DE4015448A1 - Torantrieb mit einem elektrischen antriebsmotor - Google Patents
Torantrieb mit einem elektrischen antriebsmotorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G1/00—Driving-belts
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- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
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Description
Die Erfindung betrifft einen Torantrieb mit einem elek
trischen Antriebsmotor und einem über eine Getriebean
ordnung durch den Antriebsmotor drehbaren, verzahnten
Antriebsrad, das mit einem mit seinen beiden Enden am
Tor fixierten streifenförmigen Getriebeelement kämmt,
wobei das Getriebeelement die Antriebsradverzahnung über
einen Umfangsabschnitt umfaßt und durch Stützrollen mit
der Antriebsradverzahnung permanent in Eingriff gehalten
ist.
Beim Torantrieb des Hauptpatents findet als Getriebeele
ment ein mit dem Ritzel des Antriebsmotors kämmendes Ge
triebeelement aus einem flexiblen Werkstoff Anwendung.
Dieses Getriebeelement eignet sich in besonderem Maße
für den Antrieb leichterer Tore.
Es ist Aufgabe der Erfindung den Torantrieb gemäß dem
Hauptpatent für leichte und gewichtige Tore geeignet zu
machen.
Der Erfindung gemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß das Getriebeelement durch eine Anzahl miteinander
abschwenkbar verbundenen Getriebeelementenabschnitten
aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Hierbei
kann das Getriebeelement beliebig durch eine Glieder
oder Laschenkette mit geraden und/oder geschweiften
Laschen gebildet sein. Bei Verwendung von Laschenketten
ist es zweckmäßig, daß die Glieder der Laschenkette
zwischen den Gelenkbolzen bevorzugt jeweils einen Zahn
des Antriebsrades aufnehmen. Außerdem ist bei dieser
Kettenart denkbar, zu beiden Seiten der Verzahnung des
Antriebsrades jeweils nur eine Lasche bzw. gleichzeitig
mehrere Laschen vorzusehen, die um gemeinsame Gelenk
bolzen schwenkbar sind. Letztere Ausführung eignet sich
zur Übertragung großer Zugkräfte und damit zum Antreiben
besonders schwerer Tore.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in
der Zeichnung verdeutlicht. Hierin zeigen:
Fig. 1 ein Tor mit einem Torantrieb in Vorderansicht,
schematisch,
Fig. 2 einen Torantrieb vergrößert,
Fig. 3 einen Torantrieb gemäß einer abgewandelten
Ausführung, im Schnitt und
Fig. 4 einen Torantrieb einer weiteren Ausführung,
im Schnitt.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Tor beliebiger Ausführung be
zeichnet, das mittels Rollen 2 auf bodenfesten Schienen
3 verschieblich geführt ist. Dem Tor 1 ist ein Gehäuse 4
mit einem darin untergebrachten Antrieb bodenfest zuge
ordnet. Als Antrieb dient ein elektrischer Antriebsmotor
5, der z. B. über ein Schneckenradgetriebe 6, 7 ein An
triebsritzel 8 dreht. Mit dem Antriebsritzel 8 kämmt ein
am Tor 1 mit seinen beiden Enden 10′, 10′′ fixiertes ge
lenkiges Getriebeelement 10. Das Getriebeelement 10 ist
durch eine Anzahl miteinander abschwenkbar verbundenen
Getriebeelementenabschnitten 10′′′ aus einem metall
ischen Werkstoff gebildet. Ein solches Getriebeelement
10 kann, z. B. eine Laschenkette 10′′′′, wie in Fig. 2
und 3 dargestellt, sein. Auch ist denkbar, das Getrie
beelement 10 durch eine Gliederkette 10′′′′′, gemäß Fig.
4 zu bilden. Dem Antriebsritzel 8 sind zu beiden Seiten
Rollen 14 zugeordnet, über die das Getriebeelement 10,
10′′′′, 10′′′′′ geführt ist, dergestalt, daß das Getrie
beelement um den halben Umfang des Antriebsritzels 8
herum geführt und gehalten ist. Das Getriebeelement 10
kämmt mit der Zahnung 11 des Antriebsritzels 8, so daß
bei Drehbewegungen das Antriebsritzel 8 das Getriebe
element 10 längsbeweglich mitgenommen wird und dabei
Verschiebebewegungen auf das Tor 1 legt.
Zweckmäßig können die Rollen 14 mit ihren Achsen 14′
einstellbar am Antriebsgehäuse 4 ausgebildet sein, so
daß gegebenenfalls durch Ortsveränderung der Rollen 14
eine abweichende Führung des Getriebeelements 10 möglich
ist.
Während beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 die Laschen
kette 10′′′′ je eine Lasche zu beiden Seiten der An
triebsritzelzahnung 11 aufweist, sind beim Antrieb der
Fig. 3 auf den Gelenkbolzen 18 der Laschenkette 10′′′′
mehrere Laschen aufgebracht. Die Laschen können, wie
beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2, gerade bzw. ge
schweift (nicht gezeigt) sein.
In Fig. 4 weist das Antriebsritzel 8 Ausnehmungen 15 und
Stege 16 auf, in bzw. an die sich die Gliederkette
10′′′′′ mit den Gliedern abstützt und bei Drehbewegungen
des Antriebsritzels 8 Längsbewegungen des Tores bewirkt.
Das Antriebsritzel 8 ist auf einer Schneckenradwelle 17
aufgebracht.
Claims (4)
1. Torantrieb mit einem elektrischen Antriebsmotor und
einem über eine Getriebeanordnung durch den Antriebsmo
tor drehbaren, verzahnten Antriebsrad, das mit einem mit
seinen beiden Enden am Tor fixierten streifenförmigen
Getriebeelement kämmt, wobei das Getriebeelement die An
triebsradverzahnung über einen Umfangsabschnitt umfaßt
und durch Stützrollen mit der Antriebsradverzahnung per
manent in Eingriff gehalten ist, nach Patent . . .
(Patentanmeldung P 39 34 600.5), dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebeelement (10) durch eine Anzahl miteinan
der abschwenkbar verbundenen Getriebeelementenabschnit
te aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist.
2. Torantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebeelement (10) durch eine Gliederkette
(10′′′′′) gebildet ist (Fig. 4).
3. Torantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebeelement (10) durch eine Laschenkette
(10′′′′) mit geraden und/oder geschweiften Laschen ge
bildet ist (Fig. 5).
4. Torantrieb nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Glieder der Laschenkette (10′′′′)
zwischen den Gelenkbolzen (12) jeweils einen Zahn des
Antriebsrades aufnehmen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4015448A DE4015448A1 (de) | 1989-10-17 | 1990-05-14 | Torantrieb mit einem elektrischen antriebsmotor |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3934600A DE3934600A1 (de) | 1989-10-17 | 1989-10-17 | Torantrieb |
DE4015448A DE4015448A1 (de) | 1989-10-17 | 1990-05-14 | Torantrieb mit einem elektrischen antriebsmotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4015448A1 true DE4015448A1 (de) | 1991-11-21 |
Family
ID=25886183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4015448A Withdrawn DE4015448A1 (de) | 1989-10-17 | 1990-05-14 | Torantrieb mit einem elektrischen antriebsmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4015448A1 (de) |
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- 1990-05-14 DE DE4015448A patent/DE4015448A1/de not_active Withdrawn
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