EP2978653A2 - Verfahren zum betreiben eines automatischen zugbeeinflussungssystems und automatisches zugbeeinflussungssystem - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines automatischen zugbeeinflussungssystems und automatisches zugbeeinflussungssystem

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EP2978653A2
EP2978653A2 EP14722578.3A EP14722578A EP2978653A2 EP 2978653 A2 EP2978653 A2 EP 2978653A2 EP 14722578 A EP14722578 A EP 14722578A EP 2978653 A2 EP2978653 A2 EP 2978653A2
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EP
European Patent Office
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pointer
telegrams
control system
train control
balise
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14722578.3A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Geduhn
Zhenxiang YANG
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
    • B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]

Definitions

  • train detection systems can be designed differently, in particular be designed as Tonfrequenzgleisstromnike, such as the reference
  • ETCS European Rail Traffic Management System
  • an ETCS level 1 system mainly so-called Eurobaiisen are used as transmission medium, which are arranged on the trackside and information about
  • CTCS Chinese Train Control System
  • the invention is based on the object, a method for operating an automatic train control system with an electronic interlocking with connected balise and connected frequency track circuit to suggest that can be performed in a simple manner with known from the train control technology components.
  • a method for operating an automatic train control system with an electronic interlocking with connected balise and connected frequency track circuit in which by means of pointer telegrams a first type (first pointer telegrams) of the electronic interlocking via an actuation module for modular elements with an addressable memory for the number of currently free block sections the Balise beauf ⁇ hits, and pointer telegrams of a second type (second pointer telegrams) of the electronic interlocking pointer telegrams of a third type (third pointer telegrams) are formed, wherein at the formation of the drit ⁇ th pointer telegrams a functional relationship between the addresses of the memory and code information of the frequency quenzgleisstrom Vietnamesees is taken into account, and in this third pointer telegrams out via a relay assembly comprising at least a transmitter of a Frequenzgleisstromk ieris beank ⁇ will strike.
  • a significant advantage of the method according to the invention is that it can be carried out essentially with components known from Switzerlandbeein Letungssystemen with balise and Switzerlandbeein Letungssystemen with frequency track ⁇ circuit and introduced there, so that it is only necessary in an electronic interlocking to provide for the aforementioned train control systems by additional formation of second pointer telegrams and third pointer telegrams, a train control system that can be used for operation with balises and frequency track circuits. The taken into account in the formation of the third pointer telegrams functional relationship can there be at different ⁇ complex.
  • the method according to the invention is of particular advantage when the first pointer telegrams are used as Chinese Train Control System (CTCS) level 2-pointer telegrams and the second pointer telegrams ETCS level 1-pointer telegrams are used as the first pointer telegrams.
  • CTCS Chinese Train Control System
  • ETCS level 1-pointer telegrams are used as the first pointer telegrams.
  • a CTCS balise is used as a balise and a bijective function is used in the formation of the third pointer telegrams.
  • a Zube influencing system which has the characteristics of the CTCS system and therefore can be used in China.
  • an electronic interlocking of the ETCS train control system can therefore also control in the field of Chinese train control system CTCS running vehicles, without the need for a significant additional ⁇ engineering power.
  • the invention is based on the recognition that the addresses in the addressable memory of the actuation module are very similar to code information for the frequency track circuit of the CTCS system, below it is detailed ⁇ explained so that a relatively simple functional relationship between the addresses the memory and the code information of the frequency track circuit is given.
  • the first pointer telegrams are implemented in a telegram converter in telegrams of communication technology. This creates the possibility to reliably transmit pointer accelerators over longer distances.
  • the third pointer telegrams a digi ⁇ tal input-output module in which actuation signals are generated for the relay assembly.
  • the invention further relates to an automatic Buchbeeinflus ⁇ sungssystem with an electronic interlocking with a closed Balise and a connected frequency track circuit and has set itself the task of this Buchbeeinflus ⁇ system to design so that it can be constructed in a simple manner without significant additional development effort from components of the European train control system and Fre ⁇ frequency track circuit.
