EP2447421B1

EP2447421B1 - Verbindung eines rahmens an eine oberfläche

Info

Publication number: EP2447421B1
Application number: EP11008565.1A
Authority: EP
Inventors: Wolfgang Schwarz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2016-04-06
Anticipated expiration: 2031-10-26
Also published as: EP2447421A1; DE202010014642U1

Description

Die Erfindung betrifft einen Anschluss eines in ein Straßenbauwerk eingesetzten Einbauteils an eine das Straßenbauwerk umgebende Verschleißschicht einer Straßenoberfläche, wobei das Einbauteil eine obere Begrenzung aufweist, die in einer Ebene mit einem oberen Abschluss der Verschleißschicht der Straßenoberfläche liegt und mit ihrem Rand an die Verschleißschicht der Straßenoberfläche mit einer aus einer elastischen Masse bestehenden Schicht angeschlossen ist, die mit ihrem dem Einbauteil abgewandten äußeren Rand an die Verschleißschicht der Straßenoberfläche und mit ihrem dem äußeren Rand ge-genüberliegenden inneren Rand an das Einbauteil anschließt und die einen Querschnitt aufweist, der eine feste Haftung sowohl am Einbauteil und an der Verschleißschicht der Straßenoberfläche als auch an einem die Verschleißschicht tragenden Fundament der Straßenoberfläche aufweist.
Derartige Anschlüsse eines Einbauteils an eine Straßenoberfläche werden im Regelfall in der Weise hergestellt, dass die Straßenoberfläche bis an das Einbauteil herangeführt und an dem Einbauteil befestigt wird. Unabhängig davon, ob die Straße eine Verschleißschicht mit einer Straßenoberfläche aus Asphalt oder Beton aufweist, muss im Umkreis des Einbauteils mit Schäden gerechnet werden, die von Belastungen durch vorüberfließenden Verkehr entstehen.
Diese Belastungen werden von einem Einbauteil, das eine vergleichsweise große Steifigkeit besitzt, wie beispielsweise Schächte, Regenabläufe, Straßenkappen, Hydrantenkappen u. a. anders aufgenommen wie von einem das Einbauteil umgebenden Straßenbaumaterial, das beispielsweise aus Asphalt, Beton, Sand oder ähnlichem nachgiebigem Material besteht und den auftreffenden Belastungen nachgibt, sich dabei verdichtet und von dem benachbarten Einbauteil abreißt. Dadurch entstehen in der Straßenoberfläche Spalten und Risse, in die auf der Straßenoberfläche stehendes Wasser eindringen kann, so dass der zwischen der Straßenoberfläche und dem Einbauteil ursprünglich vorgesehene Verbund beeinträchtigt wird.
Darüber hinaus bestehen die Einbauteile, wie beispielsweise Schachtrahmen, sehr häufig aus Materialien, deren Wärmeausdehnungskoeffizient sich wesentlich von dem der benachbarten Straßenoberfläche unterscheidet. Dadurch muss im Bereich des Einbauteils auch mit Schäden durch Wärmespannungen gerechnet werden. In die entsprechend entstehenden Spalten und Risse dringt Wasser, beispielsweise Regenwasser, ein. Dieses gefriert im Winter. Das Eis vergrößert die Risse und Spalten in der Umgebung des Einbauteils, sodass Reparaturarbeiten notwendig durchgeführt werden müssen, um erhebliche Straßenschäden zu vermeiden.
Um diesen Nachteilen abzuhelfen, wurde bereits ein Anschluss für ein Einbauteil an eine Straßenoberfläche vorgeschlagen, mit dessen Hilfe derartige Schäden im Bereich der Straßenoberfläche vermieden werden sollten ( EP 0947631 ). Danach wird zwischen das Einbauteil und der Straßenoberfläche eine aus einer elastischen Masse bestehende Schicht angeordnet, die vermöge ihrer Elastizität mechanische Spannungen ausgleichen kann, die sich zwischen dem Einbauteil und der Straßenoberfläche aufbauen, ohne dass die Schicht weder von dem Einbauteil noch von der Straßenoberfläche abreißt. Dabei wird in die elastische Masse eine Folie eingebracht, wobei sich zwischen dem unterhalb der Folie befindlichen Bereich und dem oberhalb der Folie befindlichen Bereich durch zu erwartende Relativbewegungen ein Hohlraum ausbildet, da mindestens eine der beiden Flächen der Folie mit der Vergussmasse keine dauerhafte Verbindung eingegangen ist.
