EP2906753B1 - System zum gleisgebundenen transport von gegenständen - Google Patents

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EP2906753B1
EP2906753B1 EP13786271.0A EP13786271A EP2906753B1 EP 2906753 B1 EP2906753 B1 EP 2906753B1 EP 13786271 A EP13786271 A EP 13786271A EP 2906753 B1 EP2906753 B1 EP 2906753B1
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EP
European Patent Office
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transport
accordance
loadable
container
railroad
Prior art date
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Active
Application number
EP13786271.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2906753A1 (de
Inventor
Christian Knape
Steffen Knape
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Original Assignee
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG filed Critical K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Publication of EP2906753A1 publication Critical patent/EP2906753A1/de
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Publication of EP2906753B1 publication Critical patent/EP2906753B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
    • B61D3/188—Wheel guides for the vehicles being carried
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track

Definitions

  • the present invention relates to a system for the rail-bound transport of objects, for example for the transport and delivery of material to or from railway work vehicles, with a plurality of interconnectable railway carriages, each of which has at least one transport track provided on a support structure, on which the objects can be moved along the railway carriages and which is designed in such a way that the transport tracks of coupled railway carriages adjoin one another, transport bodies being provided for the objects which are designed to be movable along adjacent transport tracks from railway carriages to railway carriages, or wherein the objects are piece goods and themselves form such transport bodies.
  • ballast bed cleaning machines such as ballast bed cleaning machines, underground renovation machines and the like are used, but also machines for dismantling or for the new production of railroad tracks.
  • material has to be transported to and / or removed from the work vehicles.
  • ballast bed cleaning machines overburden from old ballast and underground material must be removed.
  • the materials can be conveyed to and from the construction site in a particularly efficient and low-pollution manner. In addition, there is almost no segregation of the materials.
  • Another advantage is that all types of materials, in particular water, small iron, sleepers and fuel can be transported in addition to road material and gravel.
  • a system of the type mentioned can be used not only for the transport of material to and from railway work vehicles, but also in general for the transport of objects on railway lines.
  • the CN 101 475 003 A. discloses a system for track-bound ballast transport, which comprises an arrangement of two superimposed runways for conveying ballast containers. At the end of the system consisting of coupled wagons, the ballast containers are emptied by tipping.
  • the EP 2 431 521 A1 discloses a sleeper layer that is housed in a transport unit such as a container.
  • the transport unit can be detachably attached to a railway wagon.
  • the invention has for its object to improve a transport system of the type mentioned.
  • the delivery and removal of the system to its place of use and the use on rail networks of different track widths should be facilitated.
  • the supporting structures each form a loadable unit or are accommodated in a loadable unit, the loadable units being releasably attachable to the associated railroad car.
  • the supporting structures, including the transport tracks, are therefore not designed as an integral part of the associated railroad car, but rather as a load for any railroad car that is basically any.
  • the transport tracks for the transport bodies can thus be transported in and out over the track like conventional work devices.
  • the transport tracks can also be advantageously transported in other ways, for example on a low loader or a ship.
  • the transport system according to the invention can therefore also be cheaper Brought to workplaces that are difficult or difficult to reach by rail.
  • the support structures are each housed in a standard container, in particular in a standard container standardized according to ISO 668, or the support structures are each designed as a standard container, in particular as a standard container standardized according to ISO 668. This facilitates transportation and in particular reduces transportation costs, since transportation vehicles for standard containers are available in a variety of ways.
  • the support structures can each be designed as a cuboid frame on which container corner fittings are provided.
  • a The frame is easy to manufacture and has a comparatively low weight. Because of the corner fittings, which are also referred to as "corner castings", such a frame can be quickly and easily attached to a corresponding interlocking railroad car.
  • the dimensions of the frame can correspond to standard container dimensions.
  • the dimensions of the frame can be enlarged compared to standard container dimensions using the available clearance profile, e.g. accommodate wider transport tracks within the frame.
  • At least part of the support structures and / or the transport tracks can be adjustable between a loading position and a working position.
  • certain booms can be retracted to reduce the space required during transport.
