EP3056606B1 - Handstopfer - Google Patents

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EP3056606B1
EP3056606B1 EP16000449.5A EP16000449A EP3056606B1 EP 3056606 B1 EP3056606 B1 EP 3056606B1 EP 16000449 A EP16000449 A EP 16000449A EP 3056606 B1 EP3056606 B1 EP 3056606B1
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EP
European Patent Office
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drive motor
vibration
barrel
shaft
imbalance
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EP16000449.5A
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EP3056606A1 (de
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Otto Widlroither
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/14—Manual tools or hand-held power tools therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices
    • E01B2203/127—Tamping devices vibrating the track surface

Definitions

  • the invention relates to a Handstopfer for Unterstopfen gravel a track, consisting of a handle having a drive motor and an adjoining Stopfpickelrohr in which a rotatable by the drive motor about a rotation axis, connected to an imbalance unbalanced shaft is mounted, wherein between the drive motor and the Stopfpickelrohr a vibration decoupling is arranged.
  • a handstopper is from the AT 239 296 already known. By distancing the imbalance from the drive motor or the handles was trying to minimize the effects of vibration on the operator.
  • a hand stoppers which have arranged between the drive motor and Stopfpickelrohr vibration decoupling. This is designed as an annular vibration damper, which surrounds the drive train between the drive motor and imbalance. An exchange of the vibration damper requires a loosening of the drive train.
  • the object of the present invention is now to provide a hand stuffer of the type mentioned, with which a further vibration reduction in the region of the handle can be achieved.
  • Fig. 1 a view of a handcuff and Fig. 2 a cross section through a vibration isolation.
  • An in Fig. 1 apparent Handstopfer 1 consists essentially of a connected to a handle 2 drive motor 3 and an adjoining this stuffing pot 4, which at a lower end 5 with a Stopfplatte 6 is connected.
  • the handle 2 is connected via further vibration damper 15 with the Motorfixier instituten 12 and with controls 16 for controlling the drive motor 3.
  • the imbalance shaft 8 is formed from a lower, connected to the unbalance 9 shaft part 17 and an upper, connected to a drive shaft 18 of a transmission or the drive motor 3 shaft part 19. Both shaft parts 17, 19 are connected to form a common axis of rotation 7 by a vibration damper 20 with each other.
  • a second vibration damper 22 is provided between the upper shaft part 19 and the drive shaft 18. This is in a through the vibration decoupling 14 positioned and normal to the axis of rotation 7 extending damping plane 21 positioned. Both vibration dampers 20, 22 are designed as elastic couplings of known design.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Apparatuses For Generation Of Mechanical Vibrations (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, bestehend aus einem einen Handgriff aufweisenden Antriebsmotor und einem daran anschließenden Stopfpickelrohr, in dem eine durch den Antriebsmotor um eine Rotationsachse rotierbare, mit einer Unwucht verbundene Unwuchtwelle gelagert ist, wobei zwischen Antriebsmotor und dem Stopfpickelrohr eine Schwingungsentkopplung angeordnet ist.
  • Ein Handstopfer ist aus der AT 239 296 bereits bekannt. Durch Distanzierung der Unwucht vom Antriebsmotor bzw. den Handgriffen wurde versucht, die Schwingungseinwirkungen auf die Bedienungsperson zu minimieren.
  • Aus der CN 1 600 991 A und der CN 101 173 491 A ist jeweils ein Handstopfer bekannt, der eine zwischen Antriebsmotor und Stopfpickelrohr angeordnete Schwingungsentkoppelung aufweisen. Diese ist als ringförmiger Schwingungsdämpfer ausgebildet, der den Antriebsstrang zwischen Antriebsmotor und Unwucht umschließt. Ein Austausch des Schwingungsdämpfers erfordert ein Lösen des Antriebsstranges.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Handstopfers der eingangs genannten Art, mit dem eine weitere Schwingungsreduktion im Bereich des Handgriffes erzielbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Handstopfer der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass zur Bildung der Schwingungsentkopplung das Stopfpickelrohr an einem oberen Ende Rohrfixierelemente aufweist und der Antriebsmotor Motorfixierelemente aufweist, die ausschließlich durch mehrere in Querrichtung zur Rotationsachse voneinander beabstandete Schwingungsdämpfer mit den Rohrfixierelementen verbunden sind und dass der Handgriff über weitere voneinander beabstandete Schwingungsdämpfer mit den Motorfixierelementen verbunden ist.
  • Mit einer derartigen Schwingungsentkopplung kann in Verbindung mit einer vom Antriebsmotor distanzierten Unwucht eine Übertragung der für die Verdichtung des Schotters erforderlichen Schwingungen auf den Handgriff wesentlich reduziert werden. Dies hat eine für die Bedienungsperson deutlich verringerte Belastung und Ermüdung zur Folge, ohne dass die Stopfqualität beeinträchtigt wird.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Ansicht eines Handstopfers und Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Schwingungsentkopplung.
  • Ein in Fig. 1 ersichtlicher Handstopfer 1 besteht im Wesentlichen aus einem mit einem Handgriff 2 verbundenen Antriebsmotor 3 und einem an diesen anschließenden Stopfpickelrohr 4, das an einem unteren Ende 5 mit einer Stopfplatte 6 verbunden ist. Innerhalb des Stopfpickelrohres 4 ist eine durch den Antriebsmotor 3 um eine Rotationsachse 7 rotierbare Unwuchtwelle 8 gelagert. Diese ist im Bereich des unteren Endes 5 des Stopfpickelrohres 4 mit einer Unwucht 9 zur Erzeugung von für die Schotterverdichtung erforderlichen Stopfschwingungen verbunden.
  • Zwischen dem Antriebsmotor 3 und einem oberen, der Stopfplatte 6 gegenüberliegenden Ende 10 des Stopfpickelrohres 4 ist eine Schwingungsentkopplung 14 vorgesehen. Dazu weist das Stopfpickelrohr 4 am oberen Ende 10 Rohrfixierelemente 11 und der Antriebsmotor 3 Motorfixierelemente 12 auf. Diese sind ausschließlich durch Schwingungsdämpfer 13 mit den Rohrfixierelementen 11 verbunden.
  • Der Handgriff 2 ist über weitere Schwingungsdämpfer 15 mit den Motorfixierelementen 12 sowie mit Bedieneinrichtungen 16 zur Steuerung des Antriebmotors 3 verbunden.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist die Unwuchtwelle 8 aus einem unteren, mit der Unwucht 9 verbundenen Wellenteil 17 und einem oberen, mit einer Antriebswelle 18 eines Getriebes bzw. des Antriebsmotors 3 verbundenen Wellenteil 19 gebildet. Beide Wellenteile 17, 19 sind unter Bildung einer gemeinsamen Rotationsachse 7 durch einen Schwingungsdämpfer 20 miteinander verbunden.
  • Zwischen dem oberen Wellenteil 19 und der Antriebswelle 18 ist ein zweiter Schwingungsdämpfer 22 vorgesehen. Dieser ist in einer durch die Schwingungsentkopplung 14 gebildeten und normal zur Rotationsachse 7 verlaufenden Dämpfungsebene 21 positioniert. Beide Schwingungsdämpfer 20, 22 sind als elastische Kupplungen bekannter Bauart ausgebildet.
  • In einer alternativen Ausführung könnte aber auch anstelle der beiden Schwingungsdämpfer 20, 22 jeweils ein Kreuzgelenk vorgesehen werden.