Es besteht die Gefahr, dass in diesen Hohlraum Feuchtigkeit eindringt, im Winter gefriert und damit in der gesamten elastischen Masse Risse entstehen. Diese führen bei weiterem Feuchtigkeitseinfluss dazu, dass die elastische Masse gegen eindringendes Wasser undicht wird und darüber hinaus ihre Elastizität verliert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Anschluss für ein Einbauteil an eine Straßenoberfläche anzugeben, mit dessen Hilfe derartige Schäden im Bereich der Straßenoberfläche vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß nunmehr dadurch gelöst, dass die elastische Masse aus einer elastischen Grundsubstanz besteht, die als ein Gemisch aus elastischen Spänen und einem die einzelnen Späne miteinander verbindenden Bindemittel ausgebildet ist, das gemeinsam mit einem beigemischten körnigen Material eine zähflüssige Verbindung mit den Spänen eingeht, die im heißen Bereich eine zähflüssige Masse bildet und im erkalteten Zustand ihre Elastizität behält.
Eine derartige elastische Masse ist in der Lage, jede Art von Spannungen auszugleichen, die sich zwischen dem Einbauteil und der Straßenoberfläche aufbauen können, beispielsweise aufgrund unterschiedlicher Wärmedehnungen und auch von Verformungen, die durch den über die Straße abgewickelten Straßenverkehr entstehen. Der aus diesem elastischen Material bestehende Anschluss hat den entscheidenden Vorteil, dass aufgrund äußerer Belastungen entstehende Deformationen des nachgiebigen Straßenbaumaterials sich elastisch wieder zurückbilden, so dass sich zwischen dem steifen Einbauteil und dem nachgebenden Straßenbaumaterial keine Risse und Spalten ausbilden können. Vielmehr bleibt der feste Anschluss des elastischen Materials an dem steifen Einbauteil erhalten, so dass bei wiederholtem Auftreten von Deformationen der Anschluss des elastischen Materials an dem Einbauteil erhalten bleibt.
Ein derartiger Anschluss besitzt weiterhin den Vorteil, dass aufgrund der Elastizität der elastischen Masse Wärmespannungen zwischen den miteinander zu verbindenden Teilen vermieden werden. Die aus dem elastischen Material bestehende Schicht nimmt Wärmedehnungen und -kontraktionen auf, ohne dass deswegen in der elastischen Schicht Risse oder Spalten entstehen. Darüber hinaus haftet ein aus dem elastischen Material bestehender Ring fest auf dem Fundament, das zwischen dem Einbauteil und der Straßenoberfläche vorgesehen ist. Dieses Fundament kann aus Steinen, Erde, Asphalt und/oder Beton bestehen, in die das Einbauteil eingesetzt ist. Soweit das Fundament oder andere am Anschluss beteiligte Flächen aus Beton ausgebildet sind, haftet auf diesen das elastische Material sehr intensiv, so dass bei Belastungen der Anschluss erhalten bleibt. Diese Betonflächen können beispielsweise von einer Führung gebildet werden, in die ein Schachtrahmen eingefügt ist, der nach oben aus der Führung herausragt. Dadurch bildet die Führung eine den Schachtrahmen umgebende Randgestaltung, auf der das elastische Material vorzüglich haftet.