  • the railway wagons can be designed as standard freight wagons, in particular as container wagons. This is particularly advantageous because the elaborate approval procedure mentioned above is eliminated. Rather, the railroad cars can be rented and brought together with the loadable units on site. A particular advantage is that standardized container wagons are available in practically any country.
  • the railway wagons are preferably not modified or only modified in the context of their approval regulations compared to a normal container wagon.
  • the support structures with the transport tracks can be transported as a load with the rail vehicle without Permits are required. This enables particularly fast transport between different locations.
  • the loadable units can preferably be fastened on railway carriages of different track widths. Depending on the place of use and the track gauge used there, a different set of railway carriages can thus be used to transport the loadable units, so that a transport system according to the invention can be used on different rail networks without any problems.
  • At least one of the loadable units has fastening devices for fastening at least one rail to an outside of the loadable unit.
  • the fastening devices can in particular be arranged on an underside of the loadable unit on both sides of a support section designed to rest on the railroad car.
  • the usable clearance profile is generally wider than a standard container wagon, so that there is free space to the left and right of the wagon area. This free space can be used advantageously to transport rails.
  • the fastening devices can in particular be designed as simple suspensions.
  • a further embodiment of the invention provides that the loadable unit is cuboid, the width of the loadable unit exceeding the width of a standard container and the height of the loadable unit being equal to or less than the width of a standard container than the width of a standard container. It is then possible, on the one hand, to optimally utilize the available clearance profile during the track-bound transport of objects by means of the loadable unit and, on the other hand, to improve the loadability by simply rotating the loadable unit about its longitudinal axis. In particular when transporting containers on ships, it is often absolutely necessary to maintain a certain width due to the existing guide rails. If the height of a loadable unit corresponds to this width, the loadable units can simply be stacked "upright" using the existing guide rails in the cargo hold. If the height of a loadable unit is less than the width of a standard container, the required dimensions can be created by attaching one or more attachments.
  • An integer multiple of the width of the loadable unit preferably corresponds to an integer multiple of the height of a standard container.
  • six standard containers or five loadable units can be stacked one on top of the other in a particular parcel of a cargo hold provided with a guide rail arrangement. In this way, a particularly good utilization of the available cargo space is possible.
  • the support structure 20 is composed of a lower frame 22, a middle one Frame 23 and an upper frame 24 together, which are connected via vertical struts 25.
  • a transport path 26, 27 is formed on the lower frame 22 and on the middle frame 23, on which transport bodies 28 can be moved.
  • the transport bodies 28 can be closed boxes, open transport bodies, such as containers or pallets, or machines.
  • the transport body 28 are provided with wheels 29 which roll on the transport track 26 or the transport track 27.
  • the transport bodies 28 can be moved automatically on the transport tracks 26, 27.
  • the transport bodies 28 are preferably provided with a machine-readable coding 31. The method can also be carried out remotely.
  • Fig. 2 shows a system for rail-bound transport of objects, which is based on the use of several devices 13 Fig. 1 is based.
  • the system comprises several railway wagons 11 coupled together, two of which are shown as examples.
  • a device 13 is attached as described above.
  • the devices 13 are designed as loadable units 15 and each detachably connected to the associated railway carriage 11.
  • the railway wagons 11 are container wagons in standard construction, which are not modified or only modified within the framework of its approval regulations compared to a normal container wagon used for the transportation of goods.
  • the in Fig. 2 shown railroad car 11 each have a platform-like base frame 17, which rests on rail wheel sets 19.
  • adjustable locks 18 are provided on the base frame 17, which are preferably designed as so-called twist locks.
  • the lower transport tracks 26 and the upper transport tracks 27 of the loadable units 15 each adjoin one another without a shoulder and run horizontally.
  • 15 transport path connections 33 are provided between the units.
  • At least one of the units 15 can be equipped with a changing device 35 between the transport tracks 26, 27.
  • the transport bodies 28 can be brought from one transport path 26 or 27 to the other transport path 27 or 26.
  • the transport bodies 28 can preferably be moved in both directions on both transport tracks 26, 27.
