EP2626467B1 - Vorrichtung und Verfahren zur Nachverfestigung einer Schiene in einer schotterlosen Verlegung - Google Patents
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- EP2626467B1 EP2626467B1 EP13000540.8A EP13000540A EP2626467B1 EP 2626467 B1 EP2626467 B1 EP 2626467B1 EP 13000540 A EP13000540 A EP 13000540A EP 2626467 B1 EP2626467 B1 EP 2626467B1
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/20—Working or treating non-metal sleepers in or on the line, e.g. marking, creosoting
Definitions
- the invention relates to a device for post consolidation of a loosened rail, in particular a tram rail in a ballastless laying and an associated method.
- a ballastless installation also referred to as ballastless superstructure
- the rails are fixed on a solid surface, such as concrete or bitumen, and connected via so-called Kammer Strukturllsteine to adjacent surfaces, such as paving stones or asphalt, and connected both acoustically, as well as electrically isolated.
- the upper end of the rails is achieved by the introduction of a potting compound, also referred to as Schienenlteilsverguss, between the rail and the adjacent surfaces.
- a potting compound also referred to as Schienenl Kunststoffsverguss
- additional rubber profiles may be provided to improve the isolation of the rails between the chamber fillers and adjacent surfaces.
- GB-A-107517 describes a device for fastening a rail in a ballastless laying comprising a receiving channel, an anchor element, a grout, a clamping element, wherein the receiving channel passes through a foot flange of the rail and is introduced into a fixed portion of the substrate of the rail, wherein the anchor element of the receiving channel is taken and wherein the grout in an annular space between the anchor member and the receiving channel can be introduced and cured and wherein the grout the anchor element in its position in the receiving channel determines and wherein the clamping element is arranged above the researchingflansches the rail at an upper end of the anchor member.
- the attachment of the rails on the solid surface on the other hand by their bonding, for example by means of a 2-component plastic adhesive.
- the plastic adhesive used acts preferably vibration-reducing to, by driving on the rails dampening vibrations and thus protecting the solid substructure and reducing sound transmission.
- the listed repair method is disadvantageous in that a considerable effort to expose and repair the defective track section is necessary and that this results in a long downtime of the rail section and on the other hand correspondingly high costs for repair and temporary non-use of the corresponding rail sections.
- the method does not provide long-term effective post consolidation of the rail section, since the rail is connected after repair only in the same way with the ground and thus it can come by thermal and fürfahrbelastept to a new shaking loose the rail section.
- a linear support and guide element comprising a foot flange, a rail web and a rail head, understood.
- An inventive device for post consolidation of a rail in a ballastless installation has a receiving channel, an anchor element, a grout, a clamping element and a spring element.
- the receiving channel is designed so that it passes through a foot flange of the rail and loosened portions of a substrate of the rail and is introduced into a fixed portion of the substrate of the rail.
- the substrate of the rail consists in particular of concrete or bitumen and is known to serve the rail as a support surface in the sense of a foundation.
- the loosened section of the substructure horizontally refers to the areas in which the substructure has detached with the rail due to the loads occurring.
- fixed sections of the subsurface are understood to mean the deeper areas, which are not damaged by a loosening of the rail.
- the receiving channel preferably by means of drilling through the foot flange of the rail and the loosened portions of the substrate, is introduced into a predetermined depth in the solid portion of the substrate.
- the receiving channel is used according to the present invention for receiving the anchor element, which according to the invention after insertion of the receiving channel is inserted into this in such a way that the anchor element both the foot flange of the rail, as also the loosened sections of the substrate interspersed and in particular is driven to the end of the receiving channel in the solid ground.
- the diameter of the anchor element is particularly advantageously designed so that an annular space is formed between the anchor element and the receiving channel.
- the compound of the invention can then be introduced via this annulus.
- PU resin polyurethane resin
- the introduction of the grout is preferably carried out with the aid of a known injection packer, which is inserted into the annulus between the receiving channel and anchoring element and removed again after the introduction of the grout from the annulus.
- injection packers are used, for example, in building waterproofing or crack remediation.
- clamping element and the spring element according to the invention are arranged on the anchor element, that the clamping element above the contemplatflansches the rail at an upper end of the anchor member and the spring element between the clamping element and the contemplatflansch the rail and thus the spring element by an axial change in position of the clamping element, in the direction of the foot flange of the rail, can be braced.
- the anchor element are designed as threaded bolts and the clamping element as a nut.
- the clamping means screwed onto the anchor member and by screwing the clamping means a defined tension of the spring element can be achieved.
- a further advantageous embodiment of the invention provides that the spring element is designed as a plate spring.
- the use of a plate spring is particularly useful when only a small space between the foot flange of the rail and the rest of the superstructure, especially between foot flange and about used Kammerhellsteinen, is available and only a small travel is needed.
- the spring element is designed as a helical spring. Since coil springs are manufactured inexpensively, by their use, the manufacturing cost of a device according to the invention can be kept low.
- the receiving channel also passes through the fixed section of the substrate and leads into a supporting layer located below the fixed section of the substrate.
- the base layer in this context consists for example of an aggregate and in particular has a porous structure.
- the grout can also be introduced into the porous support layer and harden in this.
- existing voids are filled in by the Verpressmasse and formed a composite of grout and aggregate in this.
- the composite of grout and aggregate acts as a particular advantage as an abutment for the anchor element, whereby the strength of the device according to the invention is further improved.
- the grout is introduced via the injection hoses only in the support layer when the grout in the receiving channel already, at least partially cured.
- the already hardened Verpressmasse here a kind of pressure chamber is formed in the direction of the receiving channel, which particularly advantageously prevents escape of the Verpressmasse from the support layer in the receiving channel.
- a device for post consolidation of a rail in a ballastless installation according to claim 6 comprises a plurality of devices according to claim 1.
- inventive arrangement of several devices according to claim 1 is used in particular when longer sections of a rail to be consolidated.
- At least one device according to claim 1 is preferably arranged in the foot flange of the rail on both sides of the rail web.
- the arrangement of the plurality of devices according to claim 1 along the longitudinal direction of the rail takes place in a further advantageous embodiment of the invention at a defined distance and mutually offset on both sides of the rail web.
- a particularly preferred development of the invention also provides that the plurality of devices according to claim 1, seen transversely to the longitudinal direction of the rail, are aligned in a V-shape.
