EP2616590A1 - Feste fahrbahn für schienenfahrzeuge mit einem rettungsweg - Google Patents

Feste fahrbahn für schienenfahrzeuge mit einem rettungsweg

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EP2616590A1
EP2616590A1 EP11733659.4A EP11733659A EP2616590A1 EP 2616590 A1 EP2616590 A1 EP 2616590A1 EP 11733659 A EP11733659 A EP 11733659A EP 2616590 A1 EP2616590 A1 EP 2616590A1
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EP
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cover plates
rails
track according
carriageway
fixed
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Hans-Christian Rossmann
Robert SÄCKLER
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Rail One GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
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    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the invention is therefore based on the object, a solid roadway for
  • the invention is based on the finding that the use of
  • the threshold compartment is covered in the solid pavement according to the invention by at least two cover plates.
  • a small-part design of the cover plates can be realized, resulting in correspondingly low masses of the cover plates, which allow manual handling.
  • the cover plates have a substantially triangular basic shape and two cover plates are arranged so that they form a rectangle covering the threshold compartment.
  • the triangular basic shape of the cover plates has proven to be favorable in terms of storage. Two such
  • Solid lanes according to the invention have on their underside ribs or sockets. Ribs or bases serve as reinforcement of the cover plate, resulting in a hollow layer in the sleeper compartment, which facilitates drainage of the top of the cover plates and thus the rescue route.
  • a load distributing intermediate layer may be arranged, in particular a geotextile
  • a position assurance can be achieved in the solid pavement according to the invention by the cover plates are secured by screws, the
  • strip-shaped plates are arranged on both sides of the rails, which can be lifted and removed if necessary.
  • the strip-shaped plates are formed integrally with the cover plates. Because of the low mass of the cover plates, the rails can be exposed by removing the cover plates formed integrally with the strip-shaped plates. The removed cover plates can be stored laterally, so that
  • Cover plate is less than 250 kg, preferably less than 200 kg.
  • the cover plates can be designed as precast reinforced concrete parts. Further advantages and details of the invention are based on a
  • FIG. 2 shows a section through the fixed carriageway shown in FIG. 1 along the
  • FIG. 5 is a side view of the cover plate shown in FIG. 4; FIG. and second embodiment of a cover plate.
  • the fixed carriageway 1 shown in a plan view in FIG. 1 comprises sleepers 2 embedded in a carriageway slab, on which rails 3 by means of
  • Tunnel tube which is connected to this via cross passages, used as an escape route for rescue vehicles that can pass the emergency route in oncoming traffic.
  • the rescue vehicles can drive on the cover plates 5, 6, 7, wherein one track in each case runs outside the rails 3 and the other track runs between the two rails 3.
  • the sleepers 2 are shown in Fig. 1 with their lattice girders 8. It is about thereby to bi-block sleepers, the lattice girders 8 are poured in the installed state in a deck plate 18, so that only the upper portions of the threshold blocks 9 is visible.
  • a sleeper compartment formed by two adjacent rails 3 and adjacent sleepers 2 arranged transversely thereto is covered by two cover plates 6, 7 in the illustrated embodiment.
  • the arranged between the rails 3 cover plates 6, 7 have an at least
  • two cover plates 6, 7 are arranged so that they form a rectangle together.
  • a pair of cover plates 6, 7 together covers a sleeper compartment.
  • the shape of the cover plates 6, 7 is not exactly triangular, since the common edge does not extend exactly through the vertices of the cover plates 6, 7.
  • the common edge 10 ends offset from a corner and extends obliquely to the rails 3 and the thresholds 2. At one end of the edge 10, a parallel to the rails 3 section 1 1 connects. This results in the cover plate 6, a corner portion which serves as a bearing point 12.
  • a formed from the cover plates 6, 7 pair is supported with its adjacent to the thresholds 2 side via a bearing on the sleepers 2, on the opposite side of the cover plates 6, 7 are mounted on bearings 13, 14. As a result, a full bearing of the cover plates 6, 7 is given, is avoided in the tilting without means for height adjustment are required.
  • At the adjacent to the rails 3 outer sides of the cover plates 6, 7 are strip-shaped plates 15 which cover the area next to the rails 3. The strip-shaped plates 15 can be removed, if
  • strip-shaped plates 15 integrally formed with the cover plates 6, 7, so that the strip-shaped plates 15 by lifting and removing the
  • the cover plates 5, 6, 7 are secured by means of screws with shims, which are screwed into screw anchors of the thresholds 2. This with
  • Shims provided screws lie in recesses and press the plates vertically.