  • a separate unit (not shown) can also be provided, the supporting structure of which carries an automatic loading and / or unloading device.
  • Such a loading and / or unloading device enables an exchange of material between the transport bodies 28 and a railway work vehicle, not shown here, or an exchange of transport bodies 28 between a loadable unit 15 and a storage location, in particular on the track.
  • the loadable units 15 are between the in Fig. 1 loading position shown and in Fig. 2 shown working position adjustable. Specifically, the transport track connections 33 are extended in the working position while they are retracted or retracted in the loading position. In addition, the transport bodies 28 are preferably secured in the loading position against an unintentional movement on the transport tracks 26, 27. However, it may also be the case that the transport bodies 28 are removed from the transport tracks 26, 27 in the loading position of the unit 15.
  • each of the loadable units 15 is designed so that in the loading position permissible external dimensions of a normal load must not be exceeded.
  • the length, width and height of the support structures 20 each correspond to standard container dimensions.
  • 20 container corner fittings 37 are provided on each support structure.
  • the support structures 20 are each fixed by means of the container corner fittings 37 and the adjustable locks 18 on the base frame 17 of the railroad car 11 in question. The loadable units 15 can therefore be transported as a load with the railroad car 11 as normal.
  • the support structures 20 can be veneered with walls, so that the support structures 20 are, as it were, designed as standard containers.
  • the support structures 20 can also be somewhat smaller than in FIG Fig. 1 and 2nd shown executed and completely housed in a standardized standard container.
  • Fig. 3 shows an embodiment of a loadable unit 15, in which fastening devices 39 for hanging rails 40 are arranged on an underside of the loadable unit 15 on both sides of a support section 41 designed for resting on the railway carriage 11. This enables rails 40 to be easily transported to or from the respective place of use.
  • the system according to the invention can advantageously be used for versatile work on or for a railroad track, for example when installing and removing sleepers, when working on rails, during formation improvement work and much more.
  • the individual devices 13 can either be rail-bound, road-bound or brought by ship to the place of use and there to Transport of objects can be used.
  • the corresponding railway wagons 11 do not necessarily have to be carried along, particularly on long journeys to the place of use, but can be provided on site, for example rented.
  • the loading and unloading of the units 15 onto the railway wagons 11 can be carried out using standard equipment used for the transportation of goods, which are practically universally available in rail transport.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen, die jeweils mindestens eine an einer Tragstruktur vorgesehene Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen zusammengekoppelter Eisenbahnwagen aneinander anschließen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden.
  • Arbeiten an Eisenbahngleisen werden soweit wie möglich gleisgebunden durchgeführt, da dadurch die Beeinträchtigung des Schienenverkehrs und die Belastung der Umgebung gering gehalten werden kann. Eingesetzt werden hierfür schienenfahrbare Arbeitsfahrzeuge wie beispielsweise Schotterbettreinigungsmaschinen, Untergrundsanierungsmaschinen und dergleichen, aber auch Maschinen zum Rückbau oder zur Neuherstellung von Schienenfahrbahnen. In praktisch allen Fällen muss zu den Arbeitsfahrzeugen Material antransportiert und/oder von diesen abtransportiert werden. So muss beispielsweise bei Schotterbettreinigungsmaschinen Abraum aus Altschotter und Untergrundmaterial abtransportiert werden.
  • Durch die Verwendung von Transportkörpern kann das Fördern der Materialien zu und von der Baustelle besonders effizient und verschmutzungsarm erfolgen. Zudem tritt so gut wie keine Entmischung der Materialien auf. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass alle Arten von Materialien, also insbesondere auch Wasser, Kleineisen, Schwellen und Treibstoff neben Fahrbahnmaterial und Schotter transportiert werden können. Ein System der genannten Art kann jedoch nicht nur zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, sondern ganz allgemein zum Transport von Gegenständen auf Eisenbahnstrecken eingesetzt werden.
