EP2933417B1 - Schiebetüranordnung - Google Patents

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EP2933417B1
EP2933417B1 EP14160171.6A EP14160171A EP2933417B1 EP 2933417 B1 EP2933417 B1 EP 2933417B1 EP 14160171 A EP14160171 A EP 14160171A EP 2933417 B1 EP2933417 B1 EP 2933417B1
Authority
EP
European Patent Office
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toothed belt
sliding door
door leaf
gear wheel
drive motor
Prior art date
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Active
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EP14160171.6A
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English (en)
French (fr)
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EP2933417A1 (de
Inventor
Udo Dieners
Jens Johann Grosse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Priority to SI201430490T priority patent/SI2933417T1/en
Priority to PL14160171T priority patent/PL2933417T3/pl
Priority to PCT/EP2015/055311 priority patent/WO2015140068A1/de
Priority to US15/126,590 priority patent/US10151133B2/en
Publication of EP2933417A1 publication Critical patent/EP2933417A1/de
Application granted granted Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/635—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by push-pull mechanisms, e.g. flexible or rigid rack-and-pinion arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/644—Flexible elongated pulling elements
    • E05Y2201/652—Belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2201/668—Pulleys; Wheels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door arrangement, in particular a lifting / sliding door arrangement, according to the preamble of patent claim 1.
  • a sliding door assembly for a sliding stacking wall is made of EP 0 953 706 B2 known.
  • sliding door assemblies or lifting / sliding door assemblies used as part of building glazing there is the problem that, in particular, multi-glazed door panels can be very heavy, for example, weighing 200 kg or more. If such a door should not be manually displaced, but driven by a motor, the drive motor must provide a correspondingly high driving force. At the same time, however, the drive motor should only take up as little space as possible for optical reasons.
  • the present invention seeks to improve a sliding door assembly of the type mentioned so that the drive device is also suitable for heavy doors and visually inconspicuous as possible in the door can be integrated.
  • a drive force of the drive motor is transmitted to a toothed belt by means of a toothed wheel, wherein at least two teeth of the toothed wheel and at least two teeth of the toothed belt are in full engagement with each other at the same time.
  • the drive device according to the invention enables a homogenization of the power transmission from the drive motor to the toothed belt. This homogenization is accompanied by the fact that torque peaks of the drive motor can be avoided. This allows the use of drive motors, which are not designed for a high peak power and therefore can build comparatively small and slim. In this way, it is possible to integrate the drive motor visually appealing in the door, but at the same time be able to move very heavy door leaves if necessary.
  • the partial circumference is at least 45 °, preferably at least 90 °, in particular at least 120 °. In this way, not only at least two pairs of teeth can be in full engagement with each other, if necessary, but preferably at least three tooth pairs, in particular at least four tooth pairs.
  • At least one first deflecting element is provided, which cooperates with a rear side of the toothed belt.
  • Such a deflection element causes an enlargement of the partial circumference in which the toothed belt wraps around the toothed wheel.
  • a second deflecting element is provided, which cooperates with the rear side of the toothed belt. This allows a further enlargement of the partial circumference with which the toothed belt wraps around the toothed wheel.
  • a first deflecting element at the entrance of the gear and the second deflecting element output of the gear is arranged.
  • the deflection elements are designed as deflection rollers. This allows a particularly low-friction rolling contact between the back of the toothed belt and a deflection of the pulleys.
  • the deflection rollers and the gear wheel have mutually parallel axes of rotation, so that the toothed belt is not twisted in the direction of travel of the toothed belt.
  • the axes of rotation of the pulleys and the gear are arranged within a plane. This allows a particularly compact arrangement of pulleys and gear.
  • the integration of the toothed belt is further simplified by the fact that this upper in an installed position, horizontal frame part of the stationary frame is arranged.
  • a particularly small drive motor can be used if the drive device comprises a reduction gear for reducing a drive speed of the drive motor.
  • This is preferably a planetary gear, which is particularly compact builds, in particular a two-stage planetary gear.