- the V-shaped alignment of the devices according to claim 1 has the particular advantage that they can be arranged in the foot flange even with a partial overlap of the criteriaflansches by the rail head.
- an optimal adaptation of this usually at an angle in the direction of the rail web rising, instructflansch the rail, and an increased resistance of the anchor elements against vertical tensile loads guaranteed.
- post-solidification In order to re-solidify a loosened rail, in particular a tram rail, hereinafter referred to as post-solidification, according to the invention a post-solidification method is provided, which comprises the following method steps.
- a seating channel is set in a region of a damaged, ballastless laying of the rail.
- the receiving channel is thereby, for example, by drilling, introduced into the laying of the rail, that this penetrates both the foot flange of the rail, as well as located under the Schwarzflansch, loosened portion of the substrate and penetrates into a fixed portion of the substrate.
- an anchor element is used in a second process step b), which penetrates particularly advantageously both the foot flange of the rail, and the loosened portion of the substrate and is introduced into the fixed portion of the substrate.
- the anchor element is designed such that its diameter is smaller than that of the receiving channel. In this way, it is inventively to form an annular space between the anchor element and the receiving channel.
- Another method step c) now provides that a curable grout is introduced into the annular space between the anchor element and the receiving channel.
- the introduction of the grout is preferably carried out under pressure, wherein the grout is particularly advantageous allows both fill the annulus between armature element and receiving channel, as well as penetrate into cavities in or between the loose and the solid portion of the substrate and this also largely completely fill.
- so-called high-pressure packers are suitable, which in this case are designed so that they can penetrate into the annular space and can introduce the grout into the annular space. After the introduction of the grouting the high-pressure packer is again removed from the receiving channel, respectively from the annulus between anchor element and receiving channel.
- a spring element is arranged on the anchoring element in a further method step e).
- the arrangement of the spring element on the anchor element according to the invention is carried out above the Schienenfußflansches in the region of the exposed end of the anchor element.
- the spring element to be arranged according to the invention depending on the available space, be designed both as a plate and as a coil spring. In addition, according to the invention all other types of springs come into question, which meet the requirements.
- a clamping element is arranged on the exposed end of the anchor element, in particular above the spring element.
- the anchor element for example, as a threaded rod and the clamping element formed for example as a nut, wherein the clamping element is screwed according to the invention on the anchor element.
- a last method step g) now provides that the spring element is braced by an axial change in the position of the clamping element in the direction of the base flange of the rail.
- the bracing of the spring element takes place such that the rail remains assigned in a particularly advantageous manner a displaceability, which allows it to perform, in particular thermal expansion processes in the longitudinal direction.
- a detection of the loosened sections of the superstructure takes place before method step a) in a method step 0).
- Such a detection of loose sections of the superstructure can be done, for example, by determining the movements of the rail.
- a continuous monitoring of the entire rail system in the sense of an early warning system is meant, whereby defective sections in the superstructure would be early recognizable and could be rehabilitated.
- An equally advantageous variant of the post-solidification process according to the invention provides that between method steps a) and b), in an additional method step a1), an examination of the receiving channel for complete penetration of the loosened portion of the substrate is performed.
- the method step a1) provided according to the invention is carried out in an advantageous embodiment of the method by an endoscopy of the receiving channel.
- Video endoscopes are used in particular, which are inserted into the recording channel after the recording channel has been set and reproduce a corresponding image recording of the inner profile of the recording channel.
- a particularly advantageous embodiment of the method provides that in the method step a) of the receiving channel passes through both a loosened portion of the substrate and a fixed portion of the substrate and leads to a, located under the fixed portion of the substrate, supporting layer and that in the method step c) the grout is introduced into sections of the base layer below the fixed portion of the substrate.
- process step c) is preceded by a process step b1), wherein in process step b1) at least one injection hose is introduced into the receiving channel in such a way that the injection hose into the Carrier layer penetrates below the fixed portion of the substrate.
- the advantageous embodiment of the method provides that between the method steps c) and d) in an additional method step c1) via the injection tube, the grout is also introduced into the support layer.
- method step c1) can also be carried out in parallel to method step d).
- Fig. 1 shows a schematic representation of a defective track section with a rail 1 in a ballastless laying.
- the rail 1 in particular in the region of a foot flange 6, via an adhesive layer 9 with a loosened portion 7 of a substrate firmly connected.
- the loosened portion 7 opposite is a fixed portion 8 of the substrate, from which the loose portion 7, for example, has been solved by thermal and / or mechanical loads.
- the loosening of the defective track section is accompanied by the formation of cavities 10 in the region between the loosened section 7 and the fixed section 8 of the substrate.
- Fig. 2 shows how such a defective track section can be repaired by a device according to the invention again. It shows Fig. 2 in particular two devices according to the invention, which are arranged on one side of the base flange 6 and which each have identical features.
- An inventive device for post consolidation of a rail 1 in a ballastless laying has a receiving channel 2, which passes through both the base flange 6 of the rail 1, as well as the loosened portion 7 of the substrate, as well as the formed cavities 10 and into a fixed portion 8 of the substrate is introduced.
- the introduction of the receiving channel 2 is preferably carried out by drilling.
- the receiving channel 2 is used according to the invention for receiving an anchor element 3, which also penetrates both the base flange 6 of the rail 1, and the loosened portion 7 of the substrate and the cavities 10 and is introduced into the fixed portion 8 of the substrate.
- receiving channel 2 and anchor element 3 are particularly advantageously chosen so that an annular space is formed between them.
- Verpressmasse (not shown) is introduced into the annulus between anchor member 3 and receiving channel 2 according to the invention.
- the introduction of the grout is particularly advantageous with the aid of an injection packer (not shown), which is introduced into the annulus.
- Verpressmasse is inventively chosen so that it penetrates both into the annulus, as well as in the existing cavities 10, this fills and in particular closes liquid-tight.
- the anchoring element 3 After hardening of the grout, especially in the annulus, the anchoring element 3 is fixed in its position and connected to both the fixed portion 8, and with the loosened portion 7 of the substrate.
- a spring element 5 and, secondly, a clamping element 4 are arranged on the exposed end of the anchor element 3.
- the rail 1 by the partially elastic bias, associated with a limited mobility, which allows this in particular to perform thermal expansion operations, without causing a renewed loosening of the rail 1 installation.