  • Die Bereitstellung von Eisenbahnwagen, welche mit entsprechenden Tragstrukturen, Transportbahnen und Transportkörpern versehen sind, ist jedoch aufwändig und kostspielig. Ein besonderes Problem besteht darin, dass die eisenbahnrechtliche Zulassung eines speziell gefertigten Eisenbahnwagens nicht nur ein sehr zeitaufwändiges Verfahren ist, sondern auch hohe Kosten verursacht. Zudem existieren in jedem Land eigene einschlägige Vorschriften, die beachtet werden müssen. Ein weiteres Problem ist der aufwändige Transport speziell gefertigter Eisenbahnwagen abseits einer existierenden Schienenfahrbahn. Darüber hinaus sind speziell gefertigte Eisenbahnfahrzeuge üblicherweise auf eine Spurweite begrenzt und können nur mit großem Aufwand auf andere Spurweiten umgerüstet werden.
  • Die CN 101 475 003 A offenbart ein System zum gleisgebundenen Schottertransport, welches eine Anordnung aus zwei übereinander befindlichen Rollbahnen zum Fördern von Schotterbehältern umfasst. Am Ende des aus zusammengekoppelten Wagons bestehenden Systems werden die Schotterbehälter durch Kippen entleert.
  • In der EP 1 775 190 A2 ist ein System zum Transportieren von Schotter im Rahmen der Schotterbetterneuerung offenbart. Für den Schottertransport sind Schüttgutbehälter vorgesehen, welche auf zwei übereinander angeordneten Rollenbahnen entlang des Zuges transportiert werden.
  • Die EP 2 431 521 A1 offenbart einen Schwellenleger, der in einer Transporteinheit wie einem Container untergebracht ist. Die Transporteinheit ist lösbar auf einem Eisenbahnwagon befestigbar.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportsystem der eingangs genannten Art zu verbessern. Insbesondere soll der An- und Abtransport des Systems zu seinem Einsatzort und der Einsatz auf Schienennetzen unterschiedlicher Spurweiten erleichtert werden.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Bei einem erfindungsgemäßen System ist vorgesehen, dass die Tragstrukturen jeweils eine verladbare Einheit bilden oder in einer verladbaren Einheit untergebracht sind, wobei die verladbaren Einheiten jeweils lösbar auf dem zugehörigen Eisenbahnwagen befestigbar sind. Die Tragstrukturen einschließlich der Transportbahnen sind also nicht als integraler Bestandteil des zugehörigen Eisenbahnwagens konzipiert, sondern als Ladegut für einen im Prinzip beliebigen Eisenbahnwagen.
  • Die Transportbahnen für die Transportkörper können somit wie übliche Arbeitsvorrichtungen über das Gleis an- und abtransportiert werden. Zusätzlich können die Transportbahnen aber auch vorteilhaft auf andere Weise transportiert werden, beispielsweise auf einem Tieflader oder einem Schiff. Das erfindungsgemäße Transportsystem kann daher auch in günstiger Weise zu Arbeitsstätten gebracht werden, die nicht oder nur umständlich per Gleis erreichbar sind.
  • Erfindungsgemäß sind die Tragstrukturen jeweils in einem Standardcontainer, insbesondere in einem gemäß ISO 668 genormten Standardcontainer, untergebracht oder die Tragstrukturen sind jeweils selbst als Standardcontainer, insbesondere als ein gemäß ISO 668 genormter Standardcontainer, ausgebildet. Dies erleichtert den Transport und verringert insbesondere die Transportkosten, da Transportfahrzeuge für Standardcontainer in vielfältiger Weise zur Verfügung stehen.
  • Die Tragstrukturen können jeweils als quaderförmiges Rahmengestell ausgebildet sein, an dem Container-Eckbeschläge vorgesehen sind. Ein Rahmengestell ist einfach herzustellen und weist nur ein vergleichsweise geringes Gewicht auf. Aufgrund der Eckbeschläge, welche auch als "corner castings" bezeichnet werden, kann ein solches Rahmengestell auf schnelle und einfache Weise an einem entsprechende Verriegelungen aufweisenden Eisenbahnwagen angebracht werden.