Claims (5)

  1. Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, bestehend aus einem einen Handgriff (2) aufweisenden Antriebsmotor (3) und einem daran anschließenden Stopfpickelrohr (4), in dem eine durch den Antriebsmotor (3) um eine Rotationsachse (7) rotierbare, mit einer Unwucht (9) verbundene Unwuchtwelle (8) gelagert ist, wobei zwischen Antriebsmotor (3) und dem Stopfpickelrohr (4) eine Schwingungsentkopplung (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Bildung der Schwingungsentkopplung (14) das Stopfpickelrohr (4) an einem oberen Ende (10) Rohrfixierelemente (11) aufweist und der Antriebsmotor (3) Motorfixierelemente (12) aufweist, die ausschließlich durch mehrere in Querrichtung zur Rotationsachse (7) voneinander beabstandete Schwingungsdämpfer (13) mit den Rohrfixierelementen (11) verbunden sind und dass der Handgriff (2) über weitere voneinander beabstandete Schwingungsdämpfer (15) mit den Motorfixierelementen (12) verbunden ist.
  2. Handstopfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopfpickelrohr (4) an einem unteren Ende mit einer Stopfplatte ausgestattet ist.
  3. Handstopfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unwuchtwelle (8) aus einem unteren, mit der Unwucht (9) verbundenen Wellenteil (17) und einem oberen, mit einer Antriebswelle (18) verbundenen Wellenteil (19) gebildet ist, wobei beide Wellenteile (17, 19) unter Bildung der gemeinsamen Rotationsachse (7) durch einen Schwingungsdämpfer (20) miteinander verbunden sind.
  4. Handstopfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Schwingungsdämpfer (22) vorgesehen ist, der zwischen der Antriebswelle (18) und dem oberen Wellenteil (19) angeordnet ist.
  5. Handstopfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schwingungsdämpfer (22) in einer durch die Schwingungsentkopplung (14) gebildeten und normal zur Rotationsachse (7) verlaufenden Dämpfungsebene (21) positioniert ist.
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