  • the solution to this problem consists in an automatic train control system with an electronic interlocking with a connected balise and a connected frequency track circuit, the pointer telegrams of the first kind (first pointer telegrams) and pointer telegrams of the second type (second pointer telegrams) outputs, also with a connected to the electro ⁇ American interlocking actuator module for modular elements with an addressable memory for the number of free block sections and the connected Beautyse as a modular element, and with a connected to the electronic interlocking pointer telegram formers, taking into account a functional Relationship between the addresses of the memory and code information of the frequency track circuit pointer telegrams of a third type (third pointer telegrams) forms, with au ⁇ , moreover, a connected to the pointer telegram builder digital input-output-Baust a, which generates actuation signals for a subordinate relay arrangement, and at least one transmitter connected to the relay arrangement of the frequency track circuit.
  • the illustrated train control system 1 has an electronic interlocking 2, which may preferably be the electronic interlocking Simis-W of the Siemens Aktiengesellschaft provided for the ETCS train control system, as for example in a document "Simis W electronic Interlocking Safe and Economical” (2008).
  • pointer telegrams of the first kind or first pointer telegram ZT1 are generated, as they are vorgese ⁇ hen for a Balise 3 after the Chinese CTCS level 2.
  • the first pointer telegrams ZT1 are implemented in a translator 4 downstream of the electronic interlocking 2 or in a component designated briefly in the technical language by UCOM-I in pointer telegrams of the communication technology ZTk, for example using the ISDN technology.
  • These converted pointer telegrams ZTk are fed to a modular module actuation module 5 which is located in the
  • the Betschistsmo ⁇ module 5 includes an addressable memory 5a, not shown, with corresponding to the number of free Blockumblenab ⁇ sections of the balise 3 equipped addresses. According to the number of the current free block sections the balise is 5 corresponding beauf of the actuation module 5 ⁇ beat.
  • the electronic interlocking 2 is in the illustrated embodiment, a pointer telegram builder 6 nachgeord ⁇ net, in which from pointer telegrams of a second type or second pointer telegrams ZT2 of the electronic interlocking 2 pointer telegrams a third kind or third hand Telegrams ZT3 are formed, as will be explained in more detail below.
  • the pointer telegram-formers 6 is an input-output block 7 - briefly also referred to as UNOM / INOM - downstream, which generates from the digital third pointer telegrams ZT3 actuation signals Sr for a downstream relay assembly 8.
  • a transmitter 9 of a frequency track circuit 10 is connected, the signals generated in a signal state of the balise 3 corre sponding ⁇ state. These signals can be tapped at a Stre ⁇ ckengleisabimeldestrom 11 of a rail vehicle.