  • Die Maße des Rahmengestells können Standardcontainer-Maßen entsprechen. Alternativ können die Maße des Rahmengestells gegenüber Standardcontainer-Maßen unter Ausnutzung des verfügbaren Lichtraumprofils vergrößert sein, um so z.B. breitere Transportbahnen innerhalb des Rahmengestells unterzubringen.
  • Zumindest ein Teil der Tragstrukturen und/oder der Transportbahnen kann zwischen einer Verladungsstellung und einer Arbeitsstellung verstellbar sein. Somit können beispielsweise bestimmte Ausleger eingefahren werden, um beim Transport den Platzbedarf zu verringern.
  • Die Eisenbahnwagen können als Standardgüterwagen, insbesondere als Containertragwagen, ausgeführt sein. Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, da das vorstehend erwähnte aufwändige Zulassungsverfahren entfällt. Vielmehr können die Eisenbahnwagen angemietet und vor Ort mit den verladbaren Einheiten zusammengeführt werden. Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass genormte Containertragwagen praktisch in jedem beliebigen Land verfügbar sind.
  • Vorzugsweise sind die Eisenbahnwagen nicht oder nur im Rahmen ihrer Zulassungsvorschriften gegenüber einem normalen Containertragwagen modifiziert. Die Tragstrukturen mit den Transportbahnen können dadurch mit dem Schienenfahrzeug als Ladung transportiert werden, ohne dass Genehmigungen erforderlich sind. Dadurch ist ein besonders schneller Transport zwischen verschiedenen Einsatzorten möglich.
  • Bevorzugt sind die verladbaren Einheiten auf Eisenbahnwagen unterschiedlicher Spurweiten befestigbar. Je nach Einsatzort und der dort verwendeten Spurweite kann somit ein anderer Satz von Eisenbahnwagen zum Transport der verladbaren Einheiten verwendet werden, sodass ein erfindungsgemäßes Transportsystem problemlos auf unterschiedlichen Schienennetzen eingesetzt werden kann.
  • Gemäß der Erfindung weist wenigstens eine der verladbaren Einheiten Befestigungsvorrichtungen zum Befestigen wenigstens einer Schiene an einer Außenseite der verladbaren Einheit auf. Dadurch können außer den Transportkörpern auf den Transportbahnen auch gegebenenfalls benötigte Schienen gleisgebunden am Arbeitsort bereitgestellt werden.
  • Die Befestigungsvorrichtungen können insbesondere an einer Unterseite der verladbaren Einheit beidseits eines zum Aufliegen auf dem Eisenbahnwagen ausgebildeten Auflageabschnitts angeordnet sein. Das nutzbare Lichtraumprofil ist nämlich im Allgemeinen breiter als ein Standard-Containertragwagen, so dass links und rechts der Wagenfläche ein Freiraum besteht. Dieser Freiraum kann vorteilhaft zum Transport von Schienen genutzt werden. Die Befestigungsvorrichtungen können insbesondere als einfache Aufhängungen ausgeführt sein.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die verladbare Einheit quaderförmig ist, wobei die Breite der verladbaren Einheit die Breite eines Standardcontainers übersteigt und die Höhe der verladbaren Einheit der Breite eines Standardcontainers entspricht oder geringer ist als die Breite eines Standardcontainers. Es ist dann möglich, einerseits während des gleisgebundenen Transports von Gegenständen mittels der verladbaren Einheit das verfügbare Lichtraumprofil optimal auszunutzen und andererseits durch einfaches Drehen der verladbaren Einheit um ihre Längsachse die Verladbarkeit zu verbessern. Insbesondere beim Containertransport auf Schiffen ist es nämlich aufgrund von vorhandenen Führungsschienen häufig zwingend erforderlich, eine bestimmte Breite einzuhalten. Falls die Höhe einer verladbaren Einheit dieser Breite entspricht, können die verladbaren Einheiten einfach "hochkant" unter Verwendung der vorhandenen Führungsschienen im Frachtraum gestapelt werden. Falls die Höhe einer verladbaren Einheit geringer ist als die Breite eines Standardcontainers, kann durch Anbringen eines oder mehrerer Anbauteile die geforderte Abmessung hergestellt werden.
