EP2084358B1 - Schiebetür - Google Patents

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EP2084358B1
EP2084358B1 EP07846329A EP07846329A EP2084358B1 EP 2084358 B1 EP2084358 B1 EP 2084358B1 EP 07846329 A EP07846329 A EP 07846329A EP 07846329 A EP07846329 A EP 07846329A EP 2084358 B1 EP2084358 B1 EP 2084358B1
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EP
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drive motor
sliding door
drive
frame
sliding
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Peter Blasi
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Blasi - Automatische Tueranlagen GmbH
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Blasi - Automatische Tueranlagen GmbH
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door according to the preamble of claim 1.
  • the electromotive drive of the sliding leaf takes place in that a corresponding drive unit is arranged either in the ground or in the ceiling.
  • This drive unit has a large height and thus occupies a lot of space in terms of their vertical extent. Often, however, it is then not possible to install the sliding door in the correspondingschreibaussparung.
  • the WO 00/79689 A2 shows a sliding door of the type specified, in which in the embodiment in Fig. 11, a sliding leaf is surrounded by a frame circumferentially.
  • This sliding leaf is longitudinally movable in an upper guide rail and in a lower guide rail.
  • the sliding leaf is guided in the upper guide rail, while it is supported on the lower guide rail on a drive element in the form of a roller and driven by this.
  • the drive is an electric motor pair, which drives the role via a worm gear. This pair of electric motors is arranged in the bottom region of the frame of the sliding leaf, in the horizontal portion of the frame.
  • the DE 20 2005 000 589 U1 shows a lift-and-slide system for windows or doors.
  • the motor is inserted into a recess of the sash profile.
  • the sliding sash can be moved on castors.
  • the EP 0 953 706 A1 shows a sliding stack wall with a plurality of individually displaceable wall elements. These are arranged hanging and run in the upper, horizontal profile by means of rollers on rails.
  • the drive is a gear, which meshes laterally with a toothed belt.
  • the drive motor is arranged in the upper horizontal frame section.
  • the invention addresses the problem of improving the drive for a sliding door of the type described above.
  • the basic idea of the sliding door according to the invention is that the drive motor is no longer arranged as before in the floor area or in the ceiling area, but rather in the context of the sliding leaf, namely in the lower, vertical region of the frame.
  • This has the advantage that the drive motor is arranged in a region, namely in the context of the sliding leaf, which is present anyway.
  • the upper and lower guide rails can be built very flat because they no longer need to accommodate the drive motor.
  • the weight is taken in the bottom area, while a guide is provided in the upper area.
  • a guide pin is provided according to the embodiment in claim 2 in the region of the drive element, which is guided between two lateral rail profiles.
  • This guide pin is preferably defined by the axis of the drive motor.
  • a vertical guide pin is provided as the upper guide. This is guided in the intermediate gap between two rail profiles.
  • a spherical structure or a roller is provided as the lower support.
  • This spherical structure may be a spherical segment.
  • This spherical structure or the roller are arranged at the lower end of the axis of the drive motor, but do not rotate with.
  • a gear of the drive motor is provided, which meshes with a rack. This rack defines the path of movement of the sliding door leaf in the guide rail.
  • the development according to claim 5 proposes a variant of a drive element.
  • a disc-shaped wheel of the drive motor is provided as the drive element, which rests on a rail profile. It is in this disc-shaped wheel preferably a flat cone, which rests with its lateral surface on the rail profile. During a rotational movement of this wheel, a corresponding frictional engagement with the rail profile and thus the forward drive takes place.
  • a lock between the sliding leaf and the outer door frame of the sliding door must be provided.
  • This locking can be done via a corresponding rotary mechanism in the sense of conventional window levers.
  • the actuation of the locking device is effected by means of a locking motor, which is housed in the context of the sliding sash.
  • the automatic sliding door as in Fig. 1 is shown, has a door frame 1 with a fixed wing 2 and a movable sliding sash 3.
  • the sliding leaf 3 has a peripheral frame 4. Above the sliding panel 3, an upper guide rail 5 and below a lower guide rail 6 assigned. In these, the two ends of the sliding sash 3 are movably mounted.
  • a drive motor 7 For electromotive actuation of the sliding leaf 3 is a drive motor 7. This is arranged in the vertical frame 4 of the sliding leaf 3 in the bottom region.