  • the use of a two-stage planetary gear has the advantage that the self-locking of the reduction gear is not so high that a manual movement of the door would no longer be possible.
  • a drive axis of the drive motor is oriented in the vertical direction.
  • an angular gear can be dispensed with.
  • the drive motor is arranged in a vertical profile of the door leaf, in particular in a vertical profile facing away from a handle side of the door leaf.
  • This has the advantage that the drive motor in a simple manner can be mounted with the door open and quickly accessible when needed. It is particularly preferred if at least one accumulator which is arranged on the wing side is provided for the power supply of the drive motor.
  • Such an accumulator has the advantage that, in principle, suitable, but expansive power supply devices, such as trailing cable or busbars with contact grinders, are not required.
  • the at least one accumulator is preferably also arranged in a vertical profile of the door leaf, in particular in a vertical profile facing away from a handle side of the door leaf. This allows easy mounting of the at least one accumulator on an upright door leaf. Also, possibly after a longer period of use possibly required replacement of a battery is thus easily possible.
  • a control device for controlling the drive motor is provided, which is preferably arranged in a vertical profile of the door leaf, in particular in a vertical profile facing away from a handle side of the door leaf.
  • a control device for controlling the drive motor is provided, which is preferably arranged in a vertical profile of the door leaf, in particular in a vertical profile facing away from a handle side of the door leaf.
  • FIG. 1 shown schematically and there by the reference numeral 10th designated.
  • the arrangement 10 comprises a frame shown with dashed lines, which is fixed in place and building.
  • the frame 12 preferably has a particular glazed fixed field 14, which is marked in the drawing with a diagonal cross.
  • the frame 12 also serves to arrange a door leaf 16, which between a in FIG. 1 illustrated closed position and an open position in which the door leaf 16, the fixed field 14 overlaps at least partially, can be moved.
  • the door leaf 16 is in particular a lifting / sliding door, which is thus not only horizontally displaceable, but can also be raised and lowered. In a lowered state of the door, effective sealing of the door leaf 16 on the frame 12 is simplified. In a raised state of the door leaf 16, this can be moved horizontally.
  • the door leaf 16 has a sash 18 which defines a sash box 20.
  • the wing panel 20 may be formed for example by a glazing.
  • the sash 18 has an upper profile 22, a lower profile 24 and vertical profiles 26 and 28.
  • the vertical profile 26 abuts in a closed state of the door leaf 16 on a vertical frame part 30 of the frame 12.
  • This vertical profile is understood in the context of the present invention as a "handle-side" profile. It is possible that in a closed state of the door leaf 16, the vertical profile 26 and the vertical frame part 30 of the frame 12 are locked together.
  • the first vertical profile 26 is used in the event that the door leaf 16 is to be lifted by manual force, to arrange a (not shown) lifting / turning handle.
  • the first vertical profile 26 and the vertical frame part 30 also serve for the arrangement of electrical contacts 32 and 34, which are in contact with each other in a closed state of the door leaf 16, for the purpose of a building-side power supply.
  • the electrical contacts 32 and 34 may be touched or inductively formed to realize a non-contact power supply.
  • the first vertical profile 26 is used to arrange an operating unit 36, which is installed in particular instead of a handle on the door leaf 16.
  • the door leaf 16 can be raised by means of a motorized lifting device 38. In a raised state of the door leaf 16 are arranged on the wing side rollers 40 in contact with a frame side arranged track 42. In a lowered state of the door leaf 16 of the door leaf 16 is located with a bottom 44 on the track rail 42.
  • the second vertical profile 28 is used to arrange components of a drive device 46 described below for moving the door leaf 16 in the horizontal direction.
  • a drive motor 48 is arranged, the drive axis 50 is oriented in the vertical direction.
  • the drive motor 48 cooperates with an output stage 52, which preferably is arranged below the drive motor 48 in the second vertical profile 28.
  • An end stage 54 cooperating with the motorized lifting device 38 is preferably arranged at a lower end of the second vertical profile 28.