- the inventive devices are as in Fig. 2 represented V-shaped to each other.
- This V-shaped arrangement of the anchor elements 3 is also characterized by an increased resistance to vertical loads, in particular to train, and thereby ensures in a particularly advantageous manner, a long-term effective post consolidation of the defective track section.
- the spring element 3 with associated clamping element can thus be arranged plane-parallel to the generally outwardly inclined surface of the base flange 6.
- Fig. 3 also shows a device according to the invention, in which case, for example, a first receiving channel 2.1 also passes through the fixed portion 8 of the substrate and into a, below the fixed portion 9 of the substrate located, supporting layer (not shown) leads.
- a first receiving channel 2.1 also passes through the fixed portion 8 of the substrate and into a, below the fixed portion 9 of the substrate located, supporting layer (not shown) leads.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Nachverfestigung einer gelockerten Schiene, insbesondere einer Straßenbahnschiene in einer schotterlosen Verlegung und ein zugehöriges Verfahren.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, insbesondere Straßenbahnschienen in einer schotterlosen Verlegung, auch als schotterloser Oberbau bezeichnet, anzuordnen, um so einen Oberbau zu erhalten, welcher zum einen belastbarer ist als Schotter-Oberbauten und welcher zum anderen problemlos durch andere, nicht schienengebundene Fahrzeuge und Personen befahr-, beziehungsweise begehbar ist.
In einer schotterlosen Verlegung werden die Schienen auf einem festen Untergrund, beispielsweise aus Beton oder Bitumen, befestigt und über sogenannte Kammerfüllsteine an angrenzende Oberflächen, zum Beispiel Pflastersteine oder Asphalt, angeschlossen und sowohl akustisch, als auch elektrisch isoliert. Der obere Abschluss der Schienen wird durch Einbringen einer Vergussmasse, auch als Schienenlängsverguss bezeichnet, zwischen die Schiene und die angrenzenden Oberflächen erreicht. Darüber hinaus können zur Verbesserung der Isolierung der Schienen zwischen den Kammerfüllsteinen und den angrenzenden Oberflächen zusätzliche Gummiprofile vorgesehen sein. -
GB-A-107517 - Die Befestigung der Schienen auf dem festen Untergrund erfolgt andererseits durch deren Verkleben, beispielsweise mittels eines 2-Komponenten-Kunststoffklebers.
Der verwendete Kunststoffkleber wirkt dabei vorzugsweise schwingungsreduzierend um die, durch ein Befahren der Schienen entstehenden, Vibrationen zu dämpfen und so den festen Unterbau zu schonen und Schallübertragungen zu reduzieren. - Insbesondere durch thermische Ausdehnungsvorgänge, unterstützt durch die dauerhaft wiederkehrenden Belastungen der Schienen während der Überfahrt eines entsprechenden Schienenfahrzeuges, kommt es vor allem in Kurvenabschnitten immer wieder zu einer, zumindest abschnittsweisen, Beschädigung des Gleisoberbaus.
Die Beschädigung des Gleisoberbaus entsteht in einem solchen Fall meist dadurch, dass es zu einem lokalen Herausbrechen der gesamten Schiene-Untergrund-Verbindung aus dem festen Untergrund kommt.
Dabei bleibt in der Regel die Schiene-Kleber-Untergrund-Verbindung intakt, während der gesamte Schiene-Untergrund-Verbund abschnittsweise herausgerissen wird. - Es kommt somit zur abschnittsweisen Ausbildung von Hohlräumen unter den Schienen und somit zu deren Lockerung, wodurch insbesondere die Stabilität des Gleisoberbaus und mit diesem das sichere Befahren des Gleisoberbaus gefährdet werden.
- Um einen derart schadhaften Abschnitt des Gleisoberbaus instand zu setzen, ist es nach dem Stand der Technik üblich, den schadhaften Abschnitt durch Heraustrennen aus dem restlichen Gleisoberbau freizulegen und aus diesem zu entnehmen. Nach der Entnahme des Gleisabschnitts wird das Gleis von Kleberresten befreit und anschließend an der entsprechenden Stelle wieder in den Gleisoberbau eingesetzt und mittels neuem Kleber mit den Unterbau verbunden. Der sich unter der Schiene ausgebildete Hohlraum wird dabei durch Reparatur des Unterbaus beseitigt oder mit zusätzlichem Klebstoff ausgefüllt.
- Das aufgeführte Instandsetzungsverfahren ist insofern nachteilig, als dass ein erheblicher Aufwand zum Freilegen und Instandsetzen des schadhaften Gleisabschnitts notwendig ist und dass hierdurch zum einen lange Stillstandszeiten des Schienenabschnitts und zum anderen entsprechend hohe Kosten für die Instandsetzung und die temporäre Nichtnutzung der entsprechenden Schienenabschnitte entstehen.
Darüber hinaus bietet das Verfahren keine langfristig wirksame Nachverfestigung des Schienenabschnitts, da die Schiene nach der Instandsetzung lediglich wieder in gleicher Weise mit dem Untergrund verbunden ist und es somit durch thermische und Überfahrbelastungen zu einem erneuten Losrütteln des Schienenabschnitts kommen kann.
Im Hinblick auf die Nachteile des Standes der Technik ist es somit die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung bereitzustellen, welche ein einfaches, schnelles und vor allem kostengünstiges Instandsetzen eines schadhaften Schienenabschnitts in einem schotterloßen Oberbau ermöglicht und zu dem eine dauerhafte Befestigung der Schiene auch bei thermischen Belastungen zulässt.
Die Aufgabe wird im Bezug auf die Vorrichtung durch die in den Patentansprüchen 1 und 6 aufgeführten Merkmale und im Bezug auf das Verfahren durch die in dem Patentanspruch 9 aufgeführten Merkmale gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 5 zu Anspruch 1 und den Unteransprüchen 7 und 8 zu Anspruch 6 sowie den Unteransprüchen 10 bis 12 zu Anspruch 9.
Diesbezüglich wird im Nachfolgenden unter einer Schiene ein lineares Trag- und Führungselement, aufweisend einen Fußflansch, einen Schienensteg und einen Schienenkopf, verstanden.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Nachverfestigung einer Schiene in einer schotterlosen Verlegung weist einen Aufnahmekanal, ein Ankerelement, eine Verpressmasse, ein Spannelement und ein Federelement auf. - Der Aufnahmekanal ist dabei so ausgebildet, dass dieser einen Fußflansch der Schiene sowie gelockerte Abschnitte eines Untergrundes der Schiene durchsetzt und in einen festen Abschnitt des Untergrundes der Schiene eingebracht wird.