  • Vorzugsweise entspricht ein ganzzahliges Vielfaches der Breite der verladbaren Einheit einem ganzzahligen Vielfachen der Höhe eines Standardcontainers. Somit können z.B. in einer bestimmten, mit einer Führungsschienen-Anordnung versehenen Parzelle eines Frachtraums wahlweise sechs Standardcontainer oder fünf verladbare Einheiten übereinander gestapelt werden. Auf diese Weise ist eine besonders gute Ausnutzung des verfügbaren Frachtraums möglich.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
    • Fig. 1
    zeigt eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen auf Schienenfahrzeugen.
    Fig. 2
    zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Systems zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen.
    Fig. 3
    zeigt eine Rückansicht eines Systems zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung.
  • Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Vorrichtung 13 zum Transportieren von Gegenständen auf Schienenfahrzeugen umfasst eine Tragstruktur 20, welche als quaderförmiges Rahmengestell ausgebildet ist. Die Tragstruktur 20 setzt sich aus einem unteren Rahmen 22, einem mittleren Rahmen 23 und einen oberen Rahmen 24 zusammen, welche über vertikale Streben 25 miteinander verbunden sind. Auf dem unteren Rahmen 22 und auf dem mittleren Rahmen 23 ist jeweils eine Transportbahn 26, 27 ausgebildet, auf welcher Transportkörper 28 verfahrbar sind. Bei den Transportkörpern 28 kann es sich um geschlossene Boxen, offene Transportkörper, wie Behälter oder Palletten, oder um Maschinen handeln. Auf ihrer Unterseite sind die Transportkörper 28 mit Rädern 29 versehen, die auf der Transportbahn 26 bzw. der Transportbahn 27 abrollen. Die Transportkörper 28 können auf den Transportbahnen 26, 27 automatisch verfahrbar sein. Hierfür sind die Transportkörper 28 vorzugsweise mit einer maschinenlesbaren Codierung 31 versehen. Das Verfahren kann dabei auch ferngesteuert erfolgen.
  • Fig. 2 zeigt ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, welches auf dem Einsatz mehrerer Vorrichtungen 13 gemäß Fig. 1 beruht. Das System umfasst mehrere zusammengekoppelte Eisenbahnwagen 11, von welchen beispielhaft zwei dargestellt sind. Auf den Eisenbahnwagen 11 ist jeweils eine Vorrichtung 13 wie vorstehend beschrieben befestigt. Die Vorrichtungen 13 sind hierbei als verladbare Einheiten 15 ausgebildet und jeweils mit dem zugehörigen Eisenbahnwagen 11 lösbar verbunden.
  • Bei den Eisenbahnwagen 11 handelt es sich um Containertragwagen in Standardbauweise, welche gegenüber einem normalen zur Güterbeförderung eingesetzten Containertragwagen nicht oder nur im Rahmen seiner Zulassungsvorschriften modifiziert sind. Im Einzelnen umfassen die in Fig. 2 dargestellten Eisenbahnwagen 11 jeweils einen plattformartigen Grundrahmen 17, welcher auf Schienenradsätzen 19 ruht. Zur Sicherung von Standardcontainern sind am Grundrahmen 17 verstellbare Verriegelungen 18 vorgesehen, welche vorzugsweise als so genannte Twistlocks ausgeführt sind.
  • Wie dargestellt schließen die unteren Transportbahnen 26 und die oberen Transportbahnen 27 der verladbaren Einheiten 15 jeweils absatzlos aneinander an und verlaufen horizontal. Hierfür sind zwischen den Einheiten 15 Transportbahnverbindungen 33 vorgesehen. Bei Verwendung von Transportbahnen 26, 27 mit Rollen oder dergleichen und Transportkörpern ohne Räder 29 kann auf solche Transportbahnverbindungen 33 auch verzichtet werden.