  • the second vertical profile 28 serves to arrange a control device 56 and at least one accumulator 58, 60.
  • the drive motor 48 has an output shaft 62, which is positively connected to a in FIG. 2 shown shaft 64 cooperates.
  • the shaft 64 is rotatably connected to a gear 66.
  • the gear 66 meshes with a toothed belt 68, which is disposed within an upper, horizontal frame part 70 of the frame 12.
  • the toothed belt 68 is open at the end and fastened with its ends 72 and 74 to the frame part 70 of the frame 12.
  • FIG. 2 and 3 shown components along the fixed toothed belt 68.
  • the slide in FIG. 2 and 3 shown components within a formed on the frame part 70, downwardly open sliding guide.
  • the module according to Figures 2 and 3 comprises a carrier 76, on which two deflecting elements in the form of deflection rollers 78, 80 are mounted.
  • carrier-fixed bearing bolts 82, 84 are provided, which axes of rotation 86, 88 of the deflection rollers 78, 80 define.
  • the support 76 is preferably also used to guide a side facing away from the drive motor 48 side of the gear 66.
  • an annular guide surface 90 may be provided.
  • the carrier 76 also serves to arrange a curved, part-circular guide surface 92, which cooperates with a rear side 94 of the toothed belt 68.
  • the rear side 94 of the toothed belt 68 also interacts with the radially outwardly facing running surfaces 96, 98 of the deflection rollers 78, 80.
  • the axes of rotation 86, 88 of the guide rollers 78, 80 are parallel to each other and are arranged within a plane.
  • An axis of rotation 100 of the gear 66 preferably also extends within said plane or is only slightly, for example a maximum of 20 mm, spaced from said plane.
  • a provided between the deflection surfaces 96, 98 minimum distance is only slightly larger (for example, by a maximum of 20 mm) than a tooth outside measured diameter of the gear 66.
  • the Toothed belt 68 are guided so that it wraps around the gear 66 over a partial circumference of at least about 120 °.
  • at least two, in particular at least four teeth 102 of the gear 66 are simultaneously in full engagement with respective teeth 104 of the toothed belt 68.
  • deflection rollers 78 and 80 and the gear 66 are secured to the carrier 76, in particular using only one in FIG. 2 shown aperture 106 which is screwed by means of a screw 108 with the carrier 76.
  • the deflection elements 110, 112 have immovable deflection surfaces 114, 116.
  • the rear side 94 of the toothed belt 78 slides on these deflection surfaces.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung, insbesondere eine Hebe-/Schiebetüranordnung, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine Schiebetüranordnung für eine Schiebestapelwand ist aus der EP 0 953 706 B2 bekannt. Bei Schiebetüranordnungen oder bei Hebe-/Schiebetüranordnungen, die als Teil einer Gebäudeverglasung genutzt werden, besteht das Problem, dass insbesondere Türflügel mit Mehrfachverglasung sehr schwer sein können und beispielsweise 200 kg oder mehr wiegen können. Wenn ein solcher Türflügel nicht manuell, sondern motorisch angetrieben verschiebbar sein soll, muss der Antriebsmotor eine entsprechend hohe Antriebskraft bereitstellen. Gleichzeitig soll der Antriebsmotor aber aus optischen Gründen nur so wenig Bauraum wie möglich beanspruchen.