Dabei wird die Elastizität der elastischen Masse dadurch erzeugt, dass sie aus elastischen Spänen besteht, die ihre Elastizität auch durch hohe Belastungen nicht einbüßen. Diese Späne können beispielsweise durch Schreddern von ausgedienten Gummireifen entstehen. Darüber hinaus wird die Elastizität der Masse auch dadurch erreicht, dass die elastischen Späne von einem Bindemittel eingehüllt und miteinander verbunden werden, das seinerseits hohe Bindekräfte entfaltet und darüber hinaus elastische Eigenschaften aufweist. Als eine Formstabilität begründende Komponente wird der elastischen Grundsubstanz aus Spänen und Bindemittel noch körniges Material hinzugefügt. Dieses kann beispielsweise aus Splitt, Sand, Granulat aus Polymeren und Stahlgewebe bestehen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die im erwärmten Zustand zähflüssige Masse in Formen gießbar, die im erkalteten Zustand zwischen mindestens zwei gegeneinander beweglichen Teilen eingepasst wird und die Bewegungen der Teile dämpft. Durch die Herstellung derartiger Formen wird die Anwendung der elastischen Masse wesentlich begünstigt. Die elastischen Teile werden auf den jeweiligen Einsatzfall zugeschnitten und zur Dämpfung von Bewegungsvorgängen eingesetzt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bilden die Formen durch eine Erwärmung ihrer an den Teilen anliegenden Kontaktflächen einen festen Anschluss an die Teile, der im erkalteten Zustand bestehen bleibt und eine elastische Verbindung mit den Teilen bildet. Im Hinblick auf diese Behandlung können die Formen sachgerecht und sorgfältig an einer bestimmten Stelle zur Dämpfung von Bewegungen eingebaut werden und durch eine Erwärmung fest an die bestehenden Flächen angeschlossen werden. Derartige Anschlüsse sind bei Bewegungen der Einzelteile unverschieblich.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umschließt ein aus der elastischen Masse bestehender Ring mit seinem inneren Rand einen Schachtrahmen und ist mit diesem wasserdicht verbunden, und mit seinem äußeren Rand schließt er an die Verschleißschicht der Straßenoberfläche fest und wasserdicht an und mit seinem sich zwischen dem inneren und dem äußeren Rand erstreckenden Bodenteil ist der Ring auf einem oberen Abschlussrand eines Führungsteils befestigt, in dem der Schachtrahmen geführt ist. In dieser Verwendung besitzt der elastische Ring besonders weitgehende Vorteile zur Sanierung von Straßenflächen. Er vermeidet das Entstehen von Rissen und Spalten im Bereich der verwendeten Materialien, die, wie der aus Stahl bestehende Schachtrahmen, die aus Beton bestehende Führung und die aus Asphalt bestehende Straßenoberfläche, höchst unterschiedliche Wärmedehnungen aufweisen und unterschiedliche Anschlusskräfte beim Verbinden mit dem elastischen Material entwickeln.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der elastische Ring einen Querschnitt auf, dessen Höhe einem Abstand entspricht, den ein das Führungsteil oben begrenzender Abschlussrand von einer oberen Begrenzung des Schachtrahmens hält, der aus dem Führungsteil herausragt. Auf diese Weise wird mit dem elastischen Material ein stufenloser Anschluss der Straßenoberfläche an den Schachtrahmen geschaffen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein beliebig geformtes Einbauteil an die in ein Straßenbauwerk eingelegte elastische Masse angeschlossen, aus dem das Einbauteil lediglich im Bereich seiner oberen Begrenzung herausragt und ansonsten mit Hilfe der elastischen Masse fest und wasserdicht mit der Straßenoberfläche verbunden. Auf diese Weise kann ein beliebig geformtes Einbauteil mit Hilfe der elastischen Masse an ein Straßenbauwerk angeschlossen werden, ohne dass zwischen dem Einbauteil und der Straßenoberfläche Spannungen entstehen, die zu Rissen oder Spalten innerhalb der Straßenoberfläche führen. Gerade bei länglichen Einbauteilen entstehen zum Teil erhebliche Längendehnungen, die zu hohen Belastungen in der Straßenoberfläche