  • Table 1 shows the relationship between a few converted pointer telegrams ZTk, some addresses Addl to Add6 of the memory 5a and the meaning of the respective memory location, the table reproducing only an excerpt from an overall table.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines automatischen Zugbeeinflussungssystems (1) mit einem elektronischen Stellwerk (2) mit angeschlossener Balise (3) und angeschlossenem Frequenzgleisstromkreis (10). Um ein solches Zugbeeinflussungssystem so auszugestalten, dass es in einfacher Weise ohne wesentlichen zusätzlichen Entwicklungsaufwand aus Komponenten des europäischen Zugbeeinflussungssystems und des Frequenzgleisstromkreises aufgebaut werden kann, wird mittels Zeiger-Telegrammen einer ersten Art (erste Zeiger-Telegramme (ZT1)) des elektronischen Stellwerks (2) über ein Betätigungsmodul (5) für modulare Elemente mit einem adressierbaren Speicher für die Anzahl aktuell freier Blockstreckenabschnitte die Balise (3) beaufschlagt wird, und aus Zeiger-Telegrammen einer zweiten Art (zweiten Zeiger-Telegrammen (ZT2)) des elektronischen Stellwerks (2) werden Zeiger-Telegramme einer dritten Art (dritte Zeiger-Telegramme (ZT3)) gebildet, wobei bei der Bildung der dritten Zeiger-Telegramme(ZT3) ein funktionaler Zusammenhang zwischen den Adressen (Add1 bis AddX) des Speichers und Code-Informationen (L5 bis LU2) des Frequenzgleisstromkreises (10) berücksichtigt wird. Auf diese dritten Zeiger-Telegrammen (ZT3) hin wird über eine Relaisanordnung (8) mindestens ein Sender (9) des Frequenzgleisstromkreises (10) beaufschlagt. Die Erfindung betrifft auch ein automatisches Zugbeeinflussungssystem.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Betreiben eines automatischen Zugbeeinflussungssystems und automatisches Zugbeeinflussungssystem
Es ist bekannt, bei einem Verfahren zum Betreiben eines auto¬ matischen Zugbeeinflussungssystems mit einem elektronischen Stellwerk Gleisfreimeldeanlagen zu benutzen. Dabei können Gleisfreimeldeanlagen unterschiedlich ausgeführt sein, insbe- sondere als Tonfrequenzgleisstromkreise ausgebildet sein, wie beispielsweise der Literaturstelle
http://de.wikipedia.org/wiki/Gleisfreimeldeanlage zu entneh¬ men ist. Außerdem ist das sogenannte European Train Control System
(ETCS) bekannt, das eine Komponente eines einheitlichen euro¬ päischen Eisenbahnverkehrsleitsystem ERTMS bildet. Dieses ETCS-System kann verschiedene Level aufweisen, unter anderem den Level ETCS-Level 1, der auch einen Verkehr auf Strecken mit herkömmlichem nationalen Zugsicherungssystemen zulässt.
Bei einem System ETCS-Level 1 werden hauptsächlich sogenannte Eurobaiisen als Übertragungsmedium verwendet, die strecken- seitig angeordnet sind und Informationen über
Streckenradienten, Streckenhöchstgeschwindigkeiten und Punk- ten, an denen das Fahrzeug wieder stehen soll, übermitteln.
Detaillierte Ausführungen dazu finden sich beispielsweise un¬ ter
http : //de . wikipedia . org/wiki . European_train_control_system, Seiten 1 bis 7.
Ferner ist das sogenannte Chinese Train Control System (CTCS) bekannt, das in einer Ausstattung CTCS-Level 2 mit einem Gleisstromkreis und Balisen arbeitet, wie aus
