EP2699749B1 - Sockelprofilverriegelung für die x- und y-achse eines sektional-tores oder sektional-hub-falt-tores mit schliesskantensicherung und mit einer fluchttür ohne stolperschwelle - Google Patents
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- E06B2003/7057—Door leaves with little passing through doors
Definitions
- the invention is directed to a base profile for a sectional gate or a sectional lift-folding door with closing edge safety and with an escape door without trip threshold, as well as with non-positive connection within the x and y axis, as well as with a buckle safety without Load on the door rails.
- Sectional doors are already known and have conquered in recent years - in addition to roller doors - a large market share under enormous cost pressure.
- the locking elements and niches according to the invention are separated from each other by at least one gap with sufficient contact tolerance, so that the escape door can move relative to the adjacent door panels at lowered sectional or sectional lift-folding gate and open or einschwenkender escape door lock side and hinge side ,
- the escape door closed and the sectional or sectional lifting-folding gate lifted or raised they are non-positively connected to one another on the lock side and hinge side and thus connect the base sections adjacent to both sides in a force-fit manner, so that the escape door is connected to the adjacent door panels .
- the installation of a continuous closing edge safety device is also possible in the area of the escape door.
- the invention thus creates a detachable connection between the various base parts or between the escape door and the adjacent door panels, the side rollers remain completely free of forces.
- This is preferably achieved by interlocking locking parts, wherein a locking element, for example.
- a locking element for example. Is controllable such that it fills a locking niche in its entire width in a first state and thus contact with the two flanks of Locking niche, which corresponds to the locking state, the escape door is rigidly connected to the surrounding door curtain, so to speak, a stiff part of the same, while in a second state, not the entire width of the locking niche is filled, which corresponds to the solution state, the escape door open can be.
- the width of the locking niche can extend parallel to the plane of the door leaf or the door shell, so that the locking effect occurs primarily within the relevant level, ie, the door is received in the structure of the door curtain and then defines its entire width in the region of the escape door ,
- the invention further provides that the profile cross section is separated on both sides of the escape door, and the base portion between the two dividing lines is connected to the escape door, so that with lowered door curtain and when swinging the escape door with the ground level same escape route, ie without any threshold and even without any 'low' threshold.
- the locks are motor-actuated, eg. Via a push rod and possibly by means of a toggle which converts the pushing movement of the push rod in a pivotal movement of at least one locking member, and / or by means of a toothed push rod which meshes with at least one gear segment and thereby their thrust movement as pivoting movement to at least one locking part passes.
- the push rod is actuated by an electric motor, preferably a gear motor, in particular with a low nominal voltage, for example by a windscreen wiper motor.
- an electric motor preferably a gear motor, in particular with a low nominal voltage, for example by a windscreen wiper motor.
- the invention recommends that between the push rod and the motor, a reduction, in particular a reduction gear, is provided, preferably in the same base profile, wherein the motor can be arranged.
- a reduction makes it possible to use small motors, which require little power or electricity, and yet make it possible to develop increased forces.
- the push rod can be designed such that it with delay in the escape door base, in particular in a local centering retracts, and preferably has a stroke of about 20 to 30 mm.
- the push rod can be connected via a coupling with a door push rod arranged in the escape door base.
- the invention can be further developed such that at least one further locking in the region of an edge of the escape door facing away from the engine is actuated by the door push rod arranged in the escape door base, in particular in the region of the hinge side of the escape door.
- a single motor is sufficient to operate all locks.
- the invention is further distinguished by at least one locking rocker or a locking hook, in particular with a locking niche of approximately U-shaped or approximately semicircular cross-section, whereby upon actuation a preferably axis or rod-shaped locking element with preferably circular cross-section connects non-positively.
- the locks and in particular the interlocking locking members are arranged such that a force direction lying within or parallel to the plane of the door curtain connects a pivot axis and a contact point of a locking part or two points of contact of two locking parts, so that none of the locking or disabling the locking Transverse forces can arise.
- the latches and in particular the interlocking locking parts take over the tensile and / or compressive stresses occurring in the locked state in the base profile without generating transverse forces, in that their points of contact in each case lie neutral in the line of force.
- the main purpose of the interlocks according to the invention is an alignment of the sections of the interrupted door shell with each other and with the relevant section of the escape door. In order that such a sectional or lifting folding door can be opened smoothly despite this locking, the aligning forces should be within the level of the section concerned maximum, so as to avoid misalignment of individual sections, while transverse forces perpendicular to this level but rather minimal should.
- the invention enables a closing edge safety system that is also continuous in the area of the escape door. This should cause a shutdown of the door drive even with a slight contact between the closing edge of the gate and an obstacle to avoid injury to persons and damage to objects.
- a sensor is present whose sensing region extends along the entire closing edge. For example. a circuit is closed or interrupted upon contact of the closing edge with an obstacle, and as a result the door drive is stopped.
- a design rule according to the invention provides that the closing edge has a rubber profile with a longitudinally extending switching chamber with elongated, electrical switch contacts inside the switching chamber, the mutual contact represents an electrical contact originally against each other insulated elements, which is electrically visible and cause the triggering of a safety relay can stop the movement of the door or door curtain and the door immediately via a safety circuit, whereby persons and material are reliably protected.
- an extruded rubber profile with preferably two copper strands may be used, preferably two conductive but usually mutually isolated rubber layers, which serve as buttons, within the switching chamber of the rubber profile and upon contact trigger a current flow or voltage drop, which is continuously monitored by the transmitter, for example. By comparison with a quiescent current.
- the rubber profile should be separated in the area of the escape door, whereby the seamless transmission of a voltage or a quiescent current at the hinge side can take place via an offset cable gimbal, while the seamless transmission of the voltage or the quiescent current at the lock side in the door socket takes place via a stationary isolated panel socket. which is reliably connected when closing the door by an isolated plug moved by the push rod, in such a way that the plug is made with sufficient delay of the closing path and the exact alignment of the escape door.
- a weakly sprung vertical resistance wind tappet which retracts when the door is closed in a bottom escutcheon and can absorb relatively high horizontal forces, being in the vicinity of the lock edge below the base preferably also such a device is located. This measure counteracts evasion of the door curtain from a common plane.
- 1 denotes a sectorial or sectional lifting-folding gate.
- the tank 2 of these gates 1 each comprises a plurality of slats 3, which are arranged one above the other in the manner of a shutter and hinged together.
- a sectional door 1 one or more, preferably all slats 3 each have lateral rollers 4, which are guided in lateral, on a wall 5 od.
- Specified door guide rails 6 and performed accordingly when lifting or lowering the tank 2.
- a sectional lift-folding door 1 is characterized in that the blades 3 fold up during lifting in the manner of a bellows.
- the individual lamellae 3 each have a jacket or frame 7, for example of a metal sheet, which is provided with a filling 8 of a preferably light, but thermally insulating material, for example.
- a (hard) foam such as polystyrene.
- the slats 3 are severed at the height of a door 9, and preferably there is between the door section 9 and the two, laterally adjacent lamellar sections 10, 11 each have a gap 12, which should allow a smooth opening and closing of the door 9.
- Each door section 9 is permanently connected via a hinge 13 or the like to an adjacent fin section 10.
- the hinge 13 includes or forms a vertical pivot axis 14 about which the door 9 springs open when opened.
- This pivot axis 14 of the hinge 13 is displaced to a flat side 15 of the tank 2 or even beyond, so that the door 9 is not jammed in the region of the hinge 13 when opening.
- This flat side 15 of the tank 2 is to be referred to below as “opening side”, the other flat side 16 of the tank 2, however, as "back”.
- This connection can be locked and unlocked, in particular automatically, if necessary, but in addition also manually, for example. In order to open the door 9 at risk and simultaneous power failure yet.
- Fig. 7 and 8th can take, extends the base profile 17 along the lower edge 18 of the bottom plate 3 over all the local sections 9 to 11 of time and is preferably arranged on the back 16 of the tank 2, to the side of the door 9 does not swing open.
- a horizontal section through the door portion 19 of the base profile 17 may be slightly trapezoidal, with the longer base side of this trapezoid facing the door 9, the shorter base side, however, facing away from the door 9.
- a motor 22 for example an electric motor, preferably for a geared motor, in particular for a windscreen wiper motor.
- This threaded sleeve 24 could be connected directly to a push rod 25.
- a reduction gear 26 is still interposed.
- the threaded sleeve 24 is connected to a running in the longitudinal direction of the base profile 17 threaded rod 27.
- the push rod 25 moves slower than the threaded sleeve 24, but with a higher force.