führen. Durch die Verwendung der elastischen Masse wird verhindert, dass die unterschiedlichen Dehnungen zu Schädigungen in der Straßenoberfläche führen. Der darüber hinaus bestehende wasserdichte Anschluss verhindert, dass Regenwasser in die Straßenoberfläche eindringen und diese zerstören kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein als Schiene ausgebildetes Einbauteil entlang ihrer einander parallel verlaufenden seitlichen Flanken an die elastische Masse angeschlossen und ein die seitlichen Flanken miteinander verbindender Schienenkopf ragt aus der elastischen Masse heraus. Gerade bei der Verlegung von Schienen spielen Wärmedehnungen aufgrund von Temperaturänderungen eine sehr große Rolle, sodass im Regelfall Schienen in eine Straßenoberfläche nicht eingefügt werden. Bei der Verwendung von elastischer Masse im Grenzbereich zwischen der Schiene einerseits und der Straßenoberfläche andererseits ist ein lückenloser Anschluss der Schiene an die Straßenoberfläche möglich, ohne dass im Falle von unterschiedlichen Wärmedehnungen die Gefahr besteht, dass die Straßenoberfläche durch Spalten oder Risse undicht wird. Dadurch wird die Verlegung von Schienen innerhalb einer Straßenoberfläche problemlos. Die Haftung der elastischen Masse sowohl an der Schiene als auch an der Straßenoberfläche ist so intensiv, dass in dem Grenzbereich keine Risse oder Spalten entstehen können.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Schiene entlang ihres sie gegenüber dem Schienenkopf an ihrem unteren Ende begrenzenden Schienenfusses an die elastische Masse angeschlossen. Dadurch wird auch im Bereich des Schienenfußes ein elastischer Anschluss des Straßenkörpers bzw. eines beliebigen Flächenkörpers an den Schienenfuß ermöglicht. Trotzdem besitzt der Schienenfuß eine feste Halterung im Bereich des Straßenkörpers bzw. Flächenkörpers.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zwei einander parallel verlaufende Schienen durch Querverbinder miteinander verbunden, die sich durch die elastische Masse erstrecken. Durch diese elastische Einbettung der Querverbinder stellen die einander parallel verlaufenden Schienen einschließlich ihrer Querverbinder eine konstruktive Einheit dar, die innerhalb des Straßenkörpers Dehnungen ausführen kann, ohne dass dadurch Schäden am Straßenkörper entstehen. Der Anschluss der Schienen an eine sie umgebende Straßenfläche kann dadurch problemlos durchgeführt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind.
In den Zeichnungen zeigen:

Figur 1 einen Querschnitt durch eine Straße mit einem eingesetzten Einbauteil,
Figur 2 eine sich an einen Querschnitt durch eine Straße anschließende räumliche Darstellung eines anderen Einbauteils,
Figur 3 eine Schüttung einer elastischen Grundsubstanz für die Herstellung von elastischem Material,
Figur 4 ein Bindemittel für die Herstellung einer elastischen Masse aus der elastischen Grundsubstanz,
Figur 5 eine aus einem Eimer ausfließende zähfließende elastische Masse,
Figur 6 Darstellung einer Form zur Herstellung eines Rings aus elastischer Masse,
Figur 7 ein auf eine Oberbegrenzung eines konischen Einbauteils aufgelegter Ring aus einer elastischen Masse,
Figur 8 räumliche Darstellung eines einen Kanaldeckel umgebenden Rings aus einer elastischen Masse,
Figur 9 einen Querschnitt durch einen Ring aus einer elastischen Masse,
Figur 10 eine Draufsicht auf ein von einer Schiene durchzogenes Straßenbauwerk,
Figur 11 ein Querschnitt durch ein Straßenbauwerk gemäß der Schnittlinie XI-XI in Figur 10,
Figur 12 einen Querschnitt durch eine Straße mit zwei parallel zu einander verlaufenden Schienen und
Figur 13 eine Darstellung von körnigem Material