http : //de . wikipedia .org/wiki/chinese_train_control_system hervorgeht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Betreiben eines automatischen Zugbeeinflussungssystems mit einem elektronischen Stellwerk mit angeschlossener Balise und angeschlossenem Frequenzgleisstromkreis vorzuschlagen, dass sich in einfacher Weise mit aus der Zugbeeinflussungstechnik bekannten Komponenten durchführen lässt.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient ein Verfahren zum Betreiben eines automatischen Zugbeeinflussungssystem mit einem elektronischen Stellwerk mit angeschlossener Balise und angeschlossenem Frequenzgleisstromkreis, bei dem mittels Zeiger- Telegrammen einer ersten Art (erste Zeiger-Telegramme) des elektronischen Stellwerks über ein Betätigungsmodul für modu- lare Elemente mit einem adressierbaren Speicher für die Anzahl aktuell freier Blockstreckenabschnitte die Balise beauf¬ schlagt wird, und aus Zeiger-Telegrammen einer zweiten Art (zweiten Zeiger-Telegrammen) des elektronischen Stellwerks Zeiger-Telegramme einer dritten Art (dritte Zeiger- Telegramme) gebildet werden, wobei bei der Bildung der drit¬ ten Zeiger-Telegramme ein funktionaler Zusammenhang zwischen den Adressen des Speichers und Code-Informationen des Fre- quenzgleisstromkreises berücksichtigt wird, und auf diese dritten Zeiger-Telegrammen hin über eine Relaisanordnung mindestens ein Sender eines Frequenzgleisstromkreises beauf¬ schlagt wird. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass es im wesentlichen mit Komponenten durchgeführt werden kann, die aus Zugbeeinflussungssystemen mit Balise und aus Zugbeeinflussungssystemen mit Frequenzgleis¬ stromkreis bekannt und dort eingeführt sind, so dass es le- diglich erforderlich ist, in einem elektronischen Stellwerk für die eben genannten Zugbeeinflussungssysteme durch zusätzliche Bildung von zweiten Zeiger-Telegrammen und dritten Zeiger-Telegrammen ein Zugbeeinflussungssystem zu schaffen, das zum Betrieb mit Balisen und Frequenzgleisstromkreisen ein- setzbar ist. Der bei der Bildung der dritten Zeiger- Telegramme berücksichtigte funktionale Zusammenhang kann da¬ bei unterschiedlich komplex sein. Von besonderem Vorteil ist das erfindungsgemäße Verfahren dann, wenn als die ersten Zeiger-Telegramme Chinese Train Control System (CTCS) -Level 2-Zeiger-Telegramme und als die zweiten Zeiger-Telegramme ETCS-Level 1-Zeiger-Telegramme ver- wendet werden, als Balise eine CTCS-Balise eingesetzt wird und bei der Bildung der dritten Zeiger-Telegramme eine bijektive Funktion verwendet wird. Auf diese Weise ist es möglich, mit einem elektronischen Stellwerk nach dem ETCS- Level 1 und einem bekannten Frequenzgleisstromkreis ein Zu- gbeeinflussungssystem zu betreiben, das die Eigenschaften des CTCS-Systems aufweist und daher in China eingesetzt werden kann. Mit einem elektronischen Stellwerk des ETCS- Zugbeeinflussungssystems lassen sich daher auch im Bereich des chinesischen Zugbeeinflussungssystems CTCS verkehrende Fahrzeuge steuern, ohne dass es dazu einer wesentlichen zu¬ sätzlichen Ingenieurleistung bedarf.
Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass die Adressen in dem adressierbaren Speicher des Betätigungsmoduls sehr ähnlich den Code-Informationen für den Frequenzgleisstromkreis des CTCS-Systems sind, wie unten ausführlich er¬ läutert ist, so dass ein relativ einfacher funktionaler Zusammenhang zwischen den Adressen des Speichers und den Code- Informationen des Frequenzgleisstromkreises gegeben ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es ferner vorteilhaft, wenn die ersten Zeiger-Telegramme in einem Telegramm- Umsetzer in Telegramme der Kommunikationstechnik umgesetzt werden. Damit ist die Möglichkeit geschaffen, Zeigerteleramme auch über längere Distanzen zuverlässig zu übertragen.