- the push rod 25 In its front, the door 9 facing region, the push rod 25 has at least one extending in the longitudinal direction of the teeth 30, 31 or via a circumferential toothing or a circumferential thread.
- the bolt 33 mounted on the base section 21 is located within a recess 36 which is formed by an invagination of the frame 7 of the door 9.
- This recess 36 or indentation has an approximately rectangular, in particular rectangular or square cross-section, thus approximately the shape of a groove whose two side surfaces 37 are oriented approximately perpendicular to the flat sides 15, 16, the base or bottom surface 38 approximately parallel thereto.
- the distance a between the two side surfaces 37 of the groove-shaped niche 36 is greater than n, but equal to or slightly smaller than h: n ⁇ a ⁇ H ,
- this locking device is supported by the door hinge 13, which connects the door section 9 with the adjacent fin section 10.
- At least the lowermost lamella 3 should also be stabilized in the y-direction, so that in particular the raised tank 2 of a sectoral door 1 in a raised position - if it od by a deflection of the door rails 6 an approximately horizontal plane on a garage ceiling. Like. - Not - or at least not sag too much.
- This function can fulfill the skirting 17 of the invention.
- two more locks are actuated in the locked state.
- One of them is in Fig. 3 in the region of the right-hand gap 12 between the door base portion 19 and the adjacent Panzers-Sockelabsctinitt 21.
- These are a bolt 40 in the door base portion 19 on the one hand and a hook-shaped element 41 which is non-rotatably mounted on a vertical axis 42 and pivotally mounted with this within a horizontal plane to the adjacent armor base portion 21.
- Located on the axis 42 is a further extension 43 approximately horizontally projecting rotationally fixed.
- This extension 43 has an arcuate periphery with a toothing 44, which in turn meshes with the toothing 31 on the push rod 25.
- the lock 41 is supported by a further lock 45 in the region of the gap 12 between the door portion 19 and the opposite base portion 20.
- This also includes a fixed pin 46 on the one hand and this in the locking state encompassing hook-shaped element 47, which is a vertical Axis 48 is pivotally mounted.
- the hook-shaped element 47 should be coupled to the same motor 22 as the other locking devices 33, 41.
- the door 9 can be opened, the relevant coupling device 48 must be separable in the region of a door gap 12.
- the coupling device 48 thus comprises a separate from the push rod 25 coupling rod 49 which is movably disposed within the door base portion 19 and coupled with its peripheral, ie, the motor 22 opposite end to the hook-shaped element 47 to the pivot drive, as in Fig. 3 to recognize.
- the coupling rod 49 has at its end facing the motor 22 a thickening 50 with a flat front 51 for the purpose of pressure system on the front end 52 of the push rod 25.
- a sleeve 53 is provided which on the one hand, the thickening 50 leader receives, and on the other hand when advancing the push rod 25 centered this and then precisely to the front 51 of the coupling rod thickening 50 brings.
- the coupling rod 49 completes the further thrust movement of the push rod 25 after.
- the hook-shaped element 47 is pivoted about its axis 48 and finally engages behind the fixed pin 46 of the base portion 20. Now the locking state is reached and the tank 2 can be raised.
- the lock 45 must be released again.
- the coupling rod 49 must be withdrawn by means of the push rod 25.
- a latchable on train latching 54 between coupling and push rod 49, 25 is provided, which is actuated upon penetration of the push rod 25 into the centering sleeve 53.
- a recess 55 is provided on the push rod 25 at a distance to the front side 52, with an approximately parallel to the front side front 56.
- this recess 55 can engage a hook-shaped element 57, which in the end thickening 50 at the rear end of the coupling rod 49 - preferably about an approximately tangential to the lateral surface of the thickening 50 extending axis 58 pivotally - is hinged.
- Stop elements 59 on the axis 58 can limit the pivoting movement of the hook-shaped element 57 between an hooked position and an unhooked position.
- a spring 60 endeavors always to press the hook-shaped element 57 into an end position, in particular into the hooked end position.
- This may be a helical spring that is preferably wound several times around the axis 58, whose two ends are coupled to the thickening 50 on the one hand and to the hook-shaped element 57 on the other hand.
- a further stop element 61 is arranged stationarily in the door section 19 of the base element 19 and causes the hook-shaped element 57 pivoted into the notched position, as soon as it is retracted by means of the hooked rod 25 behind a corresponding position. Then, the hook-shaped member 57 remains in this open position due to the contact with the stopper member 61 and allows the door to be opened 9. If, on the other hand, after closing the door 9, the push rod 25 is advanced again, the hook-shaped element 57 finally comes free of the stop element 61 and can then latch into the recess 55 of the push rod 25.
- the skirting board 17 is provided with a closing edge safety device which extends over all the base regions 19 to 21.
- an elastic profile 62 is attached to all of these base sections 19 to 21 on the underside, for example, a rubber profile, which may be formed as a hollow profile, with an inner cavity 63 which is designed approximately U-shaped, such as in Fig. 7 to see.
- This cavity 63 is delimited by a thin, underside, approximately cross-sectionally U-shaped cross-sectional area 64 on the one hand and by a spring-like strip 65 with a relatively sharp cross-section engaging at a considerable distance therebetween on the other hand.
- the inside of the U-shaped cross-sectional area 64 and the free edge of the spring-like bar 65 on the other hand are each provided with a conductive coating, for example. Graphite od. Like., Which are each contacted via a terminal 66, 67. If the lower, U-shaped area 64 is squeezed, for example because it rests on the floor 70 or on an obstacle, then its conductive inside finally touches the conductive coating of the spring-like strip 65, and thereby an electrical contact is established and optionally a Circuit closed, which can be regarded by a controller as an indication that the tank 2 is hit during a closing on an obstacle and must be stopped immediately. This can be effected, for example, via a relay which is activated by the closed circuit and disconnects the supply line of the motor 22.
- the two terminals 66, 67 of all base sections 19 to 21 must be merged for this purpose and, for example. Linked together via an element with a logical OR function.
- the relevant connection lines 66, 67 from the base portion 20 may, for example.
- Area of the hinge 13 are transmitted from the base portion 20 to the door portion 19, in particular via a loop there guided, connected on both sides at different heights cable 68, which is hardly loaded when swinging the door 9.
- the transfer of the combined leads 66, 67 from the door portion 19 to the motor 22 accommodating the base portion 21 can then be done via two or more plug contacts 69, the pins are slidably guided in the base portion 21 and taken from the push rod 25 and after centering in the sleeve 53 are inserted into the designated, door-side jacks.
- a time delay which enables the preceding centering is achieved in that the plug pins have a greater distance from the bushings than the push rod 25 from the centering sleeve 53.
- one or more, approximately vertically downwardly projecting, preferably spring-mounted in its longitudinal direction pins 72 are provided in the region of the lower edge 71 of the base 17, when the door is closed 1 can engage in corresponding recesses in the bottom 70 and prevent depression of the tank 2.
- sectional door 1 or sectional lift-folding door equipped with a base profile is as follows:
- the lowermost portion of the base 17 is stabilized and locked such that the door 1 on the command of the user "door open” by commander, wall switch, radio, photocell barrier or cable, etc., preferably with a delay of - depending on the type of drive - about two to four seconds, the integrated escape door 9 reliably locked.
- the door 1 drive together with the escape door 9 without load on the rails 6 by lateral forces upwards, the sections 3 can orient themselves differently and, for example, be deflected by curved door slides 6 or folded alternately.
- the gate 1 and the integrated door 9 remain locked so long until the closing process - the sections 3 lower again and unfold if necessary - the floor is reached and again in about two to four seconds door 9 and door 1 are unlocked ,
- a contact of the closing edge rubber 62 in each position of the door 1 during the up or down movement immediately triggers a "stop", and the gate 1 is stopped or moved back up.
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Description
- Die Erfindung richtet sich auf ein Sockelprofil für ein Sektional-Tor oder ein Sektional-Hub-Falt-Tor mit Schließkantensicherung und mit einer Fluchttür ohne Stolperschwelle, sowie mit kraftschlüssiger Verbindung innerhalb der x-und der y-Achse, wie auch mit einer Schliesskantensicherung ohne Belastung der Tor-Laufschienen.
- Sektionaltore sind bereits bekannt und haben sich in den letzten Jahren - neben Rolltoren - einen großen Marktanteil unter enormem Kostendruck erobert.
