EP1735500B1 - Vorgefertige, schlaff bewehrte tragplatte - Google Patents

Vorgefertige, schlaff bewehrte tragplatte Download PDF

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EP1735500B1
EP1735500B1 EP05729172.6A EP05729172A EP1735500B1 EP 1735500 B1 EP1735500 B1 EP 1735500B1 EP 05729172 A EP05729172 A EP 05729172A EP 1735500 B1 EP1735500 B1 EP 1735500B1
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EP
European Patent Office
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reinforcements
support plate
steel rods
concrete steel
longitudinal
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EP05729172.6A
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Johann Floh
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Porr Technobau und Umwelt AG
Original Assignee
Porr Technobau und Umwelt AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers

Definitions

  • the invention relates to a prefabricated, flabby-reinforced support plate, according to the preamble of claim 1.
  • ballastless superstructure for rail-bound traffic is becoming more and more important and the longer tunnel routes are, since the ballastless superstructure takes up less height than the ballast track, and furthermore, the higher the speeds of the trains are and the train sequence is greater longer intervals are possible for the repair and at the same time shorter repair times.
  • ballastless superstructure There are various systems of ballastless superstructure known, it is essential how the forces are introduced from the rails in the superstructure. For example, it is known to sink rails together with concrete sleepers in a not yet hardened concrete, with a very complex, because accurate adjustment, u. between both horizontally and vertically.
  • a method for producing a ballastless superstructure wherein a prefabricated support plate is supported in its four corner regions via spindles on a subfloor.
  • the support plate has on its underside a sound-absorbing material, u. between a polyester polyurethane foam, on. Between this layer and the substrate a flowable solidifying mass is introduced. Due to the sound-absorbing layer at the same time a compression of the support plate is made possible.
  • a ballastless superstructure is like a ballast track not a rigid structure, but it must be the compression of the rails allows.
  • the rails rest directly or indirectly via a rubber-elastic layer on elements of the superstructure, and on the other hand, the elements, which introduce the forces from the rails into the ground, also spring back onto the ground.
  • this suspension is achieved by the mutual support of the gravel grains.
  • a corresponding prior art is z. B. by the EP 1 039 030 A1 given.
  • the DE 2827653 A1 has a railway superstructure to the object, with a destruction of a track-building board to be avoided by the fastening means for the rails. It is proposed to perform the support plate plane-parallel and to achieve the required inclination of the rails by underlay wedges. In this publication it is clearly stated that a change in the reinforcement in support plates lead to particular difficulties, and can occur by the fastening means cracking in the region of the mounting holes.
  • An object of the present invention is to form such support plates, which are constructed of concrete, so that they can absorb the stress occurring during stress as well as tension without premature destruction.
  • Another object of the present invention is as high as possible forces from the support plate to the ground, u. between in the rail longitudinal direction and transversely to be able to transfer, with a high service life of the support plate should be guaranteed at the same time.
  • the high life of the support plate must not be prevented the compliant behavior of the same on the ground, otherwise a breakage of rails and wheels, especially wheel rims, can be caused.
  • the support plate By dimensioning the support plate is thereby ensured that on the one hand, an exact alignment of the support plates during installation is possible, and on the other hand, that in the long term, an accurate positioning can be maintained by the recesses, in which then engage the substrate with positioned support plate in situ manufactured parts , Due to the specific dimensioning of the recesses, u. zw., That these have a greater extent than normal in the rail longitudinal direction, is taken into account that in particular by the sinusoidal nature of the wheels stress transverse to the rail longitudinal direction may be greater than in the rail longitudinal direction.
  • the filling of an intermediate space between the support plate and the substrate on the one hand better enables, at the same time the body for fixing the support plate can be made very easy.
  • the rubber-elastic coating on the underside of the support plate allows the necessary compression.
  • the two recesses mentioned represent a solution
  • a weakening of the support plate in the transverse and rail longitudinal direction is effected by the same.
  • Such a weakening can be avoided or reduced in the longitudinal direction if the upper and lower reinforcements have at least two longitudinal reinforcements with reinforcing bars extending in each case in the longitudinal direction of the support plate, which corresponds to the longitudinal direction of the rails or lower frame are connected.
  • a further introduction of force can be achieved in that the upper and lower reinforcement each have on both sides of the recesses arranged transverse reinforcements with reinforcing bars, which are connected to the upper and lower frame.