Der Untergrund der Schiene besteht insbesondere aus Beton oder Bitumen und dient der Schiene bekanntermaßen als Auflagefläche im Sinne eines Fundaments.
Der gelockerte Abschnitt des Unterbaus bezeichnet dabei erfindungsgemäß horizontal betrachtet die Bereiche, in welchen sich der Unterbau mit der Schiene durch die auftretenden Belastungen abgelöst hat.
Im Gegensatz dazu werden unter festen Abschnitten des Untergrundes die tiefer liegenden Bereiche verstanden, welche nicht durch eine Lockerung der Schiene beschädigt sind. Erfindungsgemäß wird der Aufnahmekanal, vorzugsweise mittels Durchbohren des Fußflansches der Schiene und der gelockerten Abschnitte des Untergrundes, bis in eine vorher festgelegte Tiefe in den festen Abschnitt des Untergrundes eingebracht. Der Aufnahmekanal dient gemäß der vorliegenden Erfindung zur Aufnahme des Ankerelements, welches erfindungsgemäß nach Einbringen des Aufnahmekanals derart in diesen einsetzbar ist, dass das Ankerelement sowohl den Fußflansch der Schiene, als auch die gelockerten Abschnitte des Untergrundes durchsetzt und insbesondere bis zum Ende des Aufnahmekanals in den festen Untergrund vorgetrieben wird. - Der Durchmesser des Ankerelements ist besonders vorteilhaft so gestaltet, dass sich zwischen dem Ankerelement und dem Aufnahmekanal ein Ringraum ausbildet.
Über diesen Ringraum ist anschließend die erfindungsgemäße Verpressmasse einbringbar. Einen besonderen Vorteil bildet, dass durch die Verpressmasse sowohl zum einen der Ringraum zwischen Ankerelement und Aufnahmekanal als auch zum anderen sich etwa in dem gelockerten Abschnitt des Untergrundes und im Bereich zwischen dem gelockerten Untergrund und dem festen Untergrund ausbildende Hohlräume durch die Verpressmasse ausfüllbar sind.
Dies wird insbesondere bei einer flüssigen Konsistenz der Verpressmasse erreicht, wobei als Verpressmasse beispielsweise Polyurethan-Harz (PU-Harz) zum Einsatz kommt. - Das Einbringen der Verpressmasse erfolgt bevorzugt unter Zuhilfenahme eines an sich bekannten Injektionspackers, welcher in den Ringraum zwischen Aufnahmekanal und Ankerelement eingesetzt und nach dem Einbringen der Verpressmasse wieder aus dem Ringraum entnommen wird.
Derartige Injektionspacker werden beispielsweise bei der Bauwerksabdichtung oder der Risssanierung angewendet. - Nach dem Einbringen der Verpressmasse härtet diese besonders vorteilhaft sowohl in dem Ringraum zwischen Ankerelement und Aufnahmekanal, als auch in den Hohlräumen aus, wobei insbesondere das Aushärten der Verpressmasse in dem Ringraum dazu führt, dass das Ankerelement in seiner Lage innerhalb des Aufnahmekanals festgelegt ist.
- Des Weiteren sind das Spannelement und das Federelement erfindungsgemäß derart auf dem Ankerelement angeordnet, dass sich das Spannelement oberhalb des Fußflansches der Schiene an einem oberen Ende des Ankerelements und das Federelement zwischen dem Spannelement und dem Fußflansch der Schiene befinden und somit das Federelement durch eine axiale Lageänderung des Spannelements, in Richtung des Fußflansches der Schiene, verspannbar ist.
- Durch das Verspannen des Federelements gegen den Fußflansch der Schiene wird als besonderer Vorteil der Erfindung eine zumindest teilweise elastische Lagefestlegung der Schiene auf dem festen Untergrund bewirkt, wobei die Schiene dauerhaft in axialer Richtung des Ankerelements vorgespannt wird. Vertikale Bewegungen der Schiene bei Lastwechseln, infolge eines Überfahrens, werden unterdrückt, wodurch erneuten Lockerungen entgegengewirkt wird. Durch den Aufdruck wird ein Abreißen von dem Untergrund oder ein Aufreißen in dem Untergrund erschwert. Die Schiene behält weiterhin eine begrenzte Verschieblichkeit, welche es der Schiene als Vorteil ermöglicht, thermische Ausdehnungsvorgänge durchzuführen, ohne dass es zu einer erneuten Lockerung der Schiene in der schotterlosen Verlegung kommt.
- In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind das Ankerelement als Gewindebolzen und das Spannelement als Mutter ausgebildet.
Eine derartige Konfiguration ermöglicht es auf besonders vorteilhafte Art und Weise, dass das Spannmittel auf das Ankerelement aufgeschraubt und durch das Aufschrauben des Spannmittels eine definierte Verspannung des Federelements erzielt werden kann. - Darüber hinaus ist es bei einer erfindungsgemäßen Verwendung eines Gewindebolzens und einer aufschraubbaren Mutter gewährleistet, dass die Verspannung des Federelements und somit der Anpressdruck der Schiene auf den Untergrund nachträglich anpassbar sind.
So können beispielsweise Setzungsvorgänge der Schiene ausgeglichen werden. - Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass das Federelement als Tellerfeder ausgebildet ist.
Die Verwendung einer Tellerfeder bietet sich insbesondere dann an, wenn lediglich ein geringer Bauraum zwischen dem Fußflansch der Schiene und dem übrigen Oberbau, insbesondere zwischen Fußflansch und etwa verwendeten Kammerfüllsteinen, verfügbar ist und lediglich ein geringer Federweg benötigt wird. - In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Federelement als Schraubenfeder ausgebildet.
Da Schraubenfedern kostengünstig hergestellt werden, können durch deren Verwendung die Herstellungskosten für eine erfindungsgemäße Vorrichtung niedrig gehalten werden. - Darüber hinaus durchsetzt der Aufnahmekanal in einer weiteren besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung auch den festen Abschnitt des Untergrundes und führt bis in eine, sich unterhalb des festen Abschnitts des Untergrundes befindliche, Tragschicht.