- Um nicht - etwa im Winter - das Tor für jeden Personenverkehr und Kleintransport ganz öffnen zu müssen, sind die verschiedenen Sektionaltorhersteller dem Wunsch der Architekten gefolgt, Tore mit einer sogenannten Schlupftüre auszustatten.
- Die Ausführung eines Tores mit Schlupftüre schmälert die Konstruktion und Festigkeit des gesamten Tores wegen der im Querschnitt und in der Höhe bescheidenen Ausführung der Festigkeit, und bedingt daher aus Stabilitätsgründen zumindest eine Türschwelle, die eine gefährliche Stolperschwelle bildet.
- Im Fachbuch von Günter Lippe "Sektionaltore"; Kleffmann Verlag wird zitiert: "Eine Schlupftüre ist nicht schwellenlos in einen Torflügel integrierbar. Sie kann daher nie die Funktion einer Fluchttüre übernehmen."
- Bisherige Bemühungen, ein Sektionaltor ohne Stolperschwelle marktfähig zu machen, scheiterten in der Regel daran, dass man versuchte, das Sockelprofil rohrförmig zu gestalten, um dieses durch verschiebbare Stabilisatoren an den Nahtstellen zwischen Torpanzer und Tür so zu versteifen, wobei eingeschobene Stabilisatoren die Funktion eines durchgehenden Sockels bei einer an sich schwellenlosen Tür übernehmen sollten. Eine solche Anordnung ist bspw. der
DE 200 13 512 U1 zu entnehmen. Es hat sich jedoch gezeigt, dass bei einer erneuten Sockelversteifung durch den verschiebbaren Stabilisator bei jeder Betätigung alternierend eine verhängnisvolle Belastung der jeweils labilen Tor-Laufschienen entstehen kann, die in diesem Falle nicht nur die Laufrollenbewegung aufnehmen müssen, sondern auch die Querkräfte der verschiebbaren Stabilisatoren. - Ferner ist noch die
DE 10 2004 047 166 A1 zu erwähnen. Dort wird versucht, zur Versteifung zwischen Torpanzer und Tür im Bereich der Sockelleiste an jeder Berührungsstelle - also schloss- und scharnierseitig - je zwei in entgegengesetzte Richtungen verschwenkbare Hakenelemente hinter zur jeweiligen Hakenschwenkachse parallel verlaufende Verriegelungsbolzen zu schwenken bzw. zu haken. Aufgrund der entgegengesetzten Schwenkrichtungen können sich die Haltekräfte jeweils gegeneinander verspannen, um ein versehentliches Aushaken zu vermeiden. Allerdings sind dann insgesamt mindestens vier solche Hakenelemente vorzusehen, was einen nicht unerheblichen Konstruktionsaufwand mit sich bringt. - Gestützt auf diese Situation wurde von verschiedenen Herstellern eine sogenannte "Niedrig-Schwelle" konzipiert, mit einer Hohe etwa zwischen 5 mm und 30 mm hoch. Bisher erkennt jedoch die Berufsgenossenschaft eine Tür mit einer Schwelle, ungeachtet von deren Höhe, grundsätzlich nicht als Fluchttüre an. Wie dem Erfinder bekannt ist, empfiehlt die Berufsgenossenschaft bei Türen in einem Sektionaltor die Verwendung einer Niedrigschwelle. Diese Aussage ist bedingt durch die Tatsache, dass es bisher noch keinen Hersteller für Sektionaltore mit einer echten Fluchttüre ganz ohne Schwelle gibt.
- Aus den beschriebenen Nachteilen des Standes der Technik resultiert das die Erfindung initiierende Problem, ein Sektional-Tor oder Sektional-Hub-Falt-Tor mit einem Sockelprofil mit Schließkantensicherung und mit einer Fluchttür ohne Stolperschwelle zu konzipieren, wobei die Seiten- oder Querkräfte auf die Laufrollen stets vernachlässigbar klein bleiben sollen, und wobei ferner der konstruktive Zusatzaufwand so gering als möglich sein soll, damit die zu schaffende Mechanik mit derzeit verfügbaren Torpanzern samt Schlupftüre preismäßig konkurrieren kann.
- Die Lösung dieses Problems gelingt bei einem Sockelprofil für ein Sektional-Tor oder ein Sektional-Hub-Falt-Tor mit Schließkantensicherung und mit einer Fluchttür ohne Stolperschwelle, indem das Sockelprofil
- a) im Bereich der vertikalen Kanten der Fluchttür über seinen gesamten Querschnitt getrennt ist, um die Installation der Fluchttüre schlossseitig und/oder scharnierseitig zu ermöglichen, und
- b) wenigstens eine Verriegelungsnische mit etwa U-förmigem oder etwa halbrundem Querschnitt einerseits aufweist,
- c) sowie wenigstens ein darin einschwenkbares oder davon umgreifbares Verriegelungselement andererseits,
- d) wobei die Verriegelungsnische und das darin eingeschwenkte oder davon umgriffene Verriegelungselement bei abgesenktem Sektional- oder Sektional-Hub-Falt-Tor und bei geöffneter oder einschwenkender Fluchttür schlossseits und scharnierseits des Verriegelungselementes jeweils durch wenigstens einen Spalt mit ausreichender Berührungstoleranz voneinander getrennt sind,
- e) während das in die Verriegelungsnische eingeschwenkte oder davon umgriffene Verriegelungselement bei geschlossener Fluchttür und anzuhebendem oder angehobenem Sektional- oder Sektional-Hub-Falt-Tor schlossseitig und scharnierseitig jeweils ohne Spalt in der Verriegelungsnische kraftschlüssig anliegt und demzufolge den angrenzenden Sockelabschnitt kraftschlüssig mit dem Türabschnitt des Sockelprofils verbindet,
- f) wobei wenigstens ein Verriegelungselement und/oder wenigstens eine Verriegelungsnische jeweils eine zylindrische oder prismatische Struktur mit zueinander parallelen Längsachsen und mit variablem, aber in Längsrichtung zumindest abschnittsweise konstantem Querschnitt aufweist, wobei eine kraftschlüssige Verbindung zwischen einem Verriegelungselement und wenigstens einer Verriegelungsnische durch eine Schenkbewegung des Verriegelungselements innerhalb der Verriegelungsnische bewirkt wird, und wobei die Schwenkbewegung vorzugsweise bis zu einer Relativstellung mit Selbsthemmungseffekt durchführbar ist.
- Die erfindungsgemäßen Verriegelungselemente und -nischen sind bei abgesenktem Sektional- oder Sektional-Hub-Falt-Tor und bei geöffneter oder einschwenkender Fluchttür schlossseitig und scharnierseitig jeweils durch wenigstens einen Spalt mit ausreichender Berührungstoleranz voneinander getrennt, so dass sich die Fluchttüre gegenüber den angrenzenden Torpanzern bewegen kann. Bei geschlossener Fluchttür und anzuhebendem oder angehobenem Sektional- oder Sektional-Hub-Falt-Tor jedoch liegen sie schlossseitig und scharnierseitig jeweils ohne Spalt kraftschlüssig aneinander und verbinden demzufolge die zu beiden Seiten angrenzenden Sockelabschnitte kraftschlüssig miteinander, so dass die Fluchttür mit den angrenzenden Torpanzern verbunden ist. Dabei ist der Einbau einer durchgehenden Schließkantensicherung auch im Bereich der Fluchttür möglich ist.
- Die Erfindung schafft damit eine lösbare Verbindung zwischen den verschiedenen Sockelteilen bzw. zwischen der Fluchttür und den angrenzenden Torpanzern, wobei die seitlichen Laufrollen völlig kräftefrei bleiben. Dies wird bevorzugt erreicht durch ineinandergreifende Verriegelungsteile, wobei ein Verriegelungselement bspw. derart steuerbar ist, dass es in einem ersten Zustand eine Verriegelungsnische auf deren gesamter Breite ausfüllt und also Kontakt mit den beiden Flanken der Verriegelungsnische hat, was dem Verriegelungszustand entspricht, wobei die Fluchttür mit dem umgebenden Torpanzer starr verbunden ist, sozusagen ein steifer Bestandteil desselben wird, während in einem zweiten Zustand dagegen nicht die gesamte Breite der Verriegelungsnische ausgefüllt ist, was dem Lösungszustand entspricht, wobei die Fluchttür geöffnet werden kann. Dabei kann sich die Breite der Verriegelungsnische parallel zur Ebene des Türblattes bzw. des Torpanzers erstrecken, so dass die Verriegelungswirkung primär innerhalb der betreffenden Ebene auftritt, d.h., die Tür wird in die Struktur des Torpanzers aufgenommen und definiert sodann dessen gesamte Breite im Bereich der Fluchttüre.
