DE19913204B4

DE19913204B4 - Aufgelagerte feste Fahrbahn mit Schwellenbefestigungsgliedern

Info

Publication number: DE19913204B4
Application number: DE1999113204
Authority: DE
Inventors: Winfried Dipl.-Ing. Mohr
Original assignee: Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Current assignee: Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Priority date: 1999-03-24
Filing date: 1999-03-24
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2019-03-25
Also published as: DE19913204A1; EP1039029A1

Abstract

Aufgelagerte feste Fahrbahn mit auf einer ebenen Betontragschicht aufliegenden, die Schienen tragenden Schwellen, sowie mit Schwellenbefestigungsgliedern in Form von in der Betontragschicht verankerten Bolzen, die in vertikale Ausnehmungen der Schwellen eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (7) herausdrehbar in der Betontragschicht (3) gehaltert sind, indem die Bolzen (7) mit einem Gewindeabschnitt (9) versehen sind, der sich in einer eine erweiterte Aufnahmebohrung (10) in der Betontragschicht (3) ausfüllenden Verankerungsvergussmasse (15) abbildet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine aufgelagerte feste Fahrbahn mit auf einer ebenen Betontragschicht aufliegenden, die Schienen tragenden Schwellen, sowie mit Schwellenbefestigungsgliedern in Form von in der Betontragschicht verankerten Bolzen, die in vertikale Ausnehmungen der Schwellen eingreifen.

Um die Nachteile der vorher üblichen Ausführungsformen, bei denen die Bolzen am unteren Ende fest in die Betontragschicht einbetoniert waren, sodass bei einem etwaigen Auswechseln einer Schwelle der ganze Gleisstrang soweit angehoben werden musste, bis die auszuwechselnde Schwelle oberhalb des oberen Bolzenendes liegt, sodass dann nach dem Lösen der Schienenbefestigung die Schwelle auf der Seite herausgezogen werden kann, ist in der DE 44 28 706 A1 auch bereits vorgeschlagen worden, dass ein zweiteiliger Bolzen verwendet wird, bei dem nur das obere Bolzenteil herausgedreht wird während der zugehörige Dübelkopf in der Betontragschicht verbleibt. Dies ist aber in der Praxis recht aufwändig, da für jede Schwelle mehrere solcher fest in der Betontragschicht verbleibender Dübelköpfe erforderlich sind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine aufgelagerte feste Fahrbahn der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass ein einfaches Auswechseln einzelner Schwellen möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Bolzen herausdrehbar in der Betontragschicht gehaltert sind, indem die Bolzen mit einem Gewindeabschnitt versehen sind, der sich in einer eine erweiterte Aufnahmebohrung in der Betontragschicht ausfüllenden Verankerungsvergussmasse abbildet.

Neben der Möglichkeit in einer Ausnehmung der Betontragschicht eine Gewindemutter oder Gewindehülse fest zu verankern, in die der Bolzen hineingeschraubt werden kann, kann dabei gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass die Bolzen mit einem Gewinde versehen sind, das sich in einer eine erweiterte Aufnahmebohrung in der Betontragschicht ausfüllenden Verankerungsvergussmasse abbildet.

Diese Ausbildung des Gegengewindes in einer Verankerungsvergussmasse hat den großen Vorteil, dass sich beim neuen Versetzen der Bolzen in die vorhandene Verankerungsvergussmasse wieder eindrehen lässt ohne neues Material verwenden zu müssen.

Um bei einem etwaigen Austausch einer Schwelle den Bolzen einfacher wieder herausdrehen zu können, kann dabei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass der Gewindeabschnitt des Bolzens mit einem ein Verdrehen in dem Gegengewinde der erhärteten Verankerungsvergussmasse erleichternden Trennmittel beschichtet ist.

Bei aufgelagerten festen Fahrbahnen, bei denen man ohne Niederhalter auskommen kann, soll gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung die Ausbildung so getroffen sein, dass der Bolzen versenkt in der Ausnehmung der Schwelle liegend am oberen Ende mit einem Außenprofil, insbesondere einem Außensechskant zum Ansetzen eines Schraubwerkzeugs versehen ist, wobei die Ausnehmung in diesem Fall durch eine aufgesteckte Verschlußkappe abgedichtet sein kann.