Zur zuverlässigen Ansteuerung des Frequenzgleisstromkreises ist es vorteilhaft, die dritten Zeiger-Telegramme einem digi¬ talen Eingang-Ausgang-Baustein zuzuführen, in dem Betäti- gungssignale für die Relaisanordnung erzeugt werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein automatisches Zugbeeinflus¬ sungssystem mit einem elektronischen Stellwerk mit einer an- geschlossenen Balise und einem angeschlossenen Frequenzgleisstromkreis und stellt sich die Aufgabe, dieses Zugbeeinflus¬ sungssystem so auszugestalten, dass es in einfacher Weise ohne wesentlichen zusätzlichen Entwicklungsaufwand aus Kompo- nenten des europäischen Zugbeeinflussungssystems und des Fre¬ quenzgleisstromkreises aufgebaut werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einem automatischen Zugbeeinflussungssystem mit einem elektronischen Stellwerk mit einer angeschlossenen Balise und einem angeschlossenen Frequenzgleisstromkreis, das Zeiger-Telegramme erster Art (erste Zeiger-Telegramme) und Zeiger-Telegramme zweiter Art (zweite Zeiger-Telegramme) abgibt, mit ferner einem mit dem elektro¬ nischen Stellwerk verbundenen Betätigungsmodul für modulare Elemente mit einem adressierbaren Speicher für die Anzahl freier Blockstreckenabschnitte und der daran angeschlossenen Balise als ein modulares Element, sowie mit einem an das elektronische Stellwerk angeschlossenen Zeiger-Telegramme- Bildner, der unter Berücksichtigung eines funktionalen Zusam- menhangs zwischen den Adressen des Speichers und Code- Informationen des Frequenzgleisstromkreises Zeiger-Telegramme einer dritten Art (dritte Zeiger-Telegramme) bildet, mit au¬ ßerdem einem an den Zeiger-Telegramme-Bildner angeschlossenen digitalen Eingang-Ausgang-Baustein, der Betätigungssignale für eine ihm nachgeordnete Relaisanordnung erzeugt, und mit mindestens einem an die Relaisanordnung angeschlossenen Sender des Frequenzgleisstromkreises.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Zugbeeinflus- sungssystems wird darin gesehen, dass es mit im ETCS-
Zugbeeinflussungssystem bekannten Komponenten und aus bekannten Komponenten des Frequenzgleisstromkreises aufgebaut wer¬ den kann; lediglich im Umfang vernachlässigbare Entwicklungs¬ arbeiten sind zur Schaffung des Zeiger-Telegramm-Bildners und des digitalen Eingang-Ausgang-Bausteins durchzuführen.
Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen automatischen Zugbeeinflussungssystems ergeben sich aus den Ansprüchen 6 bis 8, wobei Vorteile sinngemäß denen der oben aufgeführten Ausge¬ staltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens entsprechen.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung ist in der
Figur in Form eines Blockschaltbildes ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Zugbeeinflussungssystems dargestellt.
Wie Fig. 1 im Einzelnen zu entnehmen ist, weist das dargestellte Zugbeeinflussungssystem 1 ein elektronisches Stell- werk 2 auf, bei dem es sich bevorzugt um das für das ETCS- Zugbeeinflussungssystem vorgesehene elektronische Stellwerk Simis-W der Siemens Aktiengesellschaft handeln kann, wie es beispielsweise in einer Druckschrift „Simis W electronic interlocking Safe and economical" (2008) beschrieben ist.
Von dem elektronischen Stellwerk 2 werden Zeiger-Telegramme erster Art bzw. erste Zeiger-Telegramm ZT1 erzeugt, wie sie für eine Balise 3 nach dem chinesischen CTCS-Level 2 vorgese¬ hen sind. Die ersten Zeiger-Telegramme ZT1 werden in einem dem elektronischen Stellwerk 2 nachgeordneten Umsetzer 4 bzw. in einer in der Fachsprache kurz mit UCOM-I bezeichneten Komponente in Zeiger-Telegramme der Kommunikationstechnik ZTk umgesetzt, beispielsweise unter Verwendung der ISDN-Technik. Diese umgesetzten Zeiger-Telegramme ZTk werden einem Betäti- gungsmodul 5 für modulare Elemente zugeführt, das in der
Fachsprache auch als MSTT bezeichnet wird. Das Betätigungsmo¬ dul 5 enthält einen nicht dargestellten adressierbaren Speicher 5a mit entsprechend der Anzahl freier Blockstreckenab¬ schnitte der Balise 3 ausgerüsteten Adressen. Entsprechend der Anzahl der aktuell freien Blockstreckenabschnitte wird die Balise 5 von dem Betätigungsmodul 5 entsprechend beauf¬ schlagt .