- Die Erfindung sieht weiterhin vor, dass der Profilquerschnitt beiderseits der Fluchttür getrennt ist, und der Sockelabschnitt zwischen den beiden Trennlinien mit der Fluchttür verbunden ist, so dass bei abgesenktem Torpanzer und beim Aufschwenken der Fluchttür ein mit dem Bodenniveau gleicher Fluchtweg, also ganz ohne Schwelle und selbst ohne jegliche 'Niedrig'-Schwelle, geschaffen ist.
- Bevorzugt sind die Verriegelungen motorisch betätigbar, bspw. über eine Schubstange sowie ggf. mittels eines Kniehebels, der die Schubbewegung der Schubstange in eine Schwenkbewegung wenigstens eines Verriegelungsteils umsetzt, und/oder mittels einer verzahnten Schubstange, die mit wenigstens einem Zahnradsegment kämmt und dadurch ihre Schubbewegung als Schwenkbewegung an wenigstens ein Verriegelungsteil weitergibt.
- Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die Schubstange durch einen Elektromotor, vorzugsweise einen Getriebemotor, insbesondere mit niedriger Nennspannung, betätigt wird, bspw. von einem Scheibenwischermotor. Ein solcher ist relativ klein und erlaubt daher eine vorteilhafte Weiterbildung dahingehend, dass sich die Befestigungen des Motors in einem Sockelprofil eines angrenzenden Torpanzers befinden, so dass keinerlei Querkräfte auf die jeweiligen Torlaufschienen übertragen werden.
- Die Erfindung empfiehlt, dass zwischen der Schubstange und dem Motor eine Untersetzung, insbesondere ein Untersetzungsgetriebe, vorgesehen ist, vorzugsweise im gleichen Sockelprofil, worin auch der Motor angeordnet sein kann. Eine solche Untersetzung erlaubt es, kleine Motoren zu verwenden, welche wenig Strom bzw. Energie benötigen, und ermöglichen es dennoch, erhöhte Kräfte zu entwickeln.
- Die Schubstange kann derart ausgebildet sein, dass sie mit Verzögerung in den Fluchttürsockel, insbesondere in eine dortige Zentrierhülse, einfährt, und vorzugsweise einen Hub von etwa 20 bis 30 mm aufweist. Durch eine solche Maßnahme kann erreicht werden, dass verschiedene Verriegelungseinrichtungen in einer zeitlich wohldefinierten Reihenfolge nacheinander betätigt werden und die Fluchttür dabei Stück für Stück gegenüber dem Torpanzer ausgerichtet wird, so dass ein Klemmen nicht zu befürchten ist.
- Im Rahmen einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Schubstange über eine Kupplung mit einer in dem Fluchttürsockel angeordneten Tür-Schubstange verbindbar ist.
- Die Erfindung lässt sich dahingehend weiterbilden, dass von der in dem Fluchttürsockel angeordneten Tür-Schubstange wenigstens eine weitere Verriegelung im Bereich einer dem Motor abgewandten Kante der Fluchttür betätigt wird, insbesondere im Bereich der Scharnierseite der Fluchttür. Somit genügt ein einziger Motor, um alle Verriegelungen zu betätigen.
- Die Erfindung zeichnet sich ferner aus durch wenigstens eine Verriegelungsschwinge oder einen Verriegelungshaken, insbesondere mit einer Verriegelungsnische von etwa U-förmigem oder etwa halbrundem Querschnitt, womit sich bei Betätigung ein vorzugsweise achsen- oder stabförmiges Verriegelungselement mit vorzugsweise rundem Querschnitt kraftschlüssig verbindet.
- Mit großem Vorteil sind die Verriegelungen und insbesondere die ineinander greifenden Verriegelungsteile derart angeordnet, dass eine innerhalb oder parallel zu der Ebene des Torpanzers liegende Kraftrichtung eine Schwenkachse und einen Berührungspunkt eines Verriegelungsteils oder zwei Berührungspunkte zweier Verriegelungsteile miteinander verbindet, so dass keine die Verriegelung auflösenden oder beeinträchtigenden Querkräfte entstehen können.
- Erfindungsgemäß übernehmen die Verriegelungen und insbesondere die ineinander greifenden Verriegelungsteile die im verriegelten Zustand im Sockelprofil auftretenden Zug- und/oder Druckspannungen ohne Erzeugung von Querkräften, indem ihre Berührungspunkte jeweils neutral in der Kraftlinie liegen. Der Hauptzweck der erfindungsgemäßen Verriegelungen ist eine Ausrichtung der Abschnitte des unterbrochenen Torpanzers untereinander sowie mit dem betreffenden Abschnitt der Fluchttüre. Damit trotz dieser Arretierung ein solches Sektional- oder Hub-Falt-Tor leichtgängig geöffnet werden kann, sollten die ausrichtenden Kräfte innerhalb der Ebene der betreffenden Sektion maximal sein, um also Schiefstellungen einzelner Sektionen zu vermeiden, während Querkräfte lotrecht zu dieser Ebene jedoch eher minimal sein sollten. Eine Ausrichtung dieser Torabschnittsebenen in einer gemeinsamen Flucht ergibt sich vielmehr durch die beim Hochrollen oder Falten des Tors in einer geraden Linie sich ausrichtenden Faltungslinien. Lediglich in dem vollständig hochgeschobenen Bereich eines Sektionaltors mit dortiger Umlenkung in eine horizontale Ebene fehlt dieser Stabilisierungseffekt. Für diesen Fall sollten an wenigstens einer Stelle des erfindungsgemäßen Sockels zwei Verriegelungen derart angeordnet sein, dass die Verbindungslinie zwischen diesen, insbesondere zwischen den jeweiligen Berührungsbereichen, etwa lotrecht zu der Ebene der betreffenden Sektion gerichtet ist. Damit lässt sich auch eine Stabilität gegenüber einem ungewollten Ausweichen der verschiedenen Abschnitte des Torpanzers und der Fluchttür innerhalb einer Sektion von einer gemeinsamen Ebene erzielen.
- Weitere Vorteile bietet eine manuelle Entriegelungsmöglichkeit für den Fall eines Stromausfalls, insbesondere über ein (Zwischen-) Getriebe, das mit einer Schubstange und/oder mit einem manuellen Betätigungselement gekoppelt oder koppelbar ist.
- Ferner ermöglicht die Erfindung eine auch im Bereich der Fluchttür durchgehende Schließkantensicherung. Diese soll ein Abschalten des Torantriebs bereits bei einem leichten Kontakt zwischen der Schließkante des Tores und einem Hindernis bewirken, um Verletzungen von Personen und Beschädigungen von Gegenständen zu vermeiden. Zumeist ist ein Sensor vorhanden, dessen Sensierungsbereich sich entlang der gesamten Schließkante erstreckt. Bspw. wird bei einer Berührung der Schließkante mit einem Hindernis ein Schaltkreis geschlossen oder unterbrochen, und infolgedessen wird der Torantrieb stillgesetzt.
- Eine erfindungsgemäße Konstruktionsvorschrift sieht vor, dass die Schließkante ein Gummiprofil mit einer in Längsrichtung verlaufenden Schaltkammer aufweist mit langgestreckten, elektrischen Schaltkontakten im Inneren der Schaltkammer, deren gegenseitige Berührung eine elektrische Kontaktgabe ursprünglich gegeneinander isolierter Elemente darstellt, die elektrisch erkennbar ist und das Auslösen eines Sicherheitsrelais bewirken kann, um über einen Sicherheitskreis die Bewegung des Tores bzw. Torpanzers und der Tür sofort stoppen, wodurch Personen und Material zuverlässig geschützt werden.
- Im Rahmen des Schließkantensystems kann ein extrudiertes Gummiprofil mit vorzugsweise zwei Kupferlitzen Verwendung finden, wobei bevorzugt innerhalb der Schaltkammer des Gummiprofils sich zwei leitende, jedoch normalerweise voneinander isolierte Gummischichten befinden, die als Schaltflächen dienen und bei Kontaktgabe einen Stromfluss oder Spannungsabfall auslösen, der von der Auswerteelektronik kontinuierlich überwacht wird, bspw. durch Vergleich mit einem Ruhestrom.