In Straßen 1 müssen nicht selten Einbauteile 2, 3 beispielsweise in Form von Schachtrahmen 4 oder Straßeneinläufen 5 eingebaut werden. Diese bestehen im Regelfall aus einem anderen Material als die Straße 1, die beispielsweise aus Asphalt, Beton, Sand oder anderen üblicherweise verwendeten Baustoffen hergestellt wird, während die Einbauteile im Regelfall aus Stahl, seltener aus Kunststoff, bestehen. Aufgrund dieser unterschiedlichen Materialien, die meistens in einem engen räumlichen Kontakt zueinander stehen, muss damit gerechnet werden, dass die Einbauteile 2, 3 innerhalb der Straße 1 Relativbewegungen durchführen, beispielsweise aufgrund von unterschiedlichen Wärmedehnungen, aber auch aufgrund unterschiedlicher Reaktionen auf mechanische Belastungen, die auf die Straße 1 bzw. die Einbauteile 2, 3 einwirken. So ist es beispielsweise möglich, dass die aus Asphalt bestehende Straße 1 aufgrund von Schwingungsbelastungen, die von einem auf der Straße 1 abgewickelten Verkehr ausgehen, stärker beansprucht wird, als ein aus Stahl bestehendes relativ starres Einbauteil 2, 3, beispielsweise ein Schachtrahmen 4 oder ein Straßeneinlauf 5. Dadurch trifft der sich aufgrund der Belastung ausdehnende Asphalt auf die verhältnismäßig starren Einbauteile 2, 3. Dadurch wird der Asphalt im starken Maße mechanisch belastet, sodass die Gefahr besteht, dass er aufgrund dieser Belastung zerstört wird. Es entstehen Risse im Asphalt, die unter dem Einfluss von Wasser und Frost zu erheblichen Schäden an der Straße 1 führen können.
Um diese Schäden zu vermeiden, besteht ein Anschluss 6 aus einer elastischen Masse 7. Dieser Anschluss 6 umgibt in Form eines Ringes 8 das Einbauteil 2, 3. Diese elastische Masse 7 besteht aus einer elastischen Grundsubstanz, die als ein Gemisch 9 aus elastischen Spänen 10 und einem die einzelnen elastischen Späne 10 miteinander verbindenden Bindemittel 11 ausgebildet ist. Dieses Bindemittel 11 verbindet sich mit den elastischen Spänen 10 und bildet im heißen Bereich eine zähfließende Masse, die im erkalteten Zustand entsprechend einer gewählten Form formstabil ist und ihre Elastizität behält.
Darüber hinaus erhält die elastische Masse 7 auch noch körniges Material 48, das in die elastische Grundstubstanz aus Spänen 10 und Bindemittel 11 eingebunden ist und dieser eine hohe Formstabilität verleiht. Als körniges Material 48 kommen in Betracht Splitt, Sand, Granulat aus Polymer und Stahlgewebe. Dieses körniges Material 48 wird kräftig mit der elastischen Grundsubstanz vermischt.
Im erhitzten Zustand kann diese zähfließende Masse 7 aus einem Gefäß, beispielsweise einem Eimer 13, an einer Stelle vergossen werden, die zwischen zwei Flächen unterschiedlicher Elastizität liegt, beispielsweise zwischen der Straße 1 und den Einbauteilen 2, 3. An dieser Stelle erkaltet die zähfließende Masse relativ schnell und bildet eine Verbindung zwischen den Teilen unterschiedlicher Elastizität. Diese elastische Masse 7 ist wasserdicht vermöge der durch das Bindemittel 11 miteinander verbundenen Späne 10. Dabei sorgt das körnige Material 48 für die notwendige Formstabilität. Sie schließt an die benachbarten Materialien der Straße 1 einerseits und der Einbauteile 2, 3 andererseits wasserdicht an, sodass zwischen diesen unterschiedlichen Materialien keine Feuchtigkeit eindringen kann.
Diese elastische Verbindung wird auch erreicht, wenn aus der zähflüssigen Masse 7 ein Ring 8 gefertigt wird, der mit seinem inneren Rand 14 an dem Einbauteil 2, 3 und mit seinem äußeren Rand an eine benachbarte Kante 16 einer eine Straßenoberfläche 27 bildende Verschleißschicht 37 anschließt. Um eine schnelle und dauerhafte Verbindung zwischen der elastischen Masse 7 einerseits und dem Material der Straßenoberfläche 27 bzw. des Einbauteils 2, 3 andererseits zustande zu bringen, wird eine zwischen dem inneren Rand 14 und dem benachbarten Einbauteil 2, 3 liegende innere Naht 17 und eine zwischen dem äußeren Rand 15 und der Straße 1 liegende äußere Naht 18 nach dem Einlegen des vorgefertigten Ringes 8 bis an einen Flüssigkeitspunkt erhitzt. Dabei wird die zähflüssige Masse 7 so weich, dass sie in die Poren der jeweils benachbarten Stoffe 1; 2, 3 eindringen kann und auf diesen einen festen Halt findet.