Dem elektronischen Stellwerk 2 ist in dem dargestellten Aus- führungsbeispiel ein Zeiger-Telegramme-Bildner 6 nachgeord¬ net, in dem aus Zeiger-Telegrammen einer zweiten Art bzw. zweiten Zeiger-Telegrammen ZT2 des elektronischen Stellwerks 2 Zeiger-Telegramme einer dritten Art bzw. dritte Zeiger- Telegramme ZT3 gebildet werden, wie unten näher erläutert wird. Dem Zeiger-Telegramme-Bildner 6 ist ein Eingang- Ausgang-Baustein 7 - kurz auch als UNOM/INOM bezeichnet - nachgeordnet, der aus den digitalen dritten Zeiger- Telegrammen ZT3 Betätigungssignale Sr für eine nachgeordnete Relaisanordnung 8 erzeugt. An diese Relaisanordnung 8 ist ein Sender 9 eines Frequenzgleisstromkreises 10 angeschlossen, der Signale in einem dem Signalstand der Balise 3 entspre¬ chenden Zustand erzeugt. Diese Signale sind an einer Stre¬ ckengleisfreimeldeanlage 11 von einem Schienenfahrzeug abgreifbar .
In einer nachstehenden Tabelle 1 ist der Zusammenhang zwischen einigen umgesetzten Zeiger-Telegrammen ZTk, einigen Adressen Addl bis Add6 des Speichers 5a und der Bedeutung des jeweiligen Speicherplatzes dargestellt, wobei die Tabelle nur einen Ausschnitt aus einer Gesamttabelle wiedergibt.
Tabelle 1
In einer weiteren Tabelle 2 sind Code-Informationen L5 bis für den Frequenzgleisstromkreis 10 des CTCS-Level 2-Systems und ihre jeweilige Bedeutung angegeben, wobei jeweils eine Code-Information LU2 mit berücksichtigt wird, die für zwei freie Blockstrecken vorwärts steht. Tabelle 2
Vergleicht man die beiden Tabellen miteinander, dann erkennt man, dass ein vergleichsweise einfacher funktionaler Zusam- menhang zwischen den Adressen des Speichers 5a im Betätigungsmodul 5 für die Balise 3 und den Code-Informationen für den Frequenzgleisstromkreis 10 besteht, der sich durch eine bijektive Funktion beschreiben lässt. Diese Funktion wird durch den Telegramm-Bildner 6 bereit gestellt, so dass mit- tels der dritten Zeiger-Telegramme ZT 3 über den Eingang- Ausgang-Baustein 7 und die Relaisanordnung 8 der Sender 9 und damit auch die Streckengleisfreimeldeanlage 11 des Frequenz¬ gleisstromkreises 10 in einer Weise beaufschlagt ist, wie es bei der Balise 3 der Fall ist.
Auf diese Weise ist es also möglich, mittels Einführung einer einfachen bijektiven Funktion und unter Benutzung einer Relaisanordnung aus Komponenten des ETCS-Systems und eines Fre¬ quenzgleisstromkreises mit relativ geringem Aufwand ein CTCS- Level 2-System zu schaffen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines automatischen Zugbeeinflussungssystems (1) mit einem elektronischen Stellwerk (2) mit angeschlossener Balise (3) und angeschlossenem Frequenzgleisstromkreis (10), bei dem
• mittels Zeiger-Telegrammen einer ersten Art (erste Zeiger-Telegramme (ZT1)) des elektronischen Stellwerks (2) über ein Betätigungsmodul (5) für modulare Elemente mit einem adressierbaren Speicher (5a) für die Anzahl aktuell freier Blockstreckenabschnitte die Balise (3) be¬ aufschlagt wird,
• aus Zeiger-Telegrammen einer zweiten Art (zweiten Zeiger-Telegrammen (ZT2)) des elektronischen Stellwerks (2) Zeiger-Telegramme einer dritten Art (dritte Zeiger-
Telegramme (ZT3) ) gebildet werden, wobei bei der Bil¬ dung der dritten Zeiger-Telegramme ( ZT3 ) ein funktiona¬ ler Zusammenhang zwischen den Adressen (Addl bis Add6) des Speichers und Code-Informationen (L5 bis LU) des Frequenzgleisstromkreises (10) berücksichtigt wird, und