  • the front end of the drive shaft of the drive motor 7 has a disk-shaped wheel in the form of a cone.
  • the underside of this disc-shaped wheel 8 rests on the edge of a rail profile 9.
  • the disk-shaped wheel 8 rotates and runs on the rail section 9, so that a total of the sliding leaf 3 is set in a forward movement.
  • the shaft of the drive motor 7 still has a guide pin 10. This is arranged in the intermediate distance between two opposite rail profiles 11 and ensures the centering.
  • the upper portion of the sliding leaf 3 has at its end in each case a vertical guide pin 12. This is defined in the intermediate region between two rail sections 13.
  • the alternative embodiment has as drive a gear 14 of the drive motor 7. This meshes with a rack 15, which extends along the travel path of the sliding leaf 3.
  • a gear 14 of the drive motor 7 This meshes with a rack 15, which extends along the travel path of the sliding leaf 3.
  • For weight absorption is a spherical structure 16th
  • Fig. 5 corresponds essentially to the variant in Fig. 4 , Instead of the spherical structure 16, however, a roller 17 is provided here. This is found on the shaft of the drive motor 7, but does not turn.
  • a not belonging to the invention embodiment is in the 6 and 7 shown.
  • Here is the weight of the sliding sash 3 in the ceiling area.
  • a guide pin 19 which is guided between two adjacent sliding profiles 20.
  • the - not shown - drive means of the drive motor can be done either in the floor area or in the ceiling area.
  • the drive is preferably carried out by means of gear and rack, as is the basic principle in the 4 and 5 is shown.
  • the support elements for weight loss are not present because the weight is absorbed in the ceiling area.
  • Fig. 8 Finally, it shows a locking motor 21, as in Fig. 1 is recognizable.
  • This locking motor 21 locks the sliding sash 3 with respect to the door frame 1 of the fixed sash 2.
  • the cable run is on the one hand in the frame 4 and the other in the upper guide rail. 5

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Konkret handelt es sich um eine automatische Fassadenschiebetür. Diese sind in vielfältigen Ausführungsformen bekannt. Das Grundprinzip besteht darin, daß oben und unten Führungsschienen vorgesehen sind, entlang welchen der Schiebeflügel der Schiebetür verfahrbar ist.
  • Der elektromotorische Antrieb des Schiebeflügels erfolgt dadurch, daß entweder im Boden oder in der Decke eine entsprechende Antriebseinheit angeordnet ist. Der Nachteil hier besteht darin, daß diese Antriebseinheit eine große Höhe besitzt und somit hinsichtlich ihrer vertikalen Ausdehnung sehr viel Platz einnimmt. Oftmals ist es dann aber nicht möglich, die Schiebetür in die entsprechenden Gebäudeaussparung einzubauen.
  • Die WO 00/79689 A2 zeigt eine Schiebetür der eingangs angegebenen Art, bei welcher bei der Ausführungsform in Fig. 11 ein Schiebeflügel von einem Rahmen umfangsseitig umgeben ist. Dieser Schiebeflügel ist in einer oberen Führungsschiene sowie in einer unteren Führungsschiene längs verfahrbar. Dabei ist der Schiebeflügel in der oberen Führungsschiene geführt, während er auf der unteren Führungsschiene auf einem Antriebselement in Form einer Rolle abgestützt und mittels dieser angetrieben ist. Als Antrieb dient ein Elektromotorenpaar, welches über ein Schneckengetriebe die Rolle antreibt. Dieses Elektromotorenpaar ist dabei im Bodenbereich des Rahmens des Schiebeflügels angeordnet, und zwar im horizontalen Abschnitt des Rahmens.
  • Die DE 20 2005 000 589 U1 zeigt eine Hebeschiebeanlage für Fenster oder Türen. Dabei wird der Motor in eine Ausnehmung des Flügelrahmenprofils eingesetzt. Verfahrbar ist der Schiebeflügel auf Rollen.
  • Die EP 0 953 706 A1 zeigt eine Schiebestapelwand mit einer Mehrzahl von einzeln verschiebbaren Wandelementen. Diese sind hängend angeordnet und laufen im oberen, horizontalen Profil mittels Rollen auf Schienen. Als Antrieb dient ein Zahnrad, welches seitlich mit einem Zahnriemen kämmt. Der Antriebsmotor ist dabei im oberen horizontalen Rahmenabschnitt angeordnet.
