außenteil 304 weist einen Abwälzabschnitt 310 für das Innenteil 302 auf. Seitlich des Abwälzabschnitts 310 weist das Außenteil 304 Fortsätze 312 auf. Der Abwälzabschnitt 306 des Innenteils 302 und der Abwälzabschnitt 310 des Außenteils 304 weisen jeweils eine konvexe Oberfläche auf. Der Abwälzabschnitt 306 des Innenteils 302 weist dabei einen größeren Radius r1 und der Abwälzabschnitt 310 des Außenteils 304 einen kleineren Radius r2 auf. Das Innenteil 302 und das Außenteil 304 sind relativ zueinander zwischen zwei Endlagen über einen Kippwinkel ß verlagerbar. Dabei wälzen das Innenteil 302 und das Außenteil 304 mit ihren Abwälzabschnitten 306, 310 aufgrund der erfüllten Gleitbedingung ί^α1 <μ gleitfrei aneinander ab. Eine Kraft entlang einer Normalen ist mit F bezeichnet.
In den Endlagen liegen jeweils ein Einzug 308 des Innenteils 302 und ein Fortsatz 312 des Außenteils 304 formschlüssig aneinander an. Damit ist eine Verlagerbarkeit in den Endlagen begrenzt. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf Fig. 4 und die zugehörige
Beschreibung verwiesen.
Bezuqszeichenliste
Hebelbetätigung
Reibungskupplung
erste Anpressplatte
Zwischendruckplatte
zweite Anpressplatte
Hebelelement
Kraftarm
Lastarm
Drehpunkt
Stabelement
Ende
Ende
Ende
Ende
Betätigungsweg Reibungskupplung
Anpressplatte
Druckplatte
Hebelelement
Stabelement
Betätigungsmodul
Ringelement
Lagereinrichtung
Lagereinrichtung Lagerung
Innenteil
Außenteil
Abwälzabschnitt
Einzug
Abwälzabschnitt
Fortsatz

Claims

Patentansprüche
Reibungskupplungseinrichtung (102, 200), insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die
Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) aufweisend eine Drehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine erste Kupplungsplatte (106, 206), wenigstens eine zum Betätigen der Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) relativ zu der wenigstens einen ersten Kupplungsplatte (106, 206) axial begrenzt verlagerbare zweite Kupplungsplatte (104, 108, 204) und eine Betätigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die
Betätigungseinrichtung wenigstens ein Hebelelement (1 10, 208), das an einer der Kupplungsplatten (104, 108, 204) verschwenkbar gelagert ist, und wenigstens ein Stabelement (1 18, 210), das einerseits mit dem Hebelelement (1 10, 208) und andererseits mit einer anderen Kupplungsplatte (106, 206) gelenkig verbunden ist.
Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Hebelelement (1 10, 208) und das wenigstens eine
Stabelement (1 18, 210) radial außenseitig an den Kupplungsplatten (104, 106, 108, 204, 206) angeordnet sind.
Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Hebelelement (1 10, 208) um eine zur Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) senkrechte Schwenkachse verschwenkbar und das wenigstens eine Stabelement (1 18, 210) um zur Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) senkrechte
Gelenkachsen auslenkbar ist.
Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Hebelelement (1 10, 208) einen Lastarm (1 14) und einen Kraftarm (1 12) aufweist und das wenigstens eine Stabelement (1 18, 210) mit dem Lastarm (1 14) verbunden ist.
Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung ein zur
Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) konzentrisches verdrehbares Ringelement (214) aufweist und das wenigstens eine Hebelelement (1 10, 208) mit dem Ringelement (214) gelenkig verbunden ist.
6. Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) zur verschwenkbaren Lagerung des wenigstens einen Hebelelements (1 10, 208) und/oder zur gelenkigen Verbindung des wenigstens einen Stabelements (1 18, 210) wenigstens eine Lagereinrichtung (216, 218, 300) mit einem Innenteil (302) und einem Außenteil (304) aufweist, wobei das Innenteil (302) und das Außenteil (304) relativ zu einander verlagerbar sind.
7. Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (302) einen Abwälzabschnitt (306) für das Außenteil (304) und das Außenteil (304) einen Abwälzabschnitt (310) für das Innenteil (302) aufweist und die Abwälzabschnitte (306, 310) jeweils unterschiedliche Abwälzradien (r1 , r2) aufweisen.
8. Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der Ansprüche 6-7, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (302) einen gelenkkopfartigen Querschnitt und das Außenteil (304) einen gelenkpfannenartigen Querschnitt aufweist.
9. Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der Ansprüche 6-8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Innenteil (302) und dem Außenteil (304) ein Kippwinkel (ß) von bis zu ± 25°, insbesondere von bis zu ± 20°, insbesondere von bis zu ± 15°, möglich ist.
10. Reibungskupplungseinrichtung (102, 200) nach wenigstens einem der Ansprüche 6-9, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (304) mit einer Kupplungsplatte (104, 108, 204) oder mit dem Stabelement (1 18, 210) kraftschlüssig, insbesondere reibschlüssig, und/oder formschlüssig verbunden ist.
EP15736179.1A 2014-04-28 2015-04-22 Reibungskupplungseinrichtung Ceased EP3137783A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014207910 2014-04-28
PCT/DE2015/200272 WO2015165459A2 (de) 2014-04-28 2015-04-22 Reibungskupplungseinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3137783A2 true EP3137783A2 (de) 2017-03-08