  • Wie ebenfalls in Fig. 2 dargestellt ist, kann mindestens eine der Einheiten 15 mit einer Wechseleinrichtung 35 zwischen den Transportbahnen 26, 27 ausgestattet sein. Dadurch können die Transportkörper 28 von der einen Transportbahn 26 bzw. 27 zu der anderen Transportbahn 27 bzw. 26 gebracht werden. Dies ermöglicht eine Umsortierung oder eine Zwischenlagerung von Transportkörpern 28. Die Transportkörper 28 können auf beiden Transportbahnen 26, 27 bevorzugt in beiden Richtungen verfahren werden. Es kann auch eine separate Einheit (nicht dargestellt) vorgesehen sein, deren Tragstruktur eine automatische Be- und/oder Entladeeinrichtung trägt. Eine derartige Be- und/oder Entladeeinrichtung ermöglicht einen Materialaustausch zwischen den Transportkörpern 28 und einem hier nicht dargestellten Eisenbahnarbeitsfahrzeug oder einen Austausch von Transportkörpern 28 zwischen einer verladbaren Einheit 15 und einer Lagerstelle, insbesondere auf dem Fahrgleis.
  • Die verladbaren Einheiten 15 sind zwischen der in Fig. 1 dargestellten Verladungsstellung und der in Fig. 2 dargestellten Arbeitsstellung verstellbar. Konkret sind in der Arbeitsstellung die Transportbahnverbindungen 33 ausgefahren, während sie in der Verladungsstellung eingezogen oder eingefahren sind. Zudem sind vorzugsweise in der Verladungsstellung die Transportkörper 28 gegenüber einem unbeabsichtigten Verfahren auf den Transportbahnen 26, 27 gesichert. Es kann jedoch auch sein, dass in der Verladungsstellung der Einheit 15 die Transportkörper 28 von den Transportbahnen 26, 27 entfernt sind.
  • Wie in Fig. 1 durch gestrichelte Linien verdeutlicht ist, ist jede der verladbaren Einheiten 15 so ausgebildet, dass in der Verladungsstellung die zulässigen Außenmaße einer üblichen Ladung nicht überschritten werden. Im Einzelnen entsprechen Länge, Breite und Höhe der Tragstrukturen 20 jeweils Standardcontainer-Maßen. Weiterhin sind an jeder Tragstruktur 20 Container-Eckbeschläge 37 vorgesehen. Die Tragstrukturen 20 sind jeweils mittels der Container-Eckbeschläge 37 sowie der verstellbaren Verriegelungen 18 an dem Grundrahmen 17 des betreffenden Eisenbahnwagens 11 festgelegt. Die verladbaren Einheiten 15 können daher mit den Eisenbahnwagen 11 ganz normal als Ladung transportiert werden.
  • Sofern es die Anwendung erfordert, können die Tragstrukturen 20 mit Wänden verblendet sein, so dass also die Tragstrukturen 20 gewissermaßen selbst als Standardcontainer ausgebildet sind. Alternativ können die Tragstrukturen 20 auch etwas kleiner als in Fig. 1 und 2 dargestellt ausgeführt und vollständig in einem genormten Standardcontainer untergebracht sein.
  • Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform einer verladbaren Einheit 15, bei welcher Befestigungsvorrichtungen 39 zum Aufhängen von Schienen 40 an einer Unterseite der verladbaren Einheit 15 beidseits eines zum Aufliegen auf dem Eisenbahnwagen 11 ausgebildeten Auflageabschnitts 41 angeordnet sind. Dies ermöglicht das einfache Transportieren von Schienen 40 zu oder von dem jeweiligen Einsatzort.
  • Das erfindungsgemäße System kann vorteilhaft für vielseitige Arbeiten an einer oder für eine Schienenfahrbahn eingesetzt werden, beispielsweise beim Ein- und Ausbauen von Schwellen, beim Bearbeiten von Schienen, bei Planumsverbesserungsarbeiten und vielem mehr. In allen Fällen können die einzelnen Vorrichtungen 13 wahlweise schienengebunden, straßengebunden oder per Schiff an den Einsatzort gebracht und dort zum Transport von Gegenständen eingesetzt werden. Die entsprechenden Eisenbahnwagen 11 müssen hierbei insbesondere bei langen Wegen zum Einsatzort nicht zwingend mitgeführt werden, sondern können vor Ort bereitgestellt, z.B. gemietet, werden. Das Ver- und Entladen der Einheiten 15 auf die Eisenbahnwagen 11 kann mit gängigen, im Rahmen der Güterbeförderung verwendeten Einrichtungen erfolgen, welche im Schienenverkehr praktisch universell verfügbar sind.