  • Die Druckschrift "SCHÜKO: "Schüco e-slide" SCHÜCO HOMEPAGE (DE) Dezember 2005 (2005-12), Seite 3/9, XP00269969. http://www.schueco.nl/pdffiles/031/10385al gemeen.pdf" zeigt ein schematisches Schiebetürsystem. Dabei ist ein Schiebeantrieb vorgesehen.
  • Die Druckschrift "SCHÜCO INTERNATIONAL KG-ULRIKE KRÜGER: "Schüco Schiebeelemente mit e-slide" BAUHERRENPRESSE, Nr. B54, November 2005 (2005-11), Seiten 1-2, XP002469970, http:// www.schueco.delpdffiles/049/1233500 54_BNEU.doc" offenbart, daß der Antrieb und die Steuerung für das elektrische Öffnen und Schließen bei einem Schiebesystem im Schiebeflügel integriert sind.
  • Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Schiebetür der eingangs angegebenen Art den Antrieb zu verbessern.
  • Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1.
  • Die Grundidee der erfindungsgemäßen Schiebetür besteht darin, daß der Antriebsmotor nicht mehr wie bisher im Bodenbereich oder im Deckenbereich, sondern vielmehr im Rahmen des Schiebeflügels angeordnet ist, nämlich im unteren, vertikalen Bereich des Rahmens. Dies hat den Vorteil, daß der Antriebsmotor in einem Bereich, nämlich im Rahmen des Schiebeflügels angeordnet ist, welcher ohnehin vorhanden ist. Dies bedeutet aber, daß die oberen sowie unteren Führungsschienen sehr flach gebaut werden können, da sie nicht mehr den Antriebsmotor aufnehmen müssen. Die Gewichtsaufnahme erfolgt dabei im Bodenbereich, während im oberen Bereich eine Führung vorgesehen ist.
  • Damit im Antriebsbereich eine einwandfreie Führung gewährleistet ist, ist gemäß der Weiterbildung in Anspruch 2 im Bereich des Antriebselements ein Führungsbolzen vorgesehen, welcher zwischen zwei seitlichen Schienenprofilen geführt ist. Dieser Führungsbolzen ist dabei vorzugsweise durch die Achse des Antriebsmotors definiert.
  • Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 3 ist als obere Führung ein vertikaler Führungsbolzen vorgesehen sein. Dieser ist im Zwischenspalt zwischen zwei Schienenprofilen geführt.
  • Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 4 ist als untere Abstützung ein kugelförmiges Gebilde oder eine Rolle vorgesehen. Bei diesem kugelförmigen Gebilde kann es sich um ein Kugelsegment handeln. Dieses kugelförmige Gebilde oder die Rolle sind am unteren Ende der Achse des Antriebsmotors angeordnet, drehen jedoch nicht mit. Als Antriebselement ist ein Zahnrad des Antriebsmotors vorgesehen, welches mit einer Zahnstange kämmt. Diese Zahnstange definiert die Bewegungsbahn des Schiebetürflügels in der Führungsschiene.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 5 schlägt eine Variante eines Antriebselements vor. Bei dieser Variante ist als Antriebselement ein scheibenförmiges Rad des Antriebsmotors vorgesehen, welches auf einem Schienenprofil aufliegt. Es handelt sich bei diesem scheibenförmigen Rad vorzugsweise um einen flachen Kegel, welcher mit seiner Mantelfläche auf dem Schienenprofil aufliegt. Bei einer Drehbewegung dieses Rades erfolgt ein entsprechender Reibschluß mit dem Schienenprofil und damit der Vorwärtstrieb.
  • Alternativ kann aber auch gemäß der Weiterbildung in Anspruch 6 als untere Abstützung das eigentliche Antriebselement des Antriebsmotors vorgesehen sein.
  • Damit beispielsweise durch den Wind oder durch Gewalteinwirkung die Schiebetür nicht aufgedrückt wird, muß eine Verriegelung zwischen dem Schiebeflügel und dem äußeren Türrahmen der Schiebetür vorgesehen sein. Diese Verriegelung kann über einen entsprechenden Drehmechanismus im Sinne von herkömmlichen Fensterhebeln erfolgen. Erfindungsgemäß wird gemäß der Weiterbildung in Anspruch 7 vorgeschlagen, daß die Betätigung der Verriegelungseinrichtung mittels eines Verriegelungsmotors erfolgt, welcher im Rahmen des Schiebeflügels untergebracht ist.