Bei leichten Schwellen soll dagegen der Bolzen einen die Schwellen überragenden oberen Gewindeabschnitt für einen aufschraubbaren, vorzugsweise federnden Niederhalter aufweisen. Bei dieser Ausbildung ist dann entweder oberhalb oder unterhalb des Gewindeabschnitts für den Niederhalter das Außenprofil für das Schraubwerkzeug zum Lösen des Bolzens angeordnet, wobei es je nach Anordnung über oder unter dem Gewindeabschnitt kleiner oder größer als der Schraubgewindequerschnitt ausgebildet ist.

Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, die Ausnehmung der Schwelle mit einem größeren Durchmesser als der Bolzen auszubilden und dazwischen eine Gleithülse einzuschieben. Durch eine solche Gleithülse wird verhindert, dass der Bolzen reibend an der Innenwand einer entsprechend engeren Ausnehmung der Schwelle anliegt, wodurch die beim Überfahren der Schwellen auftretenden Vibrationen und Bewegungen der Schwelle gegenüber dem Bolzen die mit der Zeit zu stark belasten würden. Hierbei kann die Gleithülse fest einbetoniert sein oder nachträglich auf der Baustelle montiert werden. Wird die Hülse nachträglich eingesetzt, erfordert dies eine etwas andere Ausgestaltung des Dorns als wenn die Hülse im Herstellungsprozess einbetoniert wird. Ebenso kann die Hülse eingeklebt werden.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße aufgelagerte feste Fahrbahn,
2 einen vergrößerten Schnitt längs des Ausschnitts II in 1 im Bereich des Schwellenverankerungs-Bolzens,
3 einen der 2 entsprechenden Schnitt durch eine Ausführungsform des Verankerungsbolzens mit einem federnden Niederhalter, und
4 einen Schnitt gemäß 2 durch eine abgewandelte Ausführungsform bei nachträglich eingesetzter Gleithülse.
Auf der Frostschutzschicht 1 ist zunächst eine hydraulisch gebundene Tragschicht 2 und auf dieser eine Betontragschicht 3 angeordnet, auf der die Schwellen 5, die in üblicherweise durch Sicherungsglieder 6 mit den Schwellenfüßen der Schiene 4 verbunden sind, frei aufgelagert sind. Die Auflagerung erfolgt im gezeigten Ausführungsbeispiel über eine den mittleren Schwellenbereich mit einem Verankerungsbolzen 7 freilassenden Auflagermatte 8, beispielsweise einer Sylomermatte mit einer Dicke von ca. 12 mm.
Erfindungsgemäß ist der an sich bekannte Verankerungsbolzen 7, der vor allem das seitliche Wegdrücken der Schwellen parallel zur Auflagerungsebene auf der Betontragschicht 3 verhindern soll, so ausgebildet, dass er aus der Betontragschicht 3 wieder herausschraubbar ist, also nicht wie bei den bisherigen Ausführungsformen fest in dieser einbetoniert ist. Zu diesem Zweck wird ein Spezialmörtel oder -kleber, beispielsweise ein Verbundmörtel, verwendet, der in eine gegenüber dem Gewindeabschnitt 9 erweiterte Bohrung 10 der Betontragschicht eingebracht ist und in dem sich beim Erhärten des Mörtels ein zum Gewindeabschnitt 9 komplementäres Gegengewinde ausbildet, welches das angesprochene Wiederherausschrauben des Bolzens 7 ermöglicht. Dieser ist dabei, wie man insbesondere in 2 erkennen kann, so ausgebildet, dass er versenkt in der Ausnehmung 11 der Schwelle 5 angeordnet ist, wobei das obere Ende mit einem Außenprofil 12, vorzugsweise einem Außensechskant, versehen ist. Die Ausnehmung 11 der Schwelle 5 ist durch eine eingesteckte Verschlusskappe 13 verschließbar. Zwischen die Innenfläche 14 der Ausnehmung 11 der Betonschwelle, die ja zum Aufsetzen eines Schraubwerkzeugs auf das Außenprofil 12 sowieso mit einem größeren Durchmesser ausgebildet sein muss als der Bolzen 7, und dem Bolzen 7 ist eine vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Gleithülse 21 eingeschoben, die erhöhte Gleitfähigkeit bei Vibrationen ergibt. Die Schwelle kann somit diesen Vibrationsbewegungen mehr oder weniger reibungsfrei folgen und liegt nicht mit hoher Reibkraft am Bolzen an, der hierdurch mit der Zeit außerordentlich stark belastet würde, so dass Beschädigungen praktisch unvermeidbar wären. Die Erweiterung der Bohrung 10 in der Betontragschicht 3 gegenüber dem Gewindeabschnitt 9, d. h. die Dicke der sich ergebenden Verankerungsvergussmasse 15 kann zweckentsprechend gewählt werden, um Versatztoleranzen der Bohrung 10 gegenüber der Achse der Ausnehmung 11 der Schwellen selbsttätig auszugleichen. Das sich selbsttätig ausbildende Gewinde in der Verankerungsvergussmasse ist dann eben zum Ausgleich etwas aus der Mittelachse der Bohrung 10 versetzt angeordnet.
Die 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform, bei der anstelle einer schwimmenden Lagerung, wie bei der Anordnung nach den 1 und 2, eine Niederhalterung durch Federkraft vorgesehen ist. Zu diesem Zweck ist auf das obere Gewindeende 16 des Bolzens 7, der über die Schwelle 5 nach oben übersteht, eine Mutter 17 mit einer Druckfeder 18 aufgebracht, die wiederum eine Un terlegscheibe 19 auf die Oberfläche 20 der Schwelle 5 drückt. Bei dieser Ausbildung ist entweder oberhalb des Gewindeabschnitts 16 für die Mutter 17 oder darunter das Außenprofil zum Ansetzen eines Schraubwerkzeugs angeordnet. Im ersteren Fall ist das Außenprofil so ausgebildet, dass es innerhalb des Umfangs des Gewindeabschnitts liegt. Im letzteren Fall ist es entsprechend dicker ausgebildet, so dass der Gewindeabschnitt dem Außenprofil eingeschrieben ist.
In 4 ist ein Schnitt gemäß 2 durch eine etwas abgewandelte Ausführungsform dargestellt. Dabei wird die Gleithülse 21 erst nachträglich eingesetzt. Dies erfordert dann eine etwas abgewandelte Ausgestaltung des Dorns gegenüber der Variante, bei der die Gleithülse 21 einbetoniert wird. Bei der Anordnung nach 4 ist der Bolzen 7 oben dicker ausgebildet mit entsprechender Erweiterung des Bohrlochs in der Schwelle, so dass er besser durch dieses Loch hindurch in die Betontragschicht gebohrt werden kann.