  • Aus der WO 2008/015300 A1 ist eine Schiebetüranordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 bekannt. Weitere Schiebetüranordnungen sind aus der EP 2 063 058 A2 , der DE 102 48 608 A1 und der EP 1 479 863 A2 bekannt.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetüranordnung der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass sich die Antriebseinrichtung auch für schwere Türflügel eignet und optisch möglichst unauffällig in den Türflügel integrierbar ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Schiebetüranordnung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird eine Antriebskraft des Antriebsmotors mittels eines Zahnrads auf einen Zahnriemen übertragen, wobei zumindest zwei Zähne des Zahnrads und zumindest zwei Zähne des Zahnriemens gleichzeitig miteinander in einem vollen Eingriff stehen. Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung ermöglicht eine Vergleichmäßigung der Kraftübertragung von dem Antriebsmotor auf den Zahnriemen. Diese Vergleichmäßigung geht damit einher, dass Drehmomentspitzen des Antriebsmotors vermieden werden können. Dies erlaubt den Einsatz von Antriebsmotoren, welche nicht auf eine hohe Spitzenleistung ausgelegt sind und daher vergleichsweise klein und schlank bauen können. Auf diese Weise ist es möglich, den Antriebsmotor optisch ansprechend in den Türflügel zu integrieren, gleichzeitig aber bei Bedarf auch sehr schwere Türflügel verschieben zu können.
  • Bevorzugt ist es, wenn der Teilumfang mindestens 45°, vorzugsweise mindestens 90°, insbesondere mindestens 120°, beträgt. Auf diese Weise können bei Bedarf nicht nur mindestens zwei Zahnpaare gleichzeitig miteinander in einem vollen Eingriff stehen, sondern vorzugsweise mindestens drei Zahnpaare, insbesondere mindestens vier Zahnpaare.
  • Erfindungsgemäß ist mindestens ein erstes Umlenkelement vorgesehen, welches mit einer Rückseite des Zahnriemens zusammenwirkt. Ein solches Umlenkelement bewirkt eine Vergrößerung des Teilumfangs, in welchem der Zahnriemen das Zahnrad umschlingt.
  • Erfindungsgemäß ist ein zweites Umlenkelement vorgesehen, welches mit der Rückseite des Zahnriemens zusammenwirkt. Dies ermöglicht eine weitere Vergrößerung des Teilumfangs, mit welchem der Zahnriemen das Zahnrad umschlingt.
  • Bei Verwendung von zwei Umlenkelementen ist es bevorzugt, wenn in Verlaufsrichtung des Zahnriemens gesehen ein erstes Umlenkelement eingangs des Zahnrads und das zweite Umlenkelement ausgangs des Zahnrads angeordnet ist.
  • Erfindungsgemäß sind die Umlenkelemente als Umlenkrollen ausgebildet. Dies ermöglicht einen besonders reibungsarmen Wälzkontakt zwischen der Rückseite des Zahnriemens und einer Umlenkfläche der Umlenkrollen.
  • Erfindungsgemäß weisen die Umlenkrollen und das Zahnrad zueinander parallele Drehachsen auf, sodass der Zahnriemen in Verlaufsrichtung des Zahnriemens gesehen nicht tordiert wird.
  • Bei einer bevorzugten erfindungsgemäßen Alternative sind die Drehachsen der Umlenkrollen und des Zahnrads innerhalb einer Ebene angeordnet. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Anordnung von Umlenkrollen und Zahnrad.
  • Es ist möglich, einen Endlos-Zahnriemen zu verwenden. Bevorzugt ist es jedoch, wenn ein Zahnriemen verwendet wird, der endseitig offen ist und dessen Enden rahmenseitig festgelegt sind. Dies vereinfacht eine besonders unauffällige und platzsparende Integration des Zahnriemens an dem ortsfesten Rahmen.
  • Die Integration des Zahnriemens wird dadurch weiter vereinfacht, dass dieser an einem in Einbaulage oberen, horizontalen Rahmenteil des ortsfesten Rahmens angeordnet ist.
  • Ein besonders klein bauender Antriebsmotor kann verwendet werden, wenn die Antriebseinrichtung ein Untersetzungsgetriebe zur Untersetzung einer Antriebsdrehzahl des Antriebsmotors umfasst. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um ein Planetengetriebe, welches besonders kompakt baut, insbesondere um ein zweistufiges Planetengetriebe. Die Verwendung eines zweistufigen Planetengetriebes hat den Vorteil, dass die Selbsthemmung des Untersetzungsgetriebes nicht so hoch ist, dass ein manuelles Verschieben des Türflügels nicht mehr möglich wäre.