  • Additional reinforcement can be achieved by having the upper and lower reinforcements each having longitudinal and transverse reinforcements disposed on either side of the recesses with reinforcing bars shorter than those associated with the upper and lower frames, respectively, and with the frame connected longitudinal reinforcements are connected.
  • the upper reinforcement has shorter longitudinal reinforcements with reinforcing bar than those connected to the frame and to the transverse reinforcements with reinforcing bar to the upper or lower frame with reinforcing bar, a particularly advantageous distribution of forces, in particular tensile forces, in the upper and lower Ensured area of the support plate.
  • support plate 1 is constructed with concrete and has two recesses 2. These recesses are, as in Fig. 2 shown dashed, tapered towards the inside. Through this design, a support plate can be easily lifted from the ground.
  • the support plate 1 has supports 3 for the rails, not shown.
  • the longitudinal extent of the support plate, ie in the longitudinal direction of the rail according to arrow a, is 5160 mm, the extension transverse thereto 2.400 mm.
  • the minimum thickness of the plate is 160 mm.
  • the recesses 2 are formed rectangular, with the longer side of the rectangle is arranged parallel to the rail longitudinal direction and 900 mm, whereas the width extension is 600 mm.
  • the plate further has openings 4, which a Have thread along which spindles are mounted vertically variable, so that an exact alignment of the support plate can be done on the ground.
  • the support plate on an upper reinforcement 5 and a lower reinforcement 6.
  • the two reinforcements are connected by transverse reinforcements 7 made of rebar.
  • the upper and lower reinforcement are shown schematically, for reasons of clarity, the dimensions of the support plate 1 and the dimensioning and positioning of the recesses 2 are shown.
  • the upper and lower reinforcement 5, 6 have substantially rectangular frames 8, 9 made of reinforcing bars, which are each welded. With the upper frame 8 and the lower frame 9 (see. Fig. 4 ) are connected the transverse reinforcements, which, as in Fig. 2 shown to both frames are guided.
  • the transverse reinforcements 7 and longitudinal reinforcements 10 are provided made of rebar.
  • longitudinal reinforcements 11 are provided, which are shorter than those which are connected to the frame and terminate in front of the frame.
  • shorter transverse reinforcements 12 are provided both in the upper reinforcement 5 and in the lower reinforcement 6, which are arranged on both sides of the recesses 2 and are also connected at least with the longitudinal reinforcements 10 which are connected to the frame.
  • a reinforcements 13 made of reinforcing bars provided, the longitudinal reinforcements and transverse reinforcements, u. between the ones connected to the frame and the shorter ones.
  • At least one further longitudinal reinforcement 14 is provided in the longitudinal direction a between the two recesses 2, which likewise consists of reinforcing steel bars and is connected to the transverse reinforcements 7 which are respectively connected to the upper and lower frames 8, 9.
  • rebar Under rebar are usually cylindrical rods with different diameters to understand that in addition to better fixation in the concrete have ribs.
  • a material for example, carbon steel but also stainless steel can serve for special purposes. When stainless steel is especially on the Stress corrosion cracking to be respected.
  • a binding wire To connect the rebars usually a binding wire is used, but there is also the possibility that a connection by welding takes place.
  • the entire reinforcement ie the upper and lower reinforcement, is placed in a mold and rests in the same over spacers. For the recesses or supports of the rails must be taken to ensure that a removal of the support plate from the mold can be performed as easily as possible.
  • This prefabricated support plate is provided on the bottom with a rubber granulate with 3 mm thickness.
  • Such a rubber granulate is additionally arranged on the walls of the recesses 2.
  • the support plates are then brought with spindles on a leveled ground and then on the recesses 2 or so required, through further recesses filling the gap between the substrate and the plate and in the recesses, for example, made with concrete.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine vorgefertigte, schlaff bewehrte Tragplatte, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Der schotterlose Oberbau für den schienengebundenen Verkehr gewinnt immer mehr an Bedeutung und dies, je länger Tunnelstrecken sind, da der schotterlose Oberbau eine geringere Höhe als der Schotteroberbau beansprucht, und weiters, je höher die Geschwindigkeiten der Züge höher sind und die Zugfolge größer ist, da längere Intervalle für die Instandsetzung möglich sind, und da gleichzeitig kürzere Zeiten für die Instandsetzung anfallen.