    • Bezugszeichenliste
    • 11
    Eisenbahnwagen
    13
    Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen
    15
    verladbare Einheit
    17
    Grundrahmen
    18
    verstellbare Verriegelung
    19
    Schienenradsatz
    20
    Tragstruktur
    22
    unterer Rahmen
    23
    mittlerer Rahmen
    24
    oberer Rahmen
    25
    vertikale Strebe
    26
    untere Transportbahn
    27
    obere Transportbahn
    28
    Transportkörper
    29
    Rad
    31
    Codierung
    33
    Transportbahnverbindung
    35
    Wechseleinrichtung
    37
    Container-Eckbeschlag
    39
    Befestigungsvorrichtung
    40
    Schiene
    41
    Auflageabschnitt

Claims (12)

  1. System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen (11), die jeweils mindestens eine an einer Tragstruktur (20) vorgesehene Transportbahn (26, 27) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (11) verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (26, 27) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen (11) aneinander anschlie-ßen, wobei Transportkörper (28) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (26, 27) von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden, wobei
    die Tragstrukturen (20) jeweils eine verladbare Einheit (15) bilden oder in einer verladbaren Einheit (15) untergebracht sind, und wobei die verladbaren Einheiten (15) jeweils lösbar auf dem zugehörigen Eisenbahnwagen (11) befestigbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tragstrukturen jeweils in einem Standardcontainer untergebracht sind oder selbst als Standardcontainer ausgebildet sind, wobei wenigstens eine der verladbaren Einheiten (15) Befestigungsvorrichtungen (39) zum Befestigen wenigstens einer Schiene (40) an einer Außenseite der verladbaren Einheit (15) aufweist.
  2. System nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tragstrukturen jeweils in einem gemäß ISO 668 genormten Standardcontainer untergebracht sind.
  3. System nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tragstrukturen (20) jeweils selbst als ein gemäß ISO 668 genormter Standardcontainer ausgebildet sind.
  4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tragstrukturen (20) jeweils als quaderförmiges Rahmengestell ausgebildet sind, an dem Container-Eckbeschläge (37) vorgesehen sind.
  5. System nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Maße des Rahmengestells Standardcontainer-Maßen entsprechen oder gegenüber Standardcontainer-Maßen unter Ausnutzung des verfügbaren Lichtraumprofils vergrößert sind.
  6. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest ein Teil der Tragstrukturen (20) und/oder der Transportbahnen (26, 27) zwischen einer Verladungsstellung und einer Arbeitsstellung verstellbar ist.
  7. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Eisenbahnwagen (11) als Standardgüterwagen, insbesondere als Containertragwagen, ausgeführt sind.
  8. System nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Eisenbahnwagen (11) nicht oder nur im Rahmen ihrer Zulassungsvorschriften gegenüber einem normalen Containertragwagen modifiziert sind.
  9. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die verladbaren Einheiten (15) auf Eisenbahnwagen (11) unterschiedlicher Spurweiten befestigbar sind.
  10. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Befestigungsvorrichtungen (39) an einer Unterseite der verladbaren Einheit (15) beidseits eines zum Aufliegen auf dem Eisenbahnwagen (11) ausgebildeten Auflageabschnitts (41) angeordnet sind.
  11. System nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die verladbare Einheit (15) quaderförmig ist, wobei die Breite der verladbaren Einheit (15) die Breite eines Standardcontainers übersteigt und die Höhe der verladbaren Einheit (15) der Breite eines Standardcontainers entspricht oder geringer ist als die Breite eines Standardcontainers.
  12. System nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein ganzzahliges Vielfaches der Breite der verladbaren Einheit (15) einem ganzzahligen Vielfachen der Höhe eines Standardcontainers entspricht.
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