  • Ausführungsbeispiele einer Schiebetür werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
    • Fig. 1
    eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schiebetür mit einer Gewichtsaufnahme im Bodenbereich;
    Fig. 2
    eine Ansicht der unteren Führungsschiene;
    Fig. 3
    eine erste Variante der Antriebseinrichtung;
    Fig. 4
    eine zweite Variante der Antriebseinrichtung;
    Fig. 5
    eine dritte Variante der Antriebseinrichtung;
    Fig. 6
    eine Ansicht der oberen Führungsschiene einer nicht zur Erfin- dung gehörenden Ausführungsform mit Gewichtsaufnahme im Deckenbereich;
    Fig. 7
    eine Ansicht der Antriebseinrichtung der nicht zur Erfindung gehörenden Ausführungsform;
    Fig. 8
    ein Detailausschnitt im Bereich des Verriegelungsmotors.
  • Die automatische Fassadenschiebetür, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, weist einen Türrahmen 1 mit einem fest stehenden Flügel 2 und einem verfahrbaren Schiebeflügel 3 auf.
  • Der Schiebeflügel 3 weist einen umlaufenden Rahmen 4 auf. Oben ist dem Schiebeflügel 3 eine obere Führungsschiene 5 und unten eine untere Führungsschiene 6 zugeordnet. In diesen sind die beiden Enden des Schiebeflügels 3 verfahrbar gelagert.
  • Zur elektromotorischen Betätigung des Schiebeflügels 3 dient ein Antriebsmotor 7. Dieser ist im senkrechten Rahmen 4 des Schiebeflügels 3 im Bodenbereich angeordnet.
  • Bei der Ausführungsform in Fig. 3 weist das vordere Ende der Antriebswelle des Antriebsmotors 7 ein scheibenförmiges Rad in Kegelform auf. Die Unterseite dieses scheibenförmigen Rads 8 liegt dabei auf der Kante eine Schienenprofils 9 auf. Durch Inbetriebnahme des Antriebsmotors 7 dreht sich das scheibenförmige Rad 8 und läuft auf dem Schienenprofil 9 ab, so daß insgesamt der Schiebeflügel 3 in eine Vorwärtsbewegung versetzt wird.
  • Damit das scheibenförmige Rad des Antriebsmotors 7 exakt in seiner Position gehalten wird, weist die Welle des Antriebsmotors 7 noch einen Führungsbolzen 10 auf. Dieser ist im Zwischenabstand zwischen zwei einander gegenüberliegenden Schienenprofilen 11 angeordnet und sorgt für die Zentrierung.
  • Der obere Abschnitt des Schiebeflügels 3 weist endseitig jeweils einen vertikalen Führungsbolzen 12 auf. Dieser ist im Zwischenbereich zwischen zwei Schienenprofilen 13 festgelegt.
  • Die alternative Ausführungsvariante weist als Antrieb ein Zahnrad 14 des Antriebsmotors 7 auf. Dieses kämmt mit einer Zahnstange 15, welche sich längs des Verfahrweges des Schiebeflügels 3 erstreckt. Zur Gewichtsaufnahme dient ein kugelförmiges Gebilde 16.
  • Die Variante in Fig. 5 entspricht im Wesentlichen der Variante in Fig. 4. Statt des kugelförmigen Gebildes 16 ist hier jedoch eine Rolle 17 vorgesehen. Diese findet sich auf der Welle des Antriebsmotors 7, dreht jedoch nicht mit.
  • Eine nicht zur Erfindung gehörende Ausführungsvariante ist in den Fig. 6 und 7 dargestellt. Hier erfolgt die Gewichtsaufnahme des Schiebeflügels 3 im Deckenbereich.