  • Es ist aber auch möglich, einen Direktantrieb (also ohne Untersetzungsgetriebe) oder ein nur einstufiges Untersetzungsgetriebe zu verwenden, um die Selbsthemmung des Antriebs weiter zu reduzieren.
  • Erfindungsgemäß ist eine Antriebsachse des Antriebsmotors in vertikaler Richtung orientiert. Auf diese Weise kann bei Verwendung eines in horizontaler Richtung verlaufenden Zahnriemens auf ein Umlenkungsgetriebe, beispielsweise ein Winkelgetriebe, verzichtet werden.
  • Zur Integration des Antriebsmotors in den Türflügel wird vorgeschlagen, dass der Antriebsmotor in einem Vertikalprofil des Türflügels angeordnet ist, insbesondere in einem einer Griffseite des Türflügels abgewandten Vertikalprofil. Dies hat den Vorteil, dass der Antriebsmotor bei stehendem Türflügel in einfacher Weise montierbar und bei Bedarf schnell zugänglich ist. Besonders bevorzugt ist es, wenn zur Stromversorgung des Antriebsmotors mindestens ein flügelseitig angeordneter Akkumulator vorgesehen ist. Ein solcher Akkumulator hat den Vorteil, dass im Prinzip auch geeignete, jedoch raumgreifende Stromversorgungseinrichtungen, beispielsweise Schleppkabel oder Stromschienen mit Kontaktschleifern, nicht erforderlich sind.
  • Der mindestens eine Akkumulator ist vorzugsweise ebenfalls in einem Vertikalprofil des Türflügels angeordnet, insbesondere in einem einer Griffseite des Türflügels abgewandten Vertikalprofil. Dies ermöglicht eine einfache Montage des mindestens einen Akkumulators an einem aufrecht stehenden Türflügel. Auch ein ggf. nach längerer Einsatzdauer möglicherweise erforderlicher Austausch eines Akkumulators ist somit problemlos möglich.
  • Schließlich ist es bevorzugt, wenn eine Steuereinrichtung zur Ansteuerung des Antriebsmotors vorgesehen ist, welcher vorzugsweise in einem Vertikalprofil des Türflügels angeordnet ist, insbesondere in einem einer Griffseite des Türflügels abgewandten Vertikalprofil. Insbesondere in Kombination mit einer Integration des Antriebsmotors und mindestens eines Akkumulators in dasselbe Vertikalprofil des Türflügels ergibt sich nicht nur eine optisch besonders ansprechende Konstruktion, sondern auch eine besonders gute Zugänglichkeit aller flügelseitig angeordneten Komponenten der Antriebseinrichtung.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung und der zeichnerischen Darstellung bevorzugter Ausführungsbeispiele.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Schiebetüranordnung mit einer Antriebseinrichtung zum Verschieben eines Türflügels;
    Fig. 2
    eine Explosionsdarstellung eines Teils der Antriebseinrichtung gemäß Fig. 1;
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht des Teils der Antriebseinrichtung gemäß Fig. 2; und
    Fig. 4
    eine Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform eines Teils einer Antriebseinrichtung.
  • Eine Ausführungsform einer Schiebetüranordnung ist in Figur 1 schematisch dargestellt und dort mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Die Anordnung 10 umfasst einen mit gestrichelten Linien dargestellten Rahmen, welcher orts- und gebäudefest ist. Der Rahmen 12 weist vorzugsweise ein insbesondere verglastes Festfeld 14 auf, welches in der Zeichnung mit einem Diagonalkreuz markiert ist.
  • Der Rahmen 12 dient auch zur Anordnung eines Türflügels 16, welcher zwischen einer in Figur 1 dargestellten geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung, in welcher der Türflügel 16 das Festfeld 14 zumindest abschnittsweise überlappt, verschoben werden kann.