• auf diese dritten Zeiger-Telegrammen (ZT3) hin über eine Relaisanordnung (8) mindestens ein Sender (9) des Frequenzgleisstromkreises (10) beaufschlagt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
• als die ersten Zeiger-Telegramme (ZT1) CTCS-L2 (Chinese Train Control System Level2 ) -Zeiger-Telegramme und als die zweiten Zeiger-Telegramme (ZT2) ETCS-Ll (European Train Control System Level2 ) -Zeiger-Telegramme verwen- det werden,
• als Balise eine CTCS-Balise (3) eingesetzt wird und
• bei der Bildung der dritten Zeiger-Telegramme (ZT3) ei¬ ne bijektive Funktion verwendet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass • die ersten Zeiger-Telegramme (ZT1) in einem Telegramm- Umsetzer (4) in Telegramme (ZTk) der Kommunikations¬ technik umgesetzt werden.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
• die dritten Zeiger-Telegramme (ZT3) einem digitalen
Eingang-Ausgang-Baustein (7) zugeführt werden, in dem Betätigungssignale für die Relaisanordnung (8) erzeugt werden.
5. Automatisches Zugbeeinflussungssystem (1) mit
• einem elektronischen Stellwerk (2) mit einer angeschlossenen Balise (3) und einem angeschlossenen Fre- quenzgleisstromkreis (10), das Zeiger-Telegramme erster
Art (erste Zeiger-Telegramme (ZT1)) und Zeiger- Telegramme zweiter Art (zweite Zeiger-Telegramme (ZT2)) abgibt,
• einem mit dem elektronischen Stellwerk (2) verbundenen Betätigungsmodul (5) für modulare Elemente mit einem adressierbaren Speicher (5a) für die Anzahl freier Blockstreckenabschnitte und der daran angeschlossenen Balise (3) als ein modulares Element, sowie mit
• einem an das elektronische Stellwerk (2) angeschlosse- nen Zeiger-Telegramme-Bildner (6), der unter Berücksichtigung eines funktionalen Zusammenhangs zwischen den Adressen des Speichers (5a) und Code-Information (L5 bis LU) des Frequenzgleisstromkreises (10) Zeiger- Telegramme einer dritten Art (dritte Zeiger-Telegramme ( ZT3 ) ) bildet,
• einem an den Zeiger-Telegramme-Bildner (6) angeschlossenen digitalen Eingang-Ausgang-Baustein (7), der Betätigungssignale für eine ihm nachgeordnete
Relaisanordnung (8) erzeugt, und
· mindestens einem an die Relaisanordnung (8) angeschlos¬ senen Sender (9) eines Frequenzgleisstromkreises (10).
6. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
• bei ersten Zeiger-Telegrammen (ZT1) als CTCS-L2 (Chinese Train Control System Level2 ) -Zeiger-Telegramme und bei zweiten Zeiger-Telegrammen (ZT2) als ETCS-
Ll (European Train Control System Level2 ) -Zeiger- Telegramme, der Zeiger-Telegramme-Bildner (6) derart ausgebildet ist, dass die dritten Zeiger-Telegramme (ZT3) gemäß einer bijektiven Funktion aus den zweiten Zeiger-Telegrammen (ZT2) gebildet werden, und
• die Balise eine CTCS-Balise 3 ist.
7. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass
• das Betätigungsmodul (5) über einen Telegramm-Umsetzer (4) an das elektronische Stellwerk (2) angeschlossen ist .
8. Zugbeeinflussungssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge kennzeichnet, dass
• die ersten Zeiger-Telegramme (ZT1) CTCS-L2 (Chinese
Train Control System Level2 ) -Zeiger-Telegramme und die zweiten Zeiger-Telegramme (ZT2) ETCS-Ll (European Train Control System Level2 ) -Zeiger Telegramme sind.
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