  • a load distributing intermediate layer is arranged below the cover plates 5, 6, 7, in the illustrated embodiment is an elastomer layer.
  • the load-distributing interlayer may be formed as geotextile, as well as bitumen board may be used for this purpose.
  • FIG. 2 shows a section through the fixed track 1 along the line II-II of FIG. 1. It can be seen that the rails 3 and the cover plates 5, 6, 7 in the region of the thresholds 2 have approximately the same height level.
  • Fig. 3 shows the solid track 1 shown in Fig. 1 along the line III - III cut.
  • the cover plates 6, 7 rest on the sleepers 2.
  • the cover plate 5 is on sleepers heads and on a carriageway plate 18, under which a hydraulically bonded support layer 19 is located.
  • Fig. 4 shows the approximately triangular cover plate 7 in an enlarged view, which is provided for the arrangement between the rails 3.
  • Fig. 5 shows the cover plate 7 in a side view.
  • the cover plate 7 is designed as a precast reinforced concrete part and has a mass of about 200 kg. Therefore, the cover plate 7 can be raised if necessary, such as necessary repair work on the rails 3, manually or with simple manually operable tools and stored next to the rails, without complex mechanical lifting equipment or the like are required.

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Abstract

Feste Fahrbahn (1) für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg, umfassend in einer Fahrbahnplatte eingebettete Schwellen (2), auf denen Schienen (3) gelagert sind und zwischen und neben den Schienen (3) angeordnete, den Rettungsweg bildende Abdeckplatten (5, 6, 7), wobei ein von benachbarten Schienen (3) und benachbarten Schwellen (2) begrenztes Schwellenfach durch mehrere, kleinteilige Abdeckplatten (6, 7) abgedeckt ist.

Description

Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg
Die Erfindung betrifft eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem
Rettungsweg, umfassend in einer Fahrbahnplatte eingebettete Schwellen, auf denen Schienen gelagert sind und zwischen und neben den Schienen
angeordnete, den Rettungsweg bildende Abdeckplatten.
Lange Eisenbahntunnel mit zwei eingleisigen Röhren werden durch Querschläge miteinander verbunden. Bei einem Unfall in einer Röhre dient die zweite Röhre als Rettungsweg. Dazu muss die zweite Röhre für bereifte Straßenfahrzeuge wie
PKW, Rettungswagen und Feuerwehrfahrzeuge im Gegenverkehr befahrbar sein.
In der DE 195 44 666 C2 wird ein Rettungsweg für feste Fahrbahnen beschrieben, bei dem ein Fahrweg aus Betonfertigteilen gebildet ist, dessen Höhe so gewählt ist, dass er die Schienen überragt. Rettungsfahrzeuge fahren mit einer Spur auf den Betonfertigteilen und mit der anderen Spur auf einem Kabelkanal neben der Schiene. Da die zwischen den Schienen angeordneten Betonfertigteile
tonnenschwer sind, lassen sie sich nur mit maschinellen Hebezeugen bewegen. Falls im Gleis Reparaturen durchgeführt werden müssen, ist die Entfernung dieser Betonfertigteile wegen der kurzen Sperrzeiten problematisch.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine feste Fahrbahn für
Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg anzugeben, bei dem Reparaturen einfacher durchgeführt werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer festen Fahrbahn der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein von benachbarten Schienen und benachbarten Schwellen begrenztes Schwellenfach durch mehrere kleinteilige Abdeckplatten abgedeckt ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass auf den Einsatz von
maschinellen Hebezeugen oder anderem schweren Gerät bei der Reparatur einer festen Fahrbahn mit einem Rettungsweg verzichtet werden kann, wenn anstelle von tonnenschweren Betonfertigteilen mehrere kleinere Abdeckplatten für die Bereiche zwischen und neben den Schienen verwendet werden, die manuell oder mit einfachen nicht maschinellen Hebezeugen bewegt und entfernt werden können. Dadurch können gegebenenfalls erforderliche Reparaturen mit einfachen Mitteln und in kurzer Zeit durchgeführt werden, ohne dass die Strecke für einen längeren Zeitraum gesperrt werden muss.
Es hat sich als besonders günstig herausgestellt, wenn das Schwellenfach bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn durch wenigstens zwei Abdeckplatten abgedeckt ist. Dadurch lässt sich eine kleinteilige Ausführung der Abdeckplatten realisieren, was zu entsprechend geringen Massen der Abdeckplatten führt, die eine manuelle Handhabung ermöglichen.
Bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn wird es besonders bevorzugt, dass die Abdeckplatten eine im Wesentlichen dreieckige Grundform aufweisen und zwei Abdeckplatten so angeordnet sind, dass sie ein das Schwellenfach abdeckendes Rechteck bilden. Die dreieckige Grundform der Abdeckplatten hat sich als günstig im Hinblick auf die Lagerung erwiesen. Zwei derartige
Abdeckplatten ergänzen sich zu einem Rechteck, das eine nachträgliche
Reparatur oder Wartung der davon abgedeckten Bereiche der Schwellen ermöglicht.
Besonders bevorzugt wird eine Variante, bei der die Abdeckplatten eine im
Wesentlichen dreieckige Grundform aufweisen und zwei Abdeckplatten so angeordnet sind, dass sie ein Rechteck bilden, das das Schwellenfach abdeckt. Im Hinblick auf die Lagerung der Abdeckplatten wird es bevorzugt, dass die beiden das Rechteck bildenden Abdeckplatten bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn in Längsrichtung der Schwellen nebeneinander angeordnet ist. Ein besonders sicherer Halt ergibt sich, wenn die Abdeckplatten der
erfindungsgemäßen festen Fahrbahnen an ihrer Unterseite Rippen oder Sockel aufweisen. Rippen bzw. Sockel dienen dabei als Verstärkung der Abdeckplatte, wodurch sich eine Hohllage im Schwellenfach ergibt, die eine Entwässerung der Oberseite der Abdeckplatten und damit des Rettungswegs erleichtert.
Um die Lastverteilung bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn zu verbessern, kann unter den Abdeckplatten, insbesondere unter Rippen oder Sockeln, eine Last verteilende Zwischenlage angeordnet sein, insbesondere ein Geotextil,
Bitumenpappe oder eine Elastomerlage.
Eine Lagesicherung lässt sich bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn erzielen, indem die Abdeckplatten mittels Schrauben gesichert sind, die
vorzugsweise in Schraubdübel der Schwellen eingeschraubt sind.
Um eine bessere Zugänglichkeit der Schienen sicherzustellen, kann es bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn vorgesehen sein, dass an beiden Seiten der Schienen streifenförmige Platten angeordnet sind, die bei Bedarf angehoben und entfernt werden können. Gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn kann es vorgesehen sein, dass die streifenförmigen Platten einstückig mit den Abdeckplatten ausgebildet sind. Wegen der geringen Masse der Abdeckplatten können die Schienen durch Entfernen der Abdeckplatten, die einstückig mit den streifenförmigen Platten ausgebildet sind, freigelegt werden. Die entfernten Abdeckplatten können seitlich gelagert werden, so dass
erforderliche Wartungs- oder Reparaturarbeiten vorgenommen werden können.
Um eine manuelle Handhabbarkeit zu gewährleisten, wird es bei der
erfindungsgemäßen festen Fahrbahn bevorzugt, dass die Masse einer
Abdeckplatte weniger als 250 kg, vorzugsweise weniger als 200 kg beträgt.
Um die erforderliche Festigkeit und Stabilität auch beim Befahren durch schwere Rettungsfahrzeuge oder Feuerwehrfahrzeuge zu gewährleisten, können die Abdeckplatten als Stahlbetonfertigteile ausgebildet sein. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines
Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen festen
Fahrbahn;
Fig. 2 einen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte feste Fahrbahn entlang der
Linie II - II;
Fig. 3 einen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte feste Fahrbahn entlang der
Linie III - III;
Fig. 4 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Abdeckplatte;
Fig. 5 die in Fig. 4 gezeigte Abdeckplatte in einer Seitenansicht; und zweites Ausführungsbeispiel einer Abdeckplatte. Die in Fig. 1 in einer Draufsicht gezeigte feste Fahrbahn 1 umfasst in einer Fahrbahnplatte eingebettete Schwellen 2, auf denen Schienen 3 mittels
Schienenbefestigungen 4 gelagert sind. Zwischen und neben den Schienen 3 sind Abdeckplatten 5, 6, 7 angeordnet, die einen Rettungsweg für Straßenfahrzeuge bilden.