  • Es sind verschiedene Systeme des schotterlosen Oberbaues bekannt, wobei wesentlich ist, wie die Kräfte von den Schienen in den Oberbau eingeleitet werden. So ist es beispielsweise bekannt, Schienen gemeinsam mit Betonschwellen in einem noch nicht erhärteten Ortsbeton einzusenken, wobei ein sehr aufwändiges, da genaues Justieren, u. zw. sowohl in horizontaler als in vertikaler Richtung, erforderlich ist.
  • Aus der AT 390 976 B ist ein Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbaues bekannt, wobei eine vorgefertigte Tragplatte in ihren vier Eckenbereichen über Spindeln an einem Unterboden abgestützt ist. Die Tragplatte weist auf ihrer Unterseite ein schalldämmendes Material, u. zw. einen Polyesterpolyurethanschaum, auf. Zwischen dieser Schichte und dem Untergrund wird eine fließfähige sich verfestigende Masse eingebracht. Durch die schalldämmende Schichte wird gleichzeitig ein Einfedern der Tragplatte ermöglicht.
  • Ein schotterloser Oberbau ist wie ein Schotteroberbau keine starre Struktur, sondern es muss das Einfedern der Schienen ermöglicht sein. Einerseits ruhen die Schienen mittel- oder unmittelbar über eine gummielastische Schichte auf Elementen des Oberbaues auf, und andererseits federn die Elemente, welche die Kräfte von den Schienen in den Untergrund ein¬leiten, ebenfalls auf dem Untergrund auf. Beim Schotteroberbau wird diese Federung durch das gegenseitige Abstützen der Schotterkörner erreicht. Diese Flexibilität kann so groß sein, dass beispielsweise Betonschwellen, insbesondere im Mittelbereich, brechen. Auch Tragplatten werden für den schotterlosen Oberbau eingesetzt, und nach Entlastung besteht das Bestreben derselben, in die ursprüngliche Lage zurück zu kehren.
  • Ein entsprechender Stand der Technik ist z. B. durch die EP 1 039 030 A1 gegeben.
  • In der AT 238 239 B wird ein schienengleicher Bahnübergang mit einer Platte ohne Ausnehmungen beschrieben.
  • In der japanischen Offenlegungsschrift 2001-107 508 wird eine Fußbodenplatte mit einer Ausnehmung beschrieben. Es sind schräg zur Längsrichtung der Platte Bewehrungen vorgesehen. Die Krafteinleitung einer Tragplatte für den Schienenverkehr und die bei einer Fußbodenplatte ist in keiner Weise gleichzusetzen.
  • In der DE 103 27 467 A1 ist ein Tragkörper für Schienen ohne Ausnehmungen beschrieben.
  • Die DE 2827653 A1 hat einen Eisenbahnoberbau zum Gegenstand, wobei eine Zerstörung einer Gleisbauplatte durch die Befestigungsmittel für die Schienen vermieden werden soll. Hierbei wird vorgeschlagen, die Tragplatte planparallel auszuführen und die erforderliche Neigung der Schienen durch Unterlagskeile zu erreichen. In dieser Offenlegungsschrift wird deutlich dargelegt, dass eine Änderung der Bewehrung in Tragplatten zu besonderen Schwierigkeiten führen, und durch die Befestigungsmittel eine Rissbildung im Bereich der Befestigungslöcher eintreten kann.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, derartige Tragplatten, die aus Beton aufgebaut sind, so auszubilden, dass sie die bei Belastung auftretenden Druck- als auch Zugspannung ohne vorzeitige Zerstörung aufnehmen können. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, möglichst hohe Kräfte von der Tragplatte auf den Untergrund, u. zw. in Schienenlängsrichtung und quer hierzu, übertragen zu können, wobei eine hohe Lebensdauer der Tragplatte gleichzeitig gewährleistet sein soll. Durch die hohe Lebensdauer der Tragplatte darf allerdings nicht das nachgiebige Verhalten derselben am Untergrund verhindert werden, da sonst ein Bruch von Schienen und Rädern, insbesondere Radkränzen, verursacht werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1 gelöst.