- Das Gummiprofil sollte im Bereich der Fluchttüre getrennt sein, wobei die nahtlose Übertragung einer Spannung oder eines Ruhestroms an der Scharnierseite über eine höhenversetzte Kabelschwinge erfolgen kann, während die nahtlose Übertragung der Spannung oder des Ruhestroms an der Schlossseite im Türsockel über eine stationäre isolierte Einbaubuchse erfolgt, die bei schließender Tür durch einen von der Schubstange bewegten, isolierten Stecker funktionssicher verbunden wird, dergestalt, dass der Stecker mit genügender Verzögerung des Schließweges und der genauen Ausrichtung der Fluchttür erfolgt.
- Schließlich entspricht es der Lehre der Erfindung, dass sich in der Nähe der Scharnierseite unterhalb des Sockels ein gegen vertikalen Widerstand schwach gefederter Windstößel befindet, der bei geschlossenem Tor in eine Bodenrosette einfährt und dabei relativ hohe Horizontalkräfte aufnehmen kann, wobei sich in der Nähe der Schlosskante unterhalb des Sockels vorzugsweise ebenfalls eine solche Einrichtung befindet. Auch diese Maßnahme wirkt einem Ausweichen des Torpanzers aus einer gemeinsamen Ebene entgegen.
- Weitere Merkmale, Eigenschaften, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigt:
- Fig. 1
- einen Vertikalschnitt durch den erfindungsgemäßen Sockelbereich eines Sektional-Tors oder Sektional-Hub-Falt-Tors;
- Fig. 2
- einen Horizontalschnitt durch die Anordnung nach
Fig. 1 ; - Fig. 3
- einen Ausschnitt aus der
Fig. 2 in einer größeren Darstellung; - Fig. 4
- ein Detail aus der
Fig. 1 in einer größeren Darstellung; - Fig. 5
- ein Detail aus
Fig. 3 in einer vergrößerten Darstellung; - Fig. 6
- das Detail nach
Fig. 5 in einer anderen Position entsprechend der Schließstellung; - Fig. 7
- einen Vertikalschnitt quer durch den Sockel im Bereich zwischen Fluchttür und Torpanzer mit Blick auf die Fluchttür; sowie
- Fig. 8
- einen Vertikalschnitt quer durch den Sockel im Bereich zwischen Fluchttür und Torpanzer mit Blick auf den Torpanzer.
- In der Zeichnung ist mit 1 ein Sektiorial- oder Sektional-Hub-Falt-Tor bezeichnet. Der Panzer 2 dieser Tore 1 umfaßt jeweils mehrere Lamellen 3, welche nach Art eines Rollladens übereinander angeordnet und gelenkig miteinander verbunden sind. Bei einem Sektionaltor 1 weisen ein oder mehrere, vorzugsweise alle Lamellen 3 jeweils seitliche Rollen 4 auf, welche in seitlichen, an einer Wand 5 od. dgl. festgelegten Torlaufschienen 6 geführt sind und beim Anheben oder Absenken des Panzers 2 entsprechend geführt werden. Ein Sektional-Hub-Falt-Tor 1 zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Lamellen 3 beim Anheben nach Art eines Faltenbalgs zusammenfalten.
- Bevorzugt verfügen die einzelnen Lamellen 3 über je einen Mantel oder Rahmen 7, bspw. aus einem Metallblech, der mit einer Füllung 8 aus einem vorzugsweise leichten, aber thermisch isolierenden Material, bspw. einem (Hart-) Schaum wie Styropor, versehen ist.
- Wie man aus den
Fig. 1 bis 3 entnehmen kann, sind die Lamellen 3 auf Höhe einer Tür 9 durchtrennt, und vorzugsweise gibt es zwischen dem Türabschnitt 9 und den beiden, seitlich angrenzenden Lamellenabschnitten 10, 11 je einen Spalt 12, der ein leichtgängiges Öffnen und Schließen der Tür 9 erlauben soll. - Jeder Türabschnitt 9 ist beständig über ein Scharnier 13 od. dgl. mit einem angrenzenden Lamellenabschnitt 10 verbunden. Das Scharnier 13 umfaßt oder bildet eine vertikale Schwenkachse 14, um welche die Tür 9 beim Öffnen aufschwingt. Diese Schwenkachse 14 des Scharniers 13 ist zu einer Flachseite 15 des Panzers 2 oder gar darüber hinaus verschoben, so dass die Tür 9 beim Öffnen nicht im Bereich des Scharniers 13 klemmt. Diese Flachseite 15 des Panzers 2 soll im Folgenden als "Öffnungsseite" bezeichnet werden, die andere Flachseite 16 des Panzers 2 dagegen als "Rückseite".
- Eine Verbindung mit dem anderen Lamellenabschnitt 11 erfolgt dagegen nur bei Bedarf, d.h. bei geschlossener Tür 9, und zwar über ein erfindungsgemäßes Sockelprofil 17, das bevorzugt nur die jeweils untersten Lamellenabschnitte 9, 11 miteinander verbindet. Diese Verbindung kann ver- und entriegelt werden, insbesondere automatisch, bei Bedarf ggf. aber zusätzlich auch manuell, bspw. um bei Gefahr und gleichzeitigem Stromausfall dennoch die Tür 9 öffnen zu können.
- Wie man den
Fig. 7 und8 entnehmen kann, erstreckt sich das Sockelprofil 17 entlang des unteren Randes 18 der untersten Lamelle 3 über alle dortigen Abschnitte 9 bis 11 hinweg und ist bevorzugt an der Rückseite 16 des Panzers 2 angeordnet, zu deren Seite hin die Tür 9 nicht aufschwingt. Um ein Klemmen zu vermeiden, kann ein Horizontalschnitt durch den Türabschnitt 19 des Sockelprofils 17 leicht trapezförmig sein, wobei die längere Grundseite dieses Trapezes der Tür 9 zugewandt, die kürzere Grundseite dagegen der Tür 9 abgewandt ist. - Innerhalb des als Hohlprofil ausgebildeten Sockelprofils 17, vorzugsweise in einem seitlich an den Türabschnitt 19 angrenzenden Sockelabschnitt 20, 21, insbesondere in demjenigen Sockelabschnitt 21, welcher kein Scharnier 13 aufweist, ist genügend Platz für einen Motor 22, bspw. einen Elektromotor, vorzugsweise für einen Getriebemotor, insbesondere für einen Scheibenwischermotor.
- Dieser treibt bspw. eine um die Längsrichtung des Sockelprofils 17 rotierbare Schnecke 23 an, worauf eine unverdrehbar geführte Gewindemuffe 24 schraubverstellbar ist. Diese Gewindemuffe 24 könnte direkt mit einer Schubstange 25 verbunden sein. Bevorzugt ist allderdings noch ein Untersetzungsgetriebe 26 zwischengeschalten. Zu diesem Zweck ist die Gewindemuffe 24 mit einer in Längsrichtung des Sockelprofils 17 verlaufenden Gewindestange 27 verbunden. Diese kämmt mit einem ersten Zahnrad 28, das drehfest mit einem zweiten Zahnrad 29 verbunden ist, welches kleiner ist und eine kleiner Zähnezahl hat als das erste Zahnrad 28. Mit dem zweiten Zahnrad 29 kämmt eine Verzahnung an der Schubstange 25. Die Schubstange 25 bewegt sich also langsamer als die Gewindemuffe 24, aber mit einer höheren Kraft.
- In ihrem vorderen, der Tür 9 zugewandten Bereich verfügt die Schubstange 25 über wenigstens eine in ihrer Längsrichtung verlaufende Verzahnung 30, 31 oder über eine umlaufende Verzahnung oder über ein umlaufendes Gewinde.
- Mit der Verzahnung 30 oder einem Gewinde der Schubstange 25 kämmt eine Verzahnung 32 am freien Ende eines an einem um eine vertikale Achse verdrehbar gelagerten Bolzens 33 angeordneten Fortsatz 34. Aufgrund dieses Zahneingriffs dreht sich der Bolzen 33 bei einem Verschieben der Schubstange 25 um seine vorzugsweise vertikale Drehachse.