Die feste Fahrbahn ist Bestandteil eines Eisenbahntunnels, der zwei Tunnelröhren aufweist. Wenn in einer Tunnelröhre ein Notfall auftritt, kann die andere
Tunnelröhre, die mit dieser über Querschläge verbunden ist, als Rettungsweg für Rettungsfahrzeuge benutzt werden, die den Rettungsweg im Gegenverkehr passieren können. Die Rettungsfahrzeuge können auf den Abdeckplatten 5, 6, 7 fahren, wobei eine Spur jeweils außerhalb der Schienen 3 und die andere Spur zwischen den beiden Schienen 3 verläuft. Der besseren Übersichtlichkeit wegen sind die Schwellen 2 in Fig. 1 mit ihren Gitterträgern 8 dargestellt. Es handelt sich dabei um Zweiblockschwellen, deren Gitterträger 8 im Einbauzustand in eine Fahrbahnplatte 18 eingegossen sind, so dass lediglich die oberen Bereiche der Schwellenblöcke 9 sichtbar ist. Ein Schwellenfach, das von zwei benachbarten Schienen 3 und quer dazu angeordneten benachbarten Schwellen 2 gebildet wird, ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch zwei Abdeckplatten 6, 7 abgedeckt. Die zwischen den Schienen 3 angeordneten Abdeckplatten 6, 7 weisen eine zumindest
näherungsweise dreieckige Grundform auf, jeweils zwei Abdeckplatten 6, 7 sind so angeordnet, dass sie zusammen ein Rechteck bilden. In Fig. 1 erkennt man, dass ein Paar der Abdeckplatten 6, 7 gemeinsam ein Schwellenfach abdeckt. In Fig. 1 ist auch ersichtlich, dass die Form der Abdeckplatten 6, 7 nicht exakt dreieckig ist, da die gemeinsame Kante nicht exakt durch die Eckpunkte der Abdeckplatten 6, 7 verläuft. Die gemeinsame Kante 10 endet versetzt von einem Eckpunkt und verläuft schräg zu den Schienen 3 und den Schwellen 2. An einem Ende der Kante 10 schließt sich ein zu den Schienen 3 paralleler Abschnitt 1 1 an. Dadurch ergibt sich bei der Abdeckplatte 6 ein Eckabschnitt, der als Lagerpunkt 12 dient. Ein aus den Abdeckplatten 6, 7 gebildetes Paar ist mit seiner an den Schwellen 2 angrenzenden Seite über eine Lagerung auf den Schwellen 2 aufgelagert, an der gegenüberliegenden Seite sind die Abdeckplatten 6, 7 über Lager 13, 14 gelagert. Dadurch ist eine satte Auflagerung der Abdeckplatten 6, 7 gegeben, bei der Kippen vermieden wird, ohne dass Mittel zur Höhenjustierung erforderlich sind. An den zu den Schienen 3 benachbarten Außenseiten der Abdeckplatten 6, 7 befinden sich streifenförmige Platten 15, die den Bereich neben den Schienen 3 abdecken. Die streifenförmigen Platten 15 können entfernt werden, wenn
Reparaturen an den Schienen auszuführen sind, beispielsweise im Falle eines Schienenbruchs. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die
streifenförmigen Platten 15 einstückig mit den Abdeckplatten 6, 7 ausgebildet, so dass die streifenförmigen Platten 15 durch Anheben und Entfernen der
Abdeckplatten 6, 7 bei Bedarf entfernt werden können. Es sind jedoch auch andere Ausführungsbeispiele denkbar, bei denen die streifenförmigen Platten 15 separat von den Abdeckplatten ausgebildet sind.
An der Außenseite neben den Schienen 3 ist die Fahrbahnplatte durch
Abdeckplatten 5 abgedeckt, die eine im Wesentlichen rechteckige
beziehungsweise quadratische Form aufweisen. Die Abdeckplatten 5 sind Stoß an Stoß in Schienenlängsrichtung beiderseits an den Außenseiten der Schienen 3 angeordnet und liegen auf Schwellenköpfen 16 und Stützschrauben 17 auf. Jeder Abdeckplatte 5 sind dabei zwei höhenjustierbare Stützschrauben 17 zugeordnet, mit denen eine Ausrichtung der Abdeckplatte 5 in Vertikalrichtung möglich ist.
Die Abdeckplatten 5, 6, 7 sind mittels Schrauben mit Unterlegblechen gesichert, die in Schraubdübel der Schwellen 2 eingeschraubt sind. Diese mit
Unterlegblechen versehenen Schrauben liegen in Vertiefungen und pressen die Platten vertikal an.