  • Durch die Dimensionierung der Tragplatte wird dabei sichergestellt, dass einerseits eine exakte Ausrichtung der Tragplatten beim Verlegen möglich ist, und andererseits, dass durch die Ausnehmungen, in welche sodann am Untergrund bei positionierter Tragplatte in situ gefertigte Teile eingreifen, längerfristig eine genaue Positionierung beibehalten werden kann. Durch die spezifische Dimensionierung der Ausnehmungen, u. zw., dass diese in Schienenlängsrichtung eine größere Erstreckung als normal hierzu aufweisen, wird Rechnung getragen, dass insbesondere durch die Sinusläufigkeit der Räder eine Beanspruchung quer zur Schienenlängsrichtung größer sein kann als in Schienenlängsrichtung. Durch die durchgehend nach unten offenen Öffnungen ist einerseits die Füllung eines Zwischenraumes zwischen der Tragplatte und dem Untergrund besser ermöglicht, wobei gleichzeitig auch der Körper zur Fixierung der Tragplatte besonders einfach gefertigt werden kann. Die gummielastische Beschichtung auf der Unterseite der Tragplatte ermöglicht das erforderliche Einfedern.
  • Durch das getrennte Vorsehen einer oberen und unteren Bewehrung mit Betonstabstählen kann den unterschiedlichen Beanspruchungen, insbesondere Zugbeanspruchungen, Rechnung getragen werden, wobei eine exakte Positionierung der Betonstabstähle über einen oberen Rahmen und unteren Rahmen besonders einfach Rechnung getragen ist. Durch die quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Bewehrungen mit Betonstabstahl kann eine besonders exakte Übertragung der Kräfte von der Schienenlängsrichtung in die Schienenquerrichtung erfolgen. Dabei sind die Querbewehrungen mit dem oberen Rahmen und dem unteren Rahmen verbunden und um beide Rahmen geführt.
  • Obwohl zur Übertragung der Kräfte von der Tragplatte in den Untergrund die beiden angeführten Ausnehmungen eine Lösung darstellen, wird durch dieselben eine Schwächung der Tragplatte in Quer- und Schienenlängsrichtung bewirkt. Eine derartige Schwächung kann in der Längsrichtung vermieden bzw. verringert werden, wenn die obere und untere Bewehrung zumindest je zwei in Längsrichtung der Tragplatte, die der Schienenlängsrichtung entspricht, verlaufende jeweils beidseits der Ausnehmungen angeordnete Längsbewehrungen mit Betonstabstählen aufweisen, die an ihren Enden mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind.
  • Eine weitere Krafteinleitung kann dadurch erreicht werden, dass die obere und untere Bewehrung jeweils beidseits der Ausnehmungen angeordnete Querbewehrungen mit Betonstabstählen aufweist, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind.
  • Eine zusätzliche Verstärkung kann dadurch erreicht werden, dass die obere und untere Bewehrung jeweils beidseits der Ausnehmungen angeordnete Längs- und Querbewehrungen mit Betonstabstählen aufweist, die kürzer sind als jene, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind, und mit den mit dem Rahmen verbundenen Längsbewehrungen verbunden sind.
  • Weist die obere Bewehrung kürzere Längsbewehrungen mit Betonstabstahl auf als jene, die mit dem Rahmen und mit den Querbewehrungen mit Betonstabstahl mit dem oberen bzw. unteren Rahmen mit Betonstabstahl verbunden sind, so ist eine besonders vorteilhafte Verteilung der Kräfte, insbesondere Zugkräfte, im oberen und unteren Bereich der Tragplatte gewährleistet.
  • Sind sowohl in der oberen Bewehrung mit Betonstabstahl als auch in der unteren Bewehrung mit Betonstabstahl schräg zur längs verlaufenden Bewehrung mit Betonstabstahl Bewehrungen mit Betonstabstahl vorgesehen, welche Längs- und Querbewehrungen mit Betonstabstahl verbinden, die unmittelbar mit dem oberen bzw. unteren Rahmen mit Betonstabstahl verbunden sind, so kann eine Erhöhung der Lebensdauer im extrem beanspruchten Eckenbereich der Ausnehmungen erreicht werden.
  • Verbinden die schräg verlaufenden Bewehrungen mit Betonstabstahl zusätzlich auch die kürzeren Quer- und Längsbewehrungen, jeweils aus Betonstabstahl, so ist eine besondere vorteilhafte Einleitung der Kräfte in die Bewehrung gegeben.
  • Sind zwischen den Ausnehmungen Längsbewehrungen vorgesehen, die mit den Querbewehrungen verbunden sind, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind, so kann eine besondere Stabilisierung zwischen den Ausnehmungen erreicht werden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Tragplatte in Sicht von oben,
    Fig. 2
    einen Querschnitt der Tragplatte gemäß der Linie II-II von Fig. 1,
    Fig. 3
    eine obere Bewehrung und
    Fig. 4
    eine untere Bewehrung.