  • Bei dem Türflügel 16 handelt es sich insbesondere um eine Hebe-/Schiebetür, welche also nicht nur horizontal verschiebbar ist, sondern auch angehoben und abgesenkt werden kann. In einem abgesenkten Zustand des Türflügels ist eine wirksame Abdichtung des Türflügels 16 an dem Rahmen 12 vereinfacht. In einem angehobenen Zustand des Türflügels 16 kann dieser horizontal verschoben werden.
  • Der Türflügel 16 weist einen Flügelrahmen 18 auf, der ein Flügelfeld 20 begrenzt. Das Flügelfeld 20 kann beispielsweise durch eine Verglasung gebildet sein. Der Flügelrahmen 18 weist ein oberes Profil 22, ein unteres Profil 24 sowie Vertikalprofile 26 und 28 auf.
  • Das Vertikalprofil 26 liegt in einem geschlossenen Zustand des Türflügels 16 an einem vertikalen Rahmenteil 30 des Rahmens 12 an. Dieses Vertikalprofil wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung als "griffseitiges" Profil verstanden. Es ist möglich, dass in einem geschlossenen Zustand des Türflügels 16 das Vertikalprofil 26 und das vertikale Rahmenteil 30 des Rahmens 12 miteinander verriegelt sind.
  • Das erste Vertikalprofil 26 dient für den Fall, dass der Türflügel 16 von Handkraft angehoben werden soll, zur Anordnung eines (nicht dargestellten) Hebe-/Drehgriffs.
  • Das erste Vertikalprofil 26 und der vertikale Rahmenteil 30 dienen auch zur Anordnung von elektrischen Kontakten 32 und 34, welche in einem geschlossenen Zustand des Türflügels 16 miteinander in Kontakt stehen, zwecks einer gebäudeseitigen Stromversorgung. Die elektrischen Kontakte 32 und 34 können sich berühren oder auch induktiv ausgebildet sein, um eine berührungslose Stromversorgung zu realisieren.
  • Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel dient das erste Vertikalprofil 26 zur Anordnung einer Bedieneinheit 36, welche insbesondere anstelle eines Griffs an dem Türflügel 16 verbaut ist.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Türflügel 16 mittels einer motorischen Hebeeinrichtung 38 anhebbar. In einem angehobenen Zustand des Türflügels 16 stehen flügelseitig angeordnete Laufrollen 40 in Kontakt mit einer rahmenseitig angeordneten Laufschiene 42. In einem abgesenkten Zustand des Türflügels 16 liegt der Türflügel 16 mit einer Unterseite 44 auf der Laufschiene 42 auf.
  • Das zweite Vertikalprofil 28 dient zur Anordnung von Komponenten einer nachfolgend beschriebenen Antriebseinrichtung 46 zum Verschieben des Türflügels 16 in horizontaler Richtung.
  • In einem oberen Bereich des zweiten Vertikalprofils 28 ist ein Antriebsmotor 48 angeordnet, dessen Antriebsachse 50 in vertikaler Richtung orientiert ist. Der Antriebsmotor 48 wirkt mit einer Endstufe 52 zusammen, welche vorzugsweise unterhalb des Antriebsmotors 48 in dem zweiten Vertikalprofil 28 angeordnet ist.
  • Eine mit der motorischen Hebeeinrichtung 38 zusammenwirkende Endstufe 54 ist vorzugsweise an einem unteren Ende des zweiten Vertikalprofils 28 angeordnet.
  • Ferner dient das zweite Vertikalprofil 28 zur Anordnung einer Steuereinrichtung 56 sowie mindestens eines Akkumulators 58, 60.
  • In der schematischen Darstellung gemäß Figur 1 sind Leitungen zwischen den beschriebenen Bauteilen der Schiebetüranordnung 10 mit durchgezogenen bzw. gepunkteten Linien dargestellt. Dabei symbolisieren die durchgezogenen Linien stromführende Leitungen, während die gepunkteten Linien Datenleitungen symbolisieren. Die genannten Leitungen verlaufen ebenfalls innerhalb der Profile 22, 24, 26, 28 des Türflügels 16, sind jedoch zur Verbesserung der Übersichtlichkeit in Figur 1 so dargestellt, als wenn sie durch das Feld 20 hindurch verliefen.