- Die Tragschicht besteht in diesem Zusammenhang beispielsweise aus einer Gesteinskörnung und weist insbesondere eine poröse Struktur auf.
- Durch die Fortführung des Aufnahmekanals bis in die poröse Tragschicht wird es auf besonders vorteilhafte Art und Weise bewirkt, dass die Verpressmasse auch in die poröse Tragschicht eingebracht werden und in dieser aushärten kann. Durch das Einbringen der Verpressmasse in die poröse Tragschicht werden in dieser vorhandene Hohlräume durch die Verpressmasse ausgefüllt und ein Verbund aus Verpressmasse und Gesteinskörnung gebildet.
- Der Verbund aus Verpressmasse und Gesteinskörnung wirkt als besonderer Vorteil als ein Widerlager für das Ankerelement, wodurch die Festigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung nochmals verbessert wird.
Das Einbringen der Verpressmasse in die Tragschicht unterhalb des Schienenuntergrundes erfolgt beispielsweise unter Zuhilfenahme von Injektionsschläuchen, welche vorzugsweise innerhalb des Aufnahmekanals angeordnet sind und bis in die Tragschicht reichen.
Um eine möglichst weitreichende Verteilung der Verpressmasse in der Tragschicht zu erzielen, wird die Verpressmasse über die Injektionsschläuche erst dann in die Tragschicht eingebracht, wenn die Verpressmasse in dem Aufnahmekanal bereits, zumindest teilweise, ausgehärtet ist.
Durch die bereits ausgehärtete Verpressmasse wird hierbei in Richtung des Aufnahmekanals eine Art Druckkammer gebildet, welche besonders vorteilhaft ein Entweichen der Verpressmasse aus der Tragschicht in den Aufnahmekanal verhindert. - Eine Vorrichtung zur Nachverfestigung einer Schiene in einer schotterlosen Verlegung nach Anspruch 6 weist mehrere Vorrichtungen gemäß dem Anspruch 1 auf.
- Die erfindungsgemäße Anordnung mehrerer Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 kommt insbesondere dann zum Einsatz, wenn längere Abschnitte einer Schiene nachverfestigt werden sollen.
- In dieser Konfiguration werden erfindungsgemäß vorzugsweise beidseitig des Schienensteges jeweils mindestens eine Vorrichtung gemäß des Anspruchs 1 in dem Fußflansch der Schiene angeordnet.
Hierdurch werden besonders vorteilhaft die Spannkraft der Vorrichtung und somit deren Effektivität erhöht. Gleichzeitig wird eine gleichmäßigere Spannkraftbeaufschlagung der Schiene über einen längeren Schienenabschnitt durch die Mehrzahl der Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 erzielt. - Die Anordnung der Mehrzahl der Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 entlang der Längsrichtung der Schiene erfolgt in einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in einem definierten Abstand und zueinander versetzt auf beiden Seiten des Schienensteges.
Hiermit ist insbesondere eine Anordnung der Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 gemeint, bei welcher je eine erste Vorrichtung gemäß Anspruch 1 rechts des Schienensteges und eine zweite Vorrichtung gemäß Anspruch 1, in einem definierten Abstand zu der ersten Vorrichtung gemäß Anspruch 1, links des Schienensteges angeordnet ist. - Es wurde gefunden, dass eine wirtschaftliche und funktionell effektive Anordnung der mehreren Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 insbesondere bei einer Beabstandung der Vorrichtungen im Bereich zwischen 100 Millimetern und 1000 Millimetern, vorzugsweise bei 250 Millimetern, vorliegt.
- Eine besonders bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht darüber hinaus vor, dass die mehreren Vorrichtungen gemäß Anspruch 1, quer zur Längsrichtung der Schiene gesehen, V-förmig ausgerichtet sind.
- Die V-förmige Ausrichtung der Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 hat insbesondere den Vorteil, dass diese auch bei einer teilweisen Überdeckung des Fußflansches durch den Schienenkopf in dem Fußflansch angeordnet werden können.
Darüber hinaus werden durch die V-förmige Anordnung der Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 eine optimale Anpassung dieser an den, meist schräg in Richtung des Schienensteges ansteigenden, Fußflansch der Schiene, sowie ein erhöhter Widerstand der Ankerelemente gegenüber senkrechten Zugbelastungen, gewährleistet. - Um eine gelockerte Schiene, insbesondere eine Straßenbahnschiene, wieder zu verfestigen, nachfolgend als Nachverfestigung bezeichnet, wird erfindungsgemäß ein Nachverfestigungsverfahren vorgesehen, welches die folgenden Verfahrensschritte aufweist.
- In einem ersten Verfahrensschritt a) erfolgt ein Setzen eines Aufnahmekanals in einem Bereich einer beschädigten, schotterlosen Verlegung der Schiene.
Der Aufnahmekanal wird dabei, beispielsweise durch Bohren, derart in die Verlegung der Schiene eingebracht, dass dieser sowohl den Fußflansch der Schiene, als auch einen, sich unter dem Fußflansch befindlichen, gelockerten Abschnitt des Untergrundes durchsetzt und bis in einen festen Abschnitt des Untergrundes vordringt. - In diesen Aufnahmekanal wird in einem zweiten Verfahrensschritt b) ein Ankerelement eingesetzt, welches besonders vorteilhaft sowohl den Fußflansch der Schiene, als auch den gelockerten Abschnitt des Untergrundes durchdringt und in den festen Abschnitt des Untergrundes eingebracht wird. Erfindungsgemäß ist hierbei das Ankerelement so ausgebildet, dass dessen Durchmesser geringer ist als der des Aufnahmekanals.
Auf diese Weise kommt es erfindungsgemäß zur Ausbildung eines Ringraumes zwischen dem Ankerelement und dem Aufnahmekanal. - Ein weiterer Verfahrensschritt c) sieht nun vor, dass in den Ringraum zwischen Ankerelement und Aufnahmekanal eine aushärtbare Verpressmasse eingebracht wird.
Das Einbringen der Verpressmasse geschieht vorzugsweise unter Druck, wobei es der Verpressmasse besonders vorteilhaft ermöglicht wird, sowohl den Ringraum zwischen Ankerelement und Aufnahmekanal auszufüllen, als auch in Hohlräume in oder zwischen dem gelockerten und dem festen Abschnitt des Untergrunds vorzudringen und diese ebenfalls weitestgehend vollständig auszufüllen.