Die Verwendung bereits vorgeformter Elastizitätsteile, beispielsweise des Ringes 8, setzt zwar eine sehr genaue Fertigungsmethode sowohl bei dem Ring 8 als auch bei der Kante 16 voraus. Soweit diese genaue Fertigungsmethode jedoch eingehalten werden kann, geht der Zusammenbau des Anschlusses 6 mit Hilfe des vorgefertigten Ringes 8 erheblich schneller vonstatten, als die Herstellung des Anschlusses 6 mit Hilfe des Vergusses der zähflüssigen Masse 7. Allerdings wird bei der Verwendung der erhitzten zähflüssigen Masse 7 zur Herstellung des Anschlusses 6 die Erhitzung der Nähte 17, 18 überflüssig, da die heiße zähflüssige Masse 7 unmittelbar den wasserdichten Anschluss im Bereich der Nähte 17, 18 ermöglicht. In jedem Falle bleibt die im heißen Zustand erzielte elastische Verbindung im Bereich der Nähte 17, 18 auch nach dem Erkalten dieser Nähte erhalten.
Die Verwendung der zähflüssigen Masse 7, unabhängig davon, ob diese mit Hilfe eines vorgefertigten Ringes 8 oder durch Vergießen der zähflüssigen Masse 7 erfolgt, ermöglicht auf einfache und dauerhafte Weise einen Anschluss 6 im Bereich des Einbaues eines Schachtrahmens 4. Dieser wird nach modernen Gesichtspunkten unter Verwendung einer Führung 19 vorgenommen, die eine den Schachtrahmen 4 aufnehmende Ausnehmung 20 aufweist. Die Führung 19 ruht fest verbunden auf einem oberen Abschluss 21 eines Schachtes 22, in den die Ausnehmung 20 über eine Öffnung 23 übergeht. Diese Öffnung 23 wird ringförmig von einem Absatz 24 umschlossen, auf dem der Schachtrahmen 4 ruht. Dieser ist in der Ausnehmung 20 von einem Verbindungsmittel 25 geführt, das auch als eine elastische Masse 7 ausgebildet sein kann.
Der Schachtrahmen 4 endet mit seiner oberen Begrenzung 26 auf einem von einer Straßenoberfläche 27 vorgegebenen Niveau. Unterhalb dieses Niveaus befindet sich ein oberer Abschluss 28 der Führung 19. Im Bereich eines Abstandes, der zwischen der Straßenoberfläche 27 und dem oberen Abschluss 28 der Führung 19 liegt, wird die elastische Masse 7 entweder als vorgefertigter Ring 8 oder im heißen zähflüssigen Zustand eingebracht. Auf diese Weise ist dieser Anschluss 6 elastisch ausgebildet, sodass Schäden im Bereich dieses Anschlusses beispielsweise durch Risse nicht auftreten können.
Weiterhin ist die Führung 19 mit einer konisch in Richtung auf den Schacht 22 verlaufenden Außenwandung 29 versehen. Dadurch bildet sich im Bereich dieser Außenwandung 29 ein keilförmiger Zwischenraum 30 aus, der mit der elastischen Masse 7 gefüllt ist. Diese elastische Masse 7 stützt einerseits die Führung 19 in einem oberhalb des Schachtes 22 liegenden Schachtbauwerk 31 ab und ermöglicht andererseits einen Ausgleich von Spannungen, die sich aufgrund unterschiedlicher Erwärmungen der Führung 19 und der Straße 1 aufbauen können.