  • Der Antriebsmotor 48 weist eine Ausgangswelle 62 auf, welche formschlüssig mit einer in Figur 2 dargestellten Welle 64 zusammenwirkt. Die Welle 64 ist drehfest mit einem Zahnrad 66 verbunden. Das Zahnrad 66 kämmt mit einem Zahnriemen 68, welcher innerhalb eines oberen, horizontalen Rahmenteils 70 des Rahmens 12 angeordnet ist.
  • Der Zahnriemen 68 ist endseitig offen und mit seinen Enden 72 und 74 an dem Rahmenteil 70 des Rahmens 12 befestigt.
  • Bei einer Verschiebung des Türflügels 16 bewegt sich der Türflügel 16 gemeinsam mit den vorstehend beschriebenen Komponenten der Antriebseinrichtung 46 und gemeinsam mit den in Figur 2 und 3 dargestellten Bauteilen entlang des feststehenden Zahnriemens 68. Dabei gleiten die in Figur 2 und 3 dargestellten Bauteile innerhalb einer an dem Rahmenteil 70 ausgebildeten, nach unten offenen Schiebeführung.
  • Die Baugruppe gemäß Figuren 2 und 3 umfasst einen Träger 76, an welchem zwei Umlenkelemente in Form von Umlenkrollen 78, 80 gelagert sind. Zur Lagerung der Umlenkrollen 78, 80 sind trägerfeste Lagerbolzen 82, 84 vorgesehen, welche Drehachsen 86, 88 der Umlenkrollen 78, 80 definieren.
  • Der Träger 76 dient vorzugsweise auch zur Führung einer dem Antriebsmotor 48 abgewandten Seite des Zahnrads 66. Hierfür kann beispielsweise eine ringförmige Führungsfläche 90 vorgesehen sein.
  • Der Träger 76 dient außerdem zur Anordnung einer gekrümmten, teilkreisförmigen Führungsfläche 92, welche mit einer Rückseite 94 des Zahnriemens 68 zusammenwirkt. Die Rückseite 94 des Zahnriemens 68 wirkt außerdem mit den nach radial außen weisenden Laufflächen 96, 98 der Umlenkrollen 78, 80 zusammen.
  • Die Drehachsen 86, 88 der Umlenkrollen 78, 80 verlaufen zueinander parallel und sind innerhalb einer Ebene angeordnet. Eine Drehachse 100 des Zahnrads 66 verläuft vorzugsweise ebenfalls innerhalb der genannten Ebene oder ist nur geringfügig, beispielsweise um maximal 20 mm, zu der genannten Ebene beabstandet.
  • Ein zwischen den Umlenkflächen 96, 98 vorgesehener Mindestabstand ist nur geringfügig größer (beispielsweise um maximal 20 mm) als ein zahnaußenseitig gemessener Durchmesser des Zahnrads 66. Auf diese Weise kann der Zahnriemen 68 so geführt werden, dass er das Zahnrad 66 über einen Teilumfang von mindestens ca. 120° umschlingt. Auf diese Weise stehen mindestens zwei, insbesondere mindestens vier Zähne 102 des Zahnrads 66 gleichzeitig in einem vollen Eingriff mit jeweiligen Zähnen 104 des Zahnriemens 68.
  • Es ist bevorzugt, dass die Umlenkrollen 78 und 80 und des Zahnrads 66 an dem Träger 76 gesichert sind, insbesondere unter Verwendung einer lediglich in Figur 2 dargestellten Blende 106, welche mittels einer Verschraubung 108 mit dem Träger 76 verschraubbar ist.
  • Für einen besonders reibungsarmen Lauf der Tür des Türflügels 16 ist die Verwendung von Umlenkrollen 78, 80 bevorzugt. Bei einer vereinfachten und besonders preisgünstigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Umlenkelemente 110, 112 unbewegliche Umlenkflächen 114, 116 aufweisen. Die Rückseite 94 des Zahnriemens 78 gleitet auf diesen Umlenkflächen ab. Im Übrigen entsprechen sich die Funktionen der in den Figuren 2 und 3 sowie in der Figur dargestellten Bauteile.