Zur Durchführung des hier aufgeführten Verfahrensschrittes c) eignen sich beispielsweise sogenannte Hochdruckpacker, welche in diesem Fall so ausgebildet sind, dass diese in den Ringraum vordringen und die Verpressmasse in den Ringraum einbringen können.
Nach dem Einbringen der Verpressmasse wird der Hochdruckpacker wieder aus dem Aufnahmekanal, respektive aus dem Ringraum zwischen Ankerelement und Aufnahmekanal, entnommen. - In einem nun folgenden Verfahrensschritt d) wird die Aushärtezeit der Verpressmasse abgewartet.
- Durch das Aushärten der Verpressmasse werden auf vorteilhafte Art und Weise sowohl die Lage des Ankerelements relativ zum Aufnahmekanal festgelegt, als auch die vorhandenen Hohlräume in oder zwischen dem gelockerten und dem festen Abschnitt des Untergrunds abgedichtet.
- Nach dem Abwarten der Aushärtezeit der Verpressmasse wird in einem weiteren Verfahrensschritt e) ein Federelement auf dem Ankerelement angeordnet.
Dabei erfolgt die Anordnung des Federelements auf dem Ankerelement erfindungsgemäß oberhalb des Schienenfußflansches im Bereich des freiliegenden Endes des Ankerelements.
Das anzuordnende Federelement kann erfindungsgemäß, in Abhängigkeit des vorhandenen Bauraums, sowohl als Teller- als auch als Schraubenfeder ausgebildet sein.
Darüber hinaus kommen erfindungsgemäß sämtliche anderen Arten von Federn in Frage, welche den gestellten Anforderungen entsprechen. - Darüber hinaus wird in einem ebenfalls durchzuführenden Verfahrensschritt f) auf dem freiliegenden Ende des Ankerelements, insbesondere oberhalb des Federelements, ein Spannelement angeordnet.
In diesem Zusammenhang sind das Ankerelement beispielsweise als Gewindestab und das Spannelement beispielsweise als Mutter ausgebildet, wobei das Spannelement erfindungsgemäß auf das Ankerelement aufgeschraubt wird. - Ein letzter Verfahrensschritt g) sieht nun vor, dass das Federelement durch eine axiale Änderung der Lage des Spannelements in Richtung des Fußflansches der Schiene verspannt wird.
- Dabei erfolgt das Verspannen des Federelements derart, dass der Schiene auf besonders vorteilhafte Art und Weise eine Verschieblichkeit zugeordnet bleibt, welche es ihr ermöglicht, insbesondere thermische Ausdehnungsvorgänge in Längsrichtung durchzuführen.
- In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erfolgt vor dem Verfahrensschritt a) in einem Verfahrensschritt 0) eine Detektion der gelockerten Abschnitte des Oberbaus.
Eine derartige Detektion gelockerter Abschnitte des Oberbaus kann beispielsweise durch Ermitteln der Bewegungen der Schiene erfolgen.
An dieser Stelle ist auch eine kontinuierliche Überwachung der gesamten Schienenanlage im Sinne eines Frühwarnsystems gemeint, wodurch schadhafte Abschnitte in dem Oberbau frühzeitig erkennbar wären und saniert werden könnten. - Eine ebenso vorteilhafte Variante des erfindungsgemäßen Nachverfestigungsverfahrens sieht vor, dass zwischen den Verfahrensschritten a) und b), in einem zusätzlichen Verfahrensschritt a1) eine Untersuchung des Aufnahmekanals auf vollständige Durchdringung des gelockerten Abschnitts des Untergrundes durchgeführt wird.
- Hierdurch wird insbesondere sichergestellt, dass der Aufnahmekanal den gelockerten Abschnitt des Untergrundes vollständig durchsetzt hat und ausreichend weit in den festen Abschnitt des Untergrundes vorgedrungen ist.
Die Gefahr einer unzureichenden Instandsetzung des schadhaften Abschnitts des Oberbaus durch einen unzureichend in den festen Abschnitt des Untergrundes eingebrachten Aufnahmekanal, beziehungsweise ein unzureichend in den festen Abschnitt des Untergrundes eingebrachtes Ankerelement, wird somit minimiert, beziehungsweise nahezu vollständig ausgeschlossen.
Der erfindungsgemäß vorgesehene Verfahrensschritt a1) wird in einer vorteilhaften Ausbildung des Verfahrens durch eine Endoskopie des Aufnahmekanals ausgeführt.
Hierbei kommen insbesondere Videoendoskope zum Einsatz, welche nach dem Setzen des Aufnahmekanals in diesen eingeführt werden und eine entsprechende Bildaufzeichnung des inneren Verlaufs des Aufnahmekanals wiedergeben. - Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass in dem Verfahrensschritt a) der Aufnahmekanal sowohl einen gelockerten Abschnitt des Untergrundes als auch einen festen Abschnitt des Untergrundes durchsetzt und bis in eine, sich unter dem festen Abschnitt des Untergrunds befindliche, Tragschicht führt und dass in dem Verfahrensschritt c) die Verpressmasse auch in Abschnitte der Tragschicht unterhalb des festen Abschnitts des Untergrundes eingebracht wird.
Um die Verpressmasse in die Tragschicht einbringen zu können, geht dem Verfahrensschritt c) in einer ebenso vorteilhaften Ausbildung des Verfahrens ein Verfahrensschritt b1) voraus, wobei in dem Verfahrensschritt b1) mindestens ein Injektionsschlauch so in den Aufnahmekanal eingeführt wird, dass der Injektionsschlauch bis in die Tragschicht unterhalb des festen Abschnitts des Untergrundes vordringt.
Des Weiteren sieht die vorteilhafte Ausbildung des Verfahrens vor, dass zwischen den Verfahrensschritten c) und d) in einem zusätzlichen Verfahrensschritt c1) über den Injektionsschlauch die Verpressmasse auch in die Tragschicht eingebracht wird. - Alternativ ist der Verfahrensschritt c1) auch parallel zu dem Verfahrensschritt d) durchführbar.