  • Die in Fig. 1 in Ansicht von oben dargestellte Tragplatte 1 ist mit Beton aufgebaut und weist zwei Ausnehmungen 2 auf. Diese Ausnehmungen sind, wie in Fig. 2 strichliert dargestellt, nach oben hin nach innen verjüngend ausgebildet. Durch diese Ausbildung kann eine Tragplatte leichter vom Untergrund abgehoben werden. Die Tragplatte 1 weist Auflager 3 für die nicht dargestellten Schienen auf. Die Längserstreckung der Tragplatte, also in Schienenlängsrichtung gemäß Pfeil a, beträgt 5.160 mm, die Erstreckung quer hierzu 2.400 mm. Die Mindestdicke der Platte beträgt 160 mm. Die Ausnehmungen 2 sind rechteckig ausgebildet, wobei die längere Seite des Rechteckes parallel zur Schienenlängsrichtung angeordnet ist und 900 mm beträgt, wohingegen die Breitenerstreckung 600 mm beträgt. Die Platte weist weiters Öffnungen 4 auf, welche ein Gewinde besitzen, entlang welchen Spindeln höhenveränderlich gelagert sind, so dass eine exakte Ausrichtung der Tragplatte am Untergrund erfolgen kann.
  • Wie aus dem Schnitt in Fig. 2 zu entnehmen, weist die Tragplatte eine obere Bewehrung 5 und eine untere Bewehrung 6 auf. Die beiden Bewehrungen sind über Querbewehrungen 7 aus Betonstabstahl verbunden.
  • In den Fig. 3 und 4 sind die obere bzw. untere Bewehrung schematisch dargestellt, wobei aus Gründen der Übersicht auch die Dimensionierung der Tragplatte 1 als auch die Dimensionierung und Positionierungen der Ausnehmungen 2 abgebildet sind. Die obere und untere Bewehrung 5, 6 weisen im Wesentlichen rechteckige Rahmen 8, 9 aus Betonstabstahl auf, die jeweils verschweißt sind. Mit dem oberen Rahmen 8 und dem unteren Rahmen 9 (vgl. Fig. 4) sind die Querbewehrungen verbunden, die, wie in Fig. 2 dargestellt, um beide Rahmen geführt sind. Zusätzlich zu den Querbewehrungen 7 sind auch Längsbewehrungen 10 aus Betonstabstahl vorgesehen. Parallel zu diesen Längsbewehrungen sind weitere Längsbewehrungen 11 vorgesehen, die kürzer sind als jene, die mit den Rahmen verbunden sind und vor den Rahmen endigen. Weiters sind sowohl bei der oberen Bewehrung 5 als auch bei der unteren Bewehrung 6 kürzere Querbewehrungen 12 vorgesehen, die beidseitig der Ausnehmungen 2 angeordnet sind und zumindest mit den Längsbewehrungen 10, die mit dem Rahmen verbunden sind, ebenfalls verbunden sind. Im Eckenbereich der Ausnehmungen 2 sind schräg zur Längsrichtung a verlaufende Bewehrungen 13 aus Betonstabstahl vorgesehen, die die Längsbewehrungen und Querbewehrungen, u. zw. sowohl die, die mit dem Rahmen verbunden sind als auch die kürzeren verbinden. Zwischen den beiden Ausnehmungen 2 ist in Längsrichtung a zumindest eine weitere Längsbewehrung 14 vorgesehen, die ebenfalls aus Betonstabstahl besteht und mit den Querbewehrungen 7, die jeweils mit dem oberen bzw. unteren Rahmen 8, 9 verbunden sind, verbunden ist.