Claims (9)

  1. Schiebetüranordnung (10), umfassend einen ortsfesten Rahmen (12), einen horizontal verschiebbaren Türflügel (16) und eine Antriebseinrichtung (46) zum Verschieben des Türflügels (16), welche einen flügelseitig angeordneten Antriebsmotor (48) mit einem Zahnrad (66) umfasst, das mit einem rahmenseitig angeordneten Zahnriemen (68) zusammenwirkt, wobei der Zahnriemen (68) das Zahnrad (66) über einen Teilumfang des Zahnrads (66) umschlingt und dass mindestens zwei Zähne (102) des Zahnrads (66) gleichzeitig mit mindestens zwei Zähnen (104) des Zahnriemens (68) in einem vollem Eingriff stehen, wobei ein erstes Umlenkelement (78, 110) in Form einer Umlenkrolle und ein zweites Umlenkelement (80, 112) in Form einer Umlenkrolle vorgesehen sind, welche jeweils mit einer Rückseite (94) des Zahnriemens (68) zusammenwirken, wobei das erste Umlenkelement (78, 110), das zweite Umlenkelement (80, 112) und das Zahnrad (66) zueinander parallele Drehachsen (86, 88, 100) aufweisen und an einem Träger (76) gelagert sind, wobei der Zahnriemen (68) an einem in Einbaulage oberen, horizontalen Rahmenteil (70) des ortsfesten Rahmens (12) angeordnet ist und wobei eine Antriebsachse (50) des Antriebsmotors (48) in vertikaler Richtung orientiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (86, 88) der Umlenkrollen und eine Drehachse (100) des Zahnrads (66) innerhalb einer Ebene verlaufen oder die Drehachsen (86, 88) der Umlenkrollen in einer Ebene verlaufen und eine Drehachse (100) des Zahnrads (66) maximal 20 mm zu dieser Ebene beabstandet ist, und dass das Rahmenteil (70) als nach unten offene Schiebeführung ausgebildet ist, innerhalb welcher der Träger (76) gleitend angeordnet ist.
  2. Schiebetüranordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilumfang mindestens 45°, vorzugsweise mindestens 90°, insbesondere mindestens 120°, beträgt.
  3. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Umlenkelement (78, 110) in Verlaufsrichtung des Zahnriemens (68) gesehen eingangs des Zahnrads (66) und das zweite Umlenkelement (80, 112) in Verlaufsrichtung des Zahnriemens (68) gesehen ausgangs des Zahnrads (66) angeordnet ist.
  4. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnriemen (68) endseitig offen ist und dass die Enden (72, 74) des Zahnriemens (68) rahmenseitig festgelegt sind.
  5. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (46) ein Untersetzungsgetriebe zur Untersetzung einer Antriebsdrehzahl des Antriebsmotors (48) umfasst.
  6. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (48) in einem Vertikalprofil (26, 28) des Türflügels (16) angeordnet ist, insbesondere in einem einer Griffseite des Türflügels (16) abgewandten Vertikalprofil (28).
  7. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Stromversorgung des Antriebsmotors (48) mindestens ein flügelseitig angeordneter Akkumulator (58, 60) vorgesehen ist.
  8. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Akkumulator (58, 60) in einem Vertikalprofil (26, 28) des Türflügels (16) angeordnet ist, insbesondere in einem einer Griffseite des Türflügels (16) abgewandten Vertikalprofil (28).
  9. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung (56) zur Ansteuerung des Antriebsmotors (48) vorgesehen ist, welche vorzugsweise in einem Vertikalprofil (26, 28) des Türflügels (16) angeordnet ist, insbesondere in einem einer Griffseite des Türflügels (16) abgewandten Vertikalprofil (28).
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