- Die Erfindung wird als Ausführungsbeispiel anhand von
- Fig. 1
- Prinzipdarstellung schadhafter Gleisabschnitt
- Fig. 2
- Prinzipdarstellung nachverfestigter Gleisabschnitt
- Fig. 3
- Prinzipdarstellung mit einem Widerlager
-
Fig. 1 zeigt eine prinzipielle Darstellung eines schadhaften Gleisabschnittes mit einer Schiene 1 in einer schotterlosen Verlegung. - Dabei ist die Schiene 1, insbesondere im Bereich eines Fußflansches 6, über eine Klebeschicht 9 mit einem gelockerten Abschnitt 7 eines Untergrundes fest verbunden.
- Dem gelockerten Abschnitt 7 gegenüber befindet sich ein fester Abschnitt 8 des Untergrundes, von welchem sich der gelockerte Abschnitt 7, beispielsweise durch thermische und/oder mechanische Belastungen gelöst hat.
Mit der Lockerung des schadhaften Gleisabschnittes geht eine Bildung von Hohlräumen 10 im Bereich zwischen dem gelockerten Abschnitt 7 und dem festen Abschnitt 8 des Untergrundes einher. -
Fig. 2 zeigt, wie ein derart schadhafter Gleisabschnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung wieder instandgesetzt werden kann.
Dabei zeigtFig. 2 insbesondere zwei erfindungsgemäße Vorrichtungen, welche auf je einer Seite des Fußflansches 6 angeordnet sind und welche jeweils identische Merkmale aufweisen. - Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Nachverfestigung einer Schiene 1 in einer schotterlosen Verlegung weist einen Aufnahmekanal 2 auf, welcher sowohl den Fußflansch 6 der Schiene 1, als auch den gelockerten Abschnitt 7 des Untergrundes, sowie den gebildeten Hohlräumen 10 durchsetzt und in einen festen Abschnitt 8 des Untergrundes eingebracht wird.
Das Einbringen des Aufnahmekanals 2 erfolgt vorzugsweise mittels Bohren. - Der Aufnahmekanal 2 dient erfindungsgemäß zur Aufnahme eines Ankerelements 3, welches ebenfalls sowohl den Fußflansch 6 der Schiene 1, als auch den gelockerten Abschnitt 7 des Untergrundes und die Hohlräume 10 durchdringt und in den festen Abschnitt 8 des Untergrundes eingebracht wird.
- Die Durchmesser von Aufnahmekanal 2 und Ankerelement 3 sind besonders vorteilhaft so gewählt, dass sich zwischen diesen ein Ringraum ausbildet.
- Nach dem Einsetzen des Ankerelements 3 in den Aufnahmekanal 2 wird erfindungsgemäß eine Verpressmasse (nicht dargestellt) in den Ringraum zwischen Ankerelement 3 und Aufnahmekanal 2 eingebracht.
- Dabei erfolgt das Einbringen der Verpressmasse besonders vorteilhaft unter Zuhilfenahme eines Injektionspackers (nicht dargestellt), welcher in den Ringraum eingeführt wird.
- Die Konsistenz der Verpressmasse ist erfindungsgemäß so gewählt, dass diese sowohl in den Ringraum, als auch in die vorhandenen Hohlräume 10 eindringt, diese ausfüllt und insbesondere flüssigkeitsdicht verschließt.
Nach dem Aushärten der Verpressmasse, insbesondere in dem Ringraum, ist das Ankerelement 3 in seiner Lage fixiert und sowohl mit dem festen Abschnitt 8, als auch mit dem gelockerten Abschnitt 7 des Untergrundes verbunden. - Oberhalb des Fußflansches 6 der Schiene 1 sind auf dem freiliegenden Ende des Ankerelements 3 zum einen ein Federelement 5 und zum anderen ein Spannelement 4 angeordnet.
- Über eine axiale Verschiebung des Spannelements 4 in Richtung des Fußflansches 6 der Schiene 1, wird erfindungsgemäß eine Verspannung des Federelements 3 und dadurch, auf besonders vorteilhafte Art und Weise, eine Vorspannung der Schiene 1 in axialer Richtung des Ankerelements 3 erzielt.
Durch die axiale Vorspannung des Federelements 3, wird im Zusammenwirken mit der dauerelastischen Klebeschicht 9 eine teilweise elastische Lagefestlegung der Schiene 1 auf dem festen Abschnitt 8 des Untergrundes bewirkt.
Vertikale Bewegungen der Schiene 1 bei Lastwechseln, insbesondere infolge eines Überfahrens, werden weitestgehend verhindert, somit wird erneuten Lockerungen besonders vorteilhaft entgegengewirkt. Das Federelement 3 unterbindet ein "hochkommen" der Schiene. - Dabei bleibt der Schiene 1, durch die teilelastische Vorspannung, eine begrenzte Verschieblichkeit zugeordnet, welche es dieser insbesondere ermöglicht, thermische Ausdehnungsvorgänge durchzuführen, ohne dass es zu einer erneuten Lockerung der Schiene 1 Verlegung kommt.
- Um unter anderem ein korrektes Einbringen des Ankerelements 3 in den Aufnahmekanal 2, auch bei einer teilweisen Überdeckung des Fußflansches 6 durch weitere Schienenbereiche sicherzustellen und um eine weitestgehend exakte Auflage des Federelements 5 auf dem Fußflansch 6 zu erhalten, sind die erfindungsgemäßen Vorrichtungen wie in
Fig. 2 dargestellt V-förmig zueinander angeordnet.
Diese V-förmige Anordnung der Ankerelemente 3 zeichnet sich darüber hinaus durch einen erhöhten Widerstand gegenüber senkrechten Belastungen, insbesondere auf Zug, aus und gewährleistet dadurch auf besonders vorteilhafte Art und Weise eine auch langfristig wirksame Nachverfestigung des schadhaften Gleisabschnittes. Zudem kann so das Federelement 3 mit zugehörigem Spannelement planparallel zu der in der Regel nach außen geneigten Oberfläche des Fußflansches 6 angeordnet werden. -
Fig. 3 zeigt ebenfalls eine erfindungsgemäße Vorrichtung, wobei hierbei beispielhaft ein erster Aufnahmekanal 2.1 auch den festen Abschnitt 8 des Untergrundes durchsetzt und bis in eine, sich unterhalb des festen Abschnitts 9 des Untergrundes befindliche, Tragschicht (nicht dargestellt) führt. - Durch den, bis in die Tragschicht führenden, Aufnahmekanal 2.1 wird es ermöglicht, dass die Verpressmasse auch teilweise in die Tragschicht eingebracht wird und in dieser aushärten kann.