In ähnlicher Weise wird ein Straßenablauf 5 innerhalb der Straße 1 elastisch gelagert mit Hilfe des Anschlusses 6, der einen Rostträger 32 in Form eines Ringes 33 umgibt. Auch im Falle dieses Rostträgers 32 werden unterschiedliche Wärmespannungen durch den Anschluss 6 ausgeglichen. Darüber hinaus ist auch der Rostträger 32 in einer mit konischen Seitenwandungen 35 versehenen Führung 34 gelagert. Diese Führung 34 ist in einem entsprechenden Straßenbauwerk 36 durch Verwendung der elastischen Masse 7 elastisch gelagert.
Mit dem Anschluss können beliebig geformte Einbauteile 2, 3 elastisch in einer Straßenoberfläche 27 gelagert werden. Dabei wird das jeweils einzubauende Einbauteil 2, 3 an die elastische Masse 7 angeschlossen, die in ein Straßenbauwerk 31 eingebracht wird. Diese elastische Masse 7 wird an seitliche Begrenzungen des jeweils einzubauenden Einbauteils 2, 3 angeformt, sodass lediglich dessen obere Begrenzung 38 aus der elastischen Masse 7 herausragt. Das übrige Einbauteil 2, 3 ist mit Hilfe der elastischen Masse fest mit der Straßenoberfläche 27 und gegebenenfalls einem Fundament 39 der Straße 1 verbunden. So kann sich beispielsweise eine Schiene 40 durch die Straße 1 erstrecken, an deren einander parallel verlaufende seitliche Flanken die elastische Masse 7 angeformt ist. Ein die beiden Flanken 41, 42 miteinander verbindender Schienenkopf 43 ragt aus der elastischen Masse 7 heraus. Sollte aufgrund unterschiedlicher Erwärmungen der Schiene 40 einerseits und der umgebenden Straße 1 andererseits Relativbewegungen der Schiene 40 gegenüber der Straße 1 auftreten, so werden diese von der elastischen Masse 7 aufgenommen, sodass diese aufgrund ihrer festen Haftung am Fundament der Straße 39 einerseits und an den Flanken 41, 42 der Schiene 38 andererseits das Auftreten von Rissen bzw. Spalten im Bereich des Straßenbauwerks 36 verhindert. Auch im Bereich einer das Fundament 39 abdeckenden Verschleißschicht 37, deren Material sich von dem des Fundaments 39 unterscheidet, verhindert die elastische Masse 7 das Auftreten von Rissen und anderen Leckagen.
Darüber hinaus kann die Schiene 40 auch mit ihrem dem Schienenkopf 43 gegenüberliegenden Schienenfuß 44 in die elastische Masse 7 eingeformt sein, um auftretende Spannungen im unteren Teil des Straßenbauwerks 36 zu verhindern. Aufgrund der festen Einfügung der Schiene 40 in die elastische Masse 7 ist die Schiene 40 im Straßenbauwerk 36 fest verankert. Sollten etwa zur Führung eines Schienenfahrzeuges zwei parallele Schienen 45, 46 benötigt werden, so können diese in einem entsprechend groß ausgelegten Straßenbauwerk 36 verlegt werden, das mit elastischer Masse 7 gefüllt ist. Auf diese Weise umschließt die elastische Masse 7 auch Verbindungsstreben 47, die die beiden parallel zueinander verlaufenden Schienen 45, 46 auf einer vorgegebenen Distanz halten. Es ist jedoch auch möglich, im Falle von zwei parallel verlaufenden Schienen 45, 46 jede von beiden in ein getrennt von der jeweils anderen Schiene 46, 45 angelegtes Straßenbauwerk zu verlegen, in dem an die einzelne Schiene 45, 46 elastische Masse 7 angeformt ist. In diesem Fall verlaufen die Verbindungsstreben 47 im Fundament 39 der Straße 1. Dabei ist davon auszugehen, dass dieses Fundament gegebenenfalls auftretende Spannungen aufgrund unterschiedlicher Dehnungen jeder der beiden Schienen 45, 46 ausgleicht, sodass jedenfalls im Bereich der Straßenoberfläche 27 keine Risse auftreten können.