Family

ID=53540538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15736179.1A Ceased EP3137783A2 (de) 2014-04-28 2015-04-22 Reibungskupplungseinrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10247258B2 (de)
EP (1) EP3137783A2 (de)
JP (1) JP6703490B2 (de)
DE (1) DE112015002034A5 (de)
WO (1) WO2015165459A2 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10247258B2 (en) 2014-04-28 2019-04-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2168960A (en) * 1938-01-31 1939-08-08 Twin Dise Clutch Company Clutch mechanism

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2125433A (en) * 1936-08-22 1938-08-02 Twin Disc Clutch Co Clutch mechanism
US2184135A (en) * 1938-01-21 1939-12-19 Twin Disc Clutch Co Clutch mechanism
US2172077A (en) * 1938-01-31 1939-09-05 Borg Warner Clutch control
US2261432A (en) * 1941-03-17 1941-11-04 Ernest S Cooke Clutch mechanism
US2406238A (en) * 1941-12-08 1946-08-20 Atwood Vacuum Machine Co Two-way clutch
US2442787A (en) * 1941-12-12 1948-06-08 Dana Corp Clutch actuating mechanism
US2613778A (en) * 1944-12-07 1952-10-14 Borg Warner Multiple friction clutch
US2854110A (en) * 1952-07-02 1958-09-30 Massey Ferguson Ltd Clutch mechanism
US2773575A (en) * 1953-02-04 1956-12-11 Fichtel & Sachs A G Fa Multiple clutch arrangement
US3021931A (en) * 1958-04-01 1962-02-20 Massey Ferguson Inc Friction clutch mechanism
US3118524A (en) * 1961-01-12 1964-01-21 Clark Equipment Co Transmission
US3279572A (en) * 1963-05-17 1966-10-18 Brown Tractors Ltd Sequentially operated clutches with exterior adjustment
US3215233A (en) * 1963-06-10 1965-11-02 Ford Motor Co Dual friction clutches
DE1750689B1 (de) * 1968-05-25 1971-04-15 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung insbesondere doppelkupplung
US3779353A (en) * 1970-02-24 1973-12-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friction clutch, especially for motor vehicles
GB1522023A (en) * 1975-03-05 1978-08-23 Automotive Prod Co Ltd Friction clutch mechanism
DE2538662A1 (de) * 1975-08-30 1977-03-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplung
FR2374557A1 (fr) * 1976-12-16 1978-07-13 Ferodo Sa Embrayage a double disque de friction
IT1273057B (it) * 1994-08-03 1997-07-01 Carraro Spa Gruppo di innesto a frizione
DE10016604B4 (de) * 2000-04-04 2011-09-22 Zf Sachs Ag Doppelkupplungsanordnung
US7150348B2 (en) * 2003-10-07 2006-12-19 Magneti Marelli Powertrain Usa Llc Ergonomic clutch actuator
DE102009039467A1 (de) * 2009-08-31 2011-03-03 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Doppelreibungskupplung für ein Fahrzeug
DE102011104412A1 (de) 2010-06-29 2012-05-31 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplungseinrichtung
DE102012201972A1 (de) * 2012-02-10 2013-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102013201262A1 (de) 2012-02-17 2013-08-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplung sowie für eine Doppelkupplung geeignete Reibungskupplung
US10247258B2 (en) 2014-04-28 2019-04-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2168960A (en) * 1938-01-31 1939-08-08 Twin Dise Clutch Company Clutch mechanism

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2015165459A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017514083A (ja) 2017-06-01
DE112015002034A5 (de) 2017-03-02
US20170045097A1 (en) 2017-02-16
JP6703490B2 (ja) 2020-06-03
US10247258B2 (en) 2019-04-02
WO2015165459A2 (de) 2015-11-05
WO2015165459A3 (de) 2015-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2326851B1 (de) Doppelkupplung
WO2018157879A1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
EP3234397A1 (de) Kennungswandler mit kurvenscheibe und lagerpendel zur betätigung einer kupplung
DE102015205832A1 (de) Axiale Lamellenkupplung
DE102018213163A1 (de) Kupplungsvorrichtung und Antriebsstrang
DE102014214297B4 (de) Kupplungsanordnung
EP3728889B1 (de) Drehmomentübertragungseinheit und antriebsstrang
WO2010000217A1 (de) Reibungskupplung
WO2015021976A1 (de) Rotorintegrierte trennkupplung mit zweistufiger kupplungsübersetzung
EP1862688B2 (de) Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
EP3137783A2 (de) Reibungskupplungseinrichtung
WO2023186211A1 (de) Freilaufeinrichtung sowie kupplungsanordnung mit der freilaufeinrichtung
EP2824346B1 (de) Reibungskupplung für Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
DE19848584B4 (de) Selbstverstärkende Reibungskupplung
EP3155277B1 (de) Kupplungsvorrichtung
WO2016169561A1 (de) Kupplungseinrichtung
DE102014216250A1 (de) Kupplung mit Hebelübersetzung durch Tangentialhebel
WO2018233758A1 (de) Fliehkraftkupplung mit spanlos gefertigten fliehkraftmassen
DE102011085139A1 (de) Reibungskupplungseinrichtung
WO2024109979A1 (de) Nachstellvorrichtung für eine kupplung und kupplung mit einer solchen nachstellvorrichtung
DE102013205025A1 (de) Doppelkopplung mit radial wirkenden Reibhebeln und in Umfangsrichtung ausgerichteten Reibflächen
DE102009034810A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
WO2024109978A1 (de) Nachstellvorrichtung für eine kupplung und kupplung mit einer solchen nachstellvorrichtung
DE102013219841A1 (de) Federhebelanordnung und Reibungskupplungseinrichtung
DE102018109073A1 (de) Reibungskupplung, insbesondere verschleißnachstellende Reibungskupplung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20161128

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20190516

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R003

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20191020

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523