- Während des Einbringens der Verpressmasse in die Tragschicht werden in der Tragschicht vorhandene Hohlräume (nicht dargestellt) zum Teil ausgefüllt.
Nach dem Aushärten der Verpressmasse in der Tragschicht bildet sich ein Verbund zwischen der Verpressmasse und der Tragschicht aus, welcher der Vorrichtung als Widerlager 11 dient und durch welchen die Festigkeit der Vorrichtung, insbesondere gegenüber Zugbeanspruchungen, nochmals erhöht wird. -
- 1
- Schiene
- 2
- Aufnahmekanal
- 3
- Ankerelement
- 4
- Spannelement
- 5
- Federelement
- 6
- Fußflansch
- 7
- gelockerter Abschnitt des Untergrundes
- 8
- fester Abschnitt des Untergrundes
- 9
- Klebeschicht
- 10
- Hohlräume
- 11
- Widerlager
Aus Gründen der Einfachheit und Übersichtlichkeit wird in den Figuren auf die Darstellung von Peripherieelementen des Gleisoberbaus, insbesondere auf die Darstellung von Kammerfüllsteinen, Schienenverguss und Auffüllungen verzichtet.
Claims (12)
- Vorrichtung zur Nachverfestigung einer Schiene (1) in einer schotterlosen Verlegung auf auf einem Untergrund, wobei der Untergrund einen gelockerten Abschnitt (7) und einen festen Abschnitt (8) sowie Hohlräume (10) in dem gelockerten Abschnitt (7) oder zwischen dem gelockerten Abschnitt (7) und dem festen Abschnitt (8) aufweist, aufweisend einen Aufnahmekanal (2), ein Ankerelement (3), eine Verpressmasse, ein Spannelement (4) und ein Federelement (5), wobei der Aufnahmekanal in einem Fußflansch (6) der Schiene, sowie in dem gelockerten Abschnitt (7) des Untergrundes der Schiene und in dem festen Abschnitt (8) des Untergrundes der Schiene (1) angeordnet ist und wobei das Ankerelement (3) von dem Aufnahmekanal (2) aufgenommen ist und wobei die Verpressmasse in einen Ringraum zwischen dem Ankerelement (3) und dem Aufnahmekanal (2), sowie in die Hohlräume (10) in oder zwischen dem gelockerten Abschnitt (7) und dem festen Abschnitt (8) des Untergrundes eingebracht und ausgehärtet ist und wobei die Verpressmasse das Ankerelement (3) in seiner Lage in dem Aufnahmekanal (2) festlegt und wobei das Spannelement (4) oberhalb des Fußflansches (6) der Schiene (1) an einem oberen Ende des Ankerelements (3) und das Federelement (5) zwischen dem Fußflansch (6) der Schiene (1) und dem Spannelement (4) angeordnet sind und wobei das Federelement (5) durch eine axiale Lageänderung des Spannelements (4) in Richtung des Fußflansches (6) der Schiene (1) verspannbar ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Ankerelement (3) als Gewindebolzen und das Spannelement (4) als Mutter ausgebildet sind. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Federelement (5) als Tellerfeder ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Federelement (5) als Schraubenfeder ausgebildet ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aufnahmekanal (2) auch den festen Abschnitt (8) des Untergrundes durchsetzt und bis in eine, sich unter dem festen Abschnitt des Untergrunds befindliche, Tragschicht führt und wobei die Verpressmasse auch in die Tragschicht eingebracht und ausgehärtet ist und wobei durch einen Verbund aus der ausgehärteten Verpressmasse und der Tragschicht ein Widerlager (11) gebildet wird. - Vorrichtung zur Nachverfestigung einer Schiene (1) in einer schotterlosen Verlegung,
dadurch gekennzeichnet,
dass diese mehrere Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die mehreren Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 in einem festgelegten Abstand zueinander versetzt in Längsrichtung der Schiene (1) angeordnet sind. - Vorrichtung nach Anspruch 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die mehreren Vorrichtungen gemäß Anspruch 1 quer zur Längsrichtung der Schiene (1) V-förmig zueinander ausgerichtet sind. - Verfahren zur Nachverfestigung einer Schiene (1) in einer schotterlosen Verlegung, aufweisend die folgenden Verfahrensschritte:a) Setzen eines Aufnahmekanals (2), welcher sowohl einen Fußflansch (6) der Schiene (1), als auch einen gelockerten Abschnitt (7) des Untergrundes durchsetzt und in einen festen Abschnitt (8) des Untergrundes eingebracht wird,b) Einsetzen eines Ankerelements (3) in den Aufnahmekanal (2), wobei das Ankerelement (3) den Fußflansch (6) der Schiene und den gelockerten Abschnitt (7) des Untergrundes durchsetzt und in den festen Abschnitt (8) des Untergrundes eingebracht wird,c) Einbringen einer aushärtbaren Verpressmasse in einen Ringraum zwischen Ankerelement (3) und Aufnahmekanal (2) und in Hohlräume in oder zwischen dem gelockerten Abschnitt (7) und dem festen Abschnitt (8) des Untergrunds,d) Abwarten der Aushärtezeit der Verpressmasse,e) Anordnen eines Federelements (5) auf dem Ankerelement (3) im Bereich oberhalb des Fußflansches (6) der Schiene (1),f) Anordnen eines Spannelements (4) auf dem freiliegenden Ende des Ankerelements (3),g) Verspannen des Federelements (5) durch eine axiale Änderung der Lage des Spannelements (4) in Richtung des Fußflansches (6) der Schiene (1).
- Verfahren nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass vor der Durchführung des Verfahrensschritts a) als Verfahrensschritt 0) eine Detektion der gelockerten Abschnitte (7) des Untergrundes erfolgt. - Verfahren nach Anspruch 9 und 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen den Verfahrensschritten a) und b) folgender Verfahrensschritt durchgeführt wird:a1) Untersuchen des Aufnahmekanals (2) auf vollständige Durchdringung des gelockerten Abschnitts (7) des Untergrundes. - Verfahren nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass Verfahrensschritt a1) durch eine Endoskopie des Aufnahmekanals (2) ausgeführt wird.
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