Claims

Anschluss (6) eines in ein Straßenbauwerk (31)eingesetzten Einbauteiles (2,3) an eine das Straßenbauwerk (31) umgebende Verschleißschicht (37) einer Straßenoberfläche (27), wobei das Einbauteil (2,3) eine obere Begrenzung (38) aufweist, die in einer Ebene mit einem oberen Abschluss der Verschleißschicht (37) der Straßenoberfläche (27) liegt und mit ihrem Rand an die Verschleißschicht (37) der Straßenoberfläche (27) mit einer aus einer elastischen Masse (7) bestehenden Schicht angeschlossen ist, die mit ihrem dem Einbauteil (2,3) abgewandten äußeren Rand (15) an die Verschleißschicht (37) der Straßenoberfläche (27) und mit ihrem dem äußeren Rand (15) gegenüberliegenden inneren Rand (14) an das Einbauteil (2,3) anschließt und die einen Querschnitt aufweist, der eine feste Haftung sowohl am Einbauteil (2,3) und an der Verschleißschicht (37) der Straßenoberfläche (27)als auch an einem die Verschleißschicht (37) tragenden Fundament (39) der Straßenoberfläche (27) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Masse (7) aus einer elastischen Grundsubstanz besteht, die als ein Gemisch aus elastischen Spänen (10) und einem die einzelnen Späne (10) miteinander verbindenden Bindemittel (11) ausgebildet ist, das gemeinsam mit einem beigemischten körnigen Material (48) eine zähflüssige Verbindung mit den Spänen (10) eingeht, die im heißen Bereich eine zähflüssige Masse (7)bildet und im erkalteten Zustand ihre Elastizität behält.
Anschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im erwärmten Zustand zähflüssige Masse (7) in Formen gießbar ist und im erkalteten Zustand zwischen mindestens zwei gegeneinander beweglichen Teilen (2,3) eingepasst die Bewegung der Teile (2,3) dämpft.
Anschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Formen durch eine Erwärmung ihrer an den Teilen (2,3) anliegenden Kontaktflächen einen festen Anschluss (6) an die Teile (2,3) bilden, der im erkalteten Zustand beständig ist und eine elastische Verbindung mit den Teilen (2,3) bildet.
Anschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein aus der elastischen Masse (7) bestehender Ring (8) mit seinem inneren Rand (14) einen Schachtrahmen(4) umschließt und mit diesem wasserdicht verbunden ist und mit seinem äußeren Rand (15) an die Verschleißschicht (37) der Straßenoberfläche (27) fest und wasserdicht anschließt, und mit seinem sich zwischen dem inneren und dem äußeren Rand (15) erstreckenden Bodenteil auf einem oberen Abschlussrand (28) eines Führungsteils (19) befestigt ist, in dem der Schachtrahmen (4) geführt ist.
Anschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Ring (8) einen Querschnitt aufweist, dessen Höhe einem Abstand entspricht, den ein das Führungsteil (19) oben begrenzender Abschlussrand (28) von einer oberen Begrenzung (26) des Schachtrahmens (4) hält, der aus dem Führungsteil (19) herausragt.
Anschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein beliebig geformtes Einbauteil (2,3) an die in ein Straßenbauwerk (36) eingelegte elastische Masse (7) angeschlossen ist, aus dem das Einbauteil (2,3) lediglich im Bereich seiner oberen Begrenzung (2,3) herausragt und ansonsten mit Hilfe der elastischen Masse (7) fest und wasserdicht mit der Straßenoberfläche (27) verbunden ist.
Anschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein als Schiene (40) ausgebildetes Einbauteil (2,3) entlang ihrer einander parallel verlaufenden seitlichen Flanken (41,42) an die elastische Masse (7) angeschlossen ist und ein die seitlichen (41,42) Flanken miteinander verbindender Schienenkopf (43) aus der elastischen Masse (7) herausragt.
Anschluss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (40) entlang ihres sie gegenüber dem Schienenkopf (43) an ihrem unteren Ende begrenzenden Schienenfusses (44) an die elastische Masse (7) angeschlossen ist.
Anschluss nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei einander parallel verlaufende Schienen (45,46) durch Verbindungsstreben (47) miteinander verbunden sind, die sich durch die elastische Masse (7) erstrecken.