Claims

Aufgelagerte feste Fahrbahn mit auf einer ebenen Betontragschicht aufliegenden, die Schienen tragenden Schwellen, sowie mit Schwellenbefestigungsgliedern in Form von in der Betontragschicht verankerten Bolzen, die in vertikale Ausnehmungen der Schwellen eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (7) herausdrehbar in der Betontragschicht (3) gehaltert sind, indem die Bolzen (7) mit einem Gewindeabschnitt (9) versehen sind, der sich in einer eine erweiterte Aufnahmebohrung (10) in der Betontragschicht (3) ausfüllenden Verankerungsvergussmasse (15) abbildet.
Aufgelagerte feste Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindeabschnitt (9) des Bolzens (7) mit einem ein Verdrehen in dem Gegengewinde der erhärteten Verankerungsvergussmasse (15) erleichternden Trennmittel beschichtet ist.
Aufgelagerte feste Fahrbahn mit schweren Schwellen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (7) versenkt in der Ausnehmung (11) der Schwelle (5) liegend am oberen Ende mit einem Außenprofil (12), insbesondere einem Außensechskant, zum Ansetzen eines Schraubenwerkzeugs versehen ist.
Aufgelagerte feste Fahrbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (11) durch Verschlusskappen (13) abgedichtet sind.
Aufgelagerte feste Fahrbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (7) die Schwellen (5) überragende Gewindeabschnitte (16) für aufschraubbare, vorzugsweise federnde Niederhalter aufweisen.
Aufgelagerte feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (11) der Schwelle 5 einen größeren Durchmesser als der Bolzen (7) aufweist und dass dazwischen eine Gleithülse (21) eingeschoben ist.