  • Unter Betonstabstahl sind in der Regel zylindrische Stäbe mit unterschiedlichen Durchmessern zu verstehen, die zusätzlich zur besseren Fixierung im Beton Rippen aufweisen. Als Material kann beispielsweise Kohlenstoffstahl aber auch rostfreier Stahl für besondere Zwecke dienen. Beim rostfreien Stahl ist besonders auf die Spannungsrisskorrosion zu achten. Zur Verbindung der Betonstabstähle wird in der Regel ein Bindedraht verwendet, allerdings besteht die Möglichkeit auch, dass ein Verbinden durch Schweißen erfolgt. Bei der Fertigung einer Betontragplatte wird die gesamte Bewehrung, also die obere und untere Bewehrung, in eine Form eingebracht und ruht in derselben über Distanzstücke auf. Für die Ausnehmungen bzw. Auflager der Schienen muss besonders darauf geachtet werden, dass eine Entnahme der Tragplatte aus der Form möglichst einfach durchgeführt werden kann. Diese vorgefertigte Tragplatte wird auf der Unterseite mit einem Gummigranulat mit 3 mm Dicke versehen. Ein derartiges Gummigranulat wird zusätzlich an den Wänden der Ausnehmungen 2 angeordnet. Die Tragplatten werden sodann mit Spindeln über einen eingeebneten Untergrund gebracht und sodann wird über die Ausnehmungen 2 bzw. so erforderlich, über weitere Ausnehmungen die Füllung des Zwischenraumes zwischen dem Untergrund und der Platte und auch in den Ausnehmungen, beispielsweise mit Beton, vorgenommen.

Claims (7)

  1. Aus Beton vorgefertigte, schlaff bewehrte rechteckige Tragplatte (1) eines schotterlosen Oberbaues für den Schienenverkehr, für zumindest zwei Schienen, wobei die größere Erstreckung der Tragplatte (1) im Betrieb in Längsrichtung der Schienen verläuft, wobei in der Tragplatte (1) zumindest zwei in Längsrichtung (a) größere als normal dazu, durchgehende Ausnehmungen (2) vorgesehen sind, und wobei die Tragplatte (1) an ihrer im Betrieb unteren Seite eine gummielastische Beschichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass als schlaffe Bewehrung eine obere Bewehrung (5) und eine untere Bewehrung (6) mit Betanstabstählen vorgesehen sind, die jeweils einen im Wesentlichen in je einer Ebene liegenden rechteckigen, verschweißten Rahmen (8, 9) aus Betonstabstahl aufweisen, wobei die obere und untere Bewehrung (5, 6) über Querbewehrungen (7) aus Betonstabstahl verbunden sind, die mit dem oberen Rahmen (8) und dem unteren Rahmen (9) verbunden und um beide Rahmen (8, 9) geführt sind.
  2. Tragplatte (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere(6) Bewehrung zumindest je zwei in Längsrichtung der Tragplatte (1) verlaufende jeweils beidseits der Ausnehmungen (2) angeordnete Längsbewehrungen (10) aus Betonstabstählen aufweisen, die an ihren Enden mit dem oberen bzw. unteren Rahmen (8, 9) verbunden sind.
  3. Tragplatte (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere (6) Bewehrung beidseits jeder Ausnehmung (2) angeordnete Querbewehrungen (12) aus Betonstabstählen aufweisen, die kürzer sind als jene (7), die mit dem oberen (8) bzw. unteren (9) Rahmen verbunden sind, und mit den mit dem Rahmen (8, 9) verbundenen Längsbewehrungen (10) verbunden sind.
  4. Tragplatte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere (6) Bewehrung kürzere Längsbewehrungen (11) aus Betonstabstahl als jene (10), die mit dem Rahmen (8, 9) verbunden sind, aufweist, wobei die kürzeren Längsbewehrungen (11) mit den Querbewehrungen (7) aus Betonstabstahl, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen (8, 9) mit Betonstabstahl verbunden sind, verbunden sind.
  5. Tragplatte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl in der oberen Bewehrung (5) aus Betonstabstahl als auch in der unteren Bewehrung (6) aus Betonstabstahl schräg zur Längsbewehrung verlaufenden Bewehrungen (13) aus Betonstabstahl vorgesehen sind, welche Längs- und Querbewehrungen (10, 7) aus Betonstabstahl verbinden, die unmittelbar mit dem oberen bzw. unteren Rahmen (8, 9) aus Betonstabstahl verbunden sind.
  6. Tragplatte (1) nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die schräg verlaufenden Bewehrungen (13) aus Betonstabstahl zusätzlich auch die kürzeren Querung kürzeren Längsbewehrungen (11, 12, 14), jeweils aus Betonstabstahl, verbinden.
  7. Tragplatte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Ausnehmungen (2) Längsbewehrungen (14) vorgesehen sind, die mit den Querbewehrungen (7) verbunden sind, die mit dem oberen (8) bzw. unteren (9) Rahmen verbunden sind.
EP05729172.6A 2004-04-14 2005-04-12 Vorgefertige, schlaff bewehrte tragplatte Active EP1735500B1 (de)

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