Um die auftretenden Lasten auf eine größere Fläche zu verteilen, ist unterhalb der Abdeckplatten 5, 6, 7 eine Last verteilende Zwischenlage angeordnet, in dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich dabei um eine Elastomerlage. Bei anderen Ausführungsbeispielen kann die Last verteilende Zwischenlage als Geotextil ausgebildet sein, ebenso kann Bitumenpappe für diesen Zweck verwendet werden.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die feste Fahrbahn 1 entlang der Linie II - II von Fig. 1 . Man erkennt dabei, dass die Schienen 3 und die Abdeckplatten 5, 6, 7 im Bereich der Schwellen 2 näherungsweise das gleiche Höhenniveau aufweisen.
Fig. 3 zeigt die in Fig. 1 gezeigte feste Fahrbahn 1 entlang der Linie III - III geschnitten. Wie in Fig. 2 zu sehen ist, liegen die Abdeckplatten 6, 7 auf den Schwellen 2 auf. Die Abdeckplatte 5 liegt auf Schwellen köpfen sowie auf einer Fahrbahnplatte 18 auf, unter der sich eine hydraulisch gebundene Tragschicht 19 befindet. Fig. 4 zeigt die näherungsweise dreieckige Abdeckplatte 7 in einer vergrößerten Ansicht, die zur Anordnung zwischen den Schienen 3 vorgesehen ist.
Fig. 5 zeigt die Abdeckplatte 7 in einer Seitenansicht. Die Abdeckplatte 7 ist als Stahlbetonfertigteil ausgebildet und weist eine Masse von ca. 200 kg auf. Daher kann die Abdeckplatte 7 bei Bedarf, etwa bei notwendigen Reparaturarbeiten an den Schienen 3, manuell oder mit einfachen manuell betätigbaren Hilfsmitteln angehoben und neben den Schienen abgelegt werden, ohne dass aufwendige maschinelle Hebezeuge oder dergleichen erforderlich sind.
Fig. 6 zeigt die näherungsweise rechteckige Abdeckplatte 5 in einer Draufsicht. Die Abdeckplatte 5 weist eine ähnliche Masse wie die Abdeckplatte 7 auf, so dass sie ebenfalls bei Bedarf manuell angehoben werden kann, um den Bereich in der Nähe der Schienen 3 freizulegen.

Claims

Feste Fahrbahn (1 ) für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg, umfassend in einer Fahrbahnplatte eingebettete Schwellen (2), auf denen Schienen (3) gelagert sind und zwischen und neben den Schienen (3) angeordnete, den Rettungsweg bildende Abdeckplatten (5, 6, 7), dadurch gekennzeichnet, dass ein von benachbarten Schienen (3) und
benachbarten Schwellen (2) begrenztes Schwellenfach durch mehrere, kleinteilige Abdeckplatten (6, 7) abgedeckt ist.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schwellenfach durch wenigstens zwei Abdeckplatten (6, 7) abgedeckt ist.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckplatten (6, 7) eine im Wesentlichen dreieckige Grundform aufweisen und zwei Abdeckplatten (6, 7) so angeordnet sind, dass sie ein das Schwellenfach abdeckendes Rechteck bilden.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden das Rechteck bildenden Abdeckplatten (6, 7) in Längsrichtung der Schwellen nebeneinander angeordnet sind.
Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die neben den Schienen (3) angeordneten
Abdeckplatten (5) über Punktlager und/oder Linienlager gelagert sind.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die neben den Schienen (3) angeordneten Abdeckplatten (5) auf Schwellenköpfen (16) und Stützschrauben (17) gelagert sind.
Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckplatten (5, 6, 7) an ihrer Unterseite Rippen oder Sockel aufweisen.
8. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Abdeckplatten (5, 6, 7), insbesondere unter Rippen oder Sockeln, eine Last verteilende Zwischenlage angeordnet ist, insbesondere ein Geotextil, Bitumenpappe oder eine Elastomerlage.
9. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Abdeckplatten (5, 6, 7) mittels Schrauben gesichert sind, die vorzugsweise in Schraubdübel der Schwellen (2) eingeschraubt sind und die Abdeckplatten (5, 6, 7) vorzugsweise über
Unterlegbleche anpressen.
10. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass an beiden Seiten der Schienen (3) streifenförmige Platten (15) angeordnet sind, die vorzugsweise einstückig mit den
Abdeckplatten (5, 6, 7) ausgebildet sind.
1 1 . Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Masse einer Abdeckplatte (5, 6, 7) weniger als 250 kg, vorzugsweise weniger als 200 kg beträgt.
12. Feste Fahrbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Abdeckplatten (5, 6, 7) als Stahlbetonfertigteile ausgebildet sind.
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