  • Hierzu dient ein Fahrgestell 18 mit Rollen, welches längs der oberen Führungsschiene 5 verfahrbar ist. Im unteren Bereich befindet sich ein Führungsbolzen 19, welcher zwischen zwei benachbarten Schiebeprofilen 20 geführt ist. Der - nicht dargestellte - Antrieb mittels des Antriebsmotors kann dabei entweder im Bodenbereich oder im Deckenbereich erfolgen. Im Bodenbereich erfolgt der Antrieb vorzugsweise mittels Zahnrad und Zahnstange, wie dies vom Grundprinzip her in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Jedoch sind die Auflageelemente für die Gewichtsaufnahme nicht vorhanden, da die Gewichtsaufnahme im Deckenbereich erfolgt.
  • Fig. 8 schließlich zeigt noch einen Verriegelungsmotor 21, wie er in Fig. 1 erkennbar ist. Dieser Verriegelungsmotor 21 verriegelt den Schiebeflügel 3 bezüglich des Türrahmens 1 des feststehenden Flügels 2.
  • Die Stromversorgung sowohl des Antriebsmotors 7 als auch des Verriegelungsmotors 21 erfolgt über eine Kabelzuführung. Der Kabelverlauf ist dabei zum einen im Rahmen 4 und zum anderen im Bereich der oberen Führungsschiene 5.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türrahmen
    2
    feststehender Flügel
    3
    Schiebeflügel
    4
    Rahmen
    5
    obere Führungsschiene
    6
    untere Führungsschiene
    7
    Antriebsmotor
    8
    scheibenförmiges Rad
    9
    Schienenprofil
    10
    Führungsbolzen
    11
    Schienenprofil
    12
    Führungsbolzen
    13
    Schienenprofil
    14
    Zahnrad
    15
    Zahnstange
    16
    kugelförmiges Gebilde
    17
    Rolle
    18
    Fahrgestell
    19
    Führungsbolzen
    20
    Schienenprofil
    21
    Verriegelungsmotor

Claims (7)

  1. Schiebetür
    mit einem Schiebeflügel (3), welcher umfangsseitig von einem Rahmen (4) umgeben ist,
    mit einer oberen Führungsschiene (5) sowie mit einer unteren Führungsschiene (6), längs denen der Schiebeflügel (3) verfahrbar ist,
    wobei der Schiebeflügel (3) in der oberen Führungsschiene (5) geführt ist und auf der unteren Führungsschiene (6) auf einem Antriebselement abgestützt ist und mit dieser antriebsmäßig in Eingriff steht, sowie
    mit einem, im Bodenbereich des Rahmens (4) des Schiebeflügels (3) angeordneten Antriebsmotor (7) für das Antriebselement,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Antriebsmotor (7) im senkrechten Rahmenprofil im Bodenbereich des Schiebeflügels (3) angeordnet ist,
    daß die Welle des Antriebsmotors (7) vertikal nach unten ragt und
    daß auf der vertikalen Welle des Antriebsmotors (7) das Antriebselement mit vertikaler Drehachse angeordnet ist.
  2. Schiebetür nach dem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Bereich des Antriebselements ein Führungsbolzen (10) vorgesehen ist, welcher zwischen zwei seitlichen Schienenprofilen (11) geführt ist.
  3. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als obere Führung ein vertikaler Führungsbolzen (12) vorgesehen ist, welcher zwischen zwei seitlichen Schienenprofilen (13) geführt ist.
  4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als untere Abstützung ein kugelförmiges Gebilde (16) oder eine Rolle (17) vorgesehen ist und
    daß als Antriebselement ein auf der Welle des Antriebsmotors (7) angeordnetes, mit einer Zahnstange (15) kämmendes Zahnrad (14) vorgesehen.
  5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als untere Abstützung sowie als Antriebselement ein scheibenförmiges Rad (8) in Form eines flachen Kegels auf der Welle des Antriebsmotors (7) vorgesehen ist, welcher mit seiner Mantelfläche auf einem Schienenprofil (9) aufliegt.
  6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als untere Abstützung das eigentliche Antriebselement des Antriebsmotors (7) vorgesehen ist.
  7. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Rahmen (4) ein Verriegelungsmotor (21) zur Verriegelung des Schiebeflügels (3) im äußeren Türrahmen (1) vorgesehen ist.
EP07846329A 2006-11-22 2007-11-14 Schiebetür Not-in-force EP2084358B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006054927A DE102006054927A1 (de) 2006-11-22 2006-11-22 Schiebetür
PCT/DE2007/002049 WO2008061497A1 (de) 2006-11-22 2007-11-14 Schiebetür

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