- Der Mantel des Bolzens 33 ist nicht komplett rotationssymmetrisch. Er kann bspw. einen elliptischen oder eiförmigen Querschnitt aufweisen oder - wie in den
Fig. 5 und 6 dargestellt - neben einer größeren kreisförmigen Gestalt mit Durchmesser D noch einen daran angesetzten, kleineren, vorzugsweise ebenfalls kreisförmigen Satelliten 35 vom Durchmesser d aufweisen. Dieser kann bspw. durch eine an den Mantel des Bolzens 33 angeschweißte Stange gebildet sein. Demzufolge hat dieses gesamte Gebilde in der Hauptachse - wenn also Bolzen 33 und Satellit 35 gemeinsam gemessen werden - eine Erstreckung h = D + d, in der dazu quer gerichteten Nebenachse nur eine maximale Erstreckung n = D, so dass n < h gilt. - Bei geschlossener Tür befindet sich der an dem Sockelabschnitt 21 gelagerte Bolzen 33 innerhalb einer Nische 36, die von einer Einstülpung des Rahmens 7 der Tür 9 gebildet wird. Diese Nische 36 bzw. Einstülpung hat einen etwa rechtwinkligen, insbesondere rechteckigen oder quadratischen Querschnitt, mithin etwa die Gestalt einer Nut, deren zwei Seitenflächen 37 etwa lotrecht zu den Flachseiten 15, 16 orientiert sind, die Grund- oder Bodenfläche 38 etwa parallel dazu. Der Abstand a zwischen den beiden Seitenflächen 37 der nutförmigen Nische 36 ist größer als n, aber gleich oder etwas kleiner als h:
- Je nach der Drehstellung des Bolzens 33 kann sich dieser demnach in der nutförmigen Nische 36 entweder frei bewegen, wie dies in
Fig. 5 dargestellt ist, oder er klemmt sich fest, wie dies inFig. 6 dargestellt ist. In der ersten Position kann die Tür 9 geöffnet und auch wieder geschlossen werden, während das Sektionaltor 1 geschlossen bleiben muß; in der letzteren Position kann der Panzer 2 gehoben und auch wieder abgesenkt werden, während die Tür 9 geschlossen bleiben muß. - Bei der Drehstellung des Bolzens 33 gemäß
Fig. 6 ist der Türabschnitt 19 mit dem Sockelabschnitt 21 in der x-Richtung unbeweglich verbunden, wobei durch die Pfeile 39 symbolisierten Kräfte in x-Richtung, also parallel zu der Ebene des geschlossenen Panzers 2 sowie horizontal, an dem Bolzen 33 weder ein Drehmoment verrichten noch Querkräfte, bspw. in y-Richtung, also lotrecht zu der Ebene des geschlossenen Panzers 2 erzeugen, weil die beiden Berührungspunkte des Bolzens 33 und des Satelliten 35 andererseits mit je einer Seitenfläche 37 der Nische 36 ziemlich genau auf derselben x-Achse liegen. - Dabei wird diese Verriegelungseinrichtung unterstützt durch das Türscharnier 13, welches den Türabschnitt 9 mit dem angrenzenden Lamellenabschnitt 10 verbindet. Dadurch werden insbesondere alle Abschnitte 9 bis 11 der untersten Lamelle 3 fest miteinander verbunden, und der Panzer 2 kann gefahrlos angehoben werden.
- Andererseits sollte zumindest die unterste Lamelle 3 auch in y-Richtung stabilisiert werden, damit insbesondere der angehobene Panzer 2 eines Sektonaltors 1 in angehobener Position - wenn er durch eine Umlenkung der Torlaufschienen 6 eine etwa horizontale Ebene an einer Garagendecke od. dgl. einnimmt - nicht oder jedenfalls nicht allzu sehr durchhängt.
- Auch diese Funktion kann die erfindungsgemäße Sockelleiste 17 erfüllen. Zu diesem Zweck werden im verriegelten Zustand zwei weitere Verriegelungen betätigt. Eine davon ist in
Fig. 3 im Bereich des rechten Spaltes 12 zwischen dem Tür-Sockelabschnitt 19 und dem angrenzenden Panzer-Sockelabsctinitt 21 angeordnet. Es handelt sich dabei um einen Bolzen 40 im Tür-Sockelabschnitt 19 einerseits und um ein hakenförmiges Element 41, welches drehfest an einer vertikalen Achse 42 befestigt und mit dieser innerhalb einer horizontalen Ebene verschwenkbar an dem angrenzenden Panzer-Sockelabschnitt 21 gelagert ist. An der Achse 42 befindet ist ein weiterer Fortsatz 43 etwa horizontal auskragend drehfest fixiert. Dieser Fortsatz 43 hat eine bogenförmige Peripherie mit einer Verzahnung 44, die wiederum mit der Verzahnung 31 an der Schubstange 25 kämmt. Bei deren Voranschieben wird die Achse 42 gedreht und dabei das hakenförmige Element 41 um den türseitigen Bolzen 40 geschwenkt. Dabei werden diese beiden Sockelabschnitte 19, 21 miteinander verbunden, allerdings in y-Achse gegenüber dem Bolzen 33 deutlich versetzt. Durch diesen Versatz bilden diese beiden Verriegelungen 33, 41 für den hochgefahrenen und horizontal umgelenkten Panzer 2 eine Art Ober- und Unterzug und verleihen ihm damit eine hohe Stabilität in y-Richtung. - Unterstützt wird die Verriegelung 41 dabei durch eine weitere Verriegelung 45 im Bereich des Spaltes 12 zwischen dem Türabschnitt 19 und dem gegenüber liegenden Sockelabschnitt 20. Auch diese umfaßt einen feststehenden Bolzen 46 einerseits sowie ein dieses im Verriegelungszustand umgreifendes, hakenförmiges Element 47, welches um eine vertikale Achse 48 verschwenkbar gelagert ist.
- Um auch diese Verriegelung 45 automatisch anzusteuern, sollte das hakenförmige Element 47 mit dem selben Motor 22 koppelbar sein wie die übrigen Verriegelungseinrichtungen 33, 41. Damit andererseits die Tür 9 geöffnet werden kann, muß die betreffende Koppeleinrichtung 48 im Bereich eines Türspaltes 12 auftrennbar sein. Die Koppeleinrichtung 48 umfaßt also eine von der Schubstange 25 getrennte Koppelstange 49, die innerhalb des Tür-Sockelabschnitts 19 beweglich angeordnet und mit ihrem peripheren, d.h., dem Motor 22 abgewandten Ende an das hakenförmige Element 47 zu dessen Schwenkantrieb gekoppelt ist, wie in
Fig. 3 zu erkennen. - Die lösbare Kupplung der Koppelstange 49 mit der Schubstange 25 ist in
Fig. 4 gut zu erkennen: - Die Koppelstange 49 weist an ihrem dem Motor 22 zugewandten Ende eine Verdickung 50 auf mit einer ebenen Vorderseite 51 zwecks Druck-Anlage an der vorderen Stirnseite 52 der Schubstange 25. Um beim Schubantrieb die Koppelstange 49 präzise zu treffen, ist eine Hülse 53 vorgesehen, die einerseits die Verdickung 50 führend aufnimmt, und die andererseits beim Vorschieben der Schubstange 25 diese zentriert und sodann präzise an die Vorderseite 51 der Koppelstangen-Verdickung 50 heranführt. Sobald die beiden Flächen 51, 52 aneinander liegen, vollzieht die Koppelstange 49 die weitere Schubbewegung der Schubstange 25 nach. Dabei wird das hakenförmige Element 47 um seine Achse 48 verschwenkt und hintergreift schließlich den feststehenden Bolzen 46 des Sockelabschnitts 20. Nun ist der Verriegelungszustand erreicht und der Panzer 2 kann angehoben werden.
- Nachdem der Panzer 2 wieder abgesenkt ist und die Tür 9 geöffnet werden soll, muß die Verriegelung 45 wieder gelöst werden. Dazu muß die Koppelstange 49 vermittels der Schubstange 25 zurückgezogen werden. Zu diesem Zweck ist eine auf Zug belastbare Verrastung 54 zwischen Koppel- und Schubstange 49, 25 vorgesehen, die beim Eindringen der Schubstange 25 in die Zentrierungshülse 53 betätigt wird.
- Im Rahmen dieser Verrastung 54 ist an der Schubstange 25 in einem Abstand zu deren Vorderseite 52 eine Vertiefung 55 vorgesehen, mit einer zu der Vorderseite 52 etwa parallelen Vorderseite 56. In diese Vertiefung 55 kann ein hakenförmiges Element 57 eingreifen, das im Bereich der endseitigen Verdickung 50 am rückwärtigen Ende der Koppelstange 49 - bevorzugt um eine etwa tangential zur Mantelfläche der Verdickung 50 verlaufende Achse 58 schwenkbar - angelenkt ist. Anschlagelemente 59 an der Achse 58 können die Schwenkbewegung des hakenförmigen Elements 57 begrenzen zwischen einer eingehakten Position und einer ausgehakten Position. Eine Feder 60 ist bestrebt, das hakenförmige Element 57 stets in eine Endposition - insbesondere in die eingehakte Endposition - zu drücken. Es kann sich hierbei um eine vorzugsweise mehrfach um die Achse 58 gewundene Spiralfeder handeln, deren beiden Enden mit der Verdickung 50 einerseits und mit dem hakenförmigen Element 57 andererseits gekoppelt sind. Ein weiteres Anschlagelement 61 ist ortsfest in dem Türabschnitt 19 des Sockelelements 19 angeordnet und bewirkt, dass das hakenförmige Element 57 in die ausgeklinkte Position verschwenkt, sobald es mittels der eingehakten Schubstange 25 hinter eine entsprechende Position zurückgezogen wird. Dann bleibt das hakenförmige Element 57 infolge des Kontaktes mit dem Anschlagelement 61 in dieser offenen Position und erlaubt das Öffnen der Tür 9. Wird dagegen nach Schließen der Tür 9 die Schubstange 25 wieder vorgeschoben, kommt das hakenförmige Element 57 schließlich frei von dem Anschlagelement 61 und kann alsdann in die Vertiefung 55 der Schubstange 25 einrasten.
- In der Zeichnung, insbesondere in den
Fig. 1 ,7 und8 ist ferner zu sehen, dass die erfindungsgemäße Sockelleiste 17 mit einer Schließkantensicherung versehen ist, die sich über alle Sockelbereiche 19 bis 21 erstreckt. Dazu ist an allen diesen Sockelabschnitten 19 bis 21 an der Unterseite jeweils ein elastisches Profil 62 befestigt, bspw. ein Gummiprofil, welches als Hohlprofil ausgebildet sein kann, mit einem inneren Hohlraum 63, der etwa U-fömig gestaltet ist, wie bspw. inFig. 7 zu sehen. Begrenzt wird dieser Hohlraum 63 durch einen dünnen, unterseitigen, etwa querschnittlich U-förmig gewölbten Querschnittsbereich 64 einerseits sowie durch eine mit reichlich Abstand darin eingreifende, federartige Leiste 65 mit einem relativ spitzen Querschnitt andererseits. Die Innenseite des U-förmigen Querschnittsbereich 64 sowie die freie Kante der federartigen Leiste 65 andererseits sind jeweils mit einer leitfähigen Beschichtung versehen, bspw. aus Graphit od. dgl., welche über je einen Anschluß 66, 67 kontaktiert sind. Wird der untere, U-förmige Bereich 64 gequetscht, bspw. weil er auf dem Boden 70 oder auf einem Hindernis aufsitzt, so berührt seine leitfähige Innenseite schließlich den leitfähigen Überzug der federartigen Leiste 65, und dadurch wird ein elektrischer Kontakt hergestellt und ggf. ein Stromkreis geschlossen, was von einer Steuerung als Indiz angesehen werden kann, dass der Panzer 2 bei einem Schließvorgang auf ein Hindernis getroffen ist und sofort stillgesetzt werden muß. Dies kann bspw. über ein Relais bewirkt werden, welches durch den geschlossenen Stromkreis aktiviert wird und die Zuleitung des Motors 22 auftrennt. - Die beiden Anschlüsse 66, 67 aller Sockelabschnitte 19 bis 21 müssen zu diesem Zweck zusammengeführt und bspw. über ein Element mit einer logischen ODER-Funktion miteinander verknüpft werden. Die betreffenden Anschlußleitungen 66, 67 aus dem Sockelabschnitt 20 können bspw. im Bereich des Scharniers 13 von dem Sockelabschnitt 20 auf den Türabschnitt 19 übertragen werden, insbesondere über ein dort schleifenförmig geführtes, beidseitig auf unterschiedlichen Höhen angeschlossenes Kabel 68, welches beim Aufschwingen der Tür 9 kaum belastet wird. Die Übertragung der zusammengefaßten Anschlußleitungen 66, 67 von dem Türabschnitt 19 zu dem den Motor 22 beherbergenden Sockelabschnitt 21 kann sodann über zwei oder mehrere Steckkontakte 69 erfolgen, deren Steckstifte in dem Sockelabschnitt 21 verschiebbar geführt sind und von der Schubstange 25 mitgenommen und nach deren Zentrierung in der Hülse 53 in die dafür vorgesehenen, türseitigen Buchsen eingeschoben werden. Ein die vorangehende Zentrierung ermöglichender Zeitverzug wird dadurch erreicht, dass die Steckstifte einen größeren Abstand zu den Buchsen aufweisen als die Schubstange 25 von der Zentrierhülse 53.
- Um den Panzer 2 im geschlossenen Zustand des Tores 1 zusätzlich am Boden 70 zu verankern, sind im Bereich der Unterkante 71 des Sockels 17 ein oder mehrere, etwa vertikal nach unten ragende, vorzugsweise in ihrer Längsrichtung federnd gelagerte Stifte 72 vorgesehen, die bei geschlossenem Tor 1 in entsprechende Vertiefungen im Boden 70 eingreifen können und ein Eindrücken des Panzers 2 unterbinden.
- Die Funktion eines mit einem erfindungsgemäßen Sockelprofil ausgestatteten Sektional-Tores 1 oder Sektional-Hub-Falt-Tores gestaltet sich wie folgt:
- Der unterste Bereich des Sockels 17 ist derart stabilisiert und verriegelt, dass das Tor 1 auf den Befehl des Benutzers "Tor Auf" per Befehlsgeber, Wandtaster, Funk, Fotozellenschranke oder Seilzug, etc., vorzugsweise mit einer Verzögerung von - je nach Antriebsart - etwa zwei bis vier Sekunden die integrierte Fluchttür 9 betriebssicher verriegelt. So kann das Tor 1 zusammen mit der Fluchttür 9 ohne Belastung der Laufschienen 6 durch Querkräfte nach oben fahren, wobei die Sektionen 3 sich unterschiedlich orientieren können und bspw. durch gebogene Torlaufschinen 6 umgelenkt oder alternierend zusammengefaltet werden.
- Das Tor 1 und die integrierte Tür 9 bleiben so lange komplett verriegelt, bis zum Schließvorgang - die Sektionen 3 senken sich wieder und entfalten sich dabei ggf. - der Boden erreicht wird und wiederum in etwa zwei bis vier Sekunden Tür 9 und Tor 1 entriegelt sind.
- Eine Berührung des Schließkantengummis 62 in jeder Position des Tores 1 während der Auf- oder Abbewegung löst sofort einen "Stop" aus, und das Tor 1 wird stillgesetzt oder wieder nach oben gefahren.
Bezugszeichenliste 1 Sektional-Tor 26 Untersetzungsgetriebe 2 Panzer 27 Gewindestange 3 Lamelle 28 Zahnrad 4 Rolle 29 Zahnrad 5 Wand 30 Verzahnung 6 Torlaufschiene 31 Verzahnung 7 Rahmen 32 Verzahnung 8 Füllung 33 Bolzen 9 Türabschnitt 34 Fortsatz 10 Lamellenabschnitt 35 Satellit 11 Lamellenabschnitt 36 Nische 12 Spalt 37 Seitenfläche 13 Scharnier 38 Bodenfläche 14 Schwenkachse 39 Kraftpfeil 15 Flachseite 40 Bolzen 16 Flachseite 41 hakenförmiges Element 17 Sockelprofil 42 Achse 18 Rand 43 Fortsatz 19 Türabschnitt 44 Verzahnung 20 Sockelabschnitt 45 Verriegelung 21 Sockelabschnitt 46 Bolzen 22 Motor 47 hakenförmiges Element 23 Schnecke 48 Achse 24 Gewindemuffe 49 Koppelstange 25 Schubstange 50 Verdickung 51 Vorderseite 52 Stirnseite 53 Hülse 54 Verrastung 55 Vertiefung 56 Vorderseite 57 hakenförmiges Element 58 Achse 59 Anschlagelement 60 Feder 61 Anschlagelement 62 Profil 63 Hohlraum 64 Querschnittsbereich 65 Leiste 66 Anschlußleitung 67 Anschlußleitung 68 Kabel 69 Steckkontakt 70 Boden 71 Unterkante 72 Stift
Claims (15)
- Sockelprofil (17) für ein Sektional-Tor (1) oder ein Sektional-Hub-Falt-Tor mit einer Fluchttür (9) ohne Stolperschwelle und vorzugsweise mit einer Schließkanten-sicherung, wobei das Sockelprofil (17)a) im Bereich der vertikalen Kanten der Fluchttür (9) über seinen gesamten Querschnitt getrennt ist, um die Installation der Fluchttüre (9) schlossseitig und/oder scharnierseitig ohne Stolperschwelle zu ermöglichen, undb) wenigstens eine Verriegelungsnische (36) mit etwa U-förmigem oder etwa halbrundem Querschnitt einerseits aufweist,c) sowie wenigstens ein darin einschwenkbares oder davon umgreifbares Verriegelungselement (33,35) andererseits,d) wobei die Verriegelungsnische (36) und das darin eingeschwenkte oder davon umgriffene Verriegelungselement (33,35) bei abgesenktem Sektional- oder Sektional-Hub-Falt-Tor (1) und bei geöffneter oder einschwenkender Fluchttür (9) schlossseits und scharnierseits des Verriegelungselementes (33,35) jeweils durch wenigstens einen Spalt mit ausreichender Berührungstoleranz voneinander getrennt sind,e) während das in die Verriegelungsnische (36) eingeschwenkte oder davon umgriffene Verriegelungselement (33,35) bei geschlossener Fluchttür (9) und anzuhebendem oder angehobenem Sektional- oder Sektional-Hub-Falt-Tor (1) schlossseitig und scharnierseitig jeweils ohne Spalt in der Verriegelungsnische (36) kraftschlüssig anliegt und demzufolge den angrenzenden Sockelabschnitt (20,21) kraftschlüssig mit dem Türabschnitt (19) des Sockelprofils (17) verbindet,f) wobei wenigstens ein Verriegelungselement (33) und/oder wenigstens eine Verriegelungsnische (36) jeweils eine zylindrische oder prismatische Struktur mit zueinander parallelen Längsachsen und mit variablem, aber in Längsrichtung zumindest abschnittsweise konstantem Querschnitt aufweist, wobei eine kraftschlüssige Verbindung zwischen einem Verriegelungselement (33) und wenigstens einer Verriegelungsnische (36) durch eine Schenkbewegung des Verriegelungselements (33) innerhalb der Verriegelungsnische (36) bewirkt wird, und wobei die Schwenkbewegung vorzugsweise bis zu einer Relativstellung mit Selbsthemmungseffekt durchführbar ist.
- Sockelprofil (17) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilquerschnitt beiderseits der Fluchttür (9) getrennt ist, und der Sockelabschnitt (19) zwischen den beiden Trennlinien mit der Fluchttür (9) verbunden ist, so dass bei abgesenktem Torpanzer (2) und beim Aufschwenken der Fluchttür (9) ein mit dem Bodenniveau (70) gleicher Fluchtweg, also ganz ohne Schwelle und selbst ohne jegliche 'Niedrig'-Schwelle, geschaffen ist.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente (33,40,41,45,46,47) motorisch betätigbar sind, bspw. über eine Schubstange (25) sowie ggf. mittels eines Kniehebels, der die Schubbewegung der Schubstange (25) in eine Schwenkbewegung wenigstens eines Verriegelungselements (33,40,41,45,46,47) umsetzt, und/oder mittels einer verzahnten Schubstange (25), die mit wenigstens einem Zahnradsegment (32,44) kämmt und dadurch ihre Schubbewegung als Schwenkbewegung an wenigstens ein Verriegelungselement (33,40,41,45,46,47) weitergibt, wobei vorzugsweise die Schubstange (25) durch einen Elektromotor (22), bevorzugt einen Getriebemotor, insbesondere mit niedriger Nennspannung, betätigt wird, bspw. von einem Scheibenwischermotor.
- Sockelprofil (17) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Befestigungen des Motors (22) in einem Sockelprofil (20,21) eines angrenzenden Torpanzers (2,10,11) befinden, so dass keinerlei Querkräfte auf die jeweiligen Torlaufschienen (6) übertragen werden.
- Sockelprofil (17) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schubstange (25) und dem Motor (22) eine Untersetzung, insbesondere ein Untersetzungsgetriebe (26) vorgesehen ist, vorzugsweise im gleichen Sockelprofil (20,21), worin auch der Motor (22) angeordnet ist.
- Sockelprofil (17) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (25)a) derart ausgebildet ist, dass sie mit Verzögerung in den Fluchttürsockel (19), insbesondere in eine dortige Zentrierhülse (53) einfährt und vorzugsweise einen Hub von etwa 25 mm aufweist, und/oderb) über eine Kupplung mit einer in dem Fluchttürsockel (19) angeordneten Tür-Schubstange (49) verbindbar ist, wobei vorzugsweise von der in dem Fluchttürsockel (19) angeordneten Tür-Schubstange (49) wenigstens eine weitere Verriegelung (45) im Bereich einer dem Motor (22) abgewandten Kante der Fluchttür (9) betätigt wird, insbesondere im Bereich der Scharnierseite der Tür (9).
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine(n) Verriegelungsschwinge oder - haken, insbesondere mit einer Verriegelungsnische von etwa U-förmigem oder etwa halbrundem Querschnitt, womit sich bei Betätigung ein vorzugsweise achsen- oder stabförmiges Verriegelungselement (40,41,45,46,47) mit vorzugsweise rundem Querschnitt kraftschlüssig verbindet.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verriegelungselemente (33,40,41,45,46,47) derart angeordnet sind, dass eine innerhalb oder parallel zu der Ebene des Torpanzers (2) liegende Kraftrichtung eine Schwenkachse und einen Berührungspunkt eines Verriegelungselements (33,40,41,45,46,47) oder zwei Berührungspunkte zweier Verriegelungselemente (33,40,41,45,46,47) miteinander verbindet, so dass keine die Verriegelung auflösenden oder beeinträchtigenden Querkräfte entstehen können.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente (33,40,41,45,46,47) die im verriegelten Zustand im Sockelprofil (17) auftretenden Zug- und/oder Druckspannungen ohne Erzeugung von Querkräften übernehmen, indem ihre Berührungspunkte jeweils neutral in der Kraftlinie liegen.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine manuelle Entriegelungsmöglichkeit im Fall eines Stromausfalls, insbesondere über ein (Zwischen-) Getriebe, das mit einer Schubstange (25) und/oder mit einem manuellen Betätigungselement gekoppelt oder koppelbar ist.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine auch im Bereich der Fluchttür (9) durchgehenden Schließkantensicherung.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließkante ein Gummiprofil (62) mit einer in Längsrichtung verlaufenden Schaltkammer (63) aufweist mit langgestreckten, elektrischen Schaltkontakten im Inneren der Schaltkammer (63), deren gegenseitige Berührung eine elektrische Kontaktgabe ursprünglich gegeneinander isolierter Elemente darstellt, die elektrisch erkennbar ist und das Auslösen eines Sicherheitsrelais bewirken kann, um über einen Sicherheitskreis die Bewegung des Tores (1) bzw. Torpanzers (2) und der Tür (9) sofort stoppen, wodurch Personen und Material zuverlässig geschützt werden.
- Sockelprofil (17) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen des Schließkantensystems ein extrudiertes Gummiprofil (62) mit 2 Kupferlitzen (66,67) Verwendung findet, wobei vorzugsweise innerhalb der Schaltkammer (63) des Gummiprofils (62) sich zwei leitende, jedoch normalerweise voneinander isolierte Gummischichten befinden, die als Schaltflächen dienen und bei Kontaktgabe einen Stromfluß oder Spannungsabfall auslösen, der von der Auswerteelektronik kontinuierlich überwacht wird, bspw. durch Vergleich mit einem Ruhestrom.
- Sockelprofil (17) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummiprofil (62) im Bereich der Fluchttüre (9) getrennt ist, wobei die nahtlose Übertragung einer Spannung oder eines Ruhestroms an der Scharnierseite (13) über eine höhenversetzte Kabelschwinge erfolgt, während die nahtlose Übertragung der Spannung oder des Ruhestroms an der Schloßseite im Türsockel (19) über eine stationäre isolierte Einbaubuchse erfolgt, die bei schließender Tür (9) durch einen von der Schubstange (25) bewegten, isolierten Stecker funktionssicher verbunden wird, dergestalt, dass der Stecker mit genügender Verzögerung des Schließweges und der genauen Ausrichtung der Fluchttür (9) erfolgt.
- Sockelprofil (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in der Nähe der Scharnierseite (13) unterhalb des Sockels (17) ein gegen vertikalen Widerstand schwach gefederter Windstößel (72) befindet, der bei geschlossenem Tor (1) in eine Bodenrosette einfährt und dabei relativ hohe Horizontalkräfte aufnehmen kann, wobei sich in der Nähe der Schlosskante unterhalb des Sockels (17) vorzugsweise ebenfalls eine solche